Elektromobily, hybridy, Tesla, Volkswagen, Škoda, auto, vytápění
Je tomu přibližně rok, co jsme vás na stránkách našeho magazínu informovali o záměrech společnosti Envia Systems. Ta se tehdy nechala slyšet, že hodlá vyrábět lithium-iontové baterie s hustotou energie vyšší než 300 Wh/kg. Nyní se tedy rok s rokem sešel a Envia hrdě hlásí svůj velký úspěch: má li-ion baterii s energetickou hustotou 400 Wh/kg.
První rozhovoru o bateriích pro elektromobily podnítil zajímavou diskusi. Dnes přinášíme druhou část, ve které se Zdeňkem Votrubou a Jindřichem Sadilem, odborníky z Ústavu řídící techniky a telematiky Fakulty dopravní na ČVUT v Praze, diskutujeme o bezpečnosti akumulátorů a jejich budoucnosti ve vztahu k tzv. chytrým sítím neboli smart grids.
Elektromobily se v posledních letech začínají dostávat do hledáčku firem i jednotlivců. Všeobecné nadšení mírně zchladila loňská aféra s hořícími bateriemi po crash testu Chevroletu Volt. Jaká je současnost a budoucnost elektromobility? To byla hlavní témata rozhovoru, ke kterému jsem se sešli s odborníky z Ústavu řídící techniky a telematiky Fakulty dopravní na ČVUT v Praze, Zdeňkem Votrubou a Jindřichem Sadilem.
V amerických státech Kalifornie, Oregon, Washington a Arizona se elektromobil Nissan Leaf začal prodávat už před více než rokem. Jaké jsou zkušenosti prvních majitelů a jak se chovají baterie elektrického auta po roce v akci?
V loňském roce se objevily zprávy o dvou incidentech s hořícími akumulátory vozu Chevrolet Volt. Co výrobce udělal pro vyšší bezpečnost a jak na celou aféru pohlíží čeští odborníci na elektromobilitu? Není to celé jen nafouklá mediální bublina?
V ruském Novosibirsku, třetím největším městě Ruské federace, byla slavnostně uvedena do provozu největší továrna na světě na výrobu lithium-iontových baterií. Závod Liotech je společným podnikem ruské akciové společnosti Rusnano a čínského holdingu ThunderSky.
Japonský hospodářský deník Nikkei informuje, že Toyota tvrdě pracuje na vývoji pevných baterií (solid-state). Ty by mohly nabídnout pro dnes běžné městské elektromobily dojezd až 1000 km namísto v současné době maximálně dosažitelných 200 km.
Nemusíme asi připomínat, že největší brzdou rozvoje elektrické dopravy jsou dnes nedostatečně výkonné baterie. Najde pouze o jejich nedostatečnou kapacitu, ale i o dobu za jakou je možné baterie plně nabít. Dnes je běžná doba nabíjení několik hodin, ale brzy může být vše jinak. Výzkumníci z Nanotek Instruments vyvíjejí superúčinné automobilové baterie schopné plně se dobít během pár minut!
Automobilka General Motors minulý týden uzavřela nový kontrakt se společností A123 na výrobu bateriových systémů, které se budou používat v budoucí generaci elektromobilů či obecněji elektrických aut vyrobených tímto automobilovým gigantem.
Vzrůstající obliba elektrických a hybridních automobilů nastartovala patřičnou odezvu u výrobců aut. Výsledkem je rostoucí počet vyrobených vozů využívajících ke svému pohonu elektrickou energii uloženou v lithium-iontových bateriích. Objevily se proto brzy spekulace zda bude v budoucnu dostatek lithia pro výrobu lithium-iontových akumulátorů. Vědci říkají, že nemusíme mít obavy.
Zatímco světové automobilky se už nějaký čas předhánějí v představování svých elektrických a hybridních automobilů, na bitevním poli výrobců baterií pro tyto vozy panuje zatím relativní klid. Nyní se však do ostrého boje chystá pustit japonský elektronický gigant Sony, který oznámil záměr vstoupit na tento lukrativní trh.
Japonská společnost Sumitomo Electric Industries (SEI) vyvinula nový porézní materiál. Ten by mohl posloužit jako katoda v nových lithium-iontových bateriích. Díky tomu by jejich kapacita mohla stoupnout 1,5x až 3x, a tím i dojezd elektromobilů.
Baterie jsou pro elektromobilitu klíčovou technologií budoucnosti. V následujících pěti letech proto BASF investuje několik set miliónů eur do výzkumu, vývoje a výroby materiálu pro baterie.
Jezdit v automobilu, který do ovzduší nevypouští žádné škodlivé emise, je jistě chvályhodné. K úplné spokojenosti se však musí tyto automobily nejen ekologicky vyrábět, ale také pohánět „zelenou“ energií. Právě toho si je vědoma automobilka Nissan, která prostřednictvím své společnosti 4R Energy pracuje na kombinaci solárního nabíjecího systému s vysokokapacitními lithium-iontovými bateriemi.