TEST: BMW i3 - malá Tesla (nejen) do města

redakce - 30 Květen 2016

Radovan Burkovič si ve svém nejnovějším testu došlápl na zatím jediné čistě elektrické auto bavorské automobilky. Jak u něj obstálo?auto elektromobil BMW i3 test

autor: Radovan Burkovič

Při testování elektromobilů dostupných na trhu v České republice muselo nakonec dojít i na model proslulé bavorské automobilky. BMW si zakládá na sportovní vizáži, vlastnostech i výkonech svých spalovacích vozidel.

Skalní fanoušci mnichovské značky jí nedokážou odpustit, že pověstnou závodní image dnes nese kdeco. Včetně aut s naftovými motory a . Nejinak je tomu i u jejích nesmělých krůčků na poli elektromobility.

Ty se přitom nedatují až posledními roky, kdy na trh nenadále vstoupila se sportovním plug-in hybridem i8 a malým městským elektromobilem BMW i3. Už v roce 2012 testovalo BMW v USA vozy ActiveE.

Klasicky formou pronájmu, aby je po vzoru GM po 2 letech stáhlo zpět do útrob automobilky. Ale nebyly to zdaleka první testy elektrických BMW v . Testy malých městských elektrických automobilů Mini E začaly už v létě 2009.

Šokem pro skalní fanoušky vyjících motorů a pachu benzínu bude určitě informace, že s elektrickými vestavbami koketovali v BMW již v roce 1972. Pak postavili elektromobil v roce 1976, v roce 1987, 1991, 1992, 1996, 2008… A výsledky se za těch 40 let dostavily.

auto elektromobil BMW i3 test

foto: archiv autora

Sladit termíny testovací zápůjčky s vozy, které jsou prakticky neustále v oběhu, není jednoduché. BMW i3 mnoho prodejců značky nenabízí. Například nejbližší Ostravě je až ve Zlíně.

Nedávnou nabídku několika vozů z operativního leasingu inzeroval pro změnu prodejce z Prahy. Díky pochopení ostravského zastoupení CarTec Group s.r.o., jsem si z Vítkovické ulice odvážel po krátké instruktáži BMW i3 v zajímavé kombinaci bílé a černé barvy.

Ne, prozatím ho v autosalonu k prodeji nenajdete. Ovšem pokud jste vlastníkem vozu značky BMW, pak při jakékoliv návštěvě servisu CarTec Group, Vám nabídnou k vyzkoušení elektromobil jako náhradní vozidlo. Přesně ten je předmětem testu.

Nebylo proto divu, že měl za sebou už 15 tisíc kilometrů. A také, že se v něm předchozí řidiči vždy patřičně vyřádili. Z deklarovaného dojezdu v oficiálním měřicím cyklu NEDC 190 km ukazoval palubní počítač s plně nabitou baterií jen 121 km.

Holt testování rychlosti a zrychlení i u elektrických aut stojí něco na spotřebě (a tedy i dojezdu). Ovšem automobilka sama na svých webových stránkách férově přiznává až 130 kilometrů v každodenním provozu. Čemuž by odpovídala i udávaná spotřeba energie 12,9 kWh/100 km.

Technik CarTec Group mne jen na okraj upozornil, že nula znamená u BMW opravdu nula. Takže žádné skryté rezervy, oranžové želvy a další dojezdové pomůcky se nekonají. Přiznám se bez mučení, nevyzkoušel jsem to.

Vůz jsem potrápil při denním ježdění na Ostravsku, Opavsku a dvěma jízdami do Brna a zpět. Tam, jak se ukázalo, nebylo BMW i3 v provozu žádnou výjimkou. Na rychlonabíječce jsem potkal vůz stejných barev, jen s pražskou SPZ.

Jakmile jsem přišel na řadu, objevily se dvě slečny z Hodonínska s dalším, pro změnu skořicově hnědým BMW i3. Ohlasy českého majitele i moravských uživatelek (vůz byl strejdy a slečny byly na pravidelné pracovní cestě do Brna a zpět) byly veskrze pozitivní.

S jedinou výjimkou, tradičním povzdechem nad rychlonabíječkami. Jejich nedostatkem a poruchovostí. Té ČEZu u AAA Auto ten den nešla zásuvka Mennekes. Musely proto počkat, až jsem nabil z CCS/Combo já.

auto elektromobil BMW i3 test

foto: archiv autora

Ona je ta rychlonabíječka položena nejseverněji směrem na Ostravu, takže při příjezdu do Brna jsem zde potkal pro změnu nejnovější model Tesla Model S, čtyřkolku v nejvyšším stupni výbavy. To jsem tam postál 32 minut a dobil z původních 16 na 90 % do baterií 17,2 kWh.

Ano, rychlonabíječka byla trochu líná, jen 361 V a 108 A výkonu. Kdeže bylo do jmenovitých inzerovaných 50 kW. Ten den jsem auto nijak nešetřil a honil ho po dálnicích o okrskách na povolené maximum.

Cestou zpět na Kroměříž z Brna s 92 % baterie a 117 km dojezdu do 113 km vzdáleného Valašského Meziříčí podobně. Rychlá jízda a kopce daly autu zabrat, průměrná spotřeba byla 19,1 kWh/100 km.

K rychlonabíječce Inchanetu u RobeCZ jsem už dojížděl v jízdním režimu ECO PRO+ s pouhými 2 km dojezdu, výhružně svítícím oranžovým displejem a hláškami na navigaci, že jsem na hranici dojezdu k cíli.

Rychlonabíječka ukázala opravdu 0% baterie, ale za 36 minut jsme měl 88 % a nabil 18,4 kWh, 132 km dojezdu. Celých 364 km auto ujelo průměrnou rychlostí 65 km/hod. se spotřebou 14,7 kWh/100 km.

auto elektromobil BMW i3 test

foto: archiv autora

Testovaný vůz nebyl vybaven volitelným zařízením pro prodloužení dojezdu až na 270 km, což vůbec nevadilo. Testujeme elektromobil, ne berličky (REX = Range Extender, malý dvouválcový motor pohání generátor, který v případě potřeby udržuje vysokonapěťový akumulátor nabitý na konstantní úrovni).

Se zelenou energií to ostatně v BMW myslí docela vážně. Nabízí majiteli BMW i3, že energii potřebnou k nabití akumulátoru získá z obnovitelných zdrojů. Smlouvou na odběr zelené energie od společnosti Nano Energies, která ze 100 % pochází z větrných a vodních elektráren.

K čemuž mu doma či na firmě nainstalují a zprovozní i nabíjecí stanici Wallbox, umožňující používat elektřinu z vlastních solárních panelů. Ostatně, uhlíková vlákna pro auto jsou 100% vyráběna z energie získávané ve vodních elektrárnách a výroba BMW i3 v Lipsku je ze 100 % zásobena energií získávanou z větrných elektráren.

Jestli budete mít vtíravý pocit, že čtete o Tesla Model S, nebudete daleko od pravdy. BMW se od Tesly učilo mimořádně dobře. Model i3, ač se nejedná o luxusní sportovní elektrickou limuzínu, se může směle nazývat malou Teslou (nejen) do města.

auto elektromobil BMW i3 test

foto: archiv autora

BMW i3 je zvláštní vůz už na první pohled. Nezapadnete do davu, většina lidí se za Vámi otočí. Jakoby tvůrci chtěli jeho výjimečnost dále zdůraznit. Dodává se v dvoubarevných kombinacích, které mu – podobně jako například elektrickému SUV Kia Soul EV – sluší.

S městkou velikostí kontrastují velká litá kola limuzíny. Svým umístěním v rozích karoserie naopak evokují městskou obratnost. Tu autu dodává i zadní náhon a motor nad zadní nápravou. Poloměr otáčení je úžasný. Přední kufr je krátký a má trochu dravčí vzhled.

Klasické ledviny BMW jsou – jak se na německý elektromobil sluší a patří - modře podbarveny jako u VW. Na rozdíl od podobného kufru trojčat Mitsubishi i-MiEV/Peugeot iOn/Citroën C-Zero však BMW i3 má – podobně jako Tesla - přední zavazadlový prostor. Ne velký, ale kabeláž a pár dalších maličkostí se do něj vejde.

auto elektromobil BMW i3 test

foto: archiv autora

Podmračené světlomety využívají pro denní svícení techniku diod a dodávají autu specifický výraz. Na střeše nechybí - pro anténu právě BMW zavedená - žraločí ploutvička. Rozměrné víčko nabíjecího otvoru je nad zadním pravým kolem a sdružuje pomalé i rychlonabíjení v jednom.

Baculaté páté dveře se vyklápějí skoro po celém obrysu karoserie a čalouněný zavazadlový prostor je tak dobře přístupný. Jen je kvůli motoru a invertoru poněkud výše, podobě jako u již zmíněných trojčat.

Vnitřní kryt mu pak ubírá na výšce a třeba vysoké školní batohy dětí musíte skládat naležato, jinak ho nezavřete. Zaujmou naopak vychytávky typu 4 upevňovacích výklopných ok a dalších dvou na sklopných sedadlech nebo pružné pásy na podbězích, kam se dá zastrčit například smotaný nabíjecí kabel.

auto elektromobil BMW i3 test

foto: archiv autora

Necelé 4 metry délky zvenčí klamou tělem. Uvnitř má BMW i3 rozvor 257 cm a využívá ho plně pro posádku a zavazadla. Prostorný a pohodlný horní modul Life, jak jej u BMW nazvali, je vyrobený z uhlíkových kompozitů (karbonu).

Kromě faktu, že je přibližně o 30 % lehčí než hliník a o 50 % lehčí než ocel, nabízí některé benefity, nad nimiž okolí žasne. Nemyslím tím jen kopání slovenských automobilových redaktorů do dveří, které jim nijak neublížilo.

Nebo promačkávání nárazníků a blatníků, které se poté samy vrací do původní pozice bez prasklin laku nebo jiných stop. Mezi sedadly řidiče a spolujezdce není žádný středový tunel. Mezi dveřmi chybí B sloupek.

Zadní dveře se otevírají proti směru jízdy. Bezpečnostní pás pro přední sedadla je pak umístěn na nich. Okna jsou bezrámová. Na palubovce najdete jen dva displeje. Místo řadicí páky jen volič pod volantem. Prostě dost věcí je v BMW i3 jinak.

auto elektromobil BMW i3 test

foto: archiv autora

I v něm ale najdeme pár much. Ne mnoho, ale existují. Při každém otevření předních dveří bezrámové sklo zajede kousek dolů a následně se při zavření vrátí zpět. Je otázkou, jak dlouho vydrží elektromotorkům pohonu elán k výkonu této činnosti. Jelikož otevírání bude mnoho.

Zadní dveře totiž bez současně otevřených předních vůbec neotevřete. A jakmile ano, všimnete si dvou nehezkých výčnělků v prazích a pod střechou, kde jsou zamykací mechanismy zadních dveří.

Na nich jsou i pásy předních sedadel, které si tak musí vepředu sedící vždy odepnout. Ovšem přední pásy mají tak nízko našitou brzdu pro sponu, že jsem vždycky po nasednutí výrobce proklínal.

Hmataje někam skoro pod sedadlo do mezery mezi opěradlem a dveřmi. Na další záludnost mne upozornily děti. Nastupování dozadu je díky nezvyklému otevírání se skoro pravým úhlem velmi pohodlné.

Navíc, v hlavových opěrkách předních sedadel je páčka, umožňující sklopení opěradla. Pokud jsou ale děti větší a nastoupí už dozadu samy, dokáží zavřít jen zadní dveře. Na přední nedosáhnou.

Rodič řidič tak musí vůz oběhnout a zavřít sám. Někomu mohou také vadit poměrně vysoké prahy dveří a vůbec výška vozu při vysedání, snadno se nohavicí otřete o zašpiněný práh.

auto elektromobil BMW i3 test

foto: archiv autora

Co možná překvapí, je pouhá čtyřmístnost vozu. Dovedena k dokonalosti nabídne na zadních sedadlech uprostřed rovnou umělohmotnou plochu s prohlubněmi na odložení nápojů. Zadní sedadla mají pod krytkami spony na Isofix dětských sedaček a jsou o dost výše než přední.

Spolujezdci tak vidí dobře dopředu. Mají též zajímavou vychytávku se stavitelnými opěrkami hlav. Ty jdou tlačítkem na boku sklopit do vodorovné polohy. Rázem řidič dobře vidí i přes zadní, docela úzké, okno pátých dveří.

O materiálech použitých v interiéru se sice hojně diskutuje, zda mají být tak moc eko a dávat to najevo, ale provedení a kombinace jsou na vysoké úrovni. Odkládacích ploch je tak akorát, přední sedadla jsou více „závodní“ skořepinová, ale mají slušné boční vedení.

auto elektromobil BMW i3 test

foto: archiv autora

To je u BMW i3 důležité. Protože prvotně je to BMW, pak teprve městský elektromobil. Ještě že technologie eDrive, kromě mimořádných dynamických jízdních vlastností s maximálním točivým momentem již od nulových otáček v režimu Comfort, nabízí i inteligentní jízdní režimy ECO PRO a ECO PRO+.

Jednak je možné si jejich používáním výrazně prodloužit dojezd (například po nočním pomalém nabíjení nabídne auto dojezdy dle režimu 126, 135, resp. 146 km), jednak je vůbec možné jezdit s BMW i3 předpisovou rychlostí.

Z 0 na 100 km/h akceleruje vůz za 7,3 sekundy, tedy nabízí především mimořádnou radost z jízdy. Při rozjezdu z klidu stačí pouze jemně sešlápnout plynový pedál a BMW i3 razantně a téměř neslyšitelně zrychlí.

Opravdu téměř, protože žádost vysokého výkonu je obvykle doprovázena zabzučením od motoru v zádi. Ovšem jemné sešlápnutí plynového pedálu v režimu Comfort ve městě znamená kromě raketového startu, který vás podobně jako u Tesly zatlačí do sedačky a hlava trhne s krční páteří, také okamžité překročení povolené padesátky. Živost vozu neustále svádí k rychlé jízdě. Skoro neznatelný pohyb v kotníku pravé nohy auto okamžitě urychlí.

Nakonec jsem po městě jezdil zásadně v režimu ECO PRO+ (stále dostatečné zrychlení oproti všemu, co jsem na křižovatce potkal, plus silná rekuperace) a pokud možno ještě s tempomatem na 50 km/hod. Mimo město pak v režimu ECO PRO.

Režim Comfort dovoluje naprosto šílené věci, jako třeba předjetí tří kamionů s dlouhými návěsy naráz na krátké rovince v kopcích Valašska. Nebo vykružování zatáček serpentin, kdy Vám nestačí ani motocykly, natož spalovací vozy.

Jak díky zrychlení, tak nízkému těžišti vozu, podvozku a zadnímu náhonu. Dokonce i když to přeženete s tempomatem a vřítíte se do ostré zatáčky příliš rychle, auto to pozná, dle potřeby přibrzdí a po vyjetí se opět vrátí na zadanou rychlost.

Rychlost drží i při klesání, takže normálně brzdí motorem a rekuperuje. Dálnice sice není kvůli dojezdu jeho rajónem, ale klidná jízda na tempomat těsně nad stovkou umožní překonat vzdálenost Ostrava-Brno s jedním krátkým rychlonabíjením ve Valašském Meziříčí.

auto elektromobil BMW i3 test

foto: archiv autora

Podvozek BMW i3, nazývaný automobilkou modul Drive, je vyroben z lehkého hliníku a ukrývá všechny komponenty pro pohon vozu. V zadní části vozu je elektromotor, jednostupňová převodovka a v podlaze vysokonapěťový Li-ion akumulátor v pevném hliníkovém obalu.

Tím je těžiště vozu jednoznačně dáno. Mimochodem se na akumulátor vztahuje bezplatná záruka po dobu 8 let nebo do najetí 100 000 km, kdy zaručuje kapacitu minimálně 70 %. S tím souvisí i dojezd vozu a informace, které auto poskytuje řidiči.

Dynamický výpočet tras a aktuální stav jsou jen základem. Dojezd je znázorněn graficky na mapě navigace v závislosti na jízdním stylu, teplotě, topografii trasy, klimatizování či vyhřívání a dokonce informací o dopravní situaci v reálném čase.

Poskytuje i přehled dobíjecích stanic po trase nebo informace o veřejné dopravě v místě nabíjení. Aktuální dojezd je graficky znázorněn samozřejmě dle zvoleného jízdního režimu COMFORT, ECO PRO (limit rychlosti 130 km/hod.) nebo ECO PRO+ (limit rychlosti 90 km/hod. a bez klimatizace).

Například po nočním pomalém nabíjení ukazoval 136, 138 nebo 143 km dojezdu. Hojně jsem tyto vymoženosti využíval, je to návykové. Jak při předání podotkl technik CarTec Group Ostrava, ovládání iDrive otočným joystickem s okamžitou odezvou obrazovky zvládne každý velmi rychle a je intuitivní.

Při jízdě mi nevadily dva oddělené displeje, jak jsem mylně předpokládal, jsou oba v zorném poli. Trochu jsem postrádal lepší barevný kontrast aktuálního provozu. Šedý, malý, pohybující se čtvereček není na tmavě šedém a světle modrém okruží Charge – ePower dobře vidět.

Naopak potěšily informace o průměrné i okamžité spotřebě, volbě tempomatu, stavu baterie v procentech nebo dojezdu a jízdním režimu. Vše volíte přepínačem na páčce blinkrů. Ta šla trochu ztuha, občas jsem místo probliku při změně pruhu nebo objíždění cyklisty zapnul blinkr trvale.

Páčku stěrače jsem naopak nevyužil. Stejně jako čidlo rozsvěcení potkávacích světel funguje čidlo automatického stěrače velmi dobře a poměrně rychle reaguje na změny rychlosti vozu i množství srážek.

Dobře se ovládá automatická klimatizace/vytápění vozu, přední sedadla jsou vyhřívaná. Kupodivu chybělo vyhřívání volantu. BMW i3 má i slušnou hudební aparaturu, která se také ovládá zmíněným joystickem.

Navíc má na palubovce osm velkých paměťových tlačítek, která slouží nejen k zapamatování rozhlasových stanic, ale dá se jim naprogramovat i rychlý přístup k nejčastěji řidičem vyžadovaným funkcím. Podobně jako kolem joysticku jsou tlačítka na rychlý přístup k rádiu, mapám či menu.

auto elektromobil BMW i3 test

foto: archiv autora

Okamžitá spotřeba umožní řidiči velmi rychle odpozorovat ekonomické chování vozu. Strašidelných až 40 kWh/100 km při rozjezdech a zrychleních je při ustálené jízdě kolem 90 km /hod. kvitováno 8 kWh/100 km a úměrně tomu vzrůstá i aktuální dojezdová vzdálenost.

S autem není problém jezdit rychle, ale třeba při 130 km/hod. ukáže spotřebu 22 kWh/100 km, kdežto ve městě při padesátce kolem 6 kWh/100 km.

Páka voliče jízdy a parkování je umístěna pod volantem trochu hluboko. Musíte zajet rukou v pravém horním rohu pod volant, abyste zařadili Drive nebo provedli změnu na neutrál či zpátečku. Také tlačítko Parking není dobře přístupné.

Povystrčení o pět centimetrů by hodně pomohlo. Pokud byste si řekli, že BMW i3 je jen malý nepraktický závoďák do města, případně druhé BMW do rodiny pro maminky s dětmi, mýlili byste se.

Na jedničku prošlo testem odvozu běžného zahradního nábytku v sestavě 4 polohovací křesla a velký stůl, z něhož jsem jen odšrouboval nohy. Židle naležato na sebe a stůl na dlouhou hranu na stojáka vedle nich. Stačilo pouhé sklopení zadních sedadel.

auto elektromobil BMW i3 test

foto: archiv autora

Celý infotaiment vozu je propracován do detailu a je v češtině. Pokud jsem cokoliv nevěděl, díky v paměti vozu uloženému návodu k obsluze jak ve zkrácené, tak detailní plné verzi, jsem to rychle zjistil.

Ať už pomocí vyhledávače nebo listováním. Kdykoliv si můžete vyvolat kontrolu systémů vozu nebo huštění pneumatik, údaje o nadcházející garanční prohlídce, informace z palubního nebo cestovního počítače.

Vůz je trvale - opět podobně jako Tesla – spojen s centrálou BMW a ta poskytuje mimo ovládání vozu z chytrého telefonu i službu jakéhosi přítele na telefonu. Poradí nejbližší hledanou věc, ale také zarezervuje místo v restauraci nebo objedná lístky do kina.

BMW svého zákazníka opečovává. Ostatně už při přebírání vozu mi byl automaticky nabídnut odvoz k pobočce CarTec Group Ostrava.

Sice trochu nelogicky spalovacím rodinným BMW, ale nemohu jim to zazlívat. Elektrické teprve do své nabídky zařazují. A to včetně nového se silnější baterií s dojezdem v reálu až 200 km, dle NEDC 300 km.

Pokud tím umožní projet obvyklé trasy v ČR Praha-Brno nebo Brno-Ostrava bez mezinabíjení, budeme moci závorku z nadpisu odstranit.

vlastní
Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Zkušenosti s BMW i3 REX po měsíci
Rexíka jsem koupil se značnou slevou v téměř nejvyšší výbavě v akci doprodeje ročních předváděcích vozů s kapacitou baterie 60 Ah. Používám ho jak k courání v místě (nejen já, ale celá rodina), tak i k dlouhým cestám (za hranicí elektrického dojezdu, až 400 km). Po městě je elektrický dojezd 160 km, na okreskách s dodržováním předepsaných rychlostí (v módu EKO PRO s klimatizací na 20°C) 140 km (+10 km rezerva pro REX, aby nedocházelo k nechtěnému poklesu výkonu). Na D1 Brno - Praha REX zvládá udržovat baterii nabitou na konstantní úroveň do trvalé rychlosti 120 km/h, přičemž si řekne o 6,3 l/100km benzínu (na okreskách Vysočiny to je 5,0 l/100km). Baterii dobíjím na 80% za 20 min na rychlodobíječkách 50 kW (naštěstí je nejbližší jen 6 km), zbytek případně dobíjím ze sluníčka (FVE na střeše) standardní dobíječkou 2,7 kW.
Za měsíc jsem najel přes 3200 km, zhruba 50/50 elektřina/benzín.
Průměrná spotřeba byla 13,6 kWh/100km a 5,68 l/100km benzínu.
Akční rádius s plně nabitou baterií, plnou 9 l nádrží a 10 l kanystrem benzínu v předním kufru je přes 450 km.
Závěrem: naprostá spokojenost, jen by to chtělo více rychlodobíječek (ČEZ spustí dalších 10 tento rok, ale žádnou na D1 kolem Humpolce nebo Olomouce).
Pozn.:
Třífázové nabíjení u BMW i3 (94Ah) je vázáno na novou baterii, pak umožní třífázové nabíjení 3x400V/16A, tedy 11 kW (umožní nový WallBox BMW). U staré baterie to nejde, zbývá jen dodávaná nabíječka 230V/12A, tedy 2,7 kW nebo 230V/32A, tedy 7,4 kW s WallBoxem Pro (nebo standardní nabíječky PRE a E.on s vlastním kabelem).

Pane Franto, velký dík za popis Zkušeností.

Jen bych ještě uvítal za řádkem:
"Za měsíc jsem najel přes 3200 km, zhruba 50/50 elektřina/benzín."
shrnující řádek:
Na ujetí 3200 km bylo celkem spotřebováno XX kWh a YY litrů benzínu.

Tak by si každý mohl dle svých nabíjecích možností a momentální ceny benzínu udělat vlastní odhad ceny na ujetí např. 1000 km.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

... omlouvám se, správně má být
2088 km na elektřinu, spotřeba 284 kWh (ø 13,6 kWh/100km)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Není problém, k dnešnímu dni:
2088 km na elektřinu, spotřeba 106,1 kWh (ø 13,6 kWh/100km)
1885 km na benzin, spotřeba 106,1 litrů (ø 5,63 l/100km),
min 4,72 l/100km, max 6,28 l/100km

Takže vás ujetí 3973 km při vám vyhovujícím stylu jízdy a vaší kombinaci elektrika/benzin to celé stálo:

oprava 2088 km na elektřinu, spotřeba 284 kWh zahrnuta
benzín počítám 30 Kč/l
sazba za el. odhadem   domácí — noční — zadara na nabíječce
čísla zaokrouhlena

 sazba      elek.     benz.    suma Kč    Kč na 100 km
4,80 Kč | 1363,- + 3183,- = 4546,-  =  114,-/100 km
2,00 Kč |   568,- + 3183,- = 3751,-  =    94,-/100 km
     0 Kč |   000,- + 3183,- = 3183,-  =    80,-/100 km

Při spotřebě 6 litrů na 100 km nám vyjde cena za ujetí 3973 km u spalováku na 7151 Kč

k něčemu takovému jsem se chtěl dopracovat a považuji to za dostatečně výmluvné
zlatej Excel :-)
takhle už se dá porovnávat s čistejma spalovákama
za domácí úkol: zaměřit se na co nejmenší REXovo kilometry :-)
jo, a děkuji za spolupráci

Pěkné fotky v článku. Škoda, že jste s i-Onem zaparkoval tak vzadu (předpokládám, že na té 3. fotce je Váš i-On), takhle vypadá proti i3 asi ještě menší než ve skutečnosti je...
A zajímavá by byla i srovnávací fotka se zahradním nábytkem (nebo aspoň některými kusy) v kufru i-Onu (btw jsou tam skutečně 4 křesílka? Mě se zdá, že na fotce vidím jen 3...).
Protože, až na kola a některé technické detaily ;-), mezi těmi auty vidím velkou podobnost (motor a výkonová elektronika u zadní nápravy pode dnem kufru). :-D

Obrázek uživatele Radovan

Děkuji. Ten Ion je kolegy z Brna, právě jsme se vraceli oba ze zastávky EtourEurope na hradě Špilberk. Kolega taky potřeboval na cestu domů kousek za Brno trochu rychlonabít.

Když se mi bude chtít, tak to mohu porovnat. Ale jsem strašně líný ty křesílka tahat z horní terasy pozemku po schodech přes dveře na zahradu do garáže k autu. A hlavně odmontovávat nohy ze stolu. Nicméně vnitřní rozměry Ionu jsou pro BMW i3 velmi konkurenční. Jen pro představu na úterní akci jsem Peugeotem Ion se sedadlem spolujezdce posunutým úplně dopředu i s opěradlem dopředu a jedním zadním sklopeným odvezl sebe na místě řidiče, za mnou dítě se školní brašnou, vedle pak skládací nůžkový stánek v obalu rozměrů 160x27x30 cm, složený rol-up 90x40x10 cm, stůl 150x60 cm s odšroubovanýma nožkama délky 70 cm, polstrovanou židli a nějaké tašky s letáky. Prostě vejde se toho do ionu fakt hodně, vnitřní rozvor je 250 cm.

Křesílka robustní jakési tropické dřevo jsou tam opravdu 4, je to ten skládací systém, kdy se chcete přisunout ke stolu, zatáhnete za područky, ty vyskočí z držáků a křesílko se pod Vámi začne skládat :-). Stůl tentýž, nožky má na velké šrouby v takovém podivném kovovém úchytu.

Auta jsou opravdu koncepčně shodná, i3 je o něco málo větší než Ion na výšku, délku i šířku. Proto má i ukládací místo v předním kufru, Ion žádné. A taky dojezdově je na tom lépe. Hlavně ve vyšších rychlostech. Co se zrychlení týče, tak Ionu odpovídá zhruba až ten nejlínější jízdní režim Ekopro+ u i3.

---

Elektromobil Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 55 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý Peugeot Ion pro ženu, najeto 17 tis. km, elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ano, spotřeba 19 kWh, to je právě to co mě na tom zábavném autě s baterkou 18 (použitelných) kWh, opravdu netěší. Obecně, jezdit s tím pod 18 kWh/100 km chce sebekontrolu a kdo chce jezdit pod 15, tak to už nemá vůbec cenu probírat vlastnosti auta, loudat se může v čemkoliv. Ale v tomto dráž a pohodlněji.

A rozšíření na použitelných 27 kWh? To je pro mě jen dalších 50 km, takže žádná sláva. A jak to bude s nabíječkou 11 kW se zatím stále tutlá. Asi jen WallBox. Takže kdo bude chtít dobíjet 3 fázemi, bude muset WallBox vozit v kufru :-) Ale ať jim nekřivdím, možná to zvládnou i lépe, takže jsem zvědav.

Je nutne mit porad nohu "na plynu", aby auto nezpomalovalo (nerekuperovalo ...)? V nejakem testu jsem to cetl jako vytku - nebot potom si clovek ani nemuze odpocinout, prava noha je pak porad v napeti ... Diky

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

S tím malým dojezdem bych se vůbec nebál únavy. Navíc je to zábavné auto, takže tu chvíli radosti si každý určitě rád užije a nebude myslet na únavu.

Ale je tam tempomat, nebo se dá pod volantem navolit neutrál a jen plachtit. A kdo je už dneska zvyklý jezdit s nohou jen na plynu a brzdit motorem, tak si na ten jednopedálový režim zvykne za pár hodin, čí spíše za dvě dobití :-)

Diky za konkretni odpoved/postreh. Na serveru autorevue je srovnavacu test i3/Leaf/e-Golf a prave o nutnosti mit pravou nohu ve strehu tam pisou (3. kapitola) ...

V článku je 4 × zmíněno slovo "tempomat".
Nebyl by to vhodný lék na vaši bolístku?

Ha ha, ne, nebyl ... Jde o silu rekuperace = pokud se blizim ke krizovatce/kolone, tak dam nohu z "plynu" a auto dojede. To s tempomatem jaksi nejde. A pokud sundam nohu z "plynu" a auto zacne intenzivneji brzdit (rekuperovat), tak musim mit nohu na "plynu" zbytecne delsi dobu. Takze asi tak. Tempomat v aute mam - to jen abych predesel rypave otazce, jestli s tim mam prakticke zkusenosti ...

divny, ja s tempomatem po meste celkem normalne jezdim, a kdys chci brzdit motorem, tak proste tuknu do cudliku na pacce a tempomat se tim vypne, je to strasne slozita cinnost prstem klepnout do tlacitka na pacce, a nebo zacit brzdit nohou na brzdovem pedalu cims se ten tempomat jaksi take vypne

u auta na benzin nebo naftu v tom meste nohu na plynovem pedalu nedrzis?

a nejde nahodou u EV ta sila rekuperace nastavit jizdnim rezimem?

Vidíte, odpověděl jste si sám, prostě dáte nohu z plynu později. Navíc nemusíte šlapat na brzdu, takže si Vaše nožka zase o to víc odpočine ;) A po pár týdnech ježdění to lze odhadnout na metr přesně.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

zaujimava informacia, ze BMW dava na bateriu i3 aj zaruku na POKLES KAPACITY 8 rokov / 100000km.

bol som v tom, ze takuto zaruku dava jedine nissan.

akurat ked som si to teraz vyguglil, tak bmw dava v UK a US zaruku na bateriu 100000 mil = 160000 km

takze to povazujem za pekny odrb na europskom kontinentalnom zakaznikovi a dostatocny dovod spolu s vysokou cenou, malou kapacitou baterie, iba 4 miestami na sedenie a nepraktickymi zadnymi dverami, uzkymi pneumatikami a malym kufrom na ignorovanie tohoto vozidla.

s tou vacsou baterkou to uz bude o nieco lepsie, ale stale celkovo otazne.

zaujimavy je druhy najvacsi vykon po tesle, ale co s nim, ked je mala bateria a je to auto vyslovene do mesta.

plus v US uz majitelia i3 rex zaluju BMW, ze ten motorkovy motorcek nevladze a auto nahle bez varovania spomali na 70 kmh.

tak ale berme to od bmw ako prve ich e-auto v tomto tisicroci.

Asi by meli server prejmenovat na teslafanatic.cz ;)

---

25 v automobilce.20 let astronom.Sleduji vyvoj vedy techniky a astronomie cca 30let. Fandim EV hybridum atd. ale vsimam si pozitiv i negativ.
T X 100D. http://www.hvezdarnamb.cz/

Představ si kdyby ti ho zrušili, to by ses neměl už kde vymezovat :D

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá
Leave the oil in the soil and the coal in the hole.

Jj pravda jako vy ev fanatici kteri maji v hube jen rakovinu a kazdej kdo ma neco jine nez ev je magor.Jste trapni vsichni ;)

---

25 v automobilce.20 let astronom.Sleduji vyvoj vedy techniky a astronomie cca 30let. Fandim EV hybridum atd. ale vsimam si pozitiv i negativ.
T X 100D. http://www.hvezdarnamb.cz/

http://www.youtube.com/watch?ebc=ANyPxKr4Gl0NqOJTlr3FvWEWteGBVa4BfRnYlptKxQVsfSPgdFoB08z0DCa2YP3JSlf9AXjqEj_PC3QaWeB88RTLZTVnGIxpjQ&v=imNRSJHlw04

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá
Leave the oil in the soil and the coal in the hole.

A proto sem tak rád chodíš viď. :D
Jediněj, kdo má v hubě raka seš ty a ješte ten druhej, teď honem nevim co má za nick, tak si to vyřešte mezi sebou a nebuzeruj s tím tady.
Btw už sis nechal vyšetřit esli nemáš raka na tlustým střevu?

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá
Leave the oil in the soil and the coal in the hole.

Dekuji za potvrzeni.Hodne lidi to tady pobavilo lol.Co jste to za magora kdyz dokazete tohle napsat.

---

25 v automobilce.20 let astronom.Sleduji vyvoj vedy techniky a astronomie cca 30let. Fandim EV hybridum atd. ale vsimam si pozitiv i negativ.
T X 100D. http://www.hvezdarnamb.cz/

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

tebe už nikdo přejmenovávat nemusí, ty jsi prostě blb :)

Jo jasne jak jinak.

---

25 v automobilce.20 let astronom.Sleduji vyvoj vedy techniky a astronomie cca 30let. Fandim EV hybridum atd. ale vsimam si pozitiv i negativ.
T X 100D. http://www.hvezdarnamb.cz/

Tudle kárku s pididojezdem by měli dávat důchodcům zdarma k důchodu, to nemá s Teslou pranic společného. Tesla je a byla o pořádném dojezdu.
BMW nabízí nejdražší cenu za kWh ze všech elektroaut.
Teprve Tesla model 4 má bejt malý vozítko za lidovou cenu + jakési "fantastické" fíčury pro hromadnou dopravu.

Mě se i3 jako taková líbí, ale tam to bohužel končí.
Celkem zajímavý je, že celej mladej tým co udělal i3 a i8 odešel k Future Farady protože byli zklamaný z toho že BMW nechce hned pokračovat v elektroautech a začít pracovat na konkurenci TM3.

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá
Leave the oil in the soil and the coal in the hole.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

přesně, tohle je jen parodie na elektromobily, v podstatě každé auto krom Tesly

Jak tak čítávám vaše příspěvky, tak se nemohu zbavit pocitu že koment ze 07:55 na vás perfektně pasuje.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Jojo, to me taky napadlo :-D

Diky za potrvrzeni Teslovskeho spiknuti v cele s Muskem, ktery nuti lidi zabijet se rakovinami, protoze jim nechce dat "maly vozitko za lidovou cenu"...

Srovnavat auto, co muzu koupit (dokonce v druhe generaci) s autem, od ktereho pravdepodobne 5-10 let neuvidime ani prototyp, to chce zaludek.

Za me je to aktualne 2:0 ve prospech BMW.

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

řekl bych spíš 100:0 pro Teslu, nebo si myslíš, že ta parodie i3 se celosvětově prodává lépe než Tesla? :-O
prober se, ňoumo

Dobre, az ukoncis svou denni davku teslonanie nad obrazkem Muska, ukaz mi JEDEN model od Tesly, ktery si muzu koupit pod milion? Nic? Co takhle pod dva miliony? Porad nic? A co nejaky, co si muzu koupit za rok? Porad nic?

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Otázka zní jinak
Mohu si koupit BMW i3? Cena je vedlejší, když ji ani na oficiálních stránkách bmw.cz nemůžete objednat.

Nekolik uz jsem jich po Praze nahodne potkal (vic nez Tesel :)) tak asi jo...

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To se asi pohybujete někde víc v centru. Já se pohybuji na okraji Prahy u dálnice a potkávám tu násobně víc Tesel než i3 a poslední dobou už i Souly.

BMW má celkem průšvih s propadem prodejů i3 a i8 o 23 %.
http://www.autorevue.cz/zajem-o-bmw-i3-a-i8-v-prvnim-ctvrtleti-mezirocne-klesl-o-23-

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá
Leave the oil in the soil and the coal in the hole.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

BMW i8 je z velké části sociálně technologická záležitost (Apple 6 už budou také prodeje jen klesat až do dne kdy přijde sedmička). i3 tam je to vcelku jasné-dojezd, dojezd, dojezd, cena. Kdo by ho chtěl, počká si na novou verzi , nebo Teslu M3.

Nechápu proč se pořád narazil do Tesly. J
Nejseš schopnější ani pochopit že je to pořád mladá malá automobilka, která prodává teď v tuhle chvíli vyšší třídu že jsi socka která na to nemá je jiná. Začínali sporťákem, pak začali vyrábět Model S a teď X, za 2 roky začnou prodávat střední třídu model 3 a model pro socky přijde potom. Zatím všechno co Musk slíbil splnil.
Nechápeš že asi těžko od začínající firmy nemůžeš chtít aby hnedka za den začala vyrábět milion aut ročně.

Naopak tohle si mohli dovolit ty automobilky jako BMW, Audi, VW atd., který ale jen slibujou a každý rok na veletrhu představují nové auta ale žádné pořádné nevyrábí.

Tesla začala vyrábět rovnou pořádný elektromobil s dojezdem 500 km a ne ty parodie jako i3, egolf, Nissan eUp,
Takže nadavani na Teslu je úplně mimo a jen dokazuje tupost.

Jestli si myslíš že Tesla schválně zdržuje tak ti nic nebrání použít její patenty a začít vyrábět elektromobil pod milion sám. Ale je jasné že ty nic takového nedokážeš takže jen závidís že někdo jiný to umí.

Pochop, ze se nenavazim do Tesly, ale do fanatiku, co ji tlaci jako jedine spravne reseni na vsechno. A to V TUHLE CHVILI neni - mimo luxusni segment nic nenabizi (ani tu "parodii") - cili pro vetsinu zakazniku proste nabidku nema. Co bude za par let je uplne jina otazka (a jinde samozrejme bude i konkurence).

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tesla, přestože je 2x dražší, se prodává násoběn lépe = i3 jen parodie.
Ani tohle nejsi schopen pochopit, vyonanovanej mozku? :)

I kdyby se prodavala stokrat lip, tak to rika jen, ze Musk objevil nevytezenou cilovou skupinu.
Vubec ne, ze existuje nejaky prunik cilovych skupin "mala auta do mesta pod 1M" a "obri limuziny za 2.5+M". Ani, ze potencialni zakaznici mezi temito skupinami prechazi at uz z jakehokoliv duvodu.

Ale ze se vubec snazim...

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ty tím svým mozkem nejsi vůbec schopen pochopit, že tímto argumentem jiná konkruence pro Teslu defacto neexistuje. Tesla bude brzy vyrábět auto za 1M a už má skoro půl miliónu rezervací. Prostě jeho cílová skupina je KAŽDÝ v té cenové hladině, co je zákazník schopen za auto utratit a Musk ho poskytne. Důkaz: Tesla ovládla luxusní vozy, brzy ovládne od 1M výše, časem od 0,5M.
Stále nechápeš? Ano, nesnaž se, ty na to nemáš :)

A jaka ze metoda dukazu to je (kdyz uz se tu odkopali nejaci matematici)?

Marne jsem cestou do prace premyslel, jestli se to uz nektere automobilce povedlo (prechod z luxusu do lidovky nebo naopak, aniz by nekoho v novem segmentu koupili) a nikdo me nenapadl.

A na zaver pozdrav pro Echelon: Pro kazde epsilon vetsi nez nula existuje delta vetsi nez nula takova ze pro kazde x vetsi nez x0 plati... :)

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Není nad to se pořádně vymezit, za každým rohem číhá nebezpečnej hipster, sluníčkář nebo Teslista :D
Vemte si prášky a Anacid a bude vám zase hej :)

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá
Leave the oil in the soil and the coal in the hole.

Obrázek uživatele jurazhor

jj,teslisti číhaj všude :)
TESLA

---

jurazhor

Ale copak, vlastni medicina (Cipiskove kapky) nam nechutnaji?

Nebo jsem slapnul na kuri oko tim, ze o ekologii se sice hezky mluvi, ale jede se podle tvrdych pravidel byznysu (je treba napred vytezit vsechny zakazniky ochotne a schopne zaplatit vic) uplne stejne, jak ostatni automobilky?

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Obrázek uživatele Radovan

Možná to němečtí důchodci zdarma k důchodu dostávají. Čeští ne, ptal jsem se našich :-)

---

Elektromobil Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 55 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý Peugeot Ion pro ženu, najeto 17 tis. km, elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000.

Zase slyšíte trávu růst, je rozdíl mezi měli dostávat a dostávaj :D

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá
Leave the oil in the soil and the coal in the hole.

Důchodci dostávají víc než dost – mně každý měsíc peníze přebývají.

Parádní test, chválím :-)
Mám pár výhrad. Chademo, ostatně ani žádná jiná nabíječka nikdy nepojede na konstrukčních 50kW. Je to tím, že 50kW je špičková hodnota, tedy, že při 500V dodá proud 100A. Ovšem pokud bude napětí nižší, už neumí dodat proud větší než kupříkladu těch 100A. Proto je ten nabíjecí výkon pouze cca 40kW.
Další věc - neustále zavírání a otevírání oken v důsledku otevření/zavření dveří dělá i Tesla :-)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Můj iOn je u stanic ABB 50kW nabíjen ze začátku proudem 120A.
I u ČEZ byl ze začátku nabíjecí proud 119A. Pak ČEZ upravoval výkon a po snížení to je 112A - 108A.

Obrázek uživatele ozana

ABB snad, ale stojany DBT to zjevně nezvládají.

---

Jezdím na proud, najeto 63 tisíc km. G-E STROMOS 7 let a 68 tisíc km.

Obrázek uživatele Radovan

Mám po 2 letech s elektromobilem se stojany ABB versus DBT stejnou zkušenost. Tady se skutečně vyplatí připlatit si za značkový ABB, než pořád řešit zda ta mrcha jede či nejede, vypíná dříve či nevypíná, funguje jen část nabíjecího systému atp.. Ostatně pan Kubiš starší by mohl vyprávět. Má ve Valmezu už snad myslím čtvrtý DBT, aktuálně mu ho všichni projíždějící testujeme. O radostech, co s nimi zažívá ČEZ nemluvě. Greenway to řeší neustálou pohotovostí techniků.

---

Elektromobil Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 55 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý Peugeot Ion pro ženu, najeto 17 tis. km, elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000.

A k cemu je to cviceni okynkem dobre? Dik

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Takovy system maji snad vsechny auta ktera maji bezramove dvere/okna. Moje Cabrio to ma take a to predtim taktez.
Jsou take vyjimky. Moje Skoda 110R Coupe melo tez bazramova okna, ale takovy system tam pochopitelne nebyl :-))

Obrázek uživatele jurazhor

moje s u baru to taky nedělá

---

jurazhor

Okno musí zapadnout do těsnění. Proto se při otevření dveří trochu pootevře okno, aby vyjelo z těsnění, při zavření se zase do těsnění zasune.

Tak jsem si to myslel dobre :) Takze kdyz jsem moc hrr pri otvirani dveri (nebo kdyz vyhori pojistka), tak to tesneni vyrvu (nebo se nedostanu z auta)? Nebo se setri levne tesnenni tim, ze opotrebovavam drahy moturek?
Ale chapu, ze vyrobci je to putna (servis to resi a zakaznik plati) a cool efekt zaruceny :))))

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Milá "redakce" : To není malá Tesla, to je malá 3-jka neboli i3 neboli přifouklá 1-dnička jináč pěkná BRAMBORA :))

To se k Tesle nedá ani přirovat, nemaťte veřejnost bastlem z germánie

Obrázek uživatele sy35

Věc názoru - 1 i 3 jsou na silnici lehce přehlédnutelné vozy, zato i3 poznáš hned. Mně se líbí.

---

Prius II

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

ale jooo zvenku vypadá docela dobře, až na ty modrý fíčoviny ...

kcc-hho.webnode.cz/elektromobil/bmw-i3/

Ale není to i3jková řada, ale přifouklá i1dničková řada. A mimozemská palubovka s kousavou ekodekou místo čalounění na Teslu prostě nemá. Joooo mě by se taky líbilo za původně slíbených 600.000 CZK, ale za přepal +900.000 ať si ho nechají... čekám na MODEL 3 ;)

kcc-hho.webnode.cz/elektromobil/tesla-motors-usa-/tesla-model-3/

Obrázek uživatele Radovan

Redakce za to nemůže, to je moje práce. Ovšem vlastnostmi, použitými materiály a technologiemi Teslu opravdu v mnohém kopíruje. Že dojezdem nikoliv, je už druhá věc. Proto Tesla do města.

---

Elektromobil Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 55 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý Peugeot Ion pro ženu, najeto 17 tis. km, elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

ale jako joo, článek je napsaný perfektně stejně jako ty posledně, ZOE nezapomenutelné... to jako klobouk dolů supr +1

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Otázka na redakciu:
Pri ustálenej rýchlosti 90 km/h je okamžitá spotreba 8 kWh/100 km s vypnutou klimatizáciou pri obsadení jednou osobou? Ako sa zmení spotreba po zapnutí klimatizácie a obsadení viacerými osobami.
Vďaka za prínosný test

Obrázek uživatele Radovan

Rádo se stalo, s BMW i3 se mi jezdilo hodně dobře. Klimatizace ubírá jen jednotky kilometrů z dojezdu a to i při obsazení více osobami, maximálně jsme jeli 3. Odhadl bych to tak na 9 kWh místo zmíněných 8.

---

Elektromobil Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 55 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý Peugeot Ion pro ženu, najeto 17 tis. km, elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000.

Obsah tohoto pole je soukromý a nebude veřejně zobrazen.
Standardní nastavení volby "Zasílání upozornění na email" můžete nastavit na stránce svého profilu.
Kontrola proti nevyžádaným příspěvkům
Absolováním testu nám pomáháte bojovat proti SPAMu. Děkujeme.


EVMapa.cz - mapa nabíjecích stanicNabíječky elektromobilů CircontrolProdej pneu 100% onlineŘízení stanic pro elektromobilyŘízení stanic pro elektromobilyKariéra EVC Group
185.66.36.26