Volvo tvrdí, že vyvíja palivový článok, ktorý dokáže z kvapalného paliva, ako napríklad benzínu, zúžitkovať vodík a v palivovom článku premeniť na elektrickú energiu. Toto zariadenie chce montovať do elektromobilov namiesto tradičného spaľovacieho extendéra.
Švédska automobilka spolu s firmou Powercell Sweden AB, zaoberajúcou sa výrobou generátorov pracuje na výskume takzvaného reformera, ktorý dokáže kvapalné palivo transformovať do podoby, ktorú je palivový článok schopný spracovať.
Palivové články trocha inak
Tento systém by mal vypúšťať menej emisií skleníkových plynov, než klasický spaľovací motor, aký používa napríklad Chevrolet Volt. Je tomu tak s najväčšou pravdepodobnosťou kvôli skoro dvojnásobnej účinnosti palivového článku.
Testovanie áut vybavených týmto extendérom by malo začať v roku 2012. Mali by to byť autá založené na elektromobile Volvo C30 Electric predstavenom na autosalóne v Detroite. Toto auto dokáže na jedno nabitie ujsť 150 km a vďaka extendéru sa vo verzii E-REV rozšíri na 400 km.
„Cena a veľkosť batérie znamenajú to, že elektromobily majú relatívne obmedzený dojazd“ povedal Stefan Jacoby, riaditeľ Volvo Cars. „Palivové články môžu byť jedným zo spôsobov predĺženia ujdenej vzdialenosti bez nutnosti dobíjania batérie“.
Chemické okienko
Reformer vyvíja Volvo pre dočasné využitie, než bude dostatočne vyvinutá infraštruktúra čerpacích staníc na vodík. Emisie tu samozrejme budú, a to už z toho dôvodu, že do procesu vstupuje organická zlúčenina. Vychádzajme z toho, že benzín je zmes uhľovodíkov, aromatických zlúčenín, parafínov a iných organických zlúčenín a má približný vzorec C6H14 (nemýliť si s hexánom!).
Keďže do palivového článku môže vstúpiť vodík, alkohol, alebo uhľovodík, bude mať reformer logicky za úlohu „premeniť“ benzín na spracovateľný uhľovodík. Do palivového článku vstupuje naša „reformovaná zlúčenina“ (obsahuje uhlík a vodík) na anóde a kyslík na katóde. Atómy kyslíku sa však nenaviažu len na vodík, ale aj na uhlík, čím získame emisie – vodu (H2O) a oxid uhličitý (CO2) v pomere približne 14:12 (resp. 7:6).
Pridá sa niekto?
Mercedes, Toyota a GM chcú tiež predávať autá na palivové články s tým rozdielom, že tie ich majú využívať vodík ako primárny zdroj energie. A tu sa ukazuje hlavná výhoda systému od Volva, ktorý nepotrebuje plynný vodík. Ten je totiž, ako vodík obecne, drahý a musí sa uskladňovať v špeciálnych tlakových nádržiach. Naviac, kvôli svojej nízkej hustote z nádrží ľahko unikne. Donútia ich tieto problémy zvoliť podobnú stratégiu, ako Volvo?
Tak to je uzasne. Jenom mam
Tak to je uzasne. Jenom mam obavu, ze nebude mnoho duvodu davat do plugin hybridu palivovy clanek (ktery stale jeste neni vyvinut do faze masoveho uzivani)+ reformator (oboji dost drahe), kdyz spalovaci motor dokaze kazda automobilka vyrobit za par sprdliku. Plugin hybrid s extenderem po meste jezdi jako elektromobil, cili emise nulove. A jestli s tim nebudou mit spotrebu 5L/100 ale 2.5L /100, tak to asi ten palivovy clanek nezaplati. Ekonomicky mi to proste nevychazi.
Nechapem dve veci na tomto
Nechapem dve veci na tomto clanku. Preco nechcu vyrabat vodik z vody, ale z benzinu? A tad ruha je ta, ze zariadenia na vyrobu vodika z uhlovodikov (benzinu, nafty) existuju uz velmi davno, ale je to velmi stratovy proces a este nikdy sa nepodarilo vyrobit take zariadenie, ktore by sa zmestilo do auta. Tak, ako to chcu pouzit?
Takźe odpovede: 1.Nechcú
Takźe odpovede: 1.Nechcú vyrábať vodík z uhľovodíkov, ale uhľovodíky použiť priamo v palivovom článku. 2.Vodík z vody je samozrejme možné získať elektrolýzou, ale je to energeticky náročný proces. Takto vyrobený vodík, ako bolo spomenuté, je na rozdiel od benzínu drahý a z nádrže pomaly uniká. Pri tejto spotrebe energie by potom bolo jednoduchšie použiť veľkú batériu.
Existuju aj baterie na
Existuju aj baterie na etanol, co tiez nie je asi ziadna novinka. Ale pre pouzitie v autach su tiez nepouzitelne.
Takto pracuje také Bloom
Takto pracuje také Bloom Box. Rozdíl je v tom, že dělají pouze jednotky obrovského výkonu.
Zajímá mě jestli se
Zajímá mě jestli se automechanici ve školách už učí opravovat elektromobily a další novinky na trhu, nebo bude v jejich kompetenci zda si na to udělají kurz,? díky za odpověd pokud nekd ví
Ptal jsem se nedávno
Ptal jsem se nedávno jednoho asi dvacetiletého automechanika ze severních čech jestli vůbec něčemu takovému u nich v garáži věnují pozornost – prý ne, a důvod je nasnadě: hybridy k nim jezdí minimálně, elektromobily zatím vůbec.
Elektromobily totiž
Elektromobily totiž žádné automechaniky nepotřebují 🙂
Jistě, elektromobily totiž
Jistě, elektromobily totiž vůbec nemají nápravy, řízení, odpružení, kola, atd. Ha ha, to jsme se zasmáli.
Nejčastější úkony ale
Nejčastější úkony ale opravdu odpadají. Olej, filtry, destičky, rozvody, svíčky … Elektromobily budou potřebovat servis, ale až po ujetí pořádné porce kilometrů.