Elektromobily, hybridy, Tesla, Volkswagen, Škoda, auto, vytápění
Neustálý růst cen pohonných hmot přinutil řidiče a tím i výrobce automobilů, aby se velmi obezřetně zajímali o spotřebu automobilů. Avšak nejen úsporné motory mohou šetřit palivo, ale také tzv. hypermiling, nebo-li používaní technik maximalizujících efektivnost spotřeby paliva. Jednou z nich je i udržování konstantní rychlosti v městském provozu a k tomu nám napomůže nový systém nazvaný SignalGuru.
Společnost Federal-Mogul vyvinula speciální povlak pístních kroužků CarboGlide, který snižuje jejich tření až o 20 % a tím redukuje spotřebu paliva a vznik emisí CO2. Nové povlakování díky své vysoké chemické a fyzikální stabilitě navíc chrání povrch samotného válce před odíráním a vznikem vrypů.
Za třináct let dokázala Toyota prodat už 2,68 milionu hybridních aut. Od uvedení první generace Priusu v roce 1997 tedy utekla spousta času. Do roku 2015 chce ale japonská automobilka mít na kontě pět milionů prodaných hybridů. Tedy dvojnásobek během pouhých pěti let.
Americký prezident Barack Obama nedávno oznámil, že se chystá výrazně rozšířit těžbu ropy na americkém území. Jde především o východní pobřežní oblasti. Mezitím se už ale americká armáda připravuje na snižování své spotřeby, a to mimo jiné vývojem plně elektrických lodí. První má být torpédoborec DDG-1000 třídy Zumwalt.
Svátek všech motoristů začal a Hybrid.cz je na místě. Autosalon Ženeva otevřel své brány prozatím pouze žurnalistům, přesto haly praskají ve švech. Během dnešního dne proběhly tiskové konference největších automobilek. Máme pro vás první stručné shrnutí.
Plug-in hybrid neboli „hybrid do zásuvky“, případně PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Označují se tak hybridní auta, jejichž baterie mohou bít dobity prostě tak, že je připojíte k elektrickému zdroji. Jde tedy o mezistupeň mezi klasickými hybridy a elektromobily. Jedná se o „plné hybridy„, které mohou být poháněny jak čistě baterií, tak čistě benzinovým motorem, případně kombinací obojího.
Škoda Auto rozběhla ve svém závodě na výrobu agregátů v Mladé Boleslavi výrobu modernizovaného tříválcového motoru 1.2 HTP. Rozsáhlé úpravy úsporného tříválcového zážehového motoru jsou výsledkem práce technického vývoje. Podařilo se například snížit hmotnost klikové hřídele. „Úpravy stávajícího agregátu se díky provedené optimalizaci hmotnosti projeví zlepšením kultivovanosti jeho chodu, úsporou spotřeby paliva a snížením emisí a hlučnosti,“ vysvětlil Eckhard Scholz, člen představenstva Škoda Auto odpovědný za oblast technického vývoje. Modernizovaná verze tříválcového motoru, který Škoda montuje do vozů Škoda Fabia už déle než pět let, je určen také pro modely Škoda Roomster, Volkswagen Polo a Fox, Seat Ibiza a Seat Cordoba. Jen v roce 2008 bylo podle informací automobilky v závodě Škoda v Mladé Boleslavi vyrobeno 270 875 tříválcových atmosférických motorů 1.2l. Více o nich například v článku na Auto.cz – Budoucnost tříválce 1.2 HTP?
Skoro to vypadá, jako by se americká armáda připravovala na válku, ve které bude ropa nedostatkové zboží. Na své havajské základně šetří díky obnovitelným zdrojům energie – zavádí auta na vodík (viz. článek na Ekobydlení.eu), všude jinde se pak snaží snižovat spotřebu paliva a vůbec šetřit kde se dá. Americké námořnictvo ušetřilo díky programu i-ENCON během prvních dvou čtvrtletí fiskálního roku 2009 zhruba 79 milionů dolarů na palivech. To znamená snížení celkové spotřeby o 12%. Kromě jiného se armáda soustředila na zavádění větrných elektráren, fotovoltaických systémů, geotermálních elektráren a využití tepelné energie oceánů na některých základnách v Kalifornii. Program i-ENCON má za úkol maximalizovat úspory ve spotřebě paliva na amerických bitevních lodích. To se projevilo v již zmíněné úspoře, která, převedena do naturální podoby, činí 682 000 barelů ropy. Kromě toho se americká armáda zajímá také o elektromobily, nedávno ohlásila, že jich chce tisíce.
Audi pořádalo letos v německém Neckarsulmu každoroční setkání, kde mimo jiné vystoupil také šéf automobilky Rupert Stadler. Hovořil o současné situaci firmy a průmyslu obecně, ale především zmínil také plány na budoucí produkty včetně těch s alternativním pohonem. Znovu zdůraznil, že se společností Sanyo spolupracuje Audi na vývoji pokročilých baterií, znovu také otevřel téma vývoje hybridních automobilů. Prvním modelem by měl být crossover Audi Q5, o němž se původně diskutovalo pro rok 2010. Stadler řekl, že skutečně přijde v „blízké budoucnosti“. „Stojíme na kraji desetiletí plného změn. A to platí dvojnásob pro sektor, ve kterém pracujeme,“ řekl mimo jiné Stadler. V souvislosti s ekonomickou krizi Stadler zdůraznil, že Audi si údajně stojí dobře. „Máme šanci vyjít z krize silnější než naši konkurenti,“ řekl. Pro rok 2009 počítá s 10% poklesem prodejů, což je méně, než v případě konkurence, která už často spadla o mnoho desítek procent. Co se týká příjmů za první čtvrtletí letošního roku, zaznamenala automobilka taktéž propad, a to o 6,7 mld. euro, to je o 19,2% méně.
Čím dál tím více se Audi hodlá zaměřovat na Čínu, kde se během posledních dvou měsíců nadmíru dařilo. Ale teď to nejzajímavější. Co se týká trvale udržitelného rozvoje, hodlá Audi především snižovat hmotnost svých aut využitím hliníku namísto oceli. Snížení o 300 kg může prý přinést úsporu až 1 l paliva a 26 g emisí na 100 km. I nadále se Audi snaží snižovat spotřebu a zvyšovat efektivitu spalovacích motorů, které podle oficiální tiskovky „budou dominovat trhu další dekády“. Inu, je vidět, že Audi se do alternativ příliš nehrne. Místo toho stále dokola ladí své přeplňované motory a jednotky s přímým vstřikováním, protože „uplynou léta, než se na trh dostanou dostupné elektromobily, které uspokojí nároky zákazníků – a to platí pro všechny výrobce“. V roce 2010 se na trhu objeví Audi A1 Sportback, první člen celé rodiny malých automobilů. Cílovou skupinou jsou mladí lidé, kterým chce automobilka nabídnou širokou paletu produktů. Na pařížském autosalonu představil mateřský Volkswagen Audi A1 jako plug-in hybrid, což leccos napovídá. Elektromobilů se ale od Audi asi jen tak nedočkáme.
Automobilový magazín BimmerFile spekuluje, že už letos v září bychom se na autosalonu ve Frankfurtu mohli dočkat nových ekologických modelů značky BMW. Pro následujících několik let chystá bavorská automobilka až 20 nových vozů. BimmerFile tvrdí, že jejich budoucnost leží v systému Efficient Dynamics, tedy snižování spotřeby i hmotnosti vozů a nasazování řady nových technologií. Například sporťák BMW Z2 (kódově označený „Vision Concept“) bude založen na nové generaci podvozku s možností pohonu předních, zadních i všech čtyř kol. To by znamenalo snížení ceny vývoje budoucích modelů BMW. Model Z2 má vážit pod 1000 kg a být dostupný s několika různými pohonnými systémy, od 1,6l motoru původně určeného pro vozy Mini, a po nový dvoulitr s výkonem 250 koní. Co je ale zajímavější, údajně (informace mají pocházet ze „spolehlivých“ zdrojů) nabídne BMW svůj sportovní model také jako hybrid, plug-in hybrid a diesel! Potvrzují se tak nedávné spekulace. BMW údajně pojmenuje tyto systémy podle dosavadního klíče využívání slova „Drive“, tedy „eDrive“ pro elektrický pohon (plug-in?), případně „sDrive“, „xDrive“ a „iDrive“. Aby byla zachována nízká hmotnost automobilů, dojde na využití kompozitů a odlehčených materiálů v motoru, pohonném systému i konstrukci. Jako první přijde na trh kabriolet, později také coupé. Produkční verze se však na trh nedostanou dříve než v roce 2013.
Mazda se točí na podpatku jak hbitá tanečnice. Japonská automobilka se dlouho vůbec nechtěla bavit o elektromobilech nebo hybridech. Jakékoliv své snahy směřovala spíše ke snižování hmotnosti (viz. článek Mazda sníží hmotnost nové generace svých aut), případně rotačnímu motoru na vodík. Teď ale šéf Takashi Yamanouchi otočil a magazínu Automotive News řekl, že automobilka půjde do elektrombilů i hybridů, ale ne před rokem 2015. Mezitím se hodlá soustředit na snižování spotřeby benzinových a dieselových motorů a další snižování hmotnosti svých aut. Do roku 2015 tím chce snížit spotřebu až o 30%. „Naše nové benzinové motory dosáhnou stejné spořeby jako současné diesely a naše diesely budou mít spotřebu jako existující hybridy,“ řekl prý Yamanouchi. Všechny tyto nové technologie chce automobilka předvést už letos na tokijském autosalonu. Tímto způsobem chce Mazda nabídnout ekologické vozy široké veřejnosti, nikoliv pouze horním deseti tisícům. Jak to tak vypadá, Mazda nechce být průkopníkem. Raději vyčkává, než budou dostupné technologie umožňující nabídnout skutečně zajímavou alternativu za rozumnou cenu. Jeto ale rozumný přístup?
Budoucí automobily možná nebudou zíkávat zpět energii pouze z regenerativního brzdění, ale například také z nerovností na vozovce. Ty jsou podle všeho jedním z důležitých faktorů ovlivňujících spotřebu, ale zároveň existují možnosti jejich využití pro generování energie. Studenti na Massachusetts Institute of Technology (MIT) vytvořili tlumiče, které vyrábějí energii kdykoliv vozidlo vjede do rigolu nebo narazí na jinou nerovnost. Přitom dělají jízdu příjemnější než běžné tlumiče. Shakeel Avadhany, jeden z výzkumníků, odhaduje, že využitím nových tlumičů lze dosáhnout až 10% snížení spotřeby. Studenti založili společnost Levant Power Corp. s jejíž pomocí chtějí nyní produkt komercializovat. Už teď testují své energetické tlumiče na několika vozech Hummer, protože firma vyrábějící tyto velké vozy projevila o technologii zájem. Zároveň existuje podle Zacka Andersona, dalšího člena týmu, velký potenciál v armádních firmách a společnostech vyrábějících velké nákladní automobily a trucky. Neměl by ale být problém přizpůsobit tlumiče také pro menší osobní hybridní automobily nebo elektromobily. Studentům při jejich práci radil mimo jiné také profesor Yet-Ming Chiang, mimo jiné spoluzakladatel společnost A123 Systems, firmy zabývající se vývojem pokročilých lithium-iontových baterií. Mimochodem, britští výzkumníci zhruba v téže době přicházejí s podobným nápadem, jen se na něj podívali „z druhé strany“. Vymysleli „zelené“ zpomalovací prahy, které generují elektřinu.
Automobilka BMW dnes patří k lídrům v oblasti snižování spotřeby. Systém Efficient Dynamics patří k těm nejšetrnějším na trhu a v přímém testu mezi luxusním BMW 520d a hybridem Toyota Prius dokonce vyhrála limuzína. BMW Z10 ED je označení pro nový ekologický sportovní vůz bavorské automobilky, kde „ED“ znamená právě „Efficient Dynamics“. Novinka je údajně vyvíjena v tajnůstkářské divizi Technik a má jít o přehlídku těch nejnovějších technologií, které jsou dnes v automobilovém průmyslu k dispozici. Sporťák má být vyráběn v omezeném množství a prodávan zhruba za 2,5 mil. Kč. „Idea spočívá v tom, že spojíme tu nejnovější technologii takovým způsobem, aby přinesla vysoký výkon bez zbytečného přetěžování životního prostředí, jak to dělají dnešní sporťáky,“ řekl jeden ze zaměstnanců BMW magazínu Autocar.co.uk. „Není žádný důvod, proč by se výkon a šetrnost měli vylučovat, technologie existují. Jde jen o to je správně využít,“ dodal tajemný informátor prorocky. Nový sportovní automobil BMW Z10 ED například nemá vážit více než 1400 kg, využije části kapoty z uhlíkových vláken, výrazného zmenšení se dočká nejspíš 3,0l motor. Zároveň bude auto mít stop & start funkci, integrovaný startér/generátor, vylepšenou verzi současného systému pro rekuperaci brzdné energie – ta bude údajně skladována v lithium-iontové baterii, čímž se de-facto stane z nového BMW hybrid.
Velké množství automobilek nabízí vedle klasických modelů také ty, jejichž spotřeba a emise jsou různými dorbnými úpravami sníženy. Tyto vozy jsou pak prodávány pod marketingovou značkou jako např. Greenline u Škody, BlueMotion u VW či Ecomotion u Seatu. Jsou však často přijímány s rozpaky, protože se nabízí otázka – „Proč není možné takové úpravy začlenit do celé produkce?“ Lepší zpřevodování, snížený aerodynamický odpor, redukce hmotnosti a pneumatiky s nižším valivým odporem přeci nemůžou ničemu uškodit.
Jinou cestou šel Mercedes-Benz se svým modelem C 180 BlueEFFICIENCY. Ten svůj vylepšený model sice také opatřil „ekonálepkou“, což se jistě otázka marketingu, ale narozdíl od výše zmíněných značek bude nabízet pouze tento model C 180 a žádný jiný. Cena zůstane stejná jako u předchůdce bez úprav, zatímco emise a spotřeba klesnou o 18 g/km (149 g/km) resp. 11% (6,3 l/100km). ČTĚTE DÁL …
Německá automobilka BMW dnes patří se svým systémem Efficient Dynamics k těm, které tlačí snižování spotřeby, emisí a celkově ekologický provoz automobilů silně dopředu. Automobilový svět aktuálně netrpělivě očekává novinku v podobě sportovního automobilu BMW Z4 Roadster, která se má objevit v prosinci letošního roku. Kromě toho ale zdroje blízké samotné automobilce říkají, že se chystá ještě menší Z2 Roadster, který by pohle všeho mohl být postaven na pokročilém systému Efficient Dynamics, dost možná tedy půjde o hybrid. Hovoří se o tom, že by jako první roadster mohl zužitkovat technologii BMW eDrive, tedy to, co začalo u elektromobilu Mini-E, který byl představen nedávno, a co možná bude pokračovat až k limuzínám Rolls Royce.