Trh s novými osobními bateriovými elektromobily v Evropské unii od ledna do května roku 2026 rostl – jejich registrace se meziročně zvýšily o 35,7 % na 950 tisíc vozidel.
Také Česká republika zaznamenala meziroční nárůst (o 16,7 %), podíl elektromobilů na nových registracích však zůstává výrazně pod evropským průměrem. Zatímco v EU dosáhl tržní podíl bateriových elektromobilů 20 % (15,3 % v 1–5/2025), v České republice činil 6,3 % (5,5 % v 1–5/2025).
Údaje vycházejí z aktualizovaných dat webu cistadoprava.cz, založených na statistikách Evropského sdružení výrobců automobilů a dalších relevantních zdrojích.
SOUVISEJÍCÍ: Elektromobily v Česku nabírají tempo
Evropský vozový park: meziročně nejvíc rostou bateriové elektromobily a plug-in hybridy
Během pěti měsíců roku 2026 bylo v Evropské unii registrováno 4 748 801 nových osobních automobilů, což představuje meziroční nárůst o 4 %. Vývoj na hlavních trzích však nebyl jednotný.
Zatímco v Itálii registrace vzrostly o 9,4 %, ve Španělsku o 5,8 % a v Německu o 3,6 % – Francie vykázala pokles o 0,6 %. Mírný růst byl patrný v České republice, kde se registrace meziročně zvýšily o 3 %.
Struktura registrací nových osobních vozidel v EU podle typu pohonu (leden–květen 2026):
- Hybridní vozidla (HEV): Nadále nejrozšířenější typ pohonu s podílem 37,8 %, meziročně vyšším o 12,1 %.
- Benzinová vozidla: Podíl 22,4 %, registrace však zaznamenaly výrazný meziroční pokles o 18,2 %.
- Bateriové elektromobily (BEV): Třetí nejčastější volba s tržním podílem 20 % (meziročně +35,7 %).
- Plug-in hybridy (PHEV): Podíl 9,7 %, doprovázený meziročním růstem o 22,1 %.
- Naftová vozidla: Pokračující pokles registrací (-16,6 %), tržní podíl činil 7,6 %.
„Elektromobilita zrychluje i v Česku. Na silnicích už jezdí více než 71 tisíc osobních bateriových elektromobilů a jen letos jich přibylo přes 13,5 tisíce. Téměř polovina letošních registrací přitom připadá na dovezená ojetá vozidla, což ukazuje, že elektromobily jsou dostupnější pro stále širší skupinu řidičů,“ uvádí Pavel Havránek, ředitel divize mobility a bezpečnosti Centra dopravního výzkumu a dodává: „Na portálu cistadoprava.cz každý den zveřejňujeme automaticky aktualizované statistiky a podrobné analýzy, které mohou využívat média, odborníci i široká veřejnost.“
Regionální srovnání elektromobility: Česká republika před šesti zeměmi EU
Během ledna až května bylo v celé Evropské unii registrováno 950 521 nových osobních bateriových elektromobilů, což představuje meziroční nárůst přibližně o 250 tisíc vozidel. Růst registrací zaznamenaly všechny čtyři největší trhy, které dohromady tvoří 63 % evropského trhu bateriových elektromobilů. Německo vykázalo meziroční zvýšení o 40,9 %, Francie o 55,4 %, Belgie o 2,8 % a Itálie o 75,7 %.
Podíl bateriových elektromobilů na nových registracích zůstává v zemích Visegrádské čtyřky nadále relativně nízký. Nejvyšší hodnotu vykazuje Maďarsko (10 %), následované Českem (6,3 %), Slovenskem (5,8 %) a Polskem (5,3 %). V rámci celé EU se Česká republika pohybuje na 21. příčce – nižší podíl vykazuje Lotyšsko, Řecko, Estonsko, Slovensko, Polsko a Chorvatsko.
Na opačném konci srovnání stojí státy s výrazně vyšší mírou adopce elektromobility. V Dánsku tvořily bateriové elektromobily již 80,1 % nových registrací, ve Finsku 47,7 %, ve Švédsku 40,9 % a v Belgii 35,7 %.
Pro srovnání se zeměmi mimo Evropskou unii: v Norsku dosahuje podíl bateriových elektromobilů 98 %, na Islandu 39,1 %, ve Spojeném království 23,9 % a ve Švýcarsku 23,3 %.
Domácí trh: Pořadí nejregistrovanější značek bateriových elektromobilů
Leden–květen 2026:
- Škoda zůstala lídrem segmentu s tržním podílem 36,1 %. Nejúspěšnějším modelem byl Enyaq (1 269 registrací), následovaný modelem Elroq (1 068 registrací).
- Tesla zaznamenala meziroční pokles registrací o 3 %, přičemž její tržní podíl se snížil z 15,4 % na 12,8 %.
- Mercedes-Benz obsadil třetí pozici s tržním podílem 5 %, zaznamenal výrazný meziroční růst o 76 %.
Aktuální stav bateriových elektromobilů a dobíjecí infrastruktury v ČR
V České republice je aktuálně registrováno více než 71,2 tisíce osobních bateriových elektromobilů. Největší podíl připadá na značky Tesla (15,6 tis.), Škoda (14,1 tis.), Volkswagen (7,6 tis.), BMW (5,1 tis.) a Hyundai (3,6 tis.).
Rozvoj elektromobility je doprovázen rozšiřováním dobíjecí infrastruktury. Řidičům je k dispozici 7 723 veřejných dobíjecích bodů, z nichž 1 053 (13,6 %) nabízí výkon nad 150 kW, umožňující rychlé dobíjení.
zdroj: Centrum dopravního výzkumu, cistadoprava.cz
Volkswagen vykázal za první polovinu roku meziroční propad prodejů elektromobilů -28,2%. Celý koncern pak -5,8%.
stacilo by jim vyrobit neco jako e-golfa .. to same jako leapmotor B05 .. s 65kWh LFP za 600tis a nestacili by vyrabet..
USA Kalifornie Prodeje elektromobilů skokově poklesly naopak prodeje hybridu se skokově zvýšily .
https://www.cncda.org/news/california-new-car-dealers-association-releases-q1-2026-auto-outlook/
Mohl by někdo odborně vysvětlit proč je tak obrovský rozdíl prodejů hybridů proti PHEV? Kdybych neměl BEV tak by pro mě byla druhá volba PHEV. Jezdím 95% po městě a benzin bych vůbec nepotřeboval. Jenom by mi vadilo, že zbytečně vozím toho pístošuka a musím se o něj starat. Jaká je výhoda hybridu bez nabíjení, že se jich prodává 10x víc?
Hybrid – menší cena, menší hmotnost, na dlouhé cesty o trochu menší spotřeba (prostě taháte o pár metráků méně), nemusí se nabíjet.
Pokud jezdíte 95% po městě, tak si kupte to BEV, bude to stát podobně jako PHEV. V USA jsou vzdálenosti trochu jiné, takže tam i těch 5% mimo město (což samo o sobě může být ohromné) může znamenat cesty stovky nebo i tisíce kilometrů dlouhé.
V USA na západu není neobvyklé vidět při výjezdu z města varovnou značku „Next Service 50 mil“, tj. příštích 80 km NIC ! A viděl jsem i varování 75 mil i 100 mil. V takovém případě chcete něco s velkým dojezdem.
OK, díky. Ta cena asi bude rozhodující. To nemusí se nabíjet brala jedna známá jako výhodu. Ale já jsem ji opravil, že je to jinak. Neumí se nabíjet.
Ještě mám dotaz jak je to u hybridů s rekuperací? Když ve městě dojíždím na křižovatku s BEV tak mi to rekuperuje 50 kW výkonu. To je pro baterku v pohodě, je to jen 1C. Hybrid taky valí těch 50 kW do té malé baterečky? Vždyť ji to musí rozškubnout! Nebo se rekuperuje jenom část brzdného výkonu a zbytek se spálí v brzdách?
Pokud běžně před křižovatkou ve městě rekuperujete výkonem 50 kW, tak jsem rád že za vámi nejezdím.
Moje Toyota neukazuje výkon v kW, ale protože musí umět dodat minimálně 18 kW, tak by mohla umět něco podobného i dobíjet.
Jinak rekuperuje tím že šlápnu na brzdu a co už nedokáže rekuperovat, přenese postupně na brzdy a není poznat přechod z rekuperace na brzdy.
Těch 50 kW není žádné usilovné brždění, to je jenom odstavení nohy z plynu. Já myslím, že hybridy nevyužívají plné výhody rekuperace. Ale možná se pletu, proto se ptám.
Pokud 50kW auto brzdí jen po pouhém sundání nohy z plynu, tak to jsem podruhé rád že za vámi nemusím jezdit. Ještě nedávno 50kW nemělo spoustu aut jako plný výkon motoru a přesto na plný plyn docela zrychlovaly. To vaše EV bude samozřejmě těžší než nějaký Favorit nebo Fabia, takže 50 kW udělá u vás menší zrychlení, ale pořád si pod tím těžko představuji běžný dojezd ke křižovatce.
Obecně mě nepřijde jako úplně dobrý nápad sloučit prvek pro ovládání zrychlení a zpomalení do jednoho. U Toyoty zvednutí nohy z plynu znamená mírné zpomalování rekuperací asi jako když máte v autě 4ku nebo 5ku a zvednete nohu z plynu. Když je jasné, že to nestačí, tak přesunute nohu na brzdu a auto začne rekuperací a později brzdami zpomalovat dle požadavků dál. Když zjistíte že stávající brzdění je málo, stačí šlápnou víc, protože nohu už máte na brzdě. Ve vašem případě když zjistíte že těch 50kW je vlastně málo, tak nejprve musíte přešlápnout na brzdu. To může být někdy zlomek vteřiny co vám může chybět.
Já tu nohu mám samozřejmě na brzdě hned jak opustí plyn. Ale pedál mačkám až před úplným zastavením. Zvykl jsem si na to a zdá se mi to přirozené. Když zařadím D tak to brzdí méně asi jako spalovák a to už se mi dnes zdá nepřirozené.
„Když zařadím D tak to brzdí méně asi jako spalovák…“
Takže běžně jezdíte na nějaký sportovní režim ? To
a) není po městě běžné
b) asi to není normální a je blbost to s něčím srovnávat
Jako mám kromě jiného i motorku co má automat co dokáže ve sportovním režimu brzdit motorem jako ďas (stačí nohou ťuknout do zadní brzdy), ale je to opravdu jen na sportovní jízdu brzda/plyn. Při snaze o normální jízdu to brzdí moc i prudkých klesáních v Alpách. Až na výjimky v takovémto sportovní režimu přes obce rozhodně nejezdím.
Žádný sportovní režim, běžný režim B. Prvních 50 m zrychluji a hrábne si to k 50 kW. Potom uberu a jedu 1 km teměř bez spotřeby. Posledních 50 m před semaforem sundám nohu z plynu a těch 50 kW se mi zase vrací. Dlouhodobý průměr mi to ukazuje 40% vráceného výkonu.
Ne výkonu, energie samozřejmě.
Tak režim B mám v Toyotě taky. Ale to je na sjíždění dlouhých klesání v Alpách aby jste nemusel tak moc stát na brzdách, protože to brzdí víc než D. Ale není to určené na normální provoz po městě. Na normální provoz je režim D, takže porovnávejme porovnatelné.
Mě jde jenom o jednoduchou technickou otázku. Budeme stát na křižovatce vedle sebe. Rozjedeme se a budeme zrychlovat 5 sekund. Pokud budou auta stejně těžká tak musíme vložit stejnou energii do setrvačné hmoty. Třeba 50 kW x 5 s = 250 kWs. Při dojetí k dalším semaforům já dostanu tu energii zase zpátky. Dokáže to hybrid taky? Pro moji baterku je to v pohodě jen 1C. Ale pro baterečku v hybridu by to bylo 50 C. Jsou ty baterky tak kouzelné, že to vydrží? Nebo je to jen šidítko abyste měli radost, že trochu rekuperujete? Já to opravdu nevím, proto se ptám.
Při vybíjení umí má baterka dát minimálně 24C (18kW z kapacity 0,75 kWh). Kolik nabíjí jsem nikde nenašel. Záruka na baterii je 10 let a není známo že by nějak víc odcházeli.
Aktuální generace umí vybíjet dokonce minimálně 35C (30kW z kapacity 0,85 kWh).
V každém případě např. za červenec mám aktuálně najeto 7h 44 minut autem a z toho 3 a 51 minut v EV režimu. V kilometrech to je 460 km celkem a z toho 187 km s EV režimu. Takže hybrid jako systém Toyotě opravdu funguje.
Díky, to jsem potřeboval vědět. 35C je slušné, s tím už se dá rekuperovat. Zajímavé je jak se jim podařilo dosáhnout dobrou životnost při tak brutálním provozu.
Visper opět prokázal svůj ekofašistický postoj a neschopnost akceptovat realitu.
Nutností je opětovná edukace, poněvadž blb jako on a jemu podobní to nutně potřebují:
Trh byl vytvořen uměle.
Bez politických rozhodnutí, drakonických emisních pokut pro automobilky a masivního pumpování peněz daňových poplatníků by plnohodnotný trh s BEV v dnešní podobě neexistoval.
Šlo o čistě politické rozhodnutí, nikoli o přirozenou evoluci trhu, kterou by si vyžádali sami zákazníci.
Čínský „zázrak“ stál na hliněných nohách.Čína do tohoto sektoru nalila v přepočtu přes 230 miliard dolarů. Jakmile tyto přímé vládní penězovody vyschly a stát osekal úlevy, ukázala se nahá realita:Masové bankroty: Trh postavený na dotacích kolabuje. Stovky čínských značek, které žily jen z vládních peněz, krachují, protože bez dotací nedokážou vygenerovat zisk.Prodej pod cenou: Stát musel v roce 2026 zasáhnout proti dumpingu, protože automobilky ve snaze přežít prodávaly auta hluboko pod výrobními náklady. To není zdravé tržní prostředí, ale agonie.
Západní vystřízlivění
V Evropě a USA vidíme, že jakmile státy (jako Německo) přestaly lidem na BEV přispívat, prodeje se propadly. Evropští zákazníci dávají jasně najevo, že za své vlastní peníze BEV v masovém měřítku nechtějí. Automobilky kvůli tomu drasticky mění plány, odepisují miliardové investice do BEV a vracejí se ke spalovacím a hybridním motorům, aby vůbec přežily.
Proč tedy ta čísla stále rostou?Jediným důvodem, proč globální statistiky prodejů stále vykazují miliony prodaných BEV, je obrovská setrvačnost a monopolizace v Číně, kde trh ovládlo pár gigantů (jako BYD), a fakt, že v EU legislativa dál drží automobilky pod krkem skrze miliardové pokuty za emise. Nejde o organický zájem, ale o politicky a legislativně vynucenou realitu.
Je tedy bez jakýchkoliv pochyb prokázáno, že bez dotací a regulací by BEV zůstaly jen okrajovou záležitostí pro specifickou skupinu ekofašistických fanatiků.
To že chceme jezdit bez špíny, hluku a smradu jsme ekofašistickí fanatici, oukie, píšu si😂
Jezdi si čím chceš, ale za své vlastní peníze !!!
Nevnucuj ostatním svůj fanatický názor.
S tím, že si každý má jezdit čím chce za své peníze, souhlasím. To platí pro všechny – jak pro fosily, tak pro elektromobily.
Ale to, že někdo vyjádří názor nebo preference k technologiím, ještě není vnucování. Diskuse o výhodách a nevýhodách různých pohonů není fanatismus, ale normální debata o budoucnosti dopravy. A kdo umí vidět trendy na víc jak měsíc dopředu, že Kodak, že Nokie, tak vidí, že tahle debata je zbytečná.
Uvědomuješ si, že bez mechanismů fašistické ekonomiky, tedy bez přerozdělování a/nebo nařizování výroby soukromým podnikům, by sis za své peníze elektromobil nekoupil, protože v případě skutečně tržního prostředí by malý počet zájemců nebyl schopen pokrýt fixní náklady jejich výroby?
Uvědomuji si, že bez nenažrané ropní lobby, co blokovala vývoj alternativních technologii, by BEV tvořili tak v 2020 90%+ prodejů.
dokazeme se vsichni shodnout na tom, ze kdyz nekdo vyhazuje odpadky z okenka na dalnici, ze to je megaprasarna?
Chlapci nepochopili proč to všechno děláme. Pořád v tom hledají politiku a fašismus. Je to mnohem prostší. Ti rozumnější prostě nechtějí zdechnout. Ženeme se do strašného průseru. Lidstvo tady existuje tisíce let ale nikdy jsme nevyváděli tak jako posledních 30 let. To je v historii lidstva pouhá minuta. Bohužel ta poslední. Planeta vydržela stovky miliónů aut ale miliardy už nevydrží. Ale mě je to už jedno, vy mladí se tady budete trápit déle.
Faktická poznámka, a ne o fašismu, protože o tom se není třeba se přít, stačí si otevřít encyklopedii s jeho charakteristikou a odfajfkovávat si jeho hlavní rysy.
Takže k tomu lidstvu. Doporučuji si nastudovat některé materiály Vaška Vančaty, věnuje se lidské variabilitě a adaptabilitě.
Člověk se vyznačuje právě vysokou a rychlou adaptabilitou. Jeho antropogeneze se ti může zdát jako dlouhá, ale není. Podívej se třeba na oscilaci lidského vzrůstu. Rakce na dějinné události, které měly vliv na vzrůst, jako kolaps římského urbanismu, hladomory, epidemie – adaptace byla z pohledu dějin doslova okamžitá, jednotky generací.
Takže klid.
Tak to mě mrzí, že už tady nebudu a neuvidím tě adaptovaného. Klima mokré žárovky nepřežije žádný savec, musel by ses adaptovat na ještěra.
Netvrdil jsi tady před pár dny, že problém je sucho? Mimochodem, globální vyhynutí savců v důsledku vysoké vlhkosti a teploty je nesmysl. Není technicky možné dlouhodobě dosáhnout v otevřeném prostředí stoprocentní vlhkost.
Je to podobný koncept, jako jaderná zima. Zní to logicky, ale je to nesmysl
Tak sleduj Windy.com. Tam je mapa wet bulb. V některých oblastech světa se to už přiblížilo kritickému bodu. Když to bude trvat několik dní tak budou tisíce mrtvých. Indie, Bangladéš. Chudáci nemají klimatizace. Zvyšování teploty způsobuje větší odpar vody a vodní pára je taky skleníkový plyn. Může to chytit i řetězovou reakci. Pokud se to bude časem rozšiřovat na středozemní moře tak budeme migrovat na sever. Ale nevím jestli vás do Norska pustí s výfukem.
Takže slibované sucho nebude?
Může být suchá zem a všechna voda v atmosféře. Momentálně se tady střídají dva stavy. Strašné sucho nebo povodeň. Určitě to má blahodárný vliv na úrodu.
windy.com patří globalistickému Lukačovičovi, takže jeho obsah odpovídá těmto záměrům.
To se ti ale nepovedlo. Můžeš se podívat na stovky jiných serverů po celém světě, vědeckých i vládních institucí.
.
Zima byla studená a suchá, stejně jako bylo studenější a sušší jaro. Proto někde byla první seč slabší. Stejně tak plody ranných odrůd byly menší. Nyní je situace již normální, okurky a cukety dorostly doslova olbřímých rozměrů. Je možné, že se to může lišit podle oblastí, ale to je život. Nic anomálního. Že se někdo po studené zimě a jaru hystericky sype kvůli pár horkým dnům afrického proudění, není téma pro meteorologa, ale psychiatra.
Tak se přijeď podívat k nám. Studny vyschlé a zákaz odebírat vodu z řek a potoků. Zahrádkáři se nedokáží dívat jak jim jejich práce usychá a tak riskují zaléváním vodou z vodovodu. Až to všechno uschne tak přijde povodeň a bude vody dost. Musíme si zvykat už to bude jen horší.
Děkuji za pozvání, možná někdy během léta, teď zaskakuji za nemocnou ženu a mám dost práce na hospodářství.
Z mojí krátkodobé zkušenosti vidím, že problém je většinou vysloveně místní, naprosto šílené hospodaření s vodou v krajině.
Ano, tento rok není mokrý. Ale s minimální snahou naprosto v pohodě.
Žiji v místě, kde od začátku roku napršelo podprůměrně. Přesto je vody dost a podzemní zásobníky na dešťovku mám zcela plné až po přepad.
menave – určitě netvořily, zatím na to nejsou dostatečně vyspělé baterie. Elektromobilita stolí a padá na bateriích. Na elektrokolo což je hybrid, na to lithiové baterky stačí, na BEV zatím ne.
Dneska se vracím z Německa – HVO je po cestě naprosto všude – Aral, ENI, v ČR MOL i Orlen, na OMV mají dokonce „běžný“ diesel MaxxMotion který je už 20% HVO. Počet stanic HVO za jediný rok vzrostl nejmíň 1000x a čerpačka bez HVO je už výjimka. Všede kde byl stojan s „prémiovou naftou“ je teď HVO.
visper,13G,Michal1985, menave.
Nemají ani “ páru “
oč v tomto století jde a proto by to měli nechat „koňovi “ !
Nebylo jim dáno dostatečného vzdělání.
Jmenovaní ubožáci nejsou schopni pochopit celou problematiku.
Jejich fanatické rádoby názory postrádají jakoukoliv relevanci, jsou jen k smíchu.
BTW Nelze nazývat pokrokem politický nátlak, agresivní vnucování kvót, vymáhání likvidačních pokut a dotování veřejnými penězi lidmi nepřijatou a lidmi nechtěnou technologii. To není pokrok, je to fašistické inženýrství v tom nejhorším možném provedení – likvidace prosperující ekonomiky.
Jo všichni jsou mimo, jenom qwerty je malé letadlo. To je mimoň🤦
Nevzdělaný ubožák jako ty, menave, potřebuje alespoň špetku edukace:
EU narazila na ekonomickou realitu a musela ustoupit z nerealistických plánů.
Tvrdý zákaz spalovacích motorů od roku 2035 byl zrušen.
Automobilky ruší investice do nesmyslných, nechtěných BEV a urychleně se vrací k výrobě žádaných aut, hlavně HEV ( vzorem je Toyota a její multipath).
Namísto přiznání chyby používá EU slovíčka jako „flexibilita“, aby si politici zachovali tvář.
Ekofašistická ideologie musela ustoupit před rozumem a tvrdými ekonomickými daty.
Nikdy se nehádejte s hloupými lidmi co používají AI, stáhnou vás dolů na svou úroveň a pak vás porazí zkušenostmi. Ale když mě to tak baví😭 Že Toyota, ta už je teď mrtvá, jen o tom ještě neví.
To je teda síla ten qwerty! Tak fanatického zastánce smradlavé trubky jsem ještě neviděl. Když dáš adresu, tak ti jich pár pošlu, můžeš s nima i spát. A qwerty můžes nám prozradit své vzdělání když nás chceš pořád „edukovat“?
To je problém perspektivy. Pokud je někdo elektromobilní ultralevičák, označující se za neoliberála (přestože s liberalismem jeho rozkrádání veřejných prostředků a nátlakové regulace nemají pranic společného), je pro něj každý hlas rozumu hlasem pravicového nekritického milovníka spalovacích motorů.
Z pozice národního konzervativce ti mohu sdělit, že nemilujeme spalovací auta a nepreferujeme je, pro ně samé. Činíme tak proto, že při kritickém posouzení užitné hodnoty vycházejí mnohem lépe, než elektromobily. Nucení přijetí horšího řešení z ideologických důvodů je pak v konfliktu s principy svobody a pokroku, které zastáváme, a které definují naši osobní i společenskou identitu.
Pokud někdy dojde k průlomu ukládání energie do chemických baterií, a elektromobily přestanou být energtickou bídou s nouzí, budeme první, kdo si půjde lepší vozidlo koupit. Dokud ale boudou elektromobily stát na lžích, dotacích a podvodech, budeme jejich propagátory označovat za lháře, zloděje a podvodníky, přesně jak si zaslouží a čím i jsou.
Jenomže ekonomika je úplně nepodstatná když jde o život. Zeptejte se té umělé chytračky kolik let na přežití nám dává když nezastavíme to výfukové šílenství. Jsme jako ty krávy tlačící se nad propastí. První řady už něco tuší ale ti nejsilnější volové vzadu je tam stejně natlačí. Několik chytřejších krav se je marně snaží zastavit.
Jazykový model není umělou inteligencí, ergo nedává smysl od něj požadovat odpovědi nezávislé na názorech někoho jiného.
Aktuálně žádný nepoužívám, protože přínosy nevyvažují náklady a užití hlavních komerčních modelů je znemožňováno účelovými moderacemi odpovědí typu A je stejné jako B, ale B není stejné jako A.
To není jazykový model ale holá matematika a statistická data. Ale chytračka přesné datum neřekne. Obává se nevratného zlomu při překročení teploty o 2 stupně ke kterému se rychle blížíme.
Nejznámější citát připisovaný Albertu Einsteinovi zní: „Šílenství je dělat stejnou věc znovu a znovu a očekávat jiné výsledky.“ Poukazuje na lidskou tendenci lpět na nefunkčních postupech a doufat ve změnu.
fosil fosil fosil fosil …
A znovu 13G a jeho nevzdělanost.
Začínám pochybovat, zda jsi vůbec schopen utřít si zadek, když kálíš exkrementy i ústy.
Zde opět nutná edukace:
„Technicky vzato začal úpadek BEV před více než 110 až 120 lety.
Kolem roku 1910 dosáhly BEV svého vrcholu a vzápětí následoval strmý pád.“
Nyní je bezprecedentně jasné, kdo je šílený a opakuje chyby a není schopen pochopit, že tudy cesta nevede.
BEV nikdy nebyla a nikdy nebudou dominantním druhem pohonu v automobilovém průmyslu a už vůbec né v leteckém či lodní dopravě stejně jako v dopravě nákladní. BEV mají místo v dopravě např. rozvoz pizzy, mléka, chleba, atd. Na což stačí malé a lehké vozítko. Jinak je BEV antiekologický a antiekonomický produkt ( bez dotací žádná šance na jakýkoliv úspěch na trhu).
v roce 1888 prvni cesta fosilu byla uplne k smichu z dnesniho pohledu, dabelske dilo z tehdejsiho pohledu ktere bylo uplne k nicemu..
hxxps://youtu.be/tcxM9Tq9qKo
Bez fosilních paliv by neproběhla průmyslová revoluce a žili bychom stále ve středověkém feudálním systému. Fosilní paliva splnily a nadále plní svou úlohu v průmyslovém a technologickém rozvoji světa. Jestli budou někdy v budoucnu plně nahrazena elektřinou to se uvidí. Fanatický boj proti fosilním palivům je nesmyslný boj proti větrným mlýnům.
Ano, fosilní paliva splnila svůj úkol stejně jako koně a pára před nimi. Do tohoto století už nepatří. Ale někteří zaostalci to pořád nechápou.
Zatím zdaleka není k dispozici dostupná náhrada. Fosilní paliva nám budou sloužit ještě dlouho.
Studie Cornell University prokazuje, že SOH baterií elektromobilů uváděná elektronikou je ve všech případech nehorázná lež, halucinace a podvod.
hxxps://arxiv.org/abs/2603.21592
Tím bych považoval diskuzi na téma Proč je koupě ojetého elektromobilu extrémní riziko, za uzavřenou.
„These findings reveal a structural information asymmetry with direct implications for the EU Battery Regulation’s 2027 SOH transparency mandate, California’s Advanced Clean Cars (ACC) II durability requirements, warranty enforcement, used-vehicle valuation, right-to-repair legislation, and second-life battery markets.“ – Problém se řeší, co chtít víc. EV průmysl reálně existuje 15 let, tak snad tomu dáte čas vychytat mouchy, ne?
A než se ty mouchy vychytají, vlastníkem rizika bude kdo? Kupec ojetého elektromobilu? Vy byste si koupil ojetinu, které ukazuje SOH 89%, reálně to ale může být 79% a rok užívání od knee-point?
Já bych zatím nové BEV natož ojetinu nekoupil. Baterie je slabé a drahé místo.
Každý svobodně se rozhodující kupec čehokoliv na sebe bere riziko. U fosilních ojetin dokážete naprosto přesně určit opotřebení všech důležitých dílů?
Ano, ale míra toho rizika je zásadně odlišná.
U spalovacího auta musíte posoudit riziko vlastním ohledáním a pokud při něm chybujete, hrozí vám náklady ve výši přiměřené k hodnotě ojetiny. Máte to ve svých rukách,
U elektromobilu vám BMS předkládá zcela lživé SOH údaje o stavu baterie, sám posoudit nemůžete nic, jen hrajete v loterii, a hrozí vám náklady vysoce převyšující hodnotu ojetiny.
Přesně tak. Za cenu jetého BEV si raději si koupím nový ověřený spalovák. Poměr cena / výkon je zatím ve prospěch spalováku. Až se to otočí tak si BEVko rád koupím.
koupi se provereny 8mi lety fosil za 300k v zanovnim stavu a po 20tkm (pul roce) dojde k predcasnemu opotrebeni a protoceni ojnicnich lozisek na klikovem hrideli(vlivem vyrobni vady nebo spatne tolerance), to vede k zadreni a naslednemu pretrzeni ojnice, ktera doslova vyletla ven z motoru i pres predni kapotu, nasledna autorizovana oprava prevysuje 3/4 zustatkove hodnoty
..osobne jsem to videl u nekolika stovek aut
Tak stovek určitě ne, ale podobné závady se skutečně stávají. Ovšem je to raritní závada i u vozidel s nájezdem nad 300 tisíc km. Byly i výjimky, kde to bylo častější a dřívější kvůli výrobní vadě, například některé motorizace Audi TT.
Ovšem rozdíl oproti elektromobilům je, že se to může stát, zatímco u elektromobilů to je jistota, pouze se mění okamžik v čase, kdy to nastane.
u nekterych byl najezd jen 80tis, u nekterych lehce pres 200tis.. mozna dle toho jak se k tomu majitel choval, menil olej apod.. dnesni fosily jsou pretechnizovane, same mocoviny kazde 3ti tankovani, neustale nekonecne dolejvani oleje, vymeny DPF FAP, X ridicich jednotek, zpackane firmwary, omezene verze ruznych hw, komunikacni zavislosti mezi firmwary..
kazdej vyrobce tam ma v nejake verzi konstrukcni nebo tolerancni chybu, to je jistota
Ano, s tím souhlasím. Negativa vysoce převyšují přínosy. Je to záležitost posledních patnácti let a především Evropy.
Já třeba si evropské auto z tebou citovaných důvodů už nekoupím a vysloveně vítám, že byla EU dotlačena k otevření trhu pro vozidla bez těchto nesmyslů.
tak se pak nediv ze nekdo uz pres 10 let jezdi jen s BEV..
.. kdyz nekdo najede 100tkm rocne tak si jde vzdy po 3-4 letech pro nove za usporene korunky.. 🙂
stejne je auto vetsinou spotrebak..
100 tisíc km ročně znamená strávit v autě cca 12 hodin denně 200 dní v roce. To se týká doslova pár jedinců.
S elektromobilem to je navíc technicky nemožné.
Kdyby byly baterkáče tak supéééér jak libtardi tvrdí, tak by to lidé přece kupovali.
Bez dotací a pobídek jsou prodeje minimální.
Podle prosincové zprávy Mezinárodního měnového fondu (IMF) činily globální dotace na fosilní paliva v roce 2025 přibližně 7,4 % globálního HDP, což v absolutních číslech odpovídá zhruba 7,4 bilionu USD.
13G je prostě idiot první třídy a dokazuje to každým svým výrokem:
V běžném životě i v účetnictví je dotace přímá finanční podpora – stát vezme peníze z rozpočtu a pošle je firmě nebo sníží cenu paliva na stojanu pod výrobní náklady.
Jak ukazuje sama zpráva MMF, tyto skutečné přímé dotace tvoří „jen“ 725 miliard USD (cca 10 % z celkové uváděné částky). A i to nejsou peníze, ale úlevy všem občanům nevybranou daní z prodeje paliv v plné výši.
2. Metodika MMF (tzv. implicitní dotace)
Zbylých 6,7 bilionu USD nejsou peníze, které by státy někomu vyplácely. MMF jako „dotaci“ definuje to, že státy nezdaňují fosilní paliva natolik, aby daň pokryla zdravotní a ekologické následky (např. léčbu nemocí z emisí nebo škody způsobené.
Jde tedy o teoretický konstrukt. Podle nich nelze „nevybranou daň za hypotetické škody“ označovat za dotaci.
Pokud se na problém podíváme čistě optikou reálných peněžních toků, o dotacích se v drtivé většině této částky skutečně mluvit nedá. Jde o hypotetické vyčíslení nepřímých nákladů.
To je jak s tím somrákem a studentkou.
hxxps://medium.seznam.cz/clanek/legendarni-medved-sok-v-brne-bezdomovec-se-rozcilil-kvuli-studentce-bude-si-studovat-za-moje-penize-291533
Levicoví elektromobilisté jsou přesně takový somrák. Snížení daní považují za dotaci. A dotace pro ně za něco přirozeného a samozřejmého, nárokového, a jejich omezení za protivenství vůli boží.
Zatímco přímé (explicitní) dotace z vládních rozpočtů klesly pod hranici jednoho bilionu dolarů, celkové implicitní dotace (skryté společenské náklady) v roce 2025 naopak mírně vzrostly a pohybovaly se kolem 6,7 bilionu USD. Tyto peníze představují škody na lidském zdraví (ovzduší) a klimatu, které státy ročně sanují, aniž by je fosilní společnosti musely samy platit.
-> dotace JSOU!
proc nekdo krici BEV jsou dotovany a je slepej vuci dotovani fosilii ?
A jsou ty dotace na BEV s námi v místnosti?
Dneska jo, je tady horko jak sviňa. Kdyby ty fosilní svinstva nedotovali tak by bylo příjemně.
Již několik let se snažím, aby mi podobné tvrzení o dotacích fosilních paliv někdo doložil konkrétním číslem. Tedy kdy, kolik a komu bylo vyplaceno z veřejných prostředků na fosilní paliva.
Zvládneš to?
ja nikdy zadnou dotaci nevidel a ted to vyvrat
Ropné laguny OSTRAMO (Ostrava)Jedná se o nejznámější a nejnákladnější ekologickou havárii spojenou s ropnými fosilními palivy v ČR. Šlo o likvidaci lagun plných kyselých zbytků z rafinace ropy a použitých motorových olejů.Poskytovatel: Ministerstvo životního prostředí ČR (MŽP) přes Operační program Životní prostředí.Příjemce (Zadavatel): Státní podnik DIAMO (realizaci prováděly specializované sanující firmy jako AVE CZ).Částka: 560 000 000 Kč (schváleno na finální III. etapu sanace zemin), přičemž celkové historické náklady státu na tomto místě již přesáhly 3 miliardy Kč.Datum schválení dotace: 16. září 2025 (pro aktuální běžící etapu čištění)
Největší devastace ekosystémů a podzemních vod kvůli těžbě surovin pro baterie (zejména lithia a kobaltu) probíhá ve dvou hlavních oblastech světa: v takzvaném Lithiovém trojúhelníku v Jižní Americe a v Demokratické republice Kongo.
Těžba těchto kritických minerálů pro BEV s sebou nese obrovskou ekologickou daň, která paradoxně dopadá na
nejsušší a
nejchudší regiony planety.
Tak odporné jednání fanatičtí ekofašisti podporují.
Lithiový trojúhelník (Chile, Argentina, Bolívie)Tato oblast drží více než polovinu světových zásob lithia, které se nachází v podzemních solankách pod obřími solnými pláněmi. Nejhorší situace je v chilské poušti Atacama:
Extrémní úbytek vody:
K získání 1 tuny lithia je potřeba odpařit 2 miliony litrů vody !!! Podzemní slaná voda se pumpuje do obřích nádrží, kde se desítky měsíců odpařuje na slunci.
Vysychání spodních vod kvůli Masivnímu čerpání způsobuje, že hladina podzemní sladké vody v okolních oázách giganticky klesá (místy až o více než 10 metrů !!! ). Sladká podzemní voda stéká do uvolněného prostoru po solance a dochází k její salinizaci (zasolení).
Kolaps ekosystému a propady půdy, kvůli nedostatku vody mizí chráněné laguny a mokřady. To vede k masivnímu úhynu plameňáků a ohrožení dalších zvířat. Nedávné satelitní studie navíc potvrdily, že v důsledku odčerpávání podzemních rezervoárů se samotná solná pláň propadá .
2. Těžba kobaltu v DR Kongo
Zatímco lithium ničí zásoby vody odpařováním, těžba kobaltu (klíčového pro lithium-iontové baterie) kontaminuje vodní toky chemicky. V Kongu se těží přes 70 % světové produkce.Toxická kontaminace: Velká část těžby probíhá v neregulovaných, ručně kopaných dolech. Dochází zde k únikům těžkých kovů (kobalt, měď, arsen, kadmium) přímo do povrchových řek a spodních vodních zdrojů.
Zdravotní dopady:
Voda v okolí dolů je extrémně toxická, což vede k ničení říčních ekosystémů, ztrátě pitné vody pro celé komunity a vážným vrozeným vadám u dětí místních obyvatel.
Nevratná devastace s následky překračující možnost toto jednání vůbec pochopit.
jaka dotace konkretne? co z toho v cr nebo eu? co z toho je v naion ?
v kongu nebo trojuhelniku jsou doface na bev?
proc ma nekdo kdo nikdy nevyuzil fosilni palivo platit dotace viz vyse?
Teď tady dá článek z fdrive, kde Francie jde zachraňovat jejich shitne automobilky.
a vubec.. z pohledu ekologie by clovek mel zit v jeskyni..
.. mne nejvice vytoci jen nekdo kdo za jizdy z auta vyhazuje odpadky – to snad vytoci kazdeho normalniho cloveka.. vyhazuje horici cigara, mekace, pet flasky, domaci odpadky..cokoliv
a fosil takto vyhazuje odpadky za jizdy z vyfuku pokazde, odpadni teplo z chlazeni motoru, zbytecny hluk motoru, vykuchaneho vyfuku, prevodovky, neoptimalni otacky, same brzdeni, sama ztrata.. a tomu jeste pomalu vetsina spolecnosti tleska
Ostramo je komunistický pohrobek. Ideologie nade vše. Je třeba plnit pětiletky. Stejně tak se chovají zastánci BEV. Nezáleží na způsobu, hlavně plnit cíle.
Státní podnik DIAMO nepodniká v oboru fosilních paliv. Dotace, které dostává na sanaci následků těžby a dalších průmyslových provozů jiných státních podniků, vyplácí stát, příjemce benefitů z těžby, sám sobě na umoření nákladů jejího ukončení. To je jeho povinnost.
Pokud si odložím část peněz vydělaných z provozu rybníka na jeho opravu, nejedná se o dotaci a už vůbec se nejedná o „vnější cizí“ peníze.
veganovi rybu neprodas, nechtej po nem aby platil ryby
Ano, to dává smysl. Půl roku ostentativní vegan a půl roku zdůrazňuje, jak ho obtěžuje solidarita ostatních, kteří ho živí rybami, jinak by chcípnul.
Takový běžný neoliberální křivák.
Bez fosilních paliv by neproběhla průmyslová revoluce a žili bychom stále ve středověkém feudálním systému. Fosilní paliva splnily a nadále plní svou úlohu v průmyslovém a technologickém rozvoji světa. Jestli budou někdy v budoucnu plně nahrazena elektřinou to se uvidí. Fanatický boj proti fosilním palivům je nesmyslný boj proti větrným mlýnům.
Za celou dekádu agresivního politického tlaku, dotací a regulací tvoří BEV pouhých 2,3 % ze všech aut na evropských silnicích, což znamená, že tento směr je nanejvýše mylný a destruktivní, lidmi neakceptovaný.
Jo nikdo je nechce, proto Berlín už 2x navyšuje výrobu a backlog mají na pár měsíců…
Tesla i v roce 2026 prožívá hlubokou krizi, protože prodeje nových aut v USA i Číně strmě padají.
Katastrofální efektivita: Berlínská továrna loni běžela na pouhých 40 % kapacity s kritickou marží pod 1 %.
Zoufalá záchrana: Současné navyšování výroby v Berlíně je jen snahou vykompenzovat masivní ztráty z amerického a čínského trhu.
Globální realita Tesly pro rok 2026 je tedy taková, že firma zažívá hlubokou krizi , vykazuje slabé celosvětové dodávky a její sklady se plní neprodanými vozy.
behna shortuje Teslu a vesti konec kazdy rok uz od 2012, vime..
Pořadí Automobilka / Koncern Celkový dluh (v miliardách Kč)
1. Toyota 5 805,64
2. Volkswagen Group 4 813,49
3. Ford 3 399,00
4. General Motors 2 722,22
5. Hyundai 2 135,16
6. Mercedes-Benz 2 096,81
7. BMW 1 882,65
8. Renault 1 536,38
9. Honda 1 478,84
10 .Nissan 1 114,46
11. Stellantis 726,64
12. Kia 396,35
Je dobré že neví co je Altman Z-Score, by je mrdlo na druhou.
Zde něco pro řádného lulana „menave“.
Altman Z score a jeho slabiny a tudíž nevěrohodnost:
1. Extrémní citlivost na cenu akcií:
U veřejně obchodovaných firem tvoří klíčovou část vzorce poměr tržní hodnoty firmy vůči jejím dluhům (X₄).Pokud je akcie extrémně populární a drahá (jako Tesla, Nvidia nebo Apple), její tržní hodnota vyletí do stovek miliard.Tím se Z-skóre deformuje směrem nahoru. Model pak nehodnotí finanční zdraví fabriky, ale optimismus na burze.
2. Zastaralost pro technologický sektor:
Vzorec vznikl v roce 1968 pro výrobní a průmyslové podniky, které vlastnily budovy, stroje a ocelárny (hmotná aktiva).Dnešní technologické nebo softwarové firmy mají minimální hmotný majetek.Jejich největší hodnotou je IP (duševní vlastnictví), zdrojový kód nebo značka. Tyto položky v rozvaze jako klasická „aktiva“ nefigurují, což u nich Z-skóre uměle zhoršuje.
3. Pohled do zpětného zrcátka:
Model pracuje výhradně s historickými účetními daty za minulé měsíce či kvartály. Nedokáže předpovědět Náhlý technologický zlom (příchod nové konkurenční technologie).Ztrátu tržního podílu v budoucích letech.Selhání managementu nebo podvody (např. pád Enronu Z-skóre neodhalilo včas, protože účetnictví bylo zfalšované).
A účetnictví Tesly a všech akvizic spojených s muskem jsou ve vyšetřování úřadů pro manipulaci.
Proč má TOYOTA dluhy:
Úvěry zákazníkům -Divize finančních služeb.
Tato položka tvoří 80–90 % celkového vykazovaného dluhu Toyoty.
Když si zákazník kdekoli na světě kupuje Toyotu na leasing nebo na úvěr, peníze mu půjčuje přímo bankovní odnož Toyoty.
Aby Toyota měla stovky miliard dolarů, které zákazníkům půjčí, musí si tyto peníze sama napůjčovat na finančních trzích (např. vydáním dluhopisů).
Výsledkem je samozřejmě další příjem.
A je třeba také vzít do úvahy investici do výstavby města budoucnosti WOVEN CITY a jeho rozvoj a údržbu.
BTW Tesla celkově dluží 15,89 miliardy USD, což v přepočtu činí přibližně 370 miliard Kč.
A to při výrobě výrazně méně, než 2 milióny aut ročně. Tomu říkám tragédie. Nebýt zisku z prodeje emisích povolenek a dotačního businesu Tesla energy, tak automobilová výroba je už dávno minulostí.
ty ho hodne nedavas hlavne ze ma skoro vzdycky pravdu. i o ty tesle ze mela chcipnout a taky o shortovani
runner42 napsal:
9. 12. 2020 (11:39)
Tak chybu asi udělali, že podcenili možnost růstu do stavu, kdy reálně ohrožuje celou ekonomiku. Já přestal shortovat Teslu v okamžiku, kdy se cena akcií definitivně oddělila od reálného výkonu firmy. Protože to je moment, od kterého je možné naprosto cokoliv.
CEO Elon Musk confessed in a Sunday interview with Axios that Tesla neared collapse this spring and summer. At one point, it „came within single-digit weeks“ of dying off.
Tchán si pořídil elektromobil od škodovky. Od objednávky, zaplacení, až po registraci a dodání jim to trvalo 7 měsíců. Dost nepříjemná zkušenost a hodně nasraných telefonátů. Jezdí s tím první měsíc a po opadnutí počáteční nasranosti, jenom konstatoval, že je to mnohem lepší než očekával.
Poprosím redakci, ať neprovokuje místní anti EV komunitu zkreslenou statistikou, která vůbec, ale vůbec nemá nic společné s realitou.
Bo dostanou tik do oka jak veverka z ICE age…
Místní anti EV komunita jsou pouze tři ukřičení lulani, to nemá na nic vliv. Ale oni jsou přesvědčeni, že zabrzdí světový pokrok. To se v historii lidstva nikdy nestalo.
BEV není pokrok.
Pokrok nepotřebuje nařízení,
politický nátlak,
dotace nejen na samotný produkt,ale i na veškerou infrastrukturu okolo,
uplatňování zastrašujících metod typu pokuty za nesplnění kvót, které jsou následně exemplárně exekuovány.
BEV je fašistické inženýrství.
BTW je dobře,že si pamatuješ co jsi, vispere.
Že jsi lulan, jsem ti vtloukl do hlavy tak silně, že už to slovo používáš, jako by jsi dříve věděl,že existuje.
Ano, slovo lulan jsem se naučil od tebe, používal jsem předtím horší slovo. Dobře, BEV není pokrok ale nutnost. Podívej se na teploměr. Za pár let by nás to zabilo.
Řešením na okamžité snížení emisí dopravy je nasazení e- paliv. Okamžité snížení emisí stovek milionů aut.
Bez nutnosti produkovat nové emise výrobou nesmyslných BEV, jakožto jediného pohonu.
Celá infrastruktura již existuje a není třeba další devastace přírody těžbou pro baterie.
Dotace do BEV můžou být použity pro e-paliva a všichni budou souhlasit, poněvadž to dává smysl !!!
BTW To, že si neustále protiřečíš, je nezvratným důkazem toho, že o problematice nevíš zhola nic, jsi jen ekofašistický blb, který papouškuje slova svých pánů. A to vysvětluje i tvé IQ, kteréž jest rovno IQ mluvícího papouška.
Nemám nic proti e-palivům. Ale zkus trochu namáhat hlavičku počítáním a zjistíš, že na nahrazení 9 miliard litrů ropných paliv ročně potřebujeme 225 TWh energie. Takže musíš vychvalovat a velebit každý panelek a větrníček.
hele lulane, Ty už jsi stejne zoufalej šprýmař jako ta proruská Běhna42… :-). Smiř se s tím, že pokrok nezastavíš, fosílie prostě vymřou a nahradí je lepší technologie, kterou BEV bezesporu je… pokrok za posledních 8 let ohromný, do roku 2030 už pro ICE odpadne i zbytek argumentů… pár těch lulanů jako Prokopec s Millerem na autoforu nebo vy trolící lulani tady na hybridu s tím fakt nic neuděláte… 🙂
Posledních osm let prokázalo, že část nákladů na EV není kryta tržní ochotou platit, a je proto trvale dorovnávána dotacemi, daňovými úlevami, bonusy emisních kreditů, přímou regulací a ekonomickými vnitřními transfery marže výrobců.
Také se prokázala přímá závislost na těchto podporách a na trzích, kde byla podpora oslabena, nastal okamžitě strmý propad prodejů EV.
Z toho lze dovozovat, že elektromobil není tržní úspěch, proto není „lepší technologie“, protože „lepší“ obsahuje i tržní adopci.
Po tak dlouhé době je naopak čas se ptát, jaká je fiskální udržitelnost netržního podílu EV, zda ekonomické transfery neoslabují jiné produktivnější oblasti a zda by nepřinesly lepší užitek jinde, zda vnější událost nemůže způsobit zhroucení vnitřně nesoběstačného modelu, jaká je politická závislost a udržitelnost při změně politického prostředí apod.
V tržní úspěch elektromobilů už nevěří vůbec nikdo. Otázkou tedy pouze zůstává, jaká míra ekonomických transferů, zajišťujících podíl elektromobilů na registracích, je pro jednotlivé státní ekonomiky tolerovatelná. To se bude dost lišit.
Osobně se domnívám, že průměr bude někde okolo 5% registrací, víc se dlouhodobě utáhnout nedá.
To bude šok jak za 2026 jsme s BEV na 22%+ a 2030 50%+
7 milionů BEV se za 4 roky v Evropě rozhodně neprodá, to by znamenalo plus milion každý rok. Vždyť Škodovka pravděpodobně ani neuvede do prodeje ne-SUV elektro do roku 2030, tak jak může být podíl 40 %, když polovina trhu nebude mít alternativu? Leda tak zrušit cla a nechat se zaplavit čínskými elektromobily.
Mimochodem za červen se v ČR prodalo 16 866 ks benzínových aut, což je pokud dobře koukám nejvyšší počet za jeden měsíc v celé historii, i 5162 nafťáků je nejvyšší číslo za 2 roky. Takže v roce 2030 bude EU ráda za 40 % (spíš ale tak 35 %) a v ČR se vsadím, že se nepřehoupneme ani přes 20 % (můj tip je tak 16 %).
Středověká Evropa bude průmer stahovat dolu, ale Čína a USA budou daleko nad.
Prodeje elektromobilů v USA jsou ve volném pádu, i přes výprodej automobilek pod výrobní cenou klesl tržní podíl za první polovinu roku meziročně o pětinu.
Je to názorný příklad toho co se stane, když zmizí politická podpora kompenzovat kupcům chybějící ochotu platit část tržní ceny.
Já bych to nesváděl na podporu. Je to jen souboj rozumu a blbosti. Je vidět obrovský rozdíl v prodejích BEV podle rozložení inteligence v jednotlivých státech. Kalifornie 30% a neklesá, Wyoming kde žijí hloupí kovbojové jen 2% a klesá.
Q1/2026 Kalifornie -37% Y2Y, volný pád. (H1 čísla budou příští týden)
hxxps://www.veloz.org/wp-content/uploads/2026/04/Q1-2026_EV-Market-Share-in-CA-1024×598.png
V USA se prodalo nejméně elektromobilů od Q3/2022 a křivka je strmě klesající. Většina výrobců už oznámila konec domácího elektrického portfolia.
Ještě doplňuji, že forecast na celý rok je -48%, to znemená kolaps na úroveň roku 2018 a pokračující negativní trend.
Od začaátku byly zrušeny nebo z trhu staženy Honda’s 0, Volvo EX30, BMW i4, iX, Kona Electric, Ioniq 6, Niro EV, EV6 GT, Acura RSX a další desítky modelů odvolány.
Elektromobilita v USA doslova imploduje.
Země EU ani výrobci nemají potřebných 120-200 miliard euro, které by to v subvencích a interních ekonomických transferech vyžadovalo.
Pro ty nevzdělané fanatiky zde trocha edukace:
Proč automobilky auta registrují samy na sebe?
Plnění emisních limitů flotily (CAFE)
Automobilky v EU čelí tvrdým pokutám za překročení průměrných emisí CO₂ na registrované vozidlo. Pokud na konci roku hrozí sankce, vyplatí se automobilce zaregistrovat BEV na sebe (tzv. denní registrace). Vůz sice stojí na dvoře dealera, ale v oficiálních číslech státu figuruje jako „prodaný s nulovými emisemi“.
Udržení iluze tržního růstu
Výrobci potřebují vykazovat akcionářům a veřejnosti stabilní nebo rostoucí tržní podíly. Umělé registrace pomáhají opticky vylepšit měsíční a kvartální statistiky.
Generování „ročních ojetin“ se slevou
Automobilky nechtějí oficiálně snižovat tabulkové ceny (ceníky) nových vozů, aby nepoškodily hodnotu značky. Zaregistrováním vozu na dealera vznikne papírově ojeté auto (tzv. předváděcí vůz), které pak mohou legálně nabídnout koncovému zákazníkovi s výraznou slevou.
Čerpání končících dotací
Při náhlých změnách dotačních titulů (jako tomu bylo například při skokovém rušení bonusů v Německu v prosinci 2022) dealeři masivně registrovali rozpracovaná nebo naskladněná elektroauta na sebe, aby stihli výhodnější podmínky dříve, než legislativa platnost dotací ukončí.
Kde končí „samoregistrovaná“ elektroauta?
Tato vozidla se nehromadí jen na tajných pohřebištích, ale také protékají trhem specifickými kanály:
Reexporty do jiných zemí: Vozidlo se zaregistruje v Německu (započítá se do tamních statistik a emisních cílů), následně se odhlásí a převeze se jako zánovní ojetina do země s nižší adopcí EV (např. do ČR nebo Polska).
Dealerské programy: Auta slouží jako předváděcí vozy, náhradní vozidla pro servis nebo interní manažerská auta, která se po 6 až 12 měsících prodají koncovému spotřebiteli.
Krátkodobé firemní pronájmy: Vozy jsou často umisťovány do schránkových autopůjčoven nebo leasingových programů samotných automobilek.
celosvetovy prumer samoregistrace:
ICE cca 8 % ~ 6M ks
BEV cca 14 % ~ 3M ks
co dal?
jak slapou jaderky pri suchu a +42C ?
Koncern Volkswagen vlastnil v roce 2016 necelých 280 tisíc osobních automobilů, což činilo necelá 3% jeho roční produkce.
Dnes vlastní koncern skoro 900 tisíc osobních aut přímo v zaměstnaneckém fleetu a dalších 2,3 milionu tvoří ostatní self registrace. Volkswagen je tedy sám sobě zákazníkem skoro pro každé druhé vyrobené auto.
Rychlost, s jakou se koncern díky sázce na elektromobilitu potápí, je obtížné už i sledovat.
Pokud statistiky uvádějí u ICEV cca 8 % „samoregistrací“, nejde o snahu maskovat neprodejná auta, ICEV mají poptávku vyšší než produkci, jde čistě o technickou nutnost provozu dealerských sítí.
U BEV je těch 14 % hnáno politickým tlakem a regulacemi, automobilky musí podvádět, mají to politicky nařízeno ! PROPAGANDA o úspěchu (falešném samozřejmě) musí být !!!
neustale pribyva garazi a vjezdu se zakazem vjezdu aut BEV(PHEV?) (+LPG/CNG)
nezohlednuje se kapacita ani chemie baterky napr. u Na-Ion nebo LFP je to pomerne dost neopodstatnene..
..takze je moc dobre ze je CR velmoci vykuchanych fosilu
Zatímco oficiální registrace BEV papírově rostou, reálné registrace naopak klesají.
Každé čtvrté BEV je samoregistrováno dealerem nebo výrobcem.
Vše jen proto, aby se vyhli pokutám za emise a mohli vyrábět více výdělečných ICEV.
Aneb vyrábí zcela zbytečně BEV z důvodu moci vyrábět chtěné a žádané ICEV.
Tvl to je stejná šaškárna jako za komančů. Propaganda plná správné cesty ke světlým zítřkům, v reálu krach.
Ta chtěná a žádaná vozidla se spalovacím motorem zaznamenala v daném období pokles prodejů. A to i po zahrnutí klasických hybridů. Pokud by se hybridy vůbec nepočítaly, jde o poměrně výrazný propad. Prosím o vysvětlení. Váš příspěvek naznačuje, že důvodem může být to, že prodej více klasických vozidel není kvůli hrozbě pokut za nadměrné emise možný, i když by o tato vozidla byl zájem. Nebo je důvod jiný?
qwerty a jano jsou dle stylu komunikace jenom dalsi nicky kretena behny, alias runner. Melou tady totalni sracky o cemkoliv a tuto konkretni o predregistracich tady jedou uz nekolik let, v podstate po kazdem clanku o narustu prodeju ev. Takze za tech nekolik let se jiz nakupily miliony predregistrovanych a nikdy neprodanych ev. Tyto hromady ev nikdo nikde nevidi, protoze je pravdepodobne pres pizzagate transportuji do deepstatu kde na nich vrcholni predstavitele qanonu poradaji zakazane zavody. To uz jsou ale jenom moje spekulace. V kazdem pripade od nich muzete ocekavat spoutu logickych odpovedi.
Zajímavé, že ty baterkáče fakt není nikde vidět a přitom jejich registrace údajně rostou jak houby po dešti.
vytlačit „Uhry“ ošetřit, přestat se vměšovat mezi dospělé. Je třeba doufat, že tu debilitu po pubertě nahradíš alespoň nějakým vzděláním… Pituru pomatený
Hele to je dost trapnej argument… ICE fungují dlouhá desetiletí úplně stejně – co lze, tek výrobci i dealeři registrovali a dávali do oběhu kde mohli – viz. Auto Louda stovky vozidel do firemních fleetů a carsharingu, aby měl vysoká čísla… dokud to jde, registrovaly se ICE, dokud bylo kam dávat… stejně tak je to s BEV…. pokud by byla pravda co říkáš, tak se prodeje zastaví, ale lulani jako Ty tuhle mantru opakují každý půlrok, když vyjdou rostoucí statistiky prodejů BEV a čísla s každým půlrokem rostou… tak buď si nevidíš do huby při tom lhlaní nebo Ti fakt chybí mozek… kolik rostoucích pololetí budeš ještě tvrdit, že to jsou jen umělé prodeje? nenapadne Tě, že to není udržitelný model a zvětšujou se jak firemní flotily, tak prodeje soukromníkům, tak sekundární trh ojetin, tj. ty auta nezůstávají výrobcům a dealerům…? 🙂
Koncern Volkswagen tvrdí, že v roce 2025 prodal 9,022 milionu vozidel, tedy zhruba stejně, jako v roce 2024 a jen nepatrně méně, než v roce 2020, a výrazně více, než v letech 2021 a 2022.
A přesto, ekonomická čísla jsou ve volném pádu, stejně jako jeho zaměstnanci a továrny.
Příčiny jsou dvě a mají společný základ – ideologické lhaní.
1. elektromobily nikdo nechce ani za nákladovou cenu = záporná marže
2. prodává elektromobily sám sobě = nedostává za ně zaplaceno
Lež má krátké nohy. Před dvěma lety jsem tady psal, jak Vokswagen dealerství v Německu skladují neprodané elektromobily naprosto všude, kde je trochu místo. Naprosto jasné signály nefunkčního obchodního modelu. A všichni, kromě fanatiků, to vědí. A v novodobém socíku, stejně jako v tom starém, ze strachu drží hubu, i když konec srázu se nezadržitelně blíží.
Ne že globálně elektromobily nikdo nechce, ale jejich elektromobily nikdo nechce.
Elektromobily nikdo nechce. Toto obecné pravidlo má dvě výjimky.
1) Čína, která s jejich prosazením pomocí subvencní chce ovládnout světový trh.
2) EU, ve které se národním státům vymstilo zbavování se imbecilních politiků jejich odsunutím do EU orgánů, a tam, nepřekvapivě, dělají imbecilní politiku dál.
jasně, takže když v roce 2009, tedy dávno před nástupem moderní elektromobility, krachovalo GM, tak to byl jasný důkaz toho, že spalovací motory nikdo nechce za nákladovou cenu, GM si to prodávalo samo pro sebe a obchodní model nefungoval… to je naprosto bezchybná logika Běhny42 🙂
Problémy GM byly špatný produkt a vysoké personální náklady. Ošklivá špatně udělaná auta vyráběná přeplácenými zaměstnanci s košatou strukturou legacy costs a obscénně silnými odbory.
Jako by se VW koukal do zrcadla.
ok, takže pokud VW ekonomicky nešlape, tak je to přechodem na elektromobilitu, ale když nešlape GM, tak je to personální politikou a špatným produktem… a miliony elektromobilů, které se po světě prodají každoročně ve větších objemech ve skutečnosti nikdo nekupuje a nechce a je to špatný produkt… a spalovací auta, která už několik let po sobě prodejností klesají jsou supr produkt a je třeba do toho investovat… já Ti nevím, ale Tvoje logika má dost velké trhliny… stejně jako ten krach Tesly a vítězství Ruska… 🙂
Volkswagen se snaží prodávat elektromobily. Tato věta obsahuje podstatu jeho pádu. Volkswagen přesunul těžiště z toho, co chce zákazník, na to co chce Volkswagen. Firma se nesmí nechat ovládat tím, co si sama přeje vyrábět. Proto bude krachovat.
Aby prodávala elektromobily, provedla vnitřní přesun zdrojů v jejich prospěch. Ve výsledku má špatné elektromobily a zhoršila i svoje původní produktové portfolio. Její spalovací vozy jsou prokazatelně skoro ve všech ohledech horší, než byla auta z let 2005-2015. A ani to nepopírá.
Má tedy jednotně špatný produkt. Pokud vedle sebe postavíme VW Polo 2015 a ID.Polo, je katastrofální úpadek užitné hodnoty zcela zřejmý. A prodeje musí zákonitě klesat.
Připodobnění k GM je tedy velmi na místě.
VW zadne elektromobily nema.. pouze paskvily za nesmyslne penize
No vždyť ano. Paskvil za nesmyslné peníze je přímo encyklopedická definice elektromobilu.
Máme na světě pouze tři model, čí peníze to jsou – paskvil za státní peníze (Čína), paskvil za peníze automobilek a daňových poplatníků (EU) a paskvil za peníze investorů (Tesla).
Kdo nesouhlasí, ať mi ukáže elektromobil kvalitou odpovídající ceně, úspěšně prodávaný bez dotací nebo státních subvencí.
Neexistuje. Vše je paskvil za nesmyslné peníze.
to je spatne polozena otazka.. nic jako dobra cena neexistuje
co je dobra cena benzinu/nafty?
30,- Kc/1L ?
20,- ?
pro nekoho je drahy i za 1,- Kc / 1L
Píšu sice o odpovídající ceně, ale princip je stejný. Za dobrou cenu lze označit pořízení statatku za nižší cenu, než je cena substitutu srovnatelného přínosu.
Protože elektromobily nabízejí nižší užitek za vyšší cenu, jsou z ekonomického pohledu horším produktem a to se plně odráží v poptávce domácností.
Poptávka podniků je ovlivňována netržními mechanismy, které uměle vytvářejí poptávku po statku nikoliv pro přínosy spojené s jeho užitnou hodnotou, ale pro snižování celkových nákladů podniku, často s oblastech se statkem vůbec nesouvisejících (například elektromobil jako bonus v systému emisních kreditů).
Jak chceš definovat tu „cenu substitutu srovnatelného přínosu“? Do Alp dojedeš výfukáčem o hodinu dřív ale místo ledovců tam najdeš jen šedou břečku. Je to přínos? Absence výfuku má u BEV tu nejvyšší cenu.
visper: plice jsou cerne z bublifuku jen zevnitr, to neni videt preci..
bezec42: u BEV nizsi uzitek za vyssi cenu.. to je subjektivni prave.. pro nekoho ano, pro nekoho ne – pro mne PHEV/HEV/ICE ma vyrazne nizsi uzitek za daleko vyssi cenu
Výfuk nebo nevýfuk, to není přínos, ale vlastnost.
Přínosy jsou například schopnost odvézt k veterináři přepravák s koňmi, dovézt na dovolenou pětičlennou rodinu plus chůvu, prezentovat společenský status a přitahovat pozornost samiček připravených k páření…
To jsou přínosy. Na tom jde postavit životaschopný produkt. Že výfuk je fuj bo ledovce, na tom zkrachuješ.
ani jedno z uvedenych snad neni kazdodenni cinnost.. kdyz je nutne jet zavodne 30h na dovolenou tak se da pujcit k tomu vhodne vozidlo, kone se snad nevezou 300km daleko..
Záleží na tom jak daleko člověk dohlédne ve svém časovém horizontu. Většina lidí jen jeden měsíc. Chápu, že ti jsou s výfukem spokojeni. Ale někteří dohlédnou i desítky let. A někteří třeba jen několik sekund. Těm doporučiji vylézt na panelák a skočit. Ten pocit štěsti a volnosti musí být nepopsatelný.