Občanské sdružení Antidiesel.eu vzniklo v roce 2007. Jeho cílem je rozpoutat diskusi a osvětu o škodlivosti dieselových motorů. V rozhovoru s Petrem Ptáčkem, zakladatelem sdružení, se dozvíte co ho k tomu vedlo a jakým způsobem chce svou věc prosazovat.
Můžete nám krátce představit iniciativu Antidiesel.eu? Jak a kdy vznikla, kdo za ní stojí, co se snažíte prosadit?
Petr Ptáček: Naše iniciativa vznikla v roce 2007, jednoduchým impulsem. Šel jsem s kolegy po pařížské ulici v centru Prahy, všimli jsme si zajímavé, do té doby nijak nepozorované věci. Když kolem nás projelo auto s benzinovým motorem, samozřejmě tohle venku dobře vnímáte (slyšíte), necítili jsme žádný zápach, prostě nic. Naproti tomu když kolem nás projelo auto s naftovým motorem, tenkrát si pamatuji, že to byla Audi A6 3,0 TDI, cítili jsme dusivý, agresivní, prostě nepříjemný zápach. Ačkoliv za autem nebyl žádý kouř, zápach ano. Tato skutečnost nás přivedla k hlubšímu zájmu o tuto „problematiku“. Proto jsme po čerpání informací od lékařů a vědeckých týmů (touto problematikou se v Čechách zabývá Doc. Radim Šrám z Akademie věd) založili web www.antidiesel.eu, kde objektivně informujeme širokou veřejnost o dopadu splodin z naftových motorů na lidské zdraví. Dle mého soudu by tuto povinnost mělo mít ministerstvo životního prostředí, protože výdaje spojené s následnou léčbou nemocí vznikajících vdechováním karcinogenních mikročástic z naftových motorů jsou obrovské. Navíc je s podivem, že tabákový průmysl má povinnost informovat spotřebitele o škodlivosti kouření cigaret, ale automobilky vyrábějící dieselová auta nikoliv.
Jakými způsoby se snažíte o prosazování své myšlenky?
P.P.: Založením webu www.antidiesel.eu, aktualizací a shromažďováním informačních materiálů, podáním petice kterou již přijali v Bruselu a tento rok ji budou veřejně projednávat. Snažíme se, aby lidé byli více vnímaví a citliví ke svému okolí. Občas máme pocit, že jde většině jen o „čísla“ a nikoliv o pocity.
Vaše webové stránky jsou provedené v angličtině i češtině. Máte nějaký „mezinárodní rozměr“?
P.P.: Webové stránky pro nás kompletně zajišťuje jedna z největších mediálních agentur v ČR Mediarex. Nárůst dieselových automobilů vidíme jako závažný problém celé Evropy, proto jsou stránky hlavně v angličtině abychom oslovili co možná nejvíce lidí. Navíc našimi partnery jsou americká automobilka Tesla Motors a Fisker Automotive.
Jak se vám podařilo získat jako partnery automobilky Tesla a Fisker a jakou má toto partnerství podobu?
P.P.: Současná podoba webu je asi půl roku stará, předtím byl web graficky zcela odlišný, také tam nebyla petice a možnost „stát se fanouškem na sociálních sítích“. Jako partnery webu jsme oslovili Teslu i Fisker emailem, projekt se jim líbil a souhlasili s tím, že od nich nedostáváme žádné finance. Jsou partnery jen proto, abychom lidem ukázali možnost nové technologie. Z manažery těchto firem jsme stále v kontaktu, dostali jsme loni pozvání od Tesla Motors do Kalifornie, ale bohužel s časových důvodů nebylo zatím možné cestu uskutečnit.
Ve Francii letí diesely, elektrická auta mají půl procenta
Kolik lidí dosud podepsalo vaši petici a jaký má úspěch?
P.P.: Na anglické verzi přibližně 8 000 lidí. Na české verzi asi 70 lidí.
Kritici vaší iniciativě často vytýkají odtrženost od reality. Autobusy, traktory a další nákladní a užitková auta se dieselových motorů jen tak nevzdají. Stejně tak zákaz dieselových motorů, které spolehlivě fungují v autech už desítky let a jejichž průmysl výroby zaměstnává statisíce lidí po celém světě, nezní – ať už v jakémkoliv politickém klimatu – příliš realisticky. Jaký je váš pohled?
P.P.: Nemáme nic proti naftovým motorům v kamionech, tam jsou výkon a navíc přísné emisní limity v rovnováze. Právě do kamionů a do traktorů naftové motory patří. Nikoliv do osobních vozidel. Kamion veze 30 tun, osobní auto běžně max. 200 kg živé váhy. Vidíte ten rozdíl? Spolehlivost naftového motoru u osobního vozu je diskutabilní, většina jejich uživatelů již musela někdy měnit vstřiky, které nejsou levnou záležitostí. Další běžná věc v České republice je, že firma odjezdí čtyři roky s naftovým autem, prodá jej do bazaru. Novému majiteli pak přestane fungovat filtr pevných částic a on jej nechá někde v garáži vyříznout, upravit řídící jednotku a jezdí vesele dál. Rázem je z normy Euro 5 norma Euro 1. Nový filtr pevných částic stojí až 50 000 Kč. Přitom emisní kontrola tohle vůbec neřeší. Naproti tomu katalyzátor do benzinového auta se dá pořídit za 5000 Kč.
Jak se díváte na námitku, že moderní dieselové motory BMW, Daimler a dalších výrobců dosahují spotřeby, která je u benzinových motorů podobného výkonu nedosažitelná?
P.P.: Zjednodušeně řečeno, točivý moment je to, co vás při rozjezdu „vtáhne“ do sedačky. Podíváme-li se na dvě identická vozidla stejného obsahu, počtu válců a použití turba, VŽDY bude mít vyšší výkon benzinový motor. Proto také logicky i o 1-2 litry vyšší spotřebu paliva. Točivý moment je ale vyšší u dieselového motoru, proto je vhodný do traktoru nebo kamionu.
Jsou podle vás řešením diesel-hybridy splňující přísné emisní normy?
P.P.: Nikoliv, právě z důvodu jejich „čistoty“ jen díky nákladným pomocným systémům.
Jak se díváte na stále se zpřísnující emisní normy obecně, jako např. Euro 5 a 6?
P.P.: Kdy budeme dýchat opravdu čistý vzduch? Až bude norma Euro 20? Nebo až pojede po ulici elektrické auta, které dobijete ze zásuvky, tiché, bez oleje v motoru. Dnešní agresivní marketing automobilek a jejich „čisté diesely“ jsou naprostým nesmyslem. V budoucnu za to ponesou odpovědnost, podobně jako tomu bylo u tabákových společností.
Chápu to správně tak, že vidíte budoucnost především v autech na elektřinu, tedy především plug-in hybridech a čistých elektromobilech? Kudy podle vás k tomuto cíli povede cesta?
P.P.: Rozhodně ano. Elektrická auta tady byla už před 100 lety, elektrické motory jsou jednoduché, nenáročné na údržbu. Problém byly baterie. Budoucnost jsou elektrická auta, možná ještě vodíková. Tesla příští rok vyjede s Modelem S, což je čtyřmístná limuzína s velkým kufrem a na jedno 45minutové nabití ujede až 500 km. Za pět minut vyměníte náhradní baterii (něco jako kanystr když vám dojde benzín) a jedete dál. Závislost světa na ropě je obrovská, dokonce tak velká, že elektrická auta už tady mohla dávno být.
Díky za rozhovor.
Jak může pan Ptáček
Jak může pan Ptáček napsat takovou hloupost, že benzinový motor oproti naftovému má o 2 litry větší spotřebu, protože má větší výkon? Říká vám něco pojem „účinnost“? Stačí se podívat do učebnice fyziky 6.třídy základní školy. A pokud umíte alespon číst, tak pochopíte ,co jste tady napsal za nesmysl!!!
Píšete o účinnosti, ale
Píšete o účinnosti, ale v článku se píše o výkonu.
Výkon benzinového motoru (stejný obsah, počet válců, případně použití turba) je vžy větší.
Stačí si prostudovat tabulky výrobců !!!
Např. 2l TSI , nebo 2l TDI atp…
Nikdo se v článku nezmiňuje o účinnosti nafty jako paliva!
Pan ptaček je podle mého
Pan ptaček je podle mého soudu uplný imbecil a hledá problémy tam kde nejsou, auta na naftu ne, ale autobus ano – vetší hovadinu jsem neslišel, o neefektivitě jizdy skoro prázdného autobusu nebo prazdného kamionu a zamořování velkooběmového motoru nějak zaměrně mlčí. Ale co mě zaráží, že těmto lidem vůbec nevadí například letecká doprava, kdy se obrovska spousta energie v podobě kerosinu spotřebuje na získání výšky a udržení vysoké rychlosti k poměru na jednoho cestujícího.
O ničení toho po vodě toho nejcennějšího co planeta má – tedy ochrany v podobě ozonu ani nemluvě. Proč však kritizuje motory, které jsou podstatně účinnější a neprodukuji jedy jako méně učinné benzinové motory – to fakt mi nějak silně uniká.
Proč nekritizuje pitomou vladní pol. a pitomé zákony kde nová auta musi splnit přísné emise, ale vedle nich jsou do provozu uznany v dnešní době dodnes provozovane stará auta bez katal. a dokonce i stare dvoutakty puvodem z NDR!!!!!????
…nehledě na kvalitu nafty
…nehledě na kvalitu nafty a paliv všeobecně,včetně lpg,cng…která je NAPROSTO nesrovnatelná s kvalitou v itálii či německu,dojezd o polovinu větší,hlučnost nižší,výkon překvapující
každý auto, který spaluje
každý auto, který spaluje smrdí – LPG,CNG,Diesel, Benzín, ethanol je to jedno. Žádný auto není ekologický, ať se to někomu líbí nebo ne. Je jedno co má pod kapotou. Každý auto, je pro přírodu zátěž…..
tak až to na tvojí ženu
tak až to na tvojí ženu přijde,jeďte do porodnice na trakaři,nebo na koni a do práce choď pěšky
Podľa môjho názoru je
Podľa môjho názoru je úplne jedno,že tie dojazdy sú v bežných autách stále dosť mizerné,ale pokrok jednoducho nezastavíš.V tomto segmente sa v krátkej dobe začínajú točiť obrovské peniaze a povedzme si úprimne aj podstatný fakt,že zo stenšujúcimi sa zásobamy ropy a pokračujúcim rabovaním planéty na miestach,kde ešte nejaká je,narastá aj strach z jej budúceho nedostatku,aj ked nahlas sa o tom nehovorí.Alebo sa tento fakt zámerne prehliada.Je úplne irelevantné dohadovať sa o tom,či nedostatok ropy začneme pociťovať zajtra o 5,alebo 20 rokov,je to v každom prípade žalostne málo času nato,aby sme dokázali prebudovať celosvetovú infraštruktúru,energetický priemysel a rozvodné siete na elektromobilitu,či iné alternatívne druhy pohonu.Stačí si len vyhľadať energetický ekvivalent ropy,ktorú deň,čo deň automobily na svete spália a to číslo je viac,než alarmujúce,najmä keď si uvedomíme,že min.70% tejto energie odchádza deň,čo deň úplne nevyužitej teplom a výfukmi a zamoruje atmosféru.Takže z tohto hľadiska elektromobilita aj keď netvrdím,ze je všeliek na všetky problémy,je jediná možná cesta do budúcnosti.Kecy o tom ze elektromobily sú v mnohých prípadoch menej ekologické,lebo čerpajú energiu z uholných elektrární,je čistá propaganda a klamstvo,ktoré má zavádzať verejnosť a podporovať ropný priemysel.Elektromobil vždy vyjde ekologickejšie,ako hociktorý benzínový či naftový voz,pretože jeho účinnosť premeny energie na pohyb je omnoho vyššia a tepelné straty menšie,to je prostý a nespochybniteľný fakt.Aj zavádzajúce porovnávania emisií elektromobilov s bežnými vozmi majú podľa mňa jasný cieľ,šíriť dezinformácie v prospech ropnej loby.Ak chceme porovnávať,porovnávajme teda jablká s jablkami a hrušky z hruškami.Ak rátame,koľko emisií vyprodukoval nejaký elektromobil ak čerpá energiu aj z nedaľekej uhoľnej elektrárne,tak potom nech zohľadňujú aj fakt,aké obrovské množstvá emisií sa uvoľnia a koľko dodatočnej energie spotrebuje pri ťažbe,preprave,spracovaní ropy v rafinériách a ešte aj rozvoze hotových palív k čerpacím staniciam.Ak chcú robiť takéto porovnania,tak potom nech tieto emisie tiež prirátajú k celkovým emisiám bežného vozu a až potom by sme videli pravdu a mohli porovnať porovnateľné,ako by z toho elektromobily vyšli.Takže ak to chceme myslieť na tejto našej malej ešte stále modrej planéte s ekologicky a energeticky ako tak udržatelnou budúcnosťou vážne a zároveň si chceme udržať nejaký moderný komfort a štandard života,podľa mna by sme sa mali vybrať na cestu elektromobilizmu a vôbec celkovej elektrifikácie dopravy čo najrýchlejšie,lebo už včera bolo neskoro..
Díky za tenhle skvělý
Díky za tenhle skvělý článek, zveřejnil jsem ho také u nás ve skupině.
rozhodně neuniká 70%
rozhodně neuniká 70% energie jen tím,že se jezdí autama se spalovacím motorem,z ropy se dělá dost málo paliv a hodně ostatních věcí,jako asfalt po kterým jezdíme a chodíme a chemie všeho druhu,oleje(i do elektromobilů) a taky pytlíky a plasty a lepidla,polystyren na vaše fasády a plastová okna a kdoví co ještě…taky nech prirátajů z čeho byl vyrobený elektromobil a kde se získávají kovy na jeho konstrukci,měď,olovo,zlato na elektroniku,hliník,spousta plastů na baterie,kyseliny a hydroxidy a jiné srágory a kolik těch baterií se v tom elektromobilu vystřídá a náklady na jejich alespoň 50% recyklaci a dál a dál…kdo a kde je těží(děti někde v africe,nebo v číně…),kolik toho kde vyteče a pozabíjí jako v chemičce v indii…
Jak to tak čtu,tak chtě
Jak to tak čtu,tak chtě nechtě se musím zapojit.
Pořád tu melete o ekologii a škodlivosti nafty na životní prostředí a lidský organismus.To je vše pěkné a elektromobil bych také bral,ale toho se nikdo nedočká,protože to bych musel bydlet všude jinde než tady v ČR.A proč???Protože ti naši nimrodi ve vládě nikdy neschválí úlevu na dani pro ekologii,tudíš cenové zvýhodnění ekologického vozu,jako třeba elektromobil.
Co z toho vyplívá?Že aby sme ušetřili,tak budeme vesele jezdit v dieselu,i když já používám e-HDI,které je trošku šetrnější.
Tož shrnutí faktu!
proč by měla být nižší
proč by měla být nižší daň na elektromobily?proto,že jsou plné kyselin,těžkých kovů a nebo drahých prvků,které se těží někde v asii či africe za nelidských podmínek,dětmi a naprosto nešetrně k životnímu prostředí a nakonec se nabíjí elektřinou,která je vyrobená z jádra nebo z uhlí a nebo nedej bože ze solárních elektráren,které budeme všichni včetně kojenců a důchodců dlouho dotovat?a co teprv s likvidacví elektromobilu,naloženého všemi jedy,které lze na planetě najít?vydrží baterie 20 let tak jako v pohodě vydrží naftový motor 20 let a 500 000 km?v elektromobilu baterie za 20 let vymění majitel nejméně 4x a to kdoví jestli a ujede tak 100 000 nejvíc…bude jezdit autobusem na naftu tak jako tak,nebo se nechá zabít na kole?
Jsem běžný pracující
Jsem běžný pracující člověk a mám Passata Variant 1.9TDI 96kW za 140.000,-Kč se spotřebou 6l. Může mi někdo z vás chytrých hlav vysvětlit, kde mám nakrást na auto na baterky ikdybych ho chtěl? PS1: nejsem členem vlády PS2: hnusný Prius nechci.
Prevadzka auta na baterie
Prevadzka auta na baterie nie je lacnejsia, to je mytus kôli domienke ze elektricka energia je lacna a elektromotor jednoduchy. Lacnejsia je prevadzka len mensieho auta ako je napriklad golfove auticko na male vzdialenosti a podobne.
Technologia mini izotopovych baterii s tekutym „obalom“ a kapacitou na 20r. existuje. Ma udajne nizky vykon – vesmirne sondy. Vsetko raz pride, nie za naseho zivota, teraz je to len v plienkach.
Jaromír Vegr – EKOLO
Jaromír Vegr – EKOLO elektromobily
Jezdím na elektriku 30 let. Proč bych to dělal,kdyby to bylo drahé?
Pokud se chcete něco dozvědět, dejte se k nám.
že bych si koupil třeba
že bych si koupil třeba ford connect elektro za 1 000 000 kč?slovy milion!mají ho v praze na černokostelecký,dvoumístný,ujede až 80 km! šíleně praktické rodinné auto…třeba na chajdu s rodinou,kde mám dva fotovoltaické panely na svícení led diodama a malou telku?nebo ty vaše stránky,kde nabízíte auta,která už dávno nemáte?na co bych se k vám dával? na to abych si za 60 000 koupil skůtr a jezdil s ním jen v létě? to se vyplatí…předělaný civic na prius na baterky,který na ně ujede 2km rychlostí 20 km/h? to ne,to nemyslíte vážně,na atomovou,uhelnou,či solární energii,kterou zrovna teď VŠICHNI draze zaplatíme?
Splodiny ze VŠECH naftovych
Splodiny ze VŠECH naftovych motoru (ten vas neni vyjimkou), jsou rakovinotvorne a karcinogenni. Pri vdechnuti tohoto „svinstva“ mate celkem velkou sanci na leukemii, nebo rakovinu.
V tento moment probiha zajimava (pro elektricka auta) diskuze na americkych strankach o hybridnich vozech vs.dieselech. Zde nazor za vsechny: Technically, the gasoline engines exhaust CO2 that raises global warming, that’s why manufacturers tend to reduce CO2 emission, if the CO2 rate is low, it can be then absorbed by plants and trees, the nature balance would be done. The Diesel engines exhaust NOX, NO2 noxious for Ozone, benzopyrenes (cancer causing), benzoanthracenes (cancer causing), formaldehyde (cancer causing) and finally Nano-particles imposible to jail in filters extremely cancer noxious, Nox + NO2 + humidity = Nitric acid smoke ! the list is extremely long and transforming all this in green diesel is impossible … green diesel is a big lie from manufacturers to sell their diesel cars more expensively. The Prius is the best alternative so far. Responsible people are never convinced by Diesel advertisements.
No oni ty baterie jsou taky
No oni ty baterie jsou taky strašně ekologický..,až budou všechny na konci životnosti jsem zvědavej kam se budou dávat..a že jich bude! Elektřina,až na ni budou všichni jezdit se taky bude muset někde vzít a nejsem přesvědčen,že všechny elektrárny budou zrovna eco, co se týče spolehlivosti jsou diesel motory zatím tím nejspolehlivějším a v kombinaci s nízkou spotřebou pořád před benzínovými motory, ať chcete nebo ne.. A pro příklad spotřeba 7 litrů nafty-vůči 10 litrům benzínu na 100 km je za 10000km rozdíl 300 litrů/samozřejmě spálených/ když si to vynásobíte počtem aut na benzín určitě to bude také velice ekologické. A že naftové auta smrdí /pocitově??/ zkuste se zavřít do garaže s benzínem:) a uvidíte. Proto myslím,že diesely zas tak špatné nejsou a pro spoustu lidí na této planetě jsou to spolehlivé vozy s nízkou spotřebou a tím i v podstatě eco..
Ps: Prius je sice asi ECO, ale hnusnej jak prdel.sorry!
Elektromobily jsou
Elektromobily jsou pověra.Pokud zpočítáme ekologickou zátěž z výroby a následné likvidace baterií, dojdeme k výsledkům až děsivým. Také ekologičnost provozu je velice sporná. Uvážímeli ztráty (účinost) při výrobě el. proudu, jeho přepravě v přenosové síti, v dobíjecích přistrojích a samotných bateriích dojdeme tak k nízké účinosti, že je spodivem, že soudný člověk může něco takového vůbec propagovat. Panu Ptáčkovi se však nedivím, když si přečtu kdo je jeho sponzor. Nejde mu o ekologii ale byznys.
Panu Ptáčkovi zasílám
Panu Ptáčkovi zasílám odkaz, určitě ho potěší-hlavně vydržte až na konec..ten je nejlepší:-D-SAZE DRAZE
http://www.youtube.com/watch?v=PCj537YmSbk&feature=player_embedded#!
Baterie jsou recyklovatelné
Baterie jsou recyklovatelné z 90%. A pokud by to bylo s tou účinností tak, jak píšete, tak by nikdo neřešil nějaké elektrárny a rozvodnou síť, ale každý dům a fabrika by měl ve sklepě naftový agregát, zajišťující všechno od svícení, topení až po ohřev vody. Že se v budoucnu bude jezdit na elektřinu je asi tak hotová věc, jako že v PC už budou jenom SSD nebo že žárovky nahradí LED. Otázka není jestli, otázka je kdy.
…to když někdo má ve
…to když někdo má ve sklepě motorový agregát,ať už na plyn,naftu,nebo cokoliv,co se dá spalovat,například ethanol,metan,či jiný skládkový plyn,tak tomu se říká kogenerační jednotka a vyrábí to teplo jak z chlazení,tak z výfukových plynů a elektřinu a je to poměrně známá věc…kdybych nebydlel v paneláku,už bych to měl,stačí starší motor např.z 1203,běžící na zvýšený volnoběh…
Dnešní LiFePo4
Dnešní LiFePo4 akumulárory jsou výrobně poměrně jednoduché, Lithia je tam cca 3%, vše jsou v podstatě neškodné soli. Hliník a měď lze snadno recyklovat. Prachové olovo ve startovacích akumulátorech je větší problém. Ptáčkům zdar.
Dejte se k nám : elektromobily-os.cz
na kilogram hliníku
na kilogram hliníku připadají dva kilogramy jedovatého odpadu,se kterým si nikdo neví rady,viz protržená hráz před lety tuším v maďarsku?
hezký.a co kdybys to
hezký.a co kdybys to přeložil pro nás blbější co sme měly 8 let ve škole ruštinu. dík
itálie a řecko jsou plné
itálie a řecko jsou plné naftových elektráren,největší znečištění splodinami z motorů na světě způsobuje 6 největších námořních lodí,sloy 6 a uplně všechno tohle dohromady je uplné nic proti tomu,co znečišťuje příroda sama pomocí sopek,skleníkového plynu metanu například pomocí krav,hnilobných přírodních procesů a podobně,všechna auta na světě jsou dohromady jen slabý odvárek a jejich problém je v tom,že způsobují pouze lokální znečištění
Pěkný článek, líbí se
Pěkný článek, líbí se mi, už jen proto, že mi smrdí benzín a nafta v autech, co jedou nebo stojí předemnou na křižovatce. Já bych zrušil oboje. Jezdím bez oleje, svíček, filtrů a podobných hovadin, co tyhle motory potrebují, včetně servisů, emisích atd. Zlatý můj elektromobil a jestli něco budete namítat o tom, že stejně kouří někde jinde, tak máte smůlu, nabíjim z vodní elektrárny. 😀 Je důležité, kde totiž nabíjíte. 🙂
tak když nabíjíš z
tak když nabíjíš z vodní elektrárny,tak likviduješ pstruhy a úhoře…pstruzi chcípaj na hluk a na sekanou v turbíně a úhoři se nemůžou vytřít kvůli překážce na toku a jestli máš obtok,tak ryby nemaj tak vysoký iq aby ho použily,v neposlední řadě napiš,co si myslíš,co se děje se starýma baterkama a kyselinou nebo louhem,kadmiem z nich a taky kolikrát už jsi je vyměnil a co stojí,taky se zmiň o tom,z čeho se vyráběj speciální gumy a kolik tý gumy a ropy se na tu gumu použije a co se s tou gumou pak dělá a kolik ta sranda stojí atd atd…
To je můj člověk… =D
To je můj člověk… =D
A já si říkal, jak jsem
A já si říkal, jak jsem začal jezdit ekologicky od doby co jsem začal lejt do auta naftu. Jezdil sem na trafoolej, vyjetej olej nebo přepálenej friťák. Takže se můžu vykašlat na naftu a začít tam lejt co sem lil?Mám Peugeota 309 1,9D.
V létě když je hezky tak jezdím s tím podle vás ekologičtějším benziňákem, myslím na svoji prázdnou peněženku tak jezdím na Pionýrovi kterej jezdí za 3L/100km:) Samozřejmě řádně namazanej M2T olejem, takže je za mnou krásná mlha:)
Len na okraj: trafoolej
Len na okraj: trafoolej obsahuje karcinogénnu zložku PCB (polychlórované bifenyly), kvôli vysokej tepelnej vodivosti, dobrým dielektrickým vlastnostiam a chemickej stálosti. Na Slovensku môžeme ďakovať Chemko Strážske, že máme kontaminovanú Zemplínsku Šíravu a Laborec… PCB sú bez chuti a zápachu, a sú veľmi stabilné. Bezpečne ich zlikvidovať nie je jednoduché, pri spaľovaní produkujú dioxíny, ktoré sú karcinogénne a mutagénne. Viac o PCB na wiki
Takže o jazdení na trafoolej: ak naozaj jazdíte na trafoolej, okamžite s tým prestaňte. Ak si len robíte srandu, navádzate tým iných, menej informovaných, alebo bezohľadnejších na niečo, čo potom môžeme ľutovať všetci.
presne tak, to je ako jazdit
presne tak, to je ako jazdit na mazaci olej, fritak moze byt ale zial len pri starych motoroch so starymi cerpadlami, pri novych to nepripada do uvahy
Strášíte PCB, ale s
Strášíte PCB, ale s využitím vašeho odkazu jsem se dozvěděl, že se rozkládají př 380 stupních.
Az dostanete vy, nebo nekdo
Az dostanete vy, nebo nekdo z vasich blizkych kteri se pohybuji v okoli vaseho „zeleneho“ dieseloveho Peugeota rakovinu, nebo leukemii, tak sem napiste jeste jednou…
Myslim, ze pak uz to pochopite i Vy.
A slysel jsem v reklame HDI = Hodne Dobra Investice
… nestrašte lidi, vy jste
… nestrašte lidi, vy jste nějakej citlivej.., až budete mít rakovinu tlustýho střeva stoho jak ste pořád citlivej, tak taky napište!
Dobrý den,
měl bych na
Dobrý den,
měl bych na Vás možná netradiční dotaz. Chtěl bych se zeptat, zda nemáte zkušenosti s nehodou, kterou způsobil filtr pevných částic a to spuštěním svého čištění (snížení výkonu vozu) během předjíždění a tím následně způsobil nehodu s vozidlem z protisměru. Máte zkušenost, jak aktivaci filtru dokázat, popřípadě jak s tímto problémem jednat? Tato extrémně nebezpečná věc se mi přihodila a jsem velice znepokojen tím, že dnes je to běžná legální praxe. Stojí tato ekologie za riskování životů všech, kteří s takovýmto vozem jezdí?
Děkuji za odpověď
Ladislav Janovec
Dobrý den, o tomhle „jevu“
Dobrý den, o tomhle „jevu“ vím od mých známých kteří jezdí v dieselových autech.
Většinou se jim tohle stává když najedou na dálnici a při akceleraci ve vyšší rychlosti filtr pevných částc „vyplivne“ nashromážděné „saze“.
Pokud ale kvůli tomuto „ekologickému systému“ došlo k dopravní nehodě, informoval bych výrobce.
Tohle je přesně to co popisuji: diesel NIKDY nebude (nemůže být z principu) ekologický, takhle zeleně ho označí jen výrobce, aby ho lépe prodal.
A jak je vidět, celkem se jim to daří… (bohužel)
Petr Ptáček
ale Ptáčku. nevyplivne
ale Ptáčku. nevyplivne nýbrž vypálí při velmi vysoké teplotě.když pojedeš za ním tak to ani neuvidíš že se to stalo.saze bezezbytku vyhoří. auta s fap filtrem nekouří.taky jedno mám.a někde sem tu četl že je to drahé.není.originální výměnou kus za kus sem platil dva tisíce.původní filtr vydržel 185tisíc km. v pohodě.benzín leju jen do motorky a do zapalovače.
moje rada je:
kupte si od
moje rada je:
kupte si od stejného výrobce stejné auto, ale na benzín a budete v klidu a spokojený!
Jestli najedete hodně kilomerů ročně, nechte si vozidlo upravit na CNG (zákaz vjezu do podzemních garáží u CNG bude zrušen!)
VW Passat vyrábí benzinového s CNG a kilometr = 0,60Kč !!!!
Tak proč pořád řešíte tu smradlavou naftu!
Nemluvě o drkotání, jako někde v traktoru Zetor!!!
nafta se neodpařuje tak
nafta se neodpařuje tak jako benzín a při její výrobě není potřeba tolik energie a potažmo srágor z destilace v ovzduší jako u benzínu,který se začne odpařovat z nádrže i v zimě,jakmile se s autem pohne,jen se nadýchejte benzínu a pak nafty,když to přežijete,asi jste taky dlouho nejel v pohodlném naftovém autě,naposled asi na vojně ve vejtřasce,kopec nekopec,pořád na 5,točivý moment ve širším rozsahu otáček,nižší spotřeba,vyšší účinnost,levnější provoz,vstřiky jsem nikdy neměnil,jen 1x vymontoval,nechal seřídit a vrátil,rotační čerpadlo vlastníma silama přetěsnil s koupenou sadou asi za 200 kč,zato u benzínu se mění opálené svíčky,šluslé uhlíkové kabely,snímače otáček a podfouknuté ventily,např.pseudoauto fabie HTP po 70000km kaput,taky je třeba kupovat naftu u normální pumpy,ne topný olej někde ve statku,nebo u globusu,to samé s etanolem ředěným benzínem special,který vám prodají jako super…
napiste o ake auto sa
napiste o ake auto sa konkretne jedna, lebo ja nepoznam ani jedno auto ktore pri vypalovani sadzi znizi vykon (skor naopak na dosiahnutie vyssej teploty sa vstrekuje viac nafty ku koncu cyklu) pri vyssom zatazeni a jazde po dialnici je teplota vyfukovych plynov taka vysoka ze dodatocny vstrek netreba, pripady kedy doslo k necakanemu ubytku vykony poznam skor pre nefunkcny predohrev paliva pred filtrom (v zime) a zaseknuta klapka v sani kvoli NOx regulacii
Dobrý den, děkuji za
Dobrý den, děkuji za reakce, jsem zvědav, zda to je „závada“ či chyba výrobce. Jedná se o automobil Renault Laguna r.v. 2007.
zdravim.tak to slyším
zdravim.tak to slyším poprvé.normálně se vypaluje filtr tak že to řidič ani nepozná.přez dva tisíce otáček a rychlost přez 60km. něktarý auta na to maj kontrolku tak se pozná kdy to vypaluje.je ůplná kravina aby to auto zpomalilo nebo zastavilo.i když mi to na display napsalo že je FAP filtr ucpaný tak to pořád jelo normálně.vydržel 185tisíc km.když mi daly nový tak sem poznal změnu že to líp jede.ovšem pokud někdo ignoruje hlášení chyby třeba tisíc km tal se může auto přepnout do servis mode a maximální rychlost je pak 60km/h. to dělá to moje auto.jinak sem i hledal a nenašel že by se tohle někomu stalo.
Ačkoliv souhlasím s
Ačkoliv souhlasím s postoji Petra Ptáčka, obávám se, že s ohledem na jeho demagogické a prvoplánově nenávistné vystupování ho nemohu podpořit..
Dobrý den.
Na úvod bych
Dobrý den.
Na úvod bych rád řekl, že mám rád benzínové motory. Ale celý rozhovor pana Ptáčka, stejně jako jeho stránky mi neřekly nic jiného, než že mu smrdí diesel a proto ho nemá rád.
Nezlobte se, ale neuvádíte žádná data, čemuž ale taky rozumím. Normy EURO totiž nejsou stejné pro diesel a benzín. Například max.hodnotu pro splodiny CO jsou u benzínu 1,00 g/km, zatím co u dieselu 0,50 g/km. Samozřejmě např. u NOx je to naopak. Pro provoz je v dnešní drahé době lepší diesel nejen díky ceně nafty, ale taky úspornějšímu (účinnějšímu) motoru. Rád bych jezdil například podle mě velmi povedenými motory TSI z dílen VW. Ale z několika důvodů je pro mně výhodnější auto s menší finanční zátěží na provoz. Což diesel je.
Závěrem si dovolím nijak špatně míněnou myšlenku pro pana Ptáčka: Pokud byste se zasazoval o omlazení vozového parku v ČR- např. Škoda 105, 120 mi smrdí mnohem víc než Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (a to není zrovna dvakrát voňavé); přísnější STK emisní kontroly; snížení emisní zátěže z podniků produkující splodiny; snížení daně na benzín; zasazoval se o výzkum ke snížení emisí z námořní či letecké dopravy; hlavně si zjistil nějaká přesná data (nejlépe ne z jednoho měsíce) a vytvořil seriózní text (bez urážky), tak byste udělal lépe, ba co víc, podpořil bych Vás v tom. Takto mi nezbývá než suše konstatovat, že úroveň podání Vašich myšlenek stejně jako jejich zdůvodnění jsou velice podprůměrné.
Dobry den,
Omlouvam se za
Dobry den,
Omlouvam se za pismo bez diakritiky, pisi ze sveho mobilniho zarizeni.
Dekuji Vam za nazor.Informace ktere jednoznacne prokazuji skodlivost pevnych prachovych castic ktere produkuje dieselovy motor samozrejme doplnime.
Tyto studie byly jiz provedeny.Vysledky zverejnime v nejblizsim moznem terminu v sekci „pro odborniky“.
Samozrejme mate pravdu i s prisnejsi kontrolou STK, jenze tady je mensi problem.
Ten je v tom ze emisemi STK projde v CR i 40let stara Avie.
Proto je bezne potkavame na ceskych silnicich.
Tohle je tezke menit, stejne tak jako „mysleni“ nekterych automobilistu, zejmena pokud je ovlivnovano dlouhodobe marketingem automobilek.
Ale Tomasi, nafťák opravdu
Ale Tomasi, nafťák opravdu smrdí. Kudy se pohybuješ, že jsi to ještě nepocítil? Pan Ptáček má tedy pravdu. On a mnozí jiní, nemají nafťáky rádi, protože poškozují naše zdraví více než benzínový motory. Vímo čem píšu, protože při výkonu mýho zaměstnání používám nákladního Mercedesa dva roky starýho. Člověče on smrdí víc, než sterej nafťák. Je to nepříjemnej štiplavej smrad ze zařízení na čištění výfukových plynů tzv.močka (AdBlue). Kouří taky jako lokomotiva, jen to není tolik vidět. Je to ale vidět na nástavbě za vejfukem. Jasně, vozovej park se musí omladit, ale rovněž tak nesmíme zapomenout na naše zdraví a udělat vše pro to aby bylo poškozováno co nejmíň. Součástí vyčištění našich ulic a plic musí být taky vytěsnění nafťáků z ulic.
Asi jste mě špatně
Asi jste mě špatně pochopil. Mnohem radši bych brázdil silnice s benzínovým motorem, ale nemohu si to finančně dovolit. Rozdíl mezi cenou nového auta s naftovým a benzínovým motorem v současné situaci nemohu brát v potaz. Takže zbývá jedině levnější na provoz nafta.
Navíc pan Ptáček prohlašuje vzletná hesla, ale nijak je nepodkládá a reakce typu- najděte si to sami, pokud nejste hloupí- jsou absolutně mimo. Samozřejmě, že si je jsem schopen dohledat. V případě, že někdo za něco bojuje a není schopen předložit podklady a zdůvodnění, tak nepůsobí příliš důvěryhodně.
Al Gore bojuje za globální oteplování se spoustou podkladů a je to vše podvod. Pan Ptáček bojuje v podstatě za správnou věc, ale s holýma rukama. Prostě se s touto formou protestu se nemohu ztotožnit. Pane Ptáčku, přidejte na Vaše stránky seriozní články (klidně i jen odkazy na anglické články), které ukazují na zásadní škodlivost dieselů, veďte iniciativu ke snížení daně na benzín (pro zvýšení poptávky po benzínových motorech) a já se Vám tam rád podepíšu, budu aktivním členem a s největší radostí si pak benzín do auta koupím. Do té doby, bohužel, budu jezdit s dieselovým motorem.
V příštím týdnu
V příštím týdnu (možná už zítra) vložíme na stránky antidiesel.eu rozsáhlou studii z roku 2010 která jasně dokazuje škodlivost dieselových emisí na lidské zdraví.
(máte pravdu, že tento materiál chyběl).
Většina dlouhodobě sledovaných (20let) zemřela na kardiovaskulární onemocnění dříve než se u nich stačil projevit nádor, nebo leukémie.
Studie je opravdu velmi rozsáhlá a je nutné ji důkladně přečíst, samozřejmě sleduje dopravu obecně, tzn. i auta na benzin.Zde je vidět rozdíl vlivu škodlivých látek.
Viz. odkaz na článek na našem webu v sekci „media“ „diesely škodí víc“.
Celá je v angličtině a dodal nám ji Doc.Šrám z akademie věd ČR ( ústav experimentální medicíny ).
Tímto mu za jeho vstřícný přístup a umožnění zveřejnit studii na našich stránkách velmi děkuji.
Petr Ptáček
dobré stránky ten
dobré stránky ten antidiesel…škoda,že na titulní straně je elektromobil za několik milionů,naprosto nedosažitelný a ještě navrch všechno v angličtině…trapné
tak si proboha kupte zila na
tak si proboha kupte zila na benzín,ať máte čistý svědomí,my máme ve firmě asi 10 kousků iveco trakker a nemá očouzený ani bočnice,s močkou jsou dvě,ostatní jsou euro 3
… naprosto souhlasím,
… naprosto souhlasím, mám pocit že pánovi smrdí auta a má problém:)
Když narazíte na zastánce
Když narazíte na zastánce diezlu radši si rozmyslete jestli budete reagovat. cca před třemi roky vyšel zajímavý článek.
Máte pocit, že vám hrabe? Dost možná za to může vaše vlastní TDI…
Vědci: diesely lezou na mozek!
Výzkumy už dříve prokázaly, že mikročástice z výfukových zplodin naftových motorů mohou projít nosem a usadit se v mozku. Tým nizozemských vědců se nyní snažil zjistit, zda tyto miniaturní saze mohou napáchat nějakou škodu. Výsledky bádání jsou poměrně znepokojivé: vdechování naftových částic spouští stresovou reakci a mění způsob, jakým mozek zpracovává informace!
Během výzkumu se deset dobrovolníků nechalo na hodinu uzavřít do místnosti naplněné výfukovými plyny v koncentraci, která odpovídala rušnému městskému provozu. Vědci monitorovali mozkovou aktivitu dobrovolníků na elektroencefalografu.
Už po třiceti minutách se dostavily změny v aktivitě šedé kůry mozkové, které odpovídaly stresové reakci. „O důsledcích dlouhodobého vdechování znečistěného vzduchu ve městech, kde bývá koncentrace dieselových sazí velmi vysoká, můžeme pouze spekulovat,“ podotkl vedoucí výzkumu Paul Borm z nizozemské Zuyd University. „Lze se domnívat, že dlouhodobé vystavení nanočásticím z dopravy může ovlivnit činnost mozku a způsob vyhodnocování informací,“ dodal Borm.
Jiný výzkum přitom nedávno prokázal souvislost naftových sazí s výskytem kardiovaskulárních chorob. Neboli, ve jménu nízké spotřeby napřed všichni zblbneme a potom umřeme na infarkt.
No, aspoň konečně víme, proč řidiči služebních tédéíček tak často jezdí jako po frontální lobotomii…
Zajímavá je rovněž tato
Zajímavá je rovněž tato studie:
http://www.zdrava-rodina.cz/med/med1002/med100221.html
Další zajímavé čtení
Další zajímavé čtení http://www.lidovky.cz/zplodiny-z-dieselu-vyzivuji-nadory-dbl-/ln_veda.asp?c=A090909_152502_ln_veda_lvv
Tak to je přesně ono.
Tak to je přesně ono. Tyhle odkazy by si měl přečíst každý, než si půjde koupit „čistý diesel“ jak tvrdí marketing 🙂
Moc Vám děkuji že jste je sem přidal.
Ačkoliv pro většinu příchozích asi platí:
Kdo chce, hledá způsoby, kdo nechce hledá důvody
Petr Ptáček
K tomu není co
K tomu není co dodat!
Děkuji za Váš příspěvek. Zejména pak za závěrečná slova.
Budu se zájmem sledovat jak „faktické“ připomínky k Vašemu článku budou mít „čisté diesely“
(kromě standartních urážek)
Petr Ptáček
nebo taky obyvatele Ostravy
nebo taky obyvatele Ostravy a Karvine…
Co jsou to za
Co jsou to za bludy..majitelé TDI sedí v autě…hrabe akorát těm,co za nimi běhají…se směju.Všem těm,co se pohybují po městě a tam kde jezdí stovky autobusů a Avií a pod.
Chce to trošku myslet,než něco napíšu.
Je divné,že p.Ptáčkovi a jemu podobným nevadí mechanický prach z pneumatik,který vdechují a je v něm obrovská koncetrace jedovatých a nebezpečných látek.Je prokázno,že za „života“ pneumatika stratí až 1kg hmotnosti.Budete taky žalovat výrobce pneumatik a jezdit na dřevěných?
Jste velký demagog…smrdí Vám diesel a sám produkujete smrady ve městě.Jezděte po Praze metrem a tramvají ,potom si můžete hrát na ekologa.
Vadí mi smrad ze všech aut a proto Vás nemůžu a ani nechci podpořit,i když jezdím benzínovým japoncem…mimo město.
Myšlenka je správná,
Myšlenka je správná, diesel v osobním autě ve městě je prostě bezohlednost, stejně jako neuklízet psí výkaly, močit na ulici, nahlas řvát a každý si může doplnit spoustu věcí , které mu vadí…
provedení je HROZNÉ, stránky jsou celé ve Flash, to znamená, že autorům jde spíše o to se vyřádit, jak to vše krásně bliká a hejbá se a vůbec je netrápí, že by ty stránky mohl číst také někdo kde ten den má ještě něco jiného na práci.
Partneři – směšné, pokud kdokoli pošle mail do TeslaMotors ve smyslu že se mu líbí elektrická auta a nelíbí dieselová, tak mu samozřejmě mailem zdvořile odpoví, že je to výborné a že ho v tom podporují …
když se v článku pořád opakuje něco o spiknutí výrobců dieselových aut, tak tohle mi připadá spíš jako sofistikovanější verze toho spiknutí – za pár korun si zaplatím špatného oponenta, jehož názory pak mohu snadno vyvrátit
Bill Gates v rozhovoru o
Bill Gates v rozhovoru o filantropii pro CNN prohlasil:“kde je chudoba, tam je spina“
Predpokladam ze tim myslel hlavne chudobu dusevni.
Tak to také v Praze vypada, tuny dieseloveho prachu na ulicich a ceka se az zaprsi aby se to všechno splachlo.
Diky za prispevek 🙂
Musím souhlasit s tím, že
Musím souhlasit s tím, že smrad z (nejen) dieslu je ve městech všudy přítomný, nemohu ovšem souhlasit jakým způsobem prezentujete své názory. V podstatě nedáváte lidem možnost volby, ale říkáte, že dělají věci špatně a tím je rozhodně o své pravdě nepřesvědčíte. Sám se snažím ve svém okolí propagovat elektromobilys větším či menším úspěchem. Lidi se nesnažím přesvědčovat tvrzením, že jezdit autem se spalovákem je vlastně zločin, když můžou jezdit na elektřinu. Prostě jim dám možnost si to zkusit,, aby sami o tom začali přemýšlet. Obávám se, že Váš „hon na čarodějnice“ (diesly) je veden šlechetnými úmysly, ale s tímto radikalismem u běžných lidí neuspějete. A pro ty co jsou znechuceni stavem ovzduší ve městech a nedobrovolně musí čichat smrad z dieslu v kolonách: Každý by měl začít u sebe. Pokud je to pro Vás tak nesnesitelné, odstěhujte se na venkov, pořiďte si (elektro) kolo, abyste mohli jezdit na nákupy do vedlejší vesnice a užili si čersvého vzduchu. Kolik z těch lidí by bylo ochotno to udělat? Málo. Lpí na svém komfortu (velko) města a nechtějí z něj slevit. Problémem dieslů podle mě není to, že jsou, ale jak moc se s nimi jezdí.
uprimne Vam drzim vo Vasom
uprimne Vam drzim vo Vasom snazeni palce, takych ako vy potrebujeme, nielen pri propagacii elektromobilov
Jak vám máme věřit, že
Jak vám máme věřit, že vaše výhrady k dieselu jsou racionální, když tak nesmyslně argumentujete, proč má zážehový motor vyšší spotřebu?
Slyšel jste někdy o energetické hustotě? Asi ne. Tak tedy vězte, že energetická hustota benzínu je 8,6kWh/l zatímco u nafty je to 9,2kWh/l (pro zajímavost energetická hustota v bateriích současných elektromobilů je zhruba 200x nižší). To znamená, že z benzínu dostanete cca o 6% méně energie než ze stejného množství nafty. Navíc benzín hoří při vyšších teplotách, takže v zážehovém motoru, v porovnání se vznětovým, dochází k větším tepelným ztrátám. Nižší spotřeba dieselových motorů vyplývá právě z těchto faktorů a ne z výkonu ve vztahu ke zdvihovému objemu jak uvádíte vy.
Mimochodem v závodech vytrvalostních vozů vznětové morotry kralují už několik sezón (v ostatních špičkových odvětvých motoristického sportu jsou z finančních důvodů zakázány).
Abychom předešli nedorozumění, nepolemizuji s vámi o tom, že diesely jsou karcinogení kouřící potvory, ale vyvracím vaši argumentaci ohledně jejich spotřeby.
Já sám se těším až si budu moci pořídit cenově přijatelný elektromobil, ale obávám se, že ta doba je ještě daleko…
Ta doba kdy si budete moci
Ta doba kdy si budete moci pořídit cenově dostupný elektromobil nemusí být tak daleko.Právě proto vzniklo naše sdružení a také informační web.
Chápu lobby ropných společností, vytěžit poslední litr ropy a teprve pak spustit elektromibily.Tichou dohodu OPEC a automobilek.
My tu dobu ale zkrátíme! A vy?
Jen čekáte ?
Pane Ptáček,
pokud
Pane Ptáček,
pokud věříte na konspiraci ropných firem s automobilkami, tak se shazujete tak, že když přijdete v budoucnu s čímkoliv rozumným, tak Vám skoro nikdo nebude věřit.
Mě před barákem parkuje Toyota Prius a hybridní Lexus RX, takže denně já i manželka si hrajeme na „early adopters“. A věřte mi, že ač jsme s oběma auty (jako celkem) velmi spokojeni, tak vidím v elektrice po 3 letech užívání tolik problémů, že se nedivím, že automobilky se vydaly cestou vylepšování stávajících motorů na ropu, než objevováním Ameriky v oblasti elektrických pohonů.
Teď kupujeme nového VW Sharana a Prius půjde z domu, protože se naše rodina rozrostla o další dítě, takže auto s nejmenším kufrem jde z domu. Ze dvou silnějších motorů jsem vybíral mezi 2.0TSI 147kW a 2.0TDI 125kW. S benzínovým motorem jsem vozil tuhle „dvoutunku“ za 13 l/100km, s dieselem za 7 l/100km. Rozdíl v ceně paliva na 100 km si zajisté dokážete spočítat a ani cca. 70 kKč výhodnost benzínu v nákupní ceně mi ekonomicky neospravedlní nákup žravého benzínu. A především nesnáším tankování po každých pár set km, takže diesel to vyhrál.
Motor splňuje EURO 5, používá močovinu pro snížení oxidů dusíku, tak spaní mám klidné, protože věřím, že patřím mezi horních 10% aut, která nejméně zatěžují živ. prostředí.
Jistě, další majitel se může vykašlat na údržbu a z motoru se stane kouřící smraďák, ale to je spíše problém kontroly ze strany STK a policie, takže snahu by zaměřil tímto směrem.
Píšete že si hrajete na
Píšete že si hrajete na early adopters. To si opravdu JEN hrajete!
Lžete, protože píšete v úvodu jak jste s manželkou maximálně spokojeni s Priusem a Lexusem, zároveň o pár slov níže tvrdíte že, cituji:
„vidím v elektrice po 3 letech užívání tolik problémů, že se nedivím, že … “
Takže jste maximálně spokojeni, ale vlastně asi nejste?!
Nezatěžujte mne propagandou dieselových VW!
Jste ve skutečnosti prodejce dieselů a bojíte se aby náš projekt nesnížil prodejnost vašich „čistých dieselů“?
Už mi VUBEC nic nepište!
😀
😀
Jste hlupák, protože
Jste hlupák, protože nechápete psaný text a obviňujete mě zbytečně ze lhaní.
1) S Priusem i s Lexusem jsme jako s auty (jako celek) spokojeni. Prius má 111kkm, Lexus 70kkm, Prius nikdy nebyl v opravě a Lexus pouze jednou (teklo do reflektoru, takže to nesouviselo s motorem či el. pohonem). Takže opravdu s auty jsme spokojeni.
2) S elektrikou opravdu vidím hodně problémů a některé jistě znáte sám (prý máte Priuse), takže ač jsem fanda elektrických aut a dalších hraček, jsem po 3-letém užívání hybridů více skeptický než při koupi. Takže tady opravdu spokojen nejsem a dalšího hybrida si kupovat zatím nebudu. Je to příliš mladá technologie, sice spolehlivá (Priusů jsou miliony), ale některé vlastnosti jsou nepříjemné.
3) Nejsem prodejce aut, živím se v IT a auta jsou jen hobby. Váš projekt zajisté nesníží prodejnost jakýkolich aut, protože každý si dneska může koupit co chce a váš web, který je sice efektní, tak informační hodnotu má skoro nulovou, téměř nic jsem se tam pořádného nedozvěděl.
4) Pokud nejste schopen diskutovat, tak nelezte s kůží na trh nebo si u redakce zaplaťte zákaz komentářů pod článkem. Protože bát se diskutovat o svých názorech a přesvědčeních může jen fanatik.
BTW, zapomněl jsem zmínit moje problémy s Priusem, takže tady jsou:
1) Elektrikou si nezatopím. Od listopadu do března mi běží motor prakticky furt, aby se v interiéru topilo. Takže aktuálně mám na displeji průměr 6.7l, což má hodně daleko k papírovému průměru 4.2l.
2) Malý kufr. Sice baterky jsou jen 20cm za zadními sedadly, tak než aby udělali Japončíci odskok podlahy, tak ji srovnali na výšku baterie a do kufru sotva narvu bag s holema. Když kufr nepotřebujete (vozíte jen brašnu s notebookem a nákup), tak je to OK, ale to už u mě neplatí, takže musí z domu.
3) Směšně malá kapacita baterií. El. klima také sežere své, takže i v létě, když motor netopí a v koloně popojíždím na el. pohon, tak stejně po 5 minutách se spíná motor, aby dobil baterie, protože el. klimatizace vycucla baterku.
Tohle je jen Prius. U Lexusu RX tohle naštěstí neplatí a manželka (krom teda menšího kufru – Q7, XC90, X5 mají větší kufry, ale to naštěstí vyřeší Sharan) se Lexuse zbavit nechce, protože tam ten elektrický pohon je především kvůli výkonu a menší spotřeba je jen třešničkou na dortu.
Sám bych se Priuse nezbavil, protože jsem s ním opravdu spokojen (ještě jednou – JAKO S AUTO JAKO CELKEM), ale když už se ho zbavuji kvůli kufru, tak se dívám záměrně jinam než k hybridním pohonům. Tam je ještě pole neorané.
Pane Pavle nechci nijak
Pane Pavle nechci nijak „rejpat“,už jednou jsem na Váš komentář reagoval.U priuse si stěžujete na topení.Vám není divné,že v dieselové octavii si zatopíte až po několika kilometrech jízdy a pokud topíte intenzívně,tak si dokonce motor v koloně vychladíte?Vím,že tyhle novější diesely topí asi 1% líp než staré „rotačky“,které měly díky absenci jakéhokoliv řízení emisí malinko větší účinost a tudíž odpadního tepla bylo ještě mnohem míň.
Malinké srovnání benzín 2,2L než otevřu a zavřu bránu letí mi z topení vlažný vzduch při -10,provozní teplotu motoru a katalyzátoru dosáhnu asi po 1,5km a když jsem měl doma půjčenou octavii 77kw nedosáhl jsem provozní teploty ani po 12km! jízdy do zaměstnání to samé starší octavie 81kw.
Je i tohle výhoda dieselového „auta“?Úplně stranou je zvukový a pachový projev dieselových vozů.Vykouřil jsem celou zahradu a vzbudil sousedy,kteří na takový kovový rachot v 5hodin ráno nejsou zvyklí.
To už vůbec nemluvím o ekologické katastrofě,kterou sebou parkování těchto vozů přináší…kapky na zámkové dlažbě mám ještě teď.
Prostě už firemními vozy nejezdím…2x a dost.
Vy to řešíte jak?Nastartujete a necháte to půl hodiny nastartované,aby jste pak přišel a zjistil,že je teplota vody ani ne 70C.Sousedi vzbuzení a celá ulice zaplněna štiplavým rokovinovým smradem Vašeho EURO5?
Vzhledem k tomu jak jste se vyjádřil k těm 10% jsou Vám teď ty moje argumenty asi fuk,ale věřte přibývá lidí kterým to Vaše obtěžování klidné spaní nedává.
Taky dělám do IT a věřtě,že kvůli dieselovým „voňavkám“ se mě a mojí rodině chce na evropské silnice čímdál míň.
Zdenál
Takže postupně:
1) Když
Takže postupně:
1) Když Vy vidíte problém s vytápěním u dieselu, tak já si nemohu stěžovat na topení u Priuse? BTW, Vy tvrdíte, že diesely mají problém s topením, já Vám tvrdím opak. Můj otec měl Octavii s 81kW TDI (klasika rotační). Teď si koupil novou a já ho ukecal, aby si místo 1.6TDI koupil za stejnou cenu 1.4TSI. Na jeho pravidelné trase, kterou jezdívá stejně x let, tak nová Octávka se zahřeje na provozní teplotu o 1/3 až 1/2 dále než se starou Octávkou. Takže toliko k zahřívání benzín vs. diesel. Také to může být naopak.
2) Pokud tvrdíte, že benzínové auto zahřejete na provozní teplotu po 1.5km jízdy bez zahřívání na místě, tak lžete. 1.5km ujedete za tak krátký čas, že se Vám ručička teploměru v -10C prakticky ani nepohne. Manželka má 3.5l V6 benzín v autě a zahřeje ho mnohem dále. A to ten motor žere mnohem víc než váš, takže je i mnohem více odpadního tepla.
3) Pokud vykuřejete sousedy, tak jste pěkné prase. Já auto zahřívám zásadně jízdou, protože je mi líto pálit šťávu na ohřívání auta na místě. Auto se může zahřát jízdou a mnohem rychleji.
4) Nepodsouvejte mi prosím, co dělám. Nenechávám auto půl hodiny nastartované. Startuji až před jízdou.
5) Sousedy znám, oni mě taky a rozhodně je neobtěžuji. Neznáte mě, tak mi prosím nepodsouvejte, že někoho obtěžuji.
6) Pokud nemáte rád diesel, bojujte s legislativci, kteří tak diesel zvýhodňují na úkor benzínu. Ne s uživateli. Až bude daňové zatížení nafty stejné jako u benzínu, rád si místo dieselu, co žere 7l pořídím benzína s 13l spotřebou. Nebo si benzína klidně pořídím již dnes a Vy mi budete proplácet rozdíl ve spotřebě, ano?
pan Zdenal a Peter F.
pan Zdenal a Peter F. ocenujem ze aspon chapete ze diesel ma relativne nizsu spotrebu paliva a nevysvetlujete ju tak ze benzin ma relativne vyssiu spotrebu preto ze ma vacsi vykon 😉
Clovece, sa citas, ci len
Clovece, sa citas, ci len pises???
Taku sprostu odpoved mimo temy a znosku obvineni nenapise ani decko zakladnej skoly.
Vidim, ze cela iniciativa je paskvil hlupaka, ktory chodi cuchat vyfuky.
Strašně se mýlíte pane
Strašně se mýlíte pane Pavle.Vaše „auto“ smrdí i když do něj lejete močku a rachotí mnohem víc než felicie(po výměně rozvoďáku:-) ) vašeho souseda.Takže lidi kolem sebe obtěžujete víc,než člověk z 20let starým benzíňákem s funkčním řízeným katalyzátorem a EGR ventilem pro každý válec zvlášť.Těmahle lidma ale bohužel pohrdáte protože si myslíte,že jste s novým“autem“ něco víc.Řekl bych,že už tím jak často měníte vozidla jste pro planetu mnohem větší přítěž než si myslíte.
Možná jste v top 10%,ale lidí kteří skočili na klamavou reklamu a přesně takové ovečky evropské automobilky potřebují.Je vidět že magický nápis EURO na lidi funguje.Kdyby to šlo srovnat s „normami“ civilizovaného světa odpovídá norma euro5 u benzíňáku opravdu tomu co bylo v civilizovaném světě běžné před rokem 1989 s jedním rozdílem nezohledňuji CO2/1km to je vyloženě moderní evropské zaklínadlo.
Blahopřeji Vám ke koupi německého vozu a zároveň se omlouvám pokud jsem Vám nějak zbořil mýtus o „ekologickém dieselu“(spojení těchto dvou slov je světový unikát).
Myslím,že přesně na tohle pan Ptáček upozorňuje.
Zdenál
1) „Strašně se mýlíte
1) „Strašně se mýlíte pane Pavle.Vaše „auto“ smrdí i když do něj lejete močku a rachotí mnohem víc než felicie(po výměně rozvoďáku:-) ) vašeho souseda.Takže lidi kolem sebe obtěžujete víc,než člověk z 20let starým benzíňákem s funkčním řízeným katalyzátorem a EGR ventilem pro každý válec zvlášť.“ – Kolik dieselových aut s močkou jste dosud potkal? Ke kolika jste čuchal, že tohle tvrdíte? Já naopak čuchám sousedovo Formana a Feldu každý den a žádná vůně to teda není.
2) „Těmahle lidma ale bohužel pohrdáte protože si myslíte,že jste s novým“autem“ něco víc.“ – Jste demagog. Podsouváte mi něco, co jsem neřekl, ani si to nemyslím. Prosím o korektní diskuzi.
3) „Řekl bych,že už tím jak často měníte vozidla jste pro planetu mnohem větší přítěž než si myslíte.“ – Vy si nekupujete věci z Číny, ovoce z Afriky, hadry z Asie, atd.? Vy jste také větší přítěž pro planetu než si myslíte.
4) „Možná jste v top 10%,ale lidí kteří skočili na klamavou reklamu a přesně takové ovečky evropské automobilky potřebují.Je vidět že magický nápis EURO na lidi funguje.“ – Netvrdím, že jsem v top 10%. Nelžete prosím a nesnažte se mě podsunout někam, co netvrdím. Jinak automobilkám je jedno, zda si koupíte diesel nebo benzín. Hlavně že si koupíte auto. Diesel je pro evropské zákazníky žádanější, protože z hlediska daní je levnější než benzín a automobilky nabízejí to, co chtějí zákazníci. Nehledejte v tom konspiraci, je to čistě jen poptávka vs. nabídka. A k té normě EURO: Když bysme tady neměli žádné normy na exhalace, tak se tu udusíme. I ta Kalifornie, která je jedna z nejpřísnějších, co se týče emisí, tak je čistší proto, že má normy. Akorát se nejmenují EURO. Samozřejmě i norma EURO má chyby (jaké největší vidím v tom, že rozlišuje různé limity pro benzín a naftu), ale pořád lepší EURO než nic.
5) „Kdyby to šlo srovnat s „normami“ civilizovaného světa odpovídá norma euro5 u benzíňáku opravdu tomu co bylo v civilizovaném světě běžné před rokem 1989 s jedním rozdílem nezohledňuji CO2/1km to je vyloženě moderní evropské zaklínadlo.“ – Ano, také bych si přál srovnání limtů mezi dieselem a benzínem. Také mě štve mánie okolo neškodného plynu CO2. Když se podíváte do ceníků aut, tak všude vidíte, kolik CO2 na km vyprodukuje které auto. Je to naprosto irelevantní, protože CO2 je prakticky identické se spotřebou. Ale kolik auto vyprodukuje CO, NOx, atd., to už se tam nedočtete.
6) „Blahopřeji Vám ke koupi německého vozu a zároveň se omlouvám pokud jsem Vám nějak zbořil mýtus o „ekologickém dieselu“(spojení těchto dvou slov je světový unikát).“ Děkuji za blahopřání. Omlouvat se mi nemusíte, protože vím, že ekologický diesel neexistuje. To vím. Nicméně zbořím váš mýtus o „ekologickém benzínu“, protože takový prostě neexistuje. Neznám motor či auto, které by prospívalo přírodě svým provozem. Znám pouze jediné auto, které je ekologické – to, které si nekoupíte a tímpádem se nevyrobí.
A jak? Zákazem vznětových
A jak? Zákazem vznětových motorů? Vy mě chcete rozesmát.
Pokud se energetická hustota akumulátorů nedostane alespoň tak na 10% oproti fosilním palivům, nemá elektromobil šanci a posunu ve vývoji rozhodně nedosáhnete zákazem naftových motorů.
Za tím vůbec nemusí stát žádná naftařská loby. To je prostě tvrdá realita našich současných technologických možností.
Váš zápal pro věc je sice obdivuhodný, ale střílíte špatným směrem a jak se vám snažím dokázat ve svém předchozím příspěvku, tak i nahnilou municí.
ako aj pana Merlina aj mna
ako aj pana Merlina aj mna zaujima ako chcete skratit dobu nasupu elkektromobilov, mohli by ste to napisat heslovite v par bodoch ?
Elektromobily nejsou
Elektromobily nejsou nedostupné.
Už za komunistů se přestavovaly trabanty na elektro.
Tieto demagogicke odpovede a
Tieto demagogicke odpovede a ukroky stranou mi neskutocne dvihaju tlak. Gratulujem nezmyselnej odpovedi a zaslepenosti pri vytvarani tejto pofidernej iniciativy.
až nebude ropa,nebudou ani
až nebude ropa,nebudou ani předražené elektromobily,nebudou totiž vůbec,nenajíte se a budete chodit nahý,kromě toho osobní auta mají na svědomí jen mizivé procento spotřeby ropy a mizivé procento znečištění atmosféry,to o lobby a dohodě,to je na chocholouška…
Bohužel lidé v tomto
Bohužel lidé v tomto ještě ani ne postkomunistickém státě to asi nikdy nepochopí.
Kdyby bydleli jako já u silnice,tak by viděli jaká je potíž s diesely.
Před domem už nezametám.Nemá smysl čichat ty splodiny z dieselů z toho smardu se mě dělá zle.
Okna by jste museli umývat kažý den,protože jak stoupá množství dieselů na silnicích,tak jsou okna černější od úplně jemňounkého prachu.To před pár lety nebývalo!
Rovněž hluk je větší.Dunění dieselového auta hlavně v noci je slyšet i několik set metrů.Nejhorší jsou PD.Vždycky mám chuť po těch blbečcích něco hodit.Otravují slušné lidi smradem a hlukem.Vždycky říkám dětem,že ten svět je pro ně horší a horší.Samy to cítí.
Už i dítě nedokáže pochopit proč má asi 200kg člověk na parkovišti nastartované TDI,které drnčí celým domem a smrdí celou ulicí a telefonuje.Přitom sám musí vědět,že mu to smrdí,protože zgarby stejného typu potkává na silnici.
Normálním otcům rodin to vadí a strašně.
Každý za rakoviňákem musí jezdit se zaplou vnitřní cirkulací a co nejrychleji je předjet,nebo je nechat ujet.Bohužel poslední dobou je těch smraďochů na naftu čímdál víc.Vůbec už nemám radost s ježdění a rodina taky ne.Navíc když porovnám spotřebu svého benzíňáku se spotřebou kohokoliv se stejným obsahem diesel,tak mám stejnou průměrnou spotřebu.A je to tak u víc aut.Firemní octavie u nás taky nejezdí pod 7L,většinou 7,3l a to mají najeto míň než můj rodiný benzíňák,který jezdí za 7,5l a má o 30kw víc.Znám jednoho co má stejný krám jak my ve firmě a tvrdí,že jezdí za 5,5l,ale jak jsem pak zjistil byla to jeho nejnižší spotřeba.Navíc je to pěkný kecálek jak všichni ostatní dieslem nadutí bezohlední řidiči.
Proto Vás prosím vemte montážní pěnu a všem těm dieselům vystříkejte výfuky.Když můžou být bezohlední oni můžeme být taky.Já chci jen čistý vzduch pro sebe a svoje děti a auta kterájezdí potichu.
Perfektní komentář.
Perfektní komentář. Úplně se trefil do mých pocitů, je to přesně tak „už nemám radost z ježdění…“ Před každou jízdou v duchu přemýšlím, kolikrát se mi dieselsmrad dostane do kabiny.Mám trauma jít s dětmi do garáže bytového domu ve strachu, že zrovna bude odjíždět nebo přijíždět dieselsmrad, v tom uzavřeném prostoru je to skutečný nářez, až bych řekl, že by to mělo být skutečně zakázané.Fakt hrůza. Nezajímá mě, proč to smrdí, nebo kouří nebo dělá hluk, chci jen aby mě to neobtěžovalo. Chci aby to zmizelo. Tu petici už jsem podepsal. Lidi za to ale můžou jen částečně, uvěřili marketingovým lžím a někteří si dokonce myslí, že mají něco extra.
A najlepší sú tí
A najlepší sú tí kvázi-tuneri, ktorí si „vyladia“ riadiacu jednotku z 66 kW minimálne na 150. Vtedy je to extra hluk a extra smrad. A o spotrebe nehovorím. Potom už je omnoho ekologickejší aj Ford Mustang V6 s oveľa vyšším výkonom.
Rozumím Vašim pocitů,
Rozumím Vašim pocitů, také bydlím u silnice, kde jsou každé ráno kolony. Nicméně, nikdno mě nenutí tu bydlet, když to nebudu chtít déle snášet přestěhuji se jinam. Vzhledem k cenám nemovitostí to asi bude někde mimo velkou aglomeraci…cena za čisté ovzduší.
K firemním octáviím: měl jsem možnost dlouhodobě služebně užívat jak octavii I 1.9 TDI 66 kW tak octavii II 1.9 PD TDI 77 kW s oběma nebyl problém při slušném ježdění nebyl problém jezdit kolem 5 l/100km i po městě, nic méně v e městě jsem preferoval MHD vždy když to bylo možné. Pokud u Vás ve firmě všichni jezdí za 7l/100km je třeba si uvědomit, že “ z cizího (firemního) krev neteče“, tak se podle toho většina uživatelů firemních aut chová.
Pokud navádíte lidi k vyplňování výfuků motážní pěnou, je třeba počítat s tím, že jak bylo uvedeno na naftová auta jsou díly drahé a nevím jaké ovzduší je v českých věznicích…
Tak tohleto už není
Tak tohleto už není rozmluva ale závist a zášť.Souboj chudších a bohatších majitelů nafťáků a benziňáků..
Včera u nás u baráku seděl v nastartovaném voze Honda Prelude benzín,tuning výfuku ,nějaký blbec,mladý hubený kluk,motor mu kouřil tak,že zahulil celý blok a po 20minutách rachotu a smradu odjel neznámo kam..bylo 23,30.
Dokonce jsem si ho natoči.,na video,protože jsem měl chuť po něm vystřelit.A to nepřeháním.
Kdyby se vystrnadili z města auta ,a hlavně AUTOBUSY ,tak bude lépe..ale podávat žalobu na VW je fakt směšné.To jsem upadl a asi hodinu jsem se smíchy za bříško popadal.
Pan Ptáček by se měl jít nechat vyšetřit na hlavičku a taky si sáhnout do svědomí,jestli kromě toho hnusného Priuse dělá ještě něco pro ekologii.A silně o tom pochybuji.
Jak jsem tady četl,jezdil ve Volvu XC90,splodiny zhruba 450g/km.Sranda,žejo.
Kdyby se to združení fantasmagorů zasadilo pro zákaz výstavby kde jakého supermarketu a pod.,ve městech ČR a výsadbu parků a zeleně.Potom nám příroda pomůže.
Ale to by je stálo asi jejich majetky a statky…lepší je tady dělat z lidí blbce a ..nechám toho,protože bych se akorát víte co.
bohužel váš komentář je
bohužel váš komentář je naprosto zavádějící,bydlím na konci ulice,kde je křižovatka ještě dalších čtyř ulic a přímo pod okny mám 5 pruhů plus tramvajový pás,kde stojí auta denno denně v dlouhých kolonách,za dob ČSSR a ještě i nedávno minulých se nedalo naprosto větrat,protože po ulici jezdily vejtřasky tatry,liazky,smradlavé,plazivé a hlučící ikarusy,byl kravál a smrad,dnes je doprava mnohem hustší a letošní léto nás nutí větrat tak,že jsou otevřená všechna okna,je kupodivu klid,protože auta jsou tichá a moderní,žádné trabanty,wartburgy,žádný smrad…zato nám postavili malešickou spalovnu,ďáblická skládka je asi tak 10x větší a letadla do sebe ve vzduchu div nenarážejí a vám tu vadí osobáky?naftové osobáky?jste uplně mimo,osobní naftová auta nejsou největší spotřebitelé ropy a nepodílí se ani nějako významnou měrou na znečištění ovzduší…
Lidičky copak jste se
Lidičky copak jste se úplně zbláznili? Je rok 2011!!! Přemýšleli jste, co by se stalo, kdyby diesely v osobních autech nebyly? Prostě by neexistovaly? Všechno je v hlavě, je to o myšlení a cítění. Proč Praha loni nakoupila stovky dieselových autobusů za miliardu? Do jednoho budou po dvouletém provozu jedním z hlavních znečišťovatelů ovzduší v Praze po dobu nejméně deseti let. Je to krása procházet se s kočárkem ve kterém spí malé miminko karcinogenním městem. Pro mě osobně je každý provozovatel dieselového auta bezohledný ke svému okolí, každý moc dobře ví, v jakém stavu vozidlo má.Dále jsem nikdy nepochopil logiku, myslím technickou opodstatněnost, ultradrahých limuzín a SUV v cenách milionů korun s naftovými motory. Jen Audi Q7 má asi šestnáct drahých komponent, zajišťujících ekologickou přijatelnost zplodin. Dvěstě tisíc kilometrů za tři roky, šup do bazaru a nový trvalý kouřosmrad je na světě.
Praha = Biohazard
Praha je
Praha = Biohazard
Praha je krasna, ale hodne spinava.Puvodcem tech tun prachu jsou diesely!
Stalo se něco jako davova hysterie a vsichni jezdi v dieselech.
Kazdy kdo ma diesel si mysli ze ma něco extra, no to opravdu ma!
At se nekdy diesel mozky ktere jsou pricinou 80% pripadu leukemie nekdy zamysli.
Nevím, kde čerpáte
Nevím, kde čerpáte informace, ale je pravda, že v Británii dělali výzkum leukémie u dětí a došli k zajímavému statistickému údaji.Ve více než dvou třetinách případů nemocných, tito bydleli v místě, kde do vzdálenosti 1km od bydliště byla zvýšená koncentrace dieselových vozidel(velká křižovatka, autobusové nádraží, překladiště atp.) Něco na tom určitě je.
Opravím Vaše „něco na tom
Opravím Vaše „něco na tom je“ na „to prostě tak je“!
Která automobilka vyrábějící diesel by se k tomu přiznala?
Žádná!
Až budeme mít dokončené studie, kde prokážeme jedovatost dieselových splodin, tak hodláme podat žalobu na největšího producenta dieselů v Evropě, což je VW Group.
Nedělají NIC pro informovanost veřejnosti. Samozřejmě to postavíme do stejné roviny jako tomu bylo u tabákových společností.
U aut je to ještě mnohem závažnější fakt!
Ale naše plány jsou na další rozhovor…
Určite by bolo zaujímavé
Určite by bolo zaujímavé pri kúpe auta naraziť v prospekte na upozornenie, že diesel môže zabíjať. A ak ide o dieselové autá, VW Group a ich „superultrainovatívne“ motory TDi sú v našich končinách asi najrozšírenejšie diesely. Ak porovnáme napríklad takú Octáviu s pravekým motorom 1,9 TDi s Reanultom Mégane 1,5 DCi už hneď zistíme veľké odlišnosti. Napríklad už to, že TDi je výrazne hlučnejšie a na pohľad je aj viditeľné tmavší výfukový plyn. Čím to je? Žeby vo VW vyrábali nekvalitné filtre pevných častíc? Alebo že by toto futuristické zariadenie vôbec nepoznali?
Samozrejme, hrozbou pre respiračný systém človeka sú jeden i druhý. Rovnako, ako aj autá na benzín, plyn a tiež hybridy. Dôležité je ale rozoznať do akej miery. Dnes je utopistické prejsť na systém neprodukujúci emisie. Je ale spôsob, ako ich rapídne znížiť, aspoň v mestách. Je ním MHD (nečakane :-D). Poviem jednoduchý príklad: Obyčajný „nehybridný“ autobus so spotrebou 25 l/100km vezie 40 ľudí. Ak by každý z nich používal hoci aj Toyotu Prius plug-in so spotrebou 3 l/100km, v konečnom dôsledku by sa vyplýtvalo až 120 litrov paliva. Ak by mali dosiahnuť nižšej spotreby v osobákoch, museli by ísť 8 plno naloženými Priusmi plug-in v eco-mode.
Těch 3 litry u Priuse bych
Těch 3 litry u Priuse bych někdy rád zažil (jako majitel jednoho z těchto vozů). 🙂
Aktuálně třeba teď v zimě, kdy furt topím (elektřinou si nezatopím) a jezdím kratší vzdálenosti po městě, tak mám dlouhodobou spotřebu 6.7. Sice je to stále méně než kolegovo megane 1.6 benzín, který v podobném režimu si bere 10.5l, ale k těm papírovým spotřebám (4.2l) má i ten Prius hodně daleko.
Nevím jakého Priuse máte
Nevím jakého Priuse máte vy, ale můj má psanou spotřebu ve velkém tech. 3,8l/100Km
Jsem s ním maximálně spokojen, i když jezdím po Praze se spotřebou kolem 5l/100Km, nijak neblokuji provoz, spíše naopak!
Pro mě přijatelnější řešení než drkotavý a smradlavý diesel.
Nedávno jsem jel taxikem , přijel unifikovaný řidič v Passatu TDI (jak jinak), na palubovce mu svítil dlouhodobý průměr 8l/100Km!!!
Tragédie přiznat si, že jste naletěli trikům výrobce.
A za 5l/100 NIKDY ten taxikář nejel 🙂 + ten hluk a smrad a jsme doma.
Kdo nemá diesel, ten není in, že?
Má tady vůbec někdo vlastní názor?
pan Ptacek nekeca
udaje zo
pan Ptacek nekeca
udaje zo spritmonitor.de Toyota Prius
1206 zaznamov, palivo benzin
minimalna priemerna 3,52
priemer 5,24
maximalna 9,07
takze velmi podobne hodnoty ako diesel, k tej spotrebe, jedina relevantna je spotreba za zivotnost auta, takze najlepsie uviest napr, najazdene XXXXX km, celkovo tankovane XXXX l a z toho priemena spotreba XXX l/100km, udaj z taxikarovho palubneho pocitaca 8l/100km mohol byt po prejdeni 2 , 5, 8km ? bez udaja z akych parametrov je tato spotreba pocitana je to irelevantny udaj, pravda je ze prius sa vie dostat na spotrebu diesla
Prius sa na spotrebu diesela
Prius sa na spotrebu diesela dostane, ale dostane sa diesel na úrovne emisií oxidov dusíka, či pevných častíc Priusu?
uz ano, je pravda ze je to
uz ano, je pravda ze je to nakladnejsia cesta, cas ukaze ci aj zivotaschopna
Než čas ukáže, tak
Než čas ukáže, tak nebude ropa 🙂
Tuhle větu „Nebude ropa“
Tuhle větu „Nebude ropa“ jsem slyšel od roku 1970 každých 10 let. Každých 10 let se do lidí hustili grafy, kde za 15-20 let odteď neměla být žádná ropa. Je rok 2011 a slyším stále totéž.
Takže situace „budu se chovat, jako kdyby nebyla ropa“ budu řešit až opravdu ropa nebude. Jelikož nikdo vlastně neví, kdy nebude ropa.
Takže postupně každou
Takže postupně každou větu:
1) Mám Priuse z 2006 a v TP mám spotřebu 5.0/4.2/4.3 metodikou ES 1999/100.
2) Když jste spokojen, tak fajn, přeji Vám to.
3) Dnešní nové diesely už dávno nedrkotají jako dříve. Když jsem šel zkoušet Sharana, tak jsem vlezl do 1.9TDI 103kW a sám jsem by překvapen, že motor byl velmi kultivovaný a ač jsem dosud preferoval benzín, tak jsem se překlopil k dieselovému motoru. A dokud s tím budu jezdit já, tak to snad svoje EURO5 dodržovat bude, močovinu budu dolejvat a o všechno se starat. Aby když potkám Vás, tak abyste z našeho setkání nepadnul smradem do kolen. 🙂
4) Nesrovnávejte prosím taxikáře s normálními řidiči. Půjčte mu do ruky vašeho Priuse a taxikář na něm vykouzlí spotřebu 8 litrů taky.
5) Ano, přiznávám, že jsem naletěl. Naletěl jsem Toyotě, že budu jezdit za 4.3l dle papírů (a reklamy) a ze začátku jsem za tepla jezdil za 5.2l, teď už za 5.8l a v zimě (díky topení) za 7l.
6) Proč by měl taxikář jezdit za 5l? Když si uvědomíte jak jezdí (jako prasata a na doraz) a kde jezdí (ve městě), tak který hlupák Vám tvrdí, že by taxikáři měli jezdit za 5l?
7) Diesel není IN, ani OUT. Pro většinu lidí není auto cíl, ale jen prostředek, jak se dostat k cíli a k tomu jim slouží omezený rozpočet. Pokud najezdím málo, vyplatí se mi benzín, pokud najezdím hodně a/nebo mám velké auto, vyplatí se mi připlatit za diesela. Nekupují si diesela kvůli póze, ale protože si myslí, že se jim vyplatí.
7) Ten kdo nemá názor shodný s vaším, tak nemá vlastní názor? :-)))
No pane vůbec nesdílím
No pane vůbec nesdílím vaše nadšení pro vznětové motory. Jezdím v práci s nákladním mercedesem. Je dva roky starý a splňuje normu Euro 4. Problém je, že má výfuk vyvedený nad kabinu u spolujezdce a já tak při stání a otevřeným okně mám plnou kabinu štiplavého plynu z AdBlue. I přes toto zařízení bych vám přál vidět od sazí zčernalou nástavbu auta za výfukem, přičemž je to jen malé promile toho co se dostalo do ovzduší.
Myslím si tedy, že je více než nutné aby se lidé v této oblasti více orientovali, protože neznalost plíce nevyčistí, ba právě naopak. Pan Ptáček vlastně ukazuje na lidskou bezohlednost, malost čecháčství v podobě vět o jakési závisti, jak tady někteří dikutující předvedli.
hlavně,jestli ten váš
hlavně,jestli ten váš názor je opravdu váš názor a jestli nezastupuje váš názor vaše uši a vaši zaujatost v případě,že váš prius má najeto 100 000 a ten passat třeba 700 000!až bude mít váš prius najeto tolik,co ten passat,budete sebou vláčet utahaným motorem zbytečné baterky v nepohodlném malém autě,zatímco passat bude pořád normální pohodlné a spolehlivé auto i s milionem ujetých km…jo a mám naftový pickup,felicii 300 000 km,pouze měněná ložiska v kolech,olej v motoru,spojka a pneu…jsem zvědavý na užitnou hodnotu vašeho priusu po 14 letech a na cenu baterií po 14 letech 🙂
Napísal som plug-in, ten by
Napísal som plug-in, ten by v produkčnej verzii už 3l dosiahnuť mohol :). Inak čo sa týka Renaultu Mégane 1,6, rodičia vlastnia Mégane Scénic a za viacej než za 8 v zime nejazdia. Ale zasa ávisí aj od štýlu jazdy.
rád bych viděl v praze
rád bych viděl v praze autobus s 25lnafty na 100km :-)) spotřeba pražského kloubáku se blíží 100l/100km
a co vyrobcovia paliv ? ti z
a co vyrobcovia paliv ? ti z toho maju vyjst nevinne ? to je co za polovicaty boj pan Ptacek!!!
Väčšina z nich sa trestá
Väčšina z nich sa trestá sama, viď. severná Afrika. 😀
Časy sa
Časy sa menia:
podkapotou.zoznam.sk/cl/1000611/1371636/Moderny-benzinovy-motor–cmudi–viac-ako-naftovy–Dostane-problematicky-filter
Opravdu.Diesel smrdí a
Opravdu.Diesel smrdí a zabíjí.Cítí to každý od dítěte po důchodce a nemusí mít cvičený nos.Komu to není úplně jedno,tak to řeší.
Nejvíc to tady brání ti,co naletěli a léčí si mindráky,že jim to v zimě nestartuje a netopí:-).
Pěkně sem se nasmál s těma podtatranskýma mudrcema.Všiml jsem si,že na kždém českém webu je slovák nejchytřejší a nejlepší…zřejmě ad.mindrák.
Dekuji za Vase komentare.
A
Dekuji za Vase komentare.
A podporu.
Petr Ptacek
jeste to chce realne
jeste to chce realne argumenty
myslím že sa mýliš. nie
myslím že sa mýliš. nie sme tu preto aby sme sa odlišovali, sme tu preto lebo sa považujeme za rovnakých ľudí a vobez sa štátnou prislušnosťou nezaoberáme. tento web, sa nam skrátka páči a pokiaľ máš pocit že slovensky hovoriaci čitateľ je iný a nemá pravo sem prispievať, bude skôr problém v tvojej sebaistote. Mám 36r.
No napriklad v USA diesely
No napriklad v USA diesely uplne vynechali. Kamiony a aj traktory tam jazdia na benzin a nikomu to nevadi. Myslim, ze preplnovany benzinovy motor dokaze diesel uplne nahradit a to aj v nizkych otackach. Dieselove motory su prezitok.
Nevím o kterém USA
Nevím o kterém USA mluvíte,ale momentálně je v tom USA,co znám já velká aféra.Majitelé hodně nových dieselů od VW si stěžovali na „časté zastavování motorů“,protože si do svých dieselů čepovali benzín.To znamená velký nárust prodeje naftových osobních aut.
Upouští se od velkoobjemových benzínových motorů a jdou do turbonafty(někde zase do benzínových motorů Hemi SRT 8 s vypínatelnými válci)
Lodní motory,které brázdí světové oceány,naftové,nebudu ani popisovat,letecké motory taky ne..a věřte nevěřte,padá nám to též na hlavu,i ve městě.
podla mojich informacii moze
podla mojich informacii moze za „caste zastavovani motoru“ prave nizkosirna nafta ktora ma mensiu mazivost, co v spojeni s mensimi toleranciami vo vysokotlakovom cerpadle prinasa skazu v pripade zadretia piestika…..ale ako prise vyssie Fanda uz neplati delenie na diesel, benzin, uz to bude skor o motor s dieselovym obehom a motor s ottovym obehom, spalujuci lahsie odparitelne paliva…vid motor HCCI pracujuci s diesel obehom na benzin
Jasne, ze pada. Tam sa totiz
Jasne, ze pada. Tam sa totiz na vidieku nafta uz roky pouziva na vykurovanie rodinnych domov a vyrobu domacej elektriny. Ale nafta je len jednym z velkeho mnozstva skodlivych veci. Problem je uz v tom, co znamena slovo „ekologicky!“. Konske povozy, ktore vyrili prach? Vodikove auto, ktore tankuje vodik a vypusta vodu? Auto na elektrinu vytvarajuce elektromagneticky smog? Otazka je preco vyroba novych alternativ, ktore by mohli „ekologickost“ potvrdit, alebo vyvratit trva tak dlho. A preco sa potom vsetci vyrobcovia pustaju rovnakym smerom, ked mozno prave „najekologickejsim“ riesenim by bolo mat vela roznych typov pohonov, ktore by nevycerpavali uplne len jeden nerastny zdroj, ale v mensej miere viacero.
Ekologicke by bolo mat rovnake zastupenie aut na benzin, naftu, plyn, elektrinu, vodik. Osamote nie je ekologicka ziadna z tychto moznosti. Ekologicke su len , ked sa pouzivaju vsetky naraz.
Tím bych se neoháněl,
Tím bych se neoháněl, není to tak úplně pravda. Největší výrobci tahačů začali dávat do svých vozu diesleové motory již v letech 1933 (Kenworth) a 1936(MACK). S benzínovími motory u traktorů je mi to taky novina. Největší americký výrobce John Deere dával do svých traktoru sice benzínové motory, ale jen sporadicky a to do menších traktorů. Velké moderní traktory vždy měly dieslové motory. Stačí se trochu podívat po internetu než začnete psát bludy… Navíc přeplňovaný benzínový motor bude mít při stejném výkonu a kroutícím momentu spotřebu vyšší. Mohu Vás Fando ujistit, že kdyby traktory jezdili po polích na benzín nestojí houska 2 koruny. Tímto nehájím dieslové motory, ale jsem realista…
Rozvoj dieselových motorů
Rozvoj dieselových motorů pro osobní přepravu nesouvisel s ekologií, ani výkonem, ale nižší cenou tohoto rafinérského nedodělku. To, že dnes je poptávka natolik vysoká, že cena benzínu a nafty je stejná, je jen paradox doby. Pokud by do vývoje benzínových motorů byl za posledních deset let investován stejný objem peněz jako do dieselových, parametry by dnes jednoznačně hovořily pro benzínový motor. Mimochodem vzpomínáte na „kadla kadla“ dvoulitrové dieselové motory bez turba, bez Common-Rail, se žhavením a ubohým výkonem ještě kolem roku 2000?!
Přínos iniciativy shledávám v tom, že se snaží upozornit na marketingovou lež typu „CLEAN-DIESEL“. Na dieselu není nic čistého, stejně jako na přečipovaných vozech 1,9 TDi, které mají zadní okna černá od „sazí“ a už vůbec není nic čistého na filtru pevných částic, který je jen popelnicí, kterou jednou budete muset vysypat. Schválně si nechte vysvětlit jak to dělají v autorizovaných servisech…
Zdokonalení dieselového motoru navíc umožnilo automobilkám dále úspěšně prodávat vozy jejichž hmotnost nezřídka přesahuje 2,5 tuny a jsou většinou vybaveny pohonem všech kol bez ohledu na skutečnost, že jejich majitelé asfalt nikdy neopustí.
Souhlasím a chápu, že v dnešní době je dieselový motor logickou volbou z pohledu spotřeby a výkonu. U vozů od střední třídy dál nemá smysl o něčem jiném uvažovat. Mám ale zato, že problém na který se iniciativa snaží upozornit je, skutečnost, že si diesel kupujete proto, že NEMÁTE jinou volbu.
V prvni rade se omlouvam za
V prvni rade se omlouvam za muj text bez diakritiky, pisi jej ze sveho mobilniho zarizeni.
Dekuji Vam za tuto reakci, jste asi jeden z mala kdo nase snazeni pochopil a opravdu vhodne rozhovor okomentoval.
Mozna se ted clanek setka s vetsim pochopenim i u „diesel-priznivcu“.
Ackoliv jejich ego… ?
P.P.
s cenou sa da suhlasit,
s cenou sa da suhlasit, preco by ste mali jazdit drahsie ked to ide lacnejsie, a aj druhy nazor je pravda, cena hra rolu, benzin nakrakovany zo zostatkovej nafty je niekedy drahsi ako samotna nafta, aj ked jej vznika pri destilacii znamej ropy menej, to s tymi investiciami sa mi nezda, ak by to bola pravda preco by sa to neudialo, myslite ze automobilky by sa vykaslali na zlatu banu v podobe supermotora na lahke palivo v prospech vyvoja diesela ??? ja myslim ze nie a ani sa tak nestalo, ked zoberieme za startovaciu ciaru Vami spominany rok 2000 tak este vtedy boli v ponuke benzinove auta s jednobodovym vstrekovanim oxidacnym katalyzatorom bez lambda regulacie, a ako vieme vyvoj je uz pri priamom vstrekovani a verim ze sme krocik od toho aby sme sa zbavili skrtiacej klapky co ja osobne budem povazovat za revoluciu.
ku Clean Dieselu, moze to zniet ako oxymoron, ale myslim ze aj „bezemisni elektroauto“ je tiez oxymoron, pokial el energia ktorou sa nabija nebude uplne z obnovitelnych zdrojov, a aj tam sa da polemizovat o ucinnosti celeho procesu, ale to sem nezahrnam
poznamka o hmosnosti aut…velmi trefna….preto sa mi pacil clanok na hybrid.cz o novom VW so spotrebou pod 3 litre, sice len pre dvoch ludi, ktory vazil 780kg, ale myslim ze v zdokonaleni dieselu predajna uspesnost mastodontov na cestach nebude, nie su masovou zalezitostou a ked sa pozrieme od USA trend je tam rovnaky a dieselovych mastodontov je tam omnoho menej
najvacsi prinos tejto iniciativy uvidim ak prinesie konkurencieschopnu alternativu, bez toho je to len prazdny list
Na důvěře nepřidá ani:
Na důvěře nepřidá ani: „Webové stránky pro nás kompletně zajišťuje jedna z největších mediálních agentur v ČR Mediarex“.
Takovou agenturu neznám. A to jich znám opravdu hodně. Takže to celé na mě působí dost podivně.
Väčšiu blbosť som fakt
Väčšiu blbosť som fakt ešte nečítal. Pravda je, že dnes je možné založiť hnutie temer proti čomukoľvek.
Samozrejme ekológiu je potrebné riešiť, ale nie takto.
Na druhej strane je potrebné nájsť zdroje energie, ktoré sú schopné riešiť našu spotrebu. I keď aj spotreba sa znižuje u vozidiel neustále, nárast počtu vozidiel celkový efekt prehluší.
Rád by som sa dotyčného pána ale spýtal, akým zdrojom energie chce pokryť dnešnú spotrebu a zároveň zostať ekologický. Má tento pán vôbec predstavu, koľko energie také Česko ročne spotrebuje?
Ak toto množstvo vie nahradiť, má Nobelovu cenu istú.
Kritizovať sa dá úplne všetko, ale navrhnúť riešenie a podpísať sa pod to je niečo iné….
Je třeba pracovat s fakty.
Je třeba pracovat s fakty. Problém nevyřešíš tím, že ho budeš zlehčovat, zpochybňovat. Ten problém tady je a je v našich silách ho řešit. Je to problém nemalý, protože jde o naše zdraví.
Existuje už hodně faktů z dílen renomovaných laboratoří o škodlivosti výfukových plynů, dieselových motorů zvláště.
Stačí jen chtít je hledat, více se zajímat o tuto problematiku.
V první řadě je potřeba využívat zdroje energie tak, aby jsme co nejméně škodili životnímu prostředí. To např. znamená
nespalovat ropný produkt ve vznětových motorech, ale z hlediska škodlivosti ve vhodnějších zařízeních, například v motorech zážehových.
Anonyme, pan Ptáček není zatížen ambicí vyřešit energetický problém lidstva, na tom pracují celé kolektivy odborníků. On chce „pouze“ čistější vzduch na dýchání a to i pro tebe. On tě vlastně chrání před tvým malým rozhledem a toho si važ.
no, clanok som si precital,
no, clanok som si precital, niekedy som sa zasmial, niekedy som len cital s otvorenymi ustami a celkovy dojem je ze som site hybrid.cz pokladal za viac menej seriozny zdroj informacii, a kedze ste to zaradili do normalnej rubriky a nie do rubriky trashcan, to sa cudujem
po prve, pan P.P. ma asi zvlastny nos ked neciti benzinove auto, vsetky auta sa daju rozlisit cuchom, benzinove bez katalyzatora, s katalyzatorom, LPG, CNG, a taktiez diesel, PM filter sa rozlisit neda ale napr NOx trap ano, je to specificky iny oder, ale nazvat oder z audi 3.8 TDI ako dusivy, to mal asi stastie na studene auto s rozladenym vstrekovanim, dusivy je mozno komorkovy diesel
teraz bomba, karcinogenne mikrocastice vznikaju aj v benzinovych motoroch, fakt, je ich menej, to je fakt, ale vznikaju a benzinove auta na ne nemaju filter, preto je to niekedy paradoxne tak ze nove diesle s PM filtrom maju cistejsi vyfuk ako benzinove auta, to si moze overit kazdy sam
stranku som pozreral, je pekna akurat pri nacitavani tam mozete okrem veternej elektrarne dat aj jadrovu a cuduj sa svet aj uholnu tepelnu elektraren, pravda uznavam ze uz by ten vas antidiesel nebol taky bezemisny, cisty a neskodny
stat o spolahlivosti naftoveho motoru je zvlastna, ak sa dodrziavaju servisne intervaly , menia sa olej a filtre, tankuje sa kvalitne palivo a jazdi sa v moznostiach motora nevidim spolahlivost ako problem, pravda ze diesel je citlivejsi hlavne co sa tyka mazivosti nafty a tiez serepeticiek suvisiacich so znizovanim emisii, stary diesel s radovym cerpadlom je jedna z najspolahlivejsich koncepcii vobec.
Emisna kontrola neriesi filter pevnych castic ? ako ste mohli uviest taky blabol, praveze emisna kontrola u diesla riesi LEN emisie pevnych castic a auto normovane na euro 6 nema sancu prejst ak ho tam nema
vysvetlovat spotrebu paliva cez krutiaci moment je usmevna, poznamka, sice celkom nesuvisiaca so spotrebou je ze benzinovy motor s rovnakymi objemovymi parametrami bude vykonnejsi (aj napriek nizsej vyhrevnosti paliva) lebo vie pracovat s bohatou zmesou, co dieselovy motor tiez dokaze (vid napr „tractor pulling“) ale je to neefektivne, to co rozhoduje o spotrebe motora je SPECIFICKA SPOTREBA PALIVA, pre pana P.P. jej jednotka je g/kW.h cize mnozstvo paliva na vytvorenie jedneho kW za hodinu, pri prepocte zo znamych parametrov paliva vyjde bezrozmerne cislo, jeho obratena hodnota je UCINNOST, a ucinnost je hlavny faktor ktory nam povie o spotrebe paliva, benzinove motory su zvacsa menej ucinne (hlavne kvoli skrteniu v nasavani – kvantitativna regulacia), diesel skrtenie nema takze vo vacsine vykonoveho spektra je ucinnejsi, najmarkantnejsie je to pri ciastocnom zatazeni, pan P.P. spomina vyssi vykon, ruku na srdce, kedy ste naposledy sli s autom na plny vykon ? a este dalsia otazka kolko casu za svoju zivotnost stravi motor pri 100% zatazeni (plny vykon) ? velmi malo, takze diesl je vhodny nielen do traktoru a kamionu (tam deklasuje benzinovy) ale aj do osobneho auta a aj motorky, vacsinou si vzdy zachova vyhodu mensej specifickej spotreby paliva.
kedy budeme dychat naozaj cisty vzduch ? – ked sa vratime do doby kamennej (a drevo budeme palit len v kotloch ATMOS nie na otvorenom ohni) 🙂 …inak stale mi neda obraz elektrickeho auta s tepelnou elektrarnou v pozadi
a na zaver konspiracia ze ropna lobby zdrzuje nastup elektrickych aut, no smiesne
pre redakciu, nabuduce za takyto rozhovor aspon pridajte nieco ako NAZOR REDAKCE, nech nevyzerate ako bulovia ze vami uvedeny clanok vyjadruje aj nazor redaktorov na hybrid.cz
Plně souhlasím, když na
Plně souhlasím, když na problematiku nahlédneme z technické stránky jiný výsledek není.
V redakci považujeme
V redakci považujeme označení „Rozhovor“ v nadpisu článku za dostatečné upozornění, že se nejedná o nějaké naše oficiální stanovisko, nýbrž názory pana Ptáčka. Pak už je jen na Vás, našich čtenářích, abyste si udělali vlastní názor.
Je dobře, že jste sem
Je dobře, že jste sem napsal, abyste poskytl také pohled z druhé strany, od diesel-fanatika. Ačkoliv některé názory p. Ptáčka jsou nepochybně lehce kontroverzní, minimálně to samé se dá řici o Vašich. Například úvodní odstavec o nosech je velice úsměvný. Pokud to skutečně dokážete Vy rozlišit tak podrobně, jak píšete, tak vězte, že výjimečný nos nemá p. Ptáček, ale Vy. NOXtrapy a podobné věci skutečně jen tak někdo rozlišit nedokáže, ale smrad z dieselu pozná opravdu každý. Nehledě na to, že i kdyby nos neměl, tak to bezpečně pozná podle oblak černého kouře, která se vyvalí jakmile zabere turbo a koneckonců to jde rozlišit i poslechově.
Každopádně si můžete založit své vlastní sdružené příznivců dieselů, v tom vám nikdo nebrání, ale nanapadejte legitimitu snah p. Ptáčka, protože on takové právo má samozřejmě stejně jako Vy.
Díky za Váš
Díky za Váš příspěvek.
Bude velmi úsměvné, když si „tihle“ příznivci dieselů založí svoje sdružení, obzvláště v dnešní době – radikální změny pohonu dopravních prostředků.
Rolls-Royce tento měsíc představí plně elektrický 102EX (koncept), ale samozřejmě plně funkční.
Napadlo někoho z mých oponentů napsat CEO Rolls-Royce email ve kterém by vyjádřili svoji nespokojenost a doporučili by technikům továrny Rolls-Royce aby elektrický koncept předělali na naftový? Když je dle jejich tvrzení nafta tak výjmečně skvělé palivo.
Kde jsou nějaké věcné připomínky?
vecne pripomienky boli v
vecne pripomienky boli v mojom prispevku a tykali sa hlavne technickej stranky Vasho vysvetlovania ktore bolo niekedy mimo a myslim ze by vas spochybnil aj student strednej skoly strojnickej, na tom odporucam popracovat kedze verim ze vacsina citatelov hybrid.cz je rovnako znala a taktiez vacsina ludi ktorych chcete svojou iniciativou oslovit. co sa tyka automobilky RR, je to ich marketing a ak odhadnu trendy zarobia na tom a ak neodhadnu prerobia, ja im drzim palce a osobne cakam na posun v technologiach ktore umoznia do akehokolvek auta domontovat plugin modul na jednu nepohananu napravu a umoznia spravit z akehokolvek auta hybrid
diesel smrdi velmi podobne
diesel smrdi velmi podobne ako auto s LPG, pokial ide na LPG, samozrejme bavime sa o euro5, starsie diesle maju stiplavejsi smrad kvoli amoniaku hlravne ked su studene, co je jasne rozlisitelne ..ad oblaka koure, od Euro 5 nemyslitelne a ako som pisal, emisie mikrocastic su castokrat mensie ako pri benzinovych autach prave vdaka PM filtru….mojim umyslom nebolo napadat legitimitu snah, ale poopravit niektore blaboly co tam boli napisane a zarazilo ma ze sa to objavilo na hybrid.cz ktory pokladam za technicky podkutu stranku ale ako pan redaktor nizsie doplnil ze ide o „rozhovor“ tak beriem ze tam moze byt uvedene hocico
O myslitelnosti a
O myslitelnosti a nemyslitelnosti Euro5 nic nevím, ale zato dobře vím, že černý dým se při rozjezdu na křižovatce často vyvalí i z úplně nového Passata nebo A6, za kterými zrovna stojím. Kupodivu u francouzských aut nebo Fordů se mi to tak často nestává.
Moje vysvětlení pro tato pozorování je, že „čisté“ diesely jsou „čisté“ jen v (teoretickém) bezvadném stavu, který je u dieselu zřejmě opravdu obtížné udržet.
Postřeh máte dobrý a
Postřeh máte dobrý a příčinu byste našel v ceníku VW. Ještě to není tak dlouho, co DPF byl u německých vozů jako příplatek, kdežto u francouzů byl v ceně.
Takže proč by si majitel Passatu připlácel za DPF (když svůj smrad čuchá řidič za ním), když si místo toho může koupit lepší hifi rádio, že…
Naštěstí už jsou tyto časy pryč a DPF je u každého prodaného dieselu.
Takže když má auto
Takže když má auto DPF,tak to auto nesmrdí,jo?
Tady se opravdu člověk dozví věcí:-).
s dpf to prilis nesuvisi,
s dpf to prilis nesuvisi, suvisi to s regulaciou ovplyvnujucou tvorbu NOx, pri starsich autach upravovu spalovacieho procesu a pri novsich naslednou upravou spalin pasivne – 3 cestnym katalyzatorom a aktivne SCR katalyzatorom
Prošel jste vůbec
Prošel jste vůbec základní školou, když nechápete psaný text?
Pokud se podíváte na co reaguji, tak odpovídám na onen černý dým a ne na žádný smrad, Vy „Sherlocku“ jeden…
Pán je asi odborník…
Pán je asi odborník…
Dobrý den.
Článek je
Dobrý den.
Článek je dobře napsaný.Že audi 3,0TDI je asi největší smraďoch,kterého denně potkávám je taky pravda.
Co mě tam chybí je kroutící moment na kolech.
U dieselu se kvůli jinému převodovému poměru dostane na kola méně kroutícího momentu,než je tomu např. u benzínu.2litrový benzíňák přibližně 200Nm je natom stejně jako 380Nm benzín.
Nevím proč na každém českém webu je největší rozumbrada nějaký podtatranský mudrc.To nemáte vlastní stránky pro příznivce zamědělské techniky a rakoviňáků?Nejsem rasista,nerozlišuju od sebe Maďara,Slováka,Roma,Poláka,ale nebudu u nich v každém tématu na foru ze sebe dělat nějakého boha.
Vykládat,že benzínové auto s katalyzátorem smrdí…no možná v Tatrách.
nedalo mi nereagovat na dost
nedalo mi nereagovat na dost netechnicke veci v clanku, to urcite udrelo do oci aj Vam
ze som bol prvy asi preto ze mam RSS
smrdi kazde auto so spalovacim motorom 🙂
Bojíš sa slovákov a vadia
Bojíš sa slovákov a vadia Ti. Myslíš si že rozdiel ktorý vidíš je spôsobený národnosťou. Prepáč, ale to JE rasizmus.
Ropná lobby zdržuje
Ropná lobby zdržuje nástup elektromobilů! Jestli tomu nevěříte tak uveďte jiný smysluplný důvod přoč bylo pro General Motors lepší sešrotovat přes tisíc elektromobilů EV1, než je prodat zájemcům.
moj nazor ze preto ze by
moj nazor ze preto ze by nevedeli zabezpecit servis, dalsi problem vidim v state, kazde auto ktore tankuje zo zasuvky je velmi tazke zdanit spotrebnymi danami…dalsia vec je ta ze ak by technologia elektromobilov spravila taky pokrok tak sa da skoro do kazdeho auta domontovat doma, robi to niekto ? zatial nie lebo je to drahe a neoplati sa to (ja by som bol prvy v rade ktory by si to spravil) mal som auto prerobene na rastlinny olej (ano vami nenavideny diesel), takze to co brzdi nastup el mobility je zatial nedokonala technologia, lacna ropa atd, poviem vam ze neexistuje sila ktora vie zastavit na volnom trhu rozsirenie niecoho co je lepsia a lacnejsia alternativa toho co je doteraz, ak budu el auta take vyhodne ako niekto sniva (a ja verim ze raz budu) ludia si ich budu kupovat dobrovolne a po spalovacich motoroch ani nesteknu, ale tomu pomoze len pokrok a urcite nie antidiesel ani nic ine 🙂 a nezabrania tomu ani sionski mudrci, to vam garantujem :)…….podla vasej logiky by elektricka lobby okolo roku 1900 zabranila nastupu spalovacieho motora….nestalo sa, zakaznici ich prevalcovali
Děláte si srandu? EV1
Děláte si srandu? EV1 pronajímáno 1996 – 2004. Od druhé generace akumulátorů servis spočíval pouze v kontrole provozních kapalin a rotaci kol.
To že je elektromobil težké spravedlivě danit by možná mohlo být příčinou proč by stát nepodporoval elektromolilitu, ale těžko by stát donutil General Motors = soukromou firmu, aby z tohoto důvodu sešrotovali svoje výrobky. O skutečné příčině napoví nejvíc, že licenci na výrobu akumulátorů pro elektromobily odkoupila od GM, firma Chevron = 6. nejvetší ropný gigant na Zemi.
Co se týká domácích přestaveb spalováků na elektromobily, tak u nás je hlavní překážkou legislativa. U nás dělá přestavby firma EVC group a dle jejich vyjádření je pro jednotlivce nejtěžší částí legislativa kolem prihlášení přestavěného vozu do provozu. Ale oni se i při kusové přestavbě dostanou s cenou o 200 tisíc níže než je prodejní cena sériově vyráběného iMiEV.
Na Novém Zélandě stačí vozidlo po přestavbě prohnat velkou STK … tam jsou tím pádem přestavby běžné. (pokud nevěříte hledejte kiwiev na googlu)
Jako čtenář Hybridu sám dobře víte, že v roce 1900, byl vrcholem olověný akumulátor. Tomu odpovídal dojezd kolem 60 km, proto měla už tehdy existující ropná lobby lehkou práci s jeho likvidací. (Stačilo levné palivo a síť čerpacích stanic). Těď je s trochou snahy možné realizovat dojezd kolem 400 km a dobíjení na cestách do 25 minut. A to se do vývoje akumulátorů pro elektromobily neinvestovalo zdaleka tolik peněz jako do vývoje dieselů.
Ostatně sám jsem se před devíti lety nechal vmanipulovat do koupení tehdy nejekologičtějšího dieselu HDI 2.0 s FAP. Dnes mám najeto skoro 140 tis. na opravách a údržbě tohoto „spolehlivého“ dieselu jsem doposud zaplatil přes 70 tisíc a to jsem ještě neměnil FAP. Dvouhmotový setrvačník opět klepe a pokud bych ho opět dal opravit do autorizovaného servisu tak mne to zase vyjde přes 40 tisíc…..
Už se nemohu dočkat až si budu moci v Portugalsku vyzvednout svůj Nissan LEAF.
Opravím vás, v tejto dobe
Opravím vás, v tejto dobe dosahovali elektrické autá dojazdu aj cez 200 km. Bolo to ale hlavne tým, že pre rýchlosti 30 km/h nebol potrebný silný motor s veľkým odberom a tie veľké neohrabné akumulátory mali v pomere s tým výkonom tiež dobrú kapacitu.
spravne ste poznamenali ze
spravne ste poznamenali ze od druhej generacie, prva generacia s bateriami Delco bola dost katastrofa. Prave to ze firma General Motors je de facto sukromny subjekt, sice aj sp odporou statu nemusel mat stat paky na to aby ovplyvnoval rozhodnutia v takej miere, ale napr bol to stat cez komisiu CARB kde si napriklad lobisti za elektroauta chceli dopriat podporu od vsetkych danovych poplatnikov, co sa im nakoniec nepodarilo a z coho ovplyvnuju ropnu lobby, mne to skor evokuje ze by to mohlo skoncik ako s FV elektrarnami u vas v CZ, odvetvie by zazilo velky booom, ale poskladali by sa na to danovi poplatnici, nedobrovolne
ju zrusil, a presne na tomto zaklade je zalozene aj to ze ake paky potom mala vami nazyvana „ropna lobby“ ? taktiez ziadne, pokracovat resp nepokracovat s vyvojom a prenajimanim, resp predajom bolo ich sukromne rozhodnutie, a ako spravne poznamenavate patent od Ovonics vlastnil Chevron a dalsia prevratna technologia nebola velmi k dispozicii (co tiez mohlo ovplyvnit rozhodovanie). Ak sledujete vyvoj elektromobilov tak firiem ktore ich vyrabaju a pracuju s nimi je dost na to aby kazda mohla spravit dieru do sveta s autom ako EV1, mozno poznate firmu Solectria, ich elektricke auto Sunrise sa velmi podobalo na EV1 a bolo komercne dostupne a neviem o tom ze by sa niekedy masovo predavalo, je to hlavne tym ze za 100 rokov vyvoja baterii sa zvysila ich energeticka hustota len 6 krat z 0.06 kWh/kg na 0.25 kWh/kg co je stale malo aby boli komercne konkurencieschopne v takom velkom rozsahu ako konvecne auta, nemyslim ze to je o tom ze „sa do vyvoja malo investovalo“, do vyvoja sa investuje dost, ale ziaden pokrok nevie robit zazraky, trufnem si povedat ze vyvoj lepsieho diesela bol lacnejsi ako vyvoj baterii za tych 100 rokov ….prestavby, to je myslim cesta ako dostat el auta postupne na cesty a do povedomia, zatial su zial pre masoveho uzivatela komercne nedostupne, to uznate, nie kazdy si moze dovolit ako druhe elektricke auto a samotne elektricke auto neposkytne taku paletu sluzieb ako klasicke s benzinovym motorom (dostupnost tankovanie), zatial su to len pionierske projekty nadsencov co auto vlasntia a ukazuju cestu ze sa da pouzivat skoro tak bezne ako auto so spalovacim motorom. co som pochopil tak sa Vam uz raz rozsypal dvojhmotovy zotrvacnik, ak to bolo v limite 200 000 km tak si trufam povedat ze jazdite dost zostra, zaujima ma cy tych ostatnych 30 000 ci v nich je zahrnuta udrzba a ake dalsie opravy, ak nesetrite na aktivacnom cinidle pre FAP tak ho urcite este nemusite menit dalsich 200 000, FAP je na tom so zivotnostou podobne ako baterie v elektromobile. potom sa tesim na vase skusenosti s Nissanom Leaf, dufam ze ich date aj na moje.auto.cz
Mazivost, spolehlivost,
Mazivost, spolehlivost, spotřeba. Co to tu pořát meleš? Ty sis spletl fórum. Tady jde o škodlivost splodin vznětovýho motoru. Jde o vliv těchto spalin na lidský organizmus. Ty už máš z toho nafťáka částečně zablokovaný receptory v mozku,když ho tady obhajuješ navzdory známým faktům. Slušnej člověk přece nechce vědomě poškozovat zdraví spoluobčanů a udělá pro to vše, co je v jeho silách. Nekoupí si třeba vznětovou motorizaci.
Pan Ptáček je úplně mimo
Pan Ptáček je úplně mimo mísu.Čistotu ovzduší ve městech lze řešit reálnou cestou.Omezení provozu právě těch náklaďáků,autobusy s alternativním pohonem,pošťácké a jiné městské auta elektro a pod.Stejně tak jinou kontrolou STK a lépe kontrolovaný prodej ojetin a tak dále.
antidiesel.eu je jen spolek zamindrákovaných bohatých mimo realoitu žijících jedinců.
8070 kousků proti světu.Směšné.Je to ještě větší omezenost těchto aktivistů,než zelených ekoteroristů.Jejich lobby ohrožuje celou Evropu a ekologicky likviduje faunu i floru.
Souhlasím. Pan Ptáček je
Souhlasím. Pan Ptáček je „mimo mísu“ a asi nemá cenu s ním vést technicky odbornou diskusi. Snad bych mu doporučil přejmenovat jeho „antidiesel“ na „antiauto“, nebo „antiletadlo“, nebo „anticivilizaci“ a vrátit se ke koním a formanským povozům.
Mne sa pacil ten navrat ke
Mne sa pacil ten navrat ke konim a formanskym povozum :))))
Bez ohladu na to ci je alebo nie je diesel ok, myslim si ze pokial mame zostavat nejaku dobu pri spalovacich autach, najlacnejsie a najcistejsie riesenie su podla mojho ciste pozorovaneho nazoru, maloobjemove vykonne moderne benziny 1,2 12V HTP. Lahko a lacno sa opravuju, nie su tazke, V pohode unesu v beznej preprave ludi a maju /niektore lepsie konstrukcne zvladnute/ odpich ak po nom niekto tuzi.
Nie je vlastnenie niecoho vacsieho len pre beznu prepravu uz len vlastna pycha ? 🙂
Pocul som ze aj 1,9 TDI sa lahlo a lacno opravuju.
suhlasim, z dnesneho pohladu
suhlasim, z dnesneho pohladu je klasicky benzin maleho objemu bez turba najspolahlivejsou alternativou pokial chcete mat auto na dlhsiu dobu (10 rokov), samozrejme nemoze to byt 1.2 16V vo velkom tazkom aute kde ide na doraz svojich moznosti
Dobrý den všem. Pozorně
Dobrý den všem. Pozorně jsem si přečetl článek i celou následnou diskuzi, která se zajímavě rozkveta a doplnila článek velice zajímavými a novými podněty, jež by samostatně tvořily podklad na naspání mnoha a mnoha samostatných článků. Podstata je však více méně jasná. Téměř z každé odpovědi podvědomě cítím, že každý z nás tak nějak podvědomě cítí, že na „škodlivosti pevných částic“, které diesely bohužel produkují asi něco bude. Proč by se jinak nově montovaly filtry DPF a jim podobné do vlastně neškodlivých a moderně vyvinutých dieselů? Nechci zde vířit vodu a rozdmýchávat další a další diskuze o tom, jak je například elektřina, jako nově přicházející druh pohonu dobrá či nikoli. Spíš se zde chci sám tak trochu přiznat, že sám jsem měl dříve např. Focus TDDI, C5 HDI, Octavii II i Superb (oba TDI) a byl jsem opravdu rád a chválil jsem si, jak skvělou mají spotřebu. Opravdu to bylo na mé peněžence znát, ale co takhle na zdraví nás všech? Jasně, jasně člověk si ničí zdraví vším možným, tak že jestli jedu v dieselu je to už prakticky jedno. Co naplat, člověk si nakonec na všechno zvykne, i na ten smrad a letící „brikety“, které za našemi šetrnými vozy vyletí na křizovatce z výfuku. Ale co, hlavně že jsem dnes ušetřil 🙂
Bill Gates v rozhovoru o
Bill Gates v rozhovoru o filantropii pro CNN prohlasil:“kde je chudoba, tam je spina“
Predpokladam ze tim myslel hlavne chudobu dusevni.
Tak to také v Praze vypada, tuny dieseloveho prachu na ulicich a ceka se az zaprsi aby se to všechno splachlo.
Diky za prispevek 🙂
v tom pripade mel na mysli i
v tom pripade mel na mysli i tepelne elektrarny spalujici uhli vseho druhu
ja na dieselu jezdim pravidelne, v praci a taky soukrome a zadne brikety za mnou neletaji, je to o stylu jezdeni
Pane jestli má někdo
Pane jestli má někdo stejné auto jako Vy a jedete za ním musíte cítit ten zápach a vidět ten dým.Není to o jízdním stylu.Je to o konstrukci motoru a jeho palivu.
Problém je,že si to asi nechcete připustit.Sám si asi nedokážete zdůvodnit,proč máte smrdící auto které má zvuk popelářského vozu a netopí a trápí ho drahé závady.Navíc máte smradlavé ruce pokud tankujete…ano ty rukavice u pump jsou pro Vás a jejich výroba je taky hodně ekologická:-).
Podle Vašich komentářů usuzuju,že pokud by jste udělal test hořlavosti nafty a benzínu,že budete jediný komu ta nafta při hoření(pokud se Vám podaří zapálit) nebude kouřit.
no nieco na tom bude, auto
no nieco na tom bude, auto je z roku 1991 a pri rozbehu na plny plyn „kouri“ a ked sa on majitel nestara je to dvojnasobne, moje preslo vymenou trysiek a nastavenim cerpadla po 470 000 km a mozem vam garantovat ze pri normalnej jazde ani nekouri ani nesmrdi a pri jazde sa mnou to este nikto necitil, z podobnych rocnikov su na tom horsie skor auta s karburatorovym motorom…a to ze to je hlavne o jazdnom style vyplyva z konstrukcie motora a jeho paliva, diesel pri malom zatazeni pracuje s velkym prebytkom vzduchu a nizsie otacky davaju dlhsy cas palivu na reakciu so vzduchom, poviem VAm ze auto s akokolvek dokonalym vstrekovanim (ci diesel alebo benzin) nepracuje cisto v rezime plny plyn z predchadzajuceho nizkeho zatazenia (benzin pracuje s bohatou zmesou) tzv prebehove otacky, otazne je len nastavenie, to ze si niekto da nacipovat riadiacu jednotku ktora potom zvysuje davku nad hranicu dymivosti je eticky problem, nie konstrukcny…zdovodnovat ze auto smrdi, ked nesmrdi nemusim, smrdi KAZDE auto so spalovacim motorom, to som uz pisal v prvom komentari zvuk je specificky, to je pravda podoba sa to na staru skodovku a suvisi to s absenciou tlmiacich materialov preto som nesetril pri douprave drahe ? zavady ma naozaj netrapia, lebo som taku este nemal a s tymto typom motora ani mat nebudem, paradoxne elektronika v dieseloch a nutnost vyssich vstrekovacich tlakov (pri nezmenenom palive – mazivost) robi diesely relativne poruchovejsimi orpoti ich jednoduchsim prechodcom:) ….ano, rukavice su tam pre nas, benzinistov aj naftakov, ja s nimi len umyvam okna :)…..k horlavosti nafty a benzinu, pisete len pol pravdy, benzin „kouri“ take a dost znacne, je to o technologii spalovania…summa sumarum, pan Ptacek je mimo s jeho argumentaciou a nasadenim spravi EV autam viac skody ako uzitku, byt nim skor zalozim nejake PROelectric zdruzenie a sustredil by som sa na propagaciu elektromobility, to sice spomina vo viacerych svojich komentaroch ale ani nejaky ramcovy postup v tejto veci som nezaznamenal, ani na to neregoval (beriem to tak ze nic take neexistuje), takze zial robi elektromobilom medvediu sluzbu, omnoho viac elektromobilite prospievaju akcie a blogy pana Jakuba Dittricha, a to je jedina cesta ako sa tento smer da podporit, trapne blamovanie ludi s diesel autami je smiesne, sami vedia preco si ho kupili a velka vacsina si ich kupuje preto ze sa im oplatia viac ako benzinove, neberiem tych co si kupili fenomen TDI ale je to ich volba, pokojne si mohli zvolit cokolvek ine, takze v tomto pripade je cestou osveta a evolucia, nie kontrarevolucia
DIESELMOZEK
DIESELMOZEK
dakujem ze niekto napisal
dakujem ze niekto napisal MOZEK, lebo pri inych argumentoch vidim skor city ako mozek
Správne, 1,2 len do auta
Správne, 1,2 len do auta typu Fabia a menšie. Ten človek, ktorý to napchal do Roomstera by zaslúžil antinobelovku 🙂 Do rodinných áut typu Peugeot 307 je ideálny motor 1,6 16V s výkonom okolo 90 kW so spotrebou 7-8 l/100km. Rozhodne súhlasím s tým, že motory 1,2 alebo 1,4 TSI nie sú riešením. Samotný motor je malý a teda dosť citlivý a ak sa pridá turbo, tak je to použiteľné tak počas záručnej doby.
Naprosto souhlasím s
Naprosto souhlasím s názory tohoto sdružení. Všem kritikům bych doporučil, než zareagují, aby den dva přemýšleli. Mně osobně vadí, že se ve městech nedá dýchat. Příčina je v objemu dopravy spalující cokoliv, ale bohužel hlavně a hlavně a zase hlavně naftu. Nic nejde změnit naráz, ale tohle je šance, jak vše urychlit. Nechápu kritiky typu „mimomísu“ nebo „antiauto“. Co oni dělají pro změnu? Momentálně vůbec nic a tím, že se nepřipojím k petici, jen souhlasím se současným stavem. Všichni jsme ovečky bez moci a jen čekáme a přijímáme co nám kdo nadiktuje. Ano, dnes můžete mít hnutí na cokoliv,ale proč vyvíjet stejné úsilí např. jen na vyhlášku o vjezdu aut do centra, když tohle je naprosto globální? Mimochodem, proč ve čtyřiceti německých městech je vjezd do center povolen dieselům od roku výroby 1.1. 2006 a benzínům od roku výroby 1992? Proč se v Japonsku v roce 2009 ze 3 mil. prodaných osobních aut prodalo 0,1% aut na naftu? Proč se objevují inzeráty na vyjmutí filtru pevných částic? Proč je u nás běžný prodej nafty s několikanásobným překročením obsahu síry?(viz. kontrola čerpacích stanic ČOI) atd. atd. Doporučuji shlédnutí filmů Kdo zabil elektromobil a Když přijde Slunce.
Tak já Vám něco
Tak já Vám něco řeknu.
Když se podívám na FCB,tak je mi to jasné,co je to za člověka.
Už jen jeho fotky mluví za vše.Ještě nedávno se proháněl po Praze Volvem XC90.
Koupil si Priuse a je chytrý.
Já jezdím po Praze metrem a tramvají a to mám dvě dieselové auta.O víkendu si zajedu zalyžovat do hor a nadýchat se vzduchu,který mi v Praze nedopřejí řidiči všeho.
Je stejný,jako vvětšina politiků…
Děkuji,nechci a nebudu podporovat falešné a sobecké lidi.
Ano, Volvo XC-90 s
Ano, Volvo XC-90 s benzinovým motorem V8 s úpravou CNG stále ještě máme, také jsem nedávno koupil 3 Toyoty Prius.
Vy píšete že jedíte metrem a máte zaparkovaná dvě dieselová auta.
To jsou jen tvrzení.
A nějaký konkrétní komentář k mému rozhovoru máte?
Díky za Váš komentář.
Díky za Váš komentář.
Víte, oni tihle lidé nejsou ani kritici, ale spíše něco jiného.
Z téměř všech reakcí na můj rozhovor není ani jedna faktická poznámka, jsou to je samé urážky, protože jsem se dotkl jejich „diesel – ega“.
Oni si nedokáží ani představit tak radikální změnu pohonu o které se zmiňuji. Navíc zvyk je nejhorší lidská vlastnost 🙂
Dle reakcí také soudím, že si nepřečetli rozhovor pečlivě a celý.
Petr Ptáček
pan Ptacek, principy
pan Ptacek, principy fungovania motora su univerzalne a netykaju sa ziadneho diesel ega, odporucam si ich oslovit inak pred vacsinou citatelskej obce budete vyzerat zvlastne ze neviete o com hovorite, vysvetlovat ze benzinove auto ma vacsiu spotrebu lebo ma vacsi vykon…..inak Vas chapem a Vas boj je uzitocny aj ked na to idete zvlastnym sposobom