Izrael a elektromobily: otázka národní bezpečnosti, díl 1.

Zkušený elektroenergetik Pavel Kuchař měl nedávno možnost navštívit Izrael. Náhodou narazil na čerpací stanici vedle které stojí stanice pro výměnu baterií elektromobilů firmy Better Place. Právě tam měnil bleděmodrý Renault Fluence Z.E. To ho přivedlo k sepsání podrobného článku o aktuálním stavu projektu v Izraeli.

Zmíněnou stanici jsem zahlédl poblíž kibucu Almog, kde pobřežní silnice č. 90 opouští severní okraj Mrtvého moře a doprava z ní odbočuje vedlejší silnice. Na videu slyšíte archaickou češtinou izraelského průvodce vyprávět příběh o tom, jak byly poblíž Kumránu objeveny svitky z dob Esejců, které obsahovaly jedny z prvních originálních záznamů Kristova učení.

Bohužel, program návštěvy v Izraeli byl obsahem vzdálený technice a velmi nabitý, takže se mi už nic podobného nepodařilo spatřit, natož navštívit. Vzhledem k právě probíhajícímu konfliktu s Palestinci vůbec nepřipadalo v úvahu se někam vzdálit nebo dokonce jít se večer jen tak projít, byli jsme neustále střeženi.

Musím dodat, že nikoliv bezdůvodně. Jednou jsme se málem stali nechtěnými účastníky palestinské demonstrace, která blízko nás spontánně vypukla. Nicméně od politiky zpátky k technice.

Dovolím si tvrdit, že Izrael jako zatím asi jediná země na světě má ambiciózní státem podporovaný plán rozvoje elektromobility, který má z mého pohledu elektroenergetika konečně “hlavu a patu”. Záměr prosazovaný firmou Better Place totiž elegantně zabíjí dvě mouchy jednou ranou, tedy teší dva největší nedostatky současného elektromobilu: omezený dojezd a pořizovací cenu.

Elektromobily v Izraeli

Dnes se v Izraeli prodává pouze jediný elektromobil – Renault Fluence Z.E. vyráběný v Turecku ve dvou variantách výbavy a sedmi barvách, s výměnným akumulátorem 22 kWh pod podlahou a s motorem 70 kW uloženým vpředu bez převodovky.

V příštím roce přibude také menší model Zoe z Francie a po něm ještě dvoumístné městské vozítko Twizy a dodávka Kangoo. Nekoupíte si je však od Renaultu, ale přímo od firmy Better Place.

K dnešnímu dni funguje v zemi 29 výměnných stanic firmy z plánovaných 36, což je vzhledem k dojezdu aut a k rozloze Izraele více než komfortní pokrytí. Stanice fungují nonstop, výměna netrvá déle než natankování nádrže a do sousedních zemí Izraelci autem z politických a bezpečnostních důvodů prakticky nejezdí.

Tedy – z pohledu provozovatele dnes pro Izraelce neexistuje žádné technické omezení pro provozování aut na elektrický pohon v porovnání konvenčními vozy. A přesně to je cílem společnosti Better Place.

Ale na celé věci kolem elektromobilů v Izraeli kupodivu nejsou nejzajímavější nějaké technické parametry, nýbrž obchodní model, který jejich nasazení provází. Jeho smyslem je zajistit, aby se provoz auta na elektřinu maximálně podobal provozu spalováku i po finanční stránce a celkově byl přitom finančně zajímavý pro všechny zainteresované strany.

Levnější než auto na benzín

Pro uživatele to tedy znamená, že provoz elektromobilu je ve všech ohledech o něco lacinější než provoz podobného auta se spalovacím motorem, při stejném nebo lepším komfortu. Sledujte výklad, ceny jsem pro větší názornost přepočítal rovnou na koruny (kurz 5 Kč/1 šekel):

1. Pořizovací cena elektromobilu (tím zde rozumíme auto bez akumulátorů) je o něco nižší než cena téhož auta se spalovacím motorem. Konkrétně Renault Fluence Z.E. stojí 611 000 Kč, jeho spalovací bráška vás vyjde na 620 000 Kč. Podstatné je, že za akumulátory neplatíte nic. Nejsou vaše, máte je pouze pronajaté. K autu dostáváte zdarma domácí nabíjecí stojan, na požádání i druhý pro zaměstnavatele.

2. Roční kompletní pojistka stojí 18 500 Kč, u spalováku 25 000 Kč (výhodné pojištění EV se nedávno podařilo domluvit i v ČR).

3. Roční údržba v autorizovaném servisu vás vyjde na 11 500 Kč, u spalováku 25 000 Kč – žádné oleje, filtry, svíčky.

4. Ujetý kilometr vás vyjde na zhruba 2,75 Kč nebo 3,25 Kč, podle zvoleného způsobu účtování. U spalováku vás při dnešní ceně benzínu v Izraeli vyjde kilometr na 3,50 Kč.

Vítejte ve světě, kde platíte pevnou cenu pouze a jedině za skutečně ujeté kilometry. Chvíli mi trvalo pochopit, že ačkoliv jezdíte na elektřinu, nějaké kilowatthodiny vás vůbec nemusí zajímat. Je úplně jedno, jezdíte-li po městě, po dálnicích nebo po okreskách, po rovině nebo v kopcích, sami nebo s plně naloženým autem, s citem nebo s pedály u podlahy, v zimě nebo v létě (auto elektrikou také topí a klimatizuje).

Dobíjení

Zkrátka, spotřebu elektřiny vašeho elektromobilu neřešíte, protože za spotřebovanou elektřinu nic neplatíte. Navíc je také úplně jedno, jak do vašeho auta elektřinu dostanete – máte na výběr mezi těmito 4 způsoby:

1. doma přes extra přívod a skříňku se zásuvkou, elektroměrem a dálkovým ovládáním – instaluje vám zdarma firma ke každému autu
2. v zaměstnání vám na požádání instalují druhé takové zařízení
3. na veřejných nabíjecích místech (neplatíte)
4. výměnou baterie ve stanicích firmy – máte nonstop a zdarma k dispozici 36 stanic, což pro celý Izrael bohatě stačí.

Přitom vy za nic z výše uvedeného nikdy nic neplatíte! Je zcela a pouze věcí firmy Better Place, komu a kolik zaplatí za elektřinu do vašeho auta. Pro šťouravého českého člověka může být v této souvislosti zajímavé, že je výslovně zakázáno připojovat auto do běžné elektrické zásuvky. Ostatně, není to ani potřebné, ani výhodné.

Vy totiž firmě Better Place platíte za všech okolností jen a pouze za ujeté kilometry. Objednáte-li si předem nějaký balík kilometrů, vyjde vás 1 km zhruba na 2,75 Kč, když platíte zpětně to, co jste projeli, tak 3,25 Kč.

Pokud jsem vše pochopil správně, kilometry se objednávají za pevnou cenu až na 4 (!) roky dopředu, podle vašeho ročního nájezdu v rozmezí od 20 000 do 40 000 km za rok. Platí se v pevných měsíčních splátkách od 5500 Kč do 10 500 Kč. Cena roste prakticky lineárně podle kilometrů, zvýhodnění za více projetých kilometrů je minimální.

O autorovi: Pavel Kuchař (47) se narodil a žije v Táboře. Vystudoval Moskevský energetický institut, obor Kybernetika elektrizačních soustav. Ve firmě ORGREZ se zabýval otázkami regulace režimu napětí a jalových výkonů v přenosové síti 400kV. Zajímá se o alternativní zdroje energie a ekologické bydlení. V roce 1993 byl ve francouzské elektrárenské společnosti EdF a v továrně PSA Citroen studovat zkušenosti ze zavádění elektromobilů. To ho podle jeho vlastních slov „velmi inspirovalo“, nicméně donedávna byl jeho jediným ekologickým dopravním prostředkem elektrický trakař, kterým sváží a nakládá na vůz dříví v lese. Konečně před týdnem přišel zásadní zlom: Pavel Kuchař se stal šťastným majitelem elektromobilu VW Golf CityStromer.