Elektromobily, hybridy, Tesla, Volkswagen, Škoda, auto, vytápění
Šéf Tesla Motors Elon Musk se nedávno rozpovídal v magazínu Automotive News o tom, jak by se měly a neměly dělat elektromobily. Sebekriticky přiznal, že ani samotná Tesla dosud nenavrhla elektrické auto tak, aby bylo skutečně optimalizované pro elektrický pohon.
Na právě probíhajícím pařížském autosalonu v hale 2.1 vyhrazené elektromobilům můžete na stánku č. 331 potkat i dvě elektrická auta od české firmy EVC Group. Vystavuje je tam společně s francouzským partnerem. Kromě Francie aktuálně jedná česká firma o zastoupení i v dalších evropských zemích, např. v Německu a Rakousku. Probíhající jednání musí vyjasnit mnohé otázky týkající se např. homologace v daných zemích nebo jejich servisu.
Jedním ze dvou vítězů soutěže ElectricMotion.cz se stal elektromobil Solarex týmu Borise Guiče a Luboše Chvátala. Byl vytvořen na podvozku sériově vyráběného vozu Chevrolet Spark s použitím běžných součástí používaných a vyráběných v automobilovém průmyslu. Přesto si vysloužil pozornost, zejména díky svému unikátnímu elektromotoru.
Konec roku 2010 se bude nést ve znamení změn na automobilovém trhu. V prosinci přijde Chevrolet Volt. Zhruba ve stejnou dobu se v showroomech objeví také Hyundai Sonata Hybrid. Výjimečný hybrid nabídne spořebu kolem 6 l/100 km na dálnici a 6,4 l/100 km ve městě.
Architektura hybridního pohonu Hybrid Blue Drive vyvinutá společností Hyundai přináší plně hybridní systém s paralelním uspořádáním, který dokáže vůz pohánět prostřednictvím elektromotoru, zážehového motoru nebo kombinací obou zdrojů hnací síly v závislosti na jízdních podmínkách a požadavcích řidiče.
Japonská automobilka Nissan uvede na trh během přelomu let 2010/2011 sériový rodinný elektromobil Nissan Leaf. Po Mitsubishi iMiEV jde o další z prvních vlaštovek nové éry automobilismu. Plně elektrické auto bez jakéhokoliv fosilního paliva spoléhá pouze na elektromotor a lithium-iontové baterie.
Na autosalonu v Paříži letos německá značka Smart spadající pod koncern Daimler představí ještě menší dopravní prostředek, než je Smart Fortwo. Půjde o elektroskútr nesoucí prozatím označení Smart E-Scooter. Koncepty již Smart uvolnil, naživo se na skútr budeme moct podívat až v říjnu v Paříži.
Magazín Autocar.co.uk spekuluje o tom, že příští verze Ford Focus RS by mohl být hybrid vybavený nejen přeplňovaným benzinovým motorem, ale navíc také elektromotorem pohánějícím zadní nápravu.
Britská společnost econogo představila jednomístný elektrický skútr, pro jehož dobíjení již nejste omezeni délkou prodlužovacího kabelu a nemusíte ani vlastnit garáž.
Firemná skupina Getrag predstaví svoj nový extendér (predlžovač) dojazdu na tohtoročnom medzinárodnom veľtrhu METAV v Düsseldorfe. Boosted Range Extender (BRE), ako sa toto zariadenie nazýva, spája dvojvalcový spaľovací motor s elektromotorom, alternátorom a dvojstupňovou prevodovkou. Pri jazde prevezme elektrický pohon väčšiu časť zaťaženia, takže spaľovací motor sa podieľa na celkovej charakteristike BRE len v malej miere.
Zotrvačníkový systém KERS, vyvinutý pre formule Williams, bude použitý aj v novom Porsche 911 GT3 R, ktoré sa predstaví v 24-hodinovom závode hybridov na okruhu v Nürburgringu.
Jsou tomu už bezmála tři roky, co se společnost Velozzi přihlásila do soutěže Automotive X-Prize. Od té doby vypadlo mnoho týmů včetně Velozzi. Přesto společnost pokračovala ve vývoji a vypracovala dva modely. První, Velozzi Supercar s výkonem neuvěřitelných 770 koňských sil, má být v prodeji již tento tok. Tento model byl zároveň opět přihlášen do Automotive X-Prize. Výroba druhého modelu, Velozzi SOLO má být zahájena na přelomu roku 2011 a 2012. pokračování
Myšlenka hybridního pohonu není žádnou novinkou. Ve skutečnosti je dokonce ještě starší než samotný automobil! Na přelomu 19. a 20. století měl elektrický pohon oproti spalovacímu motoru ve svých parametrech dokonce jednoznačně navrch, avšak karta se brzy obrátila.
Některé velké automobilky se k myšlence hybridního pohonu vrátily ve svých experimentálních studiích zejména v 70. a 80. letech minulého století, kdy začínalo být zřejmé, že si ochrana životního prostředí vyžádá změnu celkového přístupu ke konstrukci automobilu a jeho poháněcího ústrojí. Jak to vlastně celé začalo? Věřte nebo ne, ale už v 19. století.
Průmyslová revoluce v 19. století s sebou přinesla řadu přelomových změn. Myšlenka hybridního pohonu je však podle některých pramenů dokonce ještě o několik století starší! Údajně už v letech 1665 až 1680 začal vlámský jezuitský kněz a astronom Ferdinand Verbiest vytvářet plány na malý parní povoz pro čínského císaře Khang-hsi (jinak také „Hang-hi“). Vůz nejenže mohl být poháněn párou, ale také tažen koňmi. A máme tu první hybridní pohon! Není ovšem jasné, zda se vůbec kdy tento vynález dočkal realizace.