Historie hybridních aut, 3. díl

Jan Horčík - 02 Říjen 2009

V prvním díle článku o historii jsme se podívali do jejich prehistorie, 19. a počátku 20. století. Druhý díl načal moderní historii . Načali jsme příběh , přezdívaného také "kmotr hybridů", který dnes dokončíme a budeme pokračovat až k moderním vozům jako je či .  
Honda - hybridní auta - Insight první generace

Dvoumístný hybrid Honda Insight první generace přišel na svět v roce 1999, vyráběl se až do roku 2006

Viktor Wouk se svým společníkem nakonec auto na testy přeci jen poslali. Objevily se sice nějaké komplikace, ale ty byly brzy překonány bohatší směsí paliva, neboli laděním . Finální testy v laboratoři EPA ve městě Ann Arbor nakonec splnil. Přesto ale EPA odpověděla, že o jejich postupu do další fáze testovacího programu se teprve rozhodne.

Proradný pan X

Wouk však nebyl šokován. V průběhu vývoje automobilu se s některými testovacími inženýry z EPA spřátelil. Jeden z nich, když se dozvěděl o rozhodnutí EPA hybridní auto prostě "potopit", se naštval a Woukovi o plánu Pana X řekl. "Za žádných podmínek nesmí ten hybrid projít," zněl údajně doslovný příkaz z nejvyšších míst. Podle Woukova, ale nejen jeho mínění, tak Pan X v podstatě na třicet let zastavil Spojené státy na místě.

"Vždycky jsem říkal, že hybridy jsou ta správná cesta… Pokud potřebujeme snížit způsobené automobily a snížit i spotřebu ve velkém měřítku, jediná věc, kterou bychom měli udělat je využít existující technologie, založit naše návrhy na dostupných technologiích, a prostě se do toho pustit. I přesto, nebo právě proto, že tyhle technologie se budou v průběhu vývoje zlepšovat. Tenhle princip byl potvrzen našimi testy v EPA. Ale nikdo až do dnešních dnů s tím nic nedělal, až teď, nezávisle na nás, Japonci - a ." (úryvek z rozhovoru Victora Wouka a Judith Goodstein, který byl jedním z důležitých zdrojů této série článků)

David Arthurs - ten, kdo vymyslel rekuperaci

V červencovo-srpnové vydání časopisu amerického Mother Earth News, ročník 1979, vyšel obsáhlý článek o tom, jak si jistý David Arthurs ze Springdale v Arkansasu vlastnoručně přestavěl svůj starý Opel GT na hybridní pohon. Stálo ho to všehovšudy 1500 dolarů a měsíc práce po večerech a víkendech. Výsledek? Krásné auto se spotřebou 3,1 l/100 km, kterou bylo možné dalšími úpravami srazit až k 2,8 l/100 km.

Historie hybridních aut - Opel GT David Arthurse - první hybrid s rekuperací

Podomácku přestavěný Opel GT - první hybridní auto s rekuperací

Co ale především, Arthurs byl jedním z prvních, kteří do svého hybridního auta zabudovali regenerativní brzdění čili rekuperaci. Brzdil totiž elektromotorem, který stroj zároveň poháněl - původně šlo o startér pro proudová letadla. Plány na přestavbu i samotný článek jsou dodnes k dispozici na webových stránkách časopisu.

Nová doba, staré nápady

V roce 1989 uvedlo první verzi experimentálního vozidla Audi Duo. Šlo o plug-in paralelní hybrid založený na modelu Audi 100 Avant Quattro. Ve městě auto jezdilo na elektromotor pohánějící zadní osu (šťávu bral z ), o pohon přední nápravy se staral 2,3l pětiválec s výkonem 136 koní. Řidič si mohl zvolit zda chce zrovna jet na elektřinu nebo normální motor. Problém byla vysoká hmotnost auta, která zvyšovala spotřebu. Druhá generace byla vybavena silnějším elektromotorem a diferenciálem.

V roce 1992 ohlásila japonská automobilka program "Smlouva o pronájmu země". V dokumentu se zavázala vyvíjet automobily s co nejnizšími emisemi. Už za pět let měla na trhu první vlaštovku, totiž dnes již legendární Toyotu Prius, které se dosud prodalo přes milion kusů a na český trh konečně vstupuje také její třetí generace. Rok 1997 znamenal pro automobilový svět pořádný kopanec. Zatímco Amerika se stále na oko zabývala , na které však nikdy nedosáhla, se soustředila na vylepšování svých motorů.

Toyota - hybridní auta - Prius první generace

První generace hybridu Toyota Prius se zejména v Japonsku prodávala velmi dobře

Byli to právě Japonci, kdo poprvé v moderní době, prakticky a v masovém měřítku spojil pohon auta s elektřinou. Nicméně například už počátkem 90. let vyvíjel tehdy ještě zdravý závodní kombinující pohon na elektřinu a nazvaný "Patriot". Na svou dobu šlo o nejmodernější technikou nadupaný závoďák, který se měl předvést v roce 1995, ovšem na žádné závody se nakonec nedostalo. "V Chrysleru jsme se toho o hybridní technologii mnohé naučili, a to že jsme se nedostali na závody neznamená, že jsme neuspěli," komentoval později toto snažení šéfinženýr Francois Castain.

Dokolečka dokola…

Za vlády amerického prezidenta Billa Clintona, v roce 1993, byla ve Spojených státech založena široká koalice vládních agentur a automobilek Chrysler, , a USCAR. Říkali si PNGV (Partnership for a New Generation of Vehicles) a jejich cílem bylo vyvinout nové typy vozů s určenými pro masovou produkci. Výsledkem byl například nechvalně proslulý elektromobil , ale i řada dalších poznatků a vylepšení v oblasti hybridních pohonů. Ty pak automobilky využily koncem 90. let a počátkem 21. století, když začaly uvádět na trh své vlastní hybridní vozy.

Fisker Karma

galerie: Fisker Karma
Fisker Karma Fisker Karma Fisker Karma

V současné době probíhá něco podobného co v 70. letech a později v 90. (všimněte si toho pěkného rozestupu zhruba dvou desetiletí). rozhazuje desítky miliard dolarů mimo jiné do kasiček zkrachovalých nebo krachujících automobilek, ale kupodivu také malých, mladých začínajících společností jako jsou nebo . Jsme svědky obrovského rozmachu alternativních pohonů.

Hybridní technologie pohonu však mezitím zůstává už přes deset let dominancí , i když v posledních letech ji začínají objevovat také evropské automobilky. Těšíme se, co toho všeho nakonec vzejde! Bude to znovu jen nafouknutá bublina, nebo se svět osobní dopravy opravdu radikálně změní?

Zdroje:

Wikipedia - Hybrid Electric Vehicle
100th Anniversary of First US Hybrid Car Patent
Godfather of the Hybrid
History of Hybrid Vehicles
Hybrid History - Part 1
Hybrid History - Part 2
Electric Car Conversion: The Amazing 75-MPG Hybrid Car

Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Souhlas, budoucnost tvoříme právě teď-když třeba uděláme přestavbu tak jak Arthus a budeme s tím jezdit, tak tím dokazujeme že to funguje a možná tak vytvoříme základ něčeho, co se bude sériově vyrábět. Jinak 15.-18.října je Autoshow v Praze-Holešovicích a bude tam i Klub elektromobilistů,tak se přijďte podívat!

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ano,nejbližší budoucnost tvoříme právě teď! ;-)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Diky za pekne clanky. Kdyz clovek da ten obraz dohromady, vidi, ze mocnym korporacim, zalozenych na stare technologii, se podarilo prohospodarit minimalne 10, ale spise vice let technologickeho naskoku zapadu, ktery nasi dedkove usilovnou praci vytvorili. To neni paranoia, ci spiklenecka teorie. Tak proste funguje lobing. Hezky to ilustruje ta veta z vedeni GM "Elektromobil zlikvidujeme, protoze na tom nejde v dohledne dobe vydelat. Japonci na tom prodelaji kalhoty. My koupime automobilku Hummer". Stacilo 1 desetileti a je jasno, kdo vydelava a kdo prodelal kalhoty. Prave diky takovym rozhodnutim dnes na podobne technologie, jake se chysta zavest zapad, dosahne uz i Cina ci Indie.

Jak to bude dnes?? Samozrejme nebezpeci ze se "starym strukturam" podari jeste leta brzdit nastup novych technologii je velke. Jsou totiz bohate a mocne. Na druhou stranu, i kdyz drive automobilky prichazely s koncepty ci malymi seriemi napr. elektromobilu, nikdy to nebylo tak jak nyni. Totiz tak, ze dnes jiz neni automobilka, ktera by seriovou vyrobu hybridu ci elektromobilu nechystala i s konkretnim a dohlednym terminem uvedeni na trh. Proto si myslim, ze zastavit ten proud jiz nejde. Ale brzdit ano, a oni to urcite jen tak nevzdaji. Proto nejspise bude nastup novych technologii zpocatku pomalejsi nez by mohl byt.


Autonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobilNabíječky elektromobilů Circontrolveletrh e-Salon