Elektrokola – dojezd, hmotnost, výkon a jiné mediální fikce…

Jakub Ditrich - 09 Únor 2010

Elektrokola jsou pro média v České republice „novinkou“ již druhým rokem. Autoři článků buď čerpají ze zahraničních serverů, nebo z marketingových materiálů výrobců. Skutečných testů mnoho nenajdeme. Výrobci a distributoři pak často a rádi manipulují s fakty, která jsou pro spotřebitele důležitá k orientaci na trhu. Cílem tohoto textu je vnést trochu světla do této „džungle“.   

elektrokolo Giant Twist Freedom CS Lite

UPOZORNĚNÍ: Autor článku, Mgr. Jakub Ditrich, je majitelem společnosti Ekolo.cz, sponzora sekce Elektrokola na serveru Hybrid.cz.

Cena je vždy až na prvním místě, a to platí na celém světě. Cena vždy vychází z poptávky a marketingu produktu. Za elektrokola se dnes v západní Evropě platí relativně vysoké sumy, průměrná cena v Nizozemí je okolo 2200 euro, v Německu pak asi 2000 euro, tedy více přes 50 000 Kč (viz. např. pravidelné testy elektrokol na stránkách ExtraEnergy.org). V tuzemských obchodech se naproti tomu můžete setkat také s „elektrokoly“ jejichž cena osciluje okolo 10 000 Kč.

Odhlédnuto od nákladů na reklamu, cenu elektrokola vždy tvoří:

  • Typ, kapacita a kvalita baterie (akumulátoru)
  • Systém pohonu a umístění elektromotoru
  • Zpracování kola (materiál, typ a kvalita rámu a komponent)

Rozvoj elektricky asistovaných kol nastal s nabídkou dostatečně kapacitních lithiových baterií (Li-Ion, LiPol, LiMn, LiFePO4 a dalších typů). Ona extra laciná „elektrokola“ s olověnými (gelovými Pb) akumulátory, která atakují hranici 40 kilogramů v kombinaci s komponenty takřka „na jedno použití“, netřeba dále komentovat.

Baterie určuje dojezd

Objevují se ale též novinky, jako například designově vydařené elektrokolo GoCycle, které má v rámu baterii typu NiMH. O těchto bateriích je známo, že jejich výkon při zatížení (tedy například jízdě do kopce) rapidně klesá a jejich životnost je dána pouze plnými nabíjecími/vybíjecími cykly. Proto se od používání tohoto typu baterií dnes již prakticky ustoupilo.

elektrokola na akci E-bike Brno 2008

Ani u lithiových baterií, které jsou de-facto standardem, není orientace jednoduchá. Někteří výrobci pro jistotu kapacitu – která má zásadní vliv na dojezd elektrokola – neuvádějí vůbec, jiní ji vědomě zkreslují. Parametry baterie určuje právě kapacita, udávaná v Ah (ampérhodinách) a napětí ve voltech. Pouze součinem těchto hodnot, tedy tzv. watthodinami (Wh) dostane zákazník představu o tom, jak daleko ho asi elektrokolo doveze.

Smutným příkladem budiž elektrokolo A2B Hybrid od společnosti UltraMotors, které se nyní dostává i na český trh, o němž propagační materiály tvrdí dojezd „až 70 km“. Při váze 29,1 kg a uvedené kapacitě baterie 9,4 Ah na 36V je tato hodnota zcela nereálná, či dosažitelná bez relevantní asistence elektromotoru.

Dělící linií mezi elektrokolem a jiným dopravním prostředkem (elektroskútrem, mopedem) je jejich rychlost a výkon motoru. Ve všech státech světa, USA, Čínu nebo Evropskou unii nevyjímaje, existují závazná pravidla, která definují elektrokola dle těchto dvou parametrů.

Elektrokola musí být normovaná

V EU, a tedy též v České republice, platí již 8 let směrnice „O schvalování typu dvoukolových a tříkolových motorových vozidel“ (2002/24/EC), která vyjímá ta vozidla s výkonem motoru do 250W a rychlostí do 25 km/h z povinnosti provádění typových zkoušek, tedy schvalování. A i přesto, že Příloha č. 13 „Technické požadavky na jízdní kola, potahová vozidla a ruční vozíky“ k vyhlášce české č.341/2002 Sb. „O schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích“ hovoří o možnosti přídavného motorku na jízdní kolo do výkonu 1 kW (1000 W), pro elektrokola je toto vyloučeno a v případě jakékoli kolize ponese majitel trestněprávní odpovědnost. Na trhu se nicméně setkáte s mnoha „elektrokoly“, která jsou prezentována motory o jmenovitém výkonu 500W a více.

Samotná elektronika ukrytá v elektrokole může být nebezpečná samotnému uživateli i jeho okolí. Například řídící jednotka vytváří elektromagnetické pole, jehož vlny mohou interferovat například se srdečním stimulátorem jezdce a tím jej ohrozit. Při nabíjení baterie musí nabíječka komunikovat s její elektronikou, protože případné přebití baterie by mohlo mít fatální následky jako je výbuch či požár.

Mercedes-Benz skládací kolo

Pro ochranu spotřebitelů tedy v září 2009 vešla v platnost norma známá jako EPAC (EN 15194 - Standard for Electronically Power Assisted Cycles), která zavazuje všechny výrobce a dodavatele v EU zajistit provedení testů a prokázat tento fakt certifikací nezávislé zkušební laboratoře.

Kvalitní komponenty = základ

Každý zkušenější cyklista ví, že kolo dělají komponenty. U elektrokol to není jinak a proto je třeba se při nákupu zaměřit i na jejich kvalitu. Termín „přehazovačka Shimano“ neznamená sám o sobě nic, protože tento cyklistický gigant produkuje miliony kusů přehazovaček a řadičů od špičkových modelů až po dlouhodobě nepoužitelné modely „za pár korun“.

Elektrokola a elektromobily v Číně - Ekolo.cz

Stejné je to u brzd, plášťů, rámů atd. Všude v Evropě existuje mnoho značek, které se vezou na vlně popularity elektrokol. Čínským výrobcům, kteří produkují 97% elektrokol nabízených ve světě, dávají jediné zadání – minimální cenu. Pro zákazníka to pak znamená jediné - starosti s výrobkem, nutnost reklamace a zklamání.

Postavte si vlastní elektrokolo!


Vedle elektrokol se již dlouho na trhu nabízí takzvané motorizační sady. Jedná se v podstatě o ráfek předního kola bicyklu s vypleteným elektromotorem, řídící jednotku, ovládací prvky, kabeláž s konektory a někdy též baterii s nabíječkou. Prodejce obvykle tvrdí, že instalací této sady lze udělat elektrokolo z libovolného jízdního kola.

Protože každý má doma „nějaké“ to kolo, zní tato nabídka atraktivně. Výsledky oněch motorizací jsou ale takřka vždy žalostné, protože rámy klasických jízdních kol nejsou přizpůsobené pro instalaci baterie, vedení kabelů, není kam umístit řídící jednotku.

Jak vybrat dobré elektrokolo

Proto, abychom pomohli zájemcům o tento skvělý způsob dopravy vybrat dlouho sloužící, kvalitní a bezpečné elektrokolo jsme připravili tento stručný kontrolní seznam. Investujte před investicí do elektrokola chvíli svého času a zodpovězte si na tyto otázky:

  • Nabízí dodavatel svojí nebo známou (dohledatelnou) značku?
  • Disponuje servisem a náhradními díly, nebo pouze prodává „krabici“?
  • Plní elektrokola parametry předepsané normou? (minimálně ČSN EN 14764 - Městská a trekkingová kola - Bezpečnostní požadavky a zkušební metody a výše zmíněná ČSN EN 15194). Má potřebný atest i baterie elektrokola a její nabíječka?
  • Je deklarovaný asistovaný dojezd elektrokola pro reálný? Byl změřen v nezávislém testu a tato vzdálenost odpovídá kapacitě baterie?
  • Jsou komponenty elektrokola (přehazovačka, odpružení, brzdy, páčky, ráfky, sedlovka, pláště) od známých výrobců, kteří mají zastoupení v ČR nebo v Evropě?
  • Je možné si elektrokolo pojistit proti krádeži?

Elektrokola a elektroskútry jsou dnes čtvrtým nejrozšířenějším dopravním prostředkem vyráběným na světě, po klasických jízdních kolech (loni vyrobeno asi 130 milionů), automobilech (asi 65 milionu) a skútrech (asi 60 milionů). Je velmi pravděpodobné, že vzhledem ke změnám životního stylu ve městech v Asie, Ameriky i Evropy bude podíl elektrokol narůstat na úkor klasických kol i automobilů.

Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Napatie je vlastne rozdiel potencialov (jednotkovych sil). Ako eqvivalent by sa dala zobrat zase len sila (napr. gravitacna). Prud je vlastne intenzita toku elektronov. Ako eqvivalent by sa dala zobrat rychlost. Ak sa to vynasobi casom, tak vychadza praca. Prud, ktory "nezodpoveda" napatiu, ktore ho vyvolalo je tzv. jalovy a ten nedokaze konat ziadnu pracu. Rychlost (prud) sama o sebe nevykonava ziadnu pracu (je to to iste, ako keby sme mali nehmotne auto chceli by sme s nim tahat prives). Keby to tak bolo, tak by sme mohli konat pracu bez "usilia". Bolo by sice pekne lusknutim prstu postavit dom, alebo lietat, ako saxana, ale potom by sme auta asi vobec nepotrebovali.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

U baterii nema velmi zmysel nasobit U, I a t, lebo U sa casom meni a my by sme dostali pracu, ktoru by bola baterka schopna vykonat len keby mala stale rovnake napatie. Orientacne(ak pocitame, ze baterka pocas vybijania meni napatie rovnomerne do nuly), je mozno presnejsi vypocet 1/2 Un.I.t (z tychto hodnot pozname I.t-amperhodiny a U-napatie nabitej baterie).

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nic proti tobě Fando, ale zbytečně mystifikuješ. Pokud si opravdu myslíš, že se napětí baterie mění lineárně (rovnoměrně) až do nuly, tak se zkus jen tak letmo podívat do datasheetu nějaké baterie... Přikládám ukázku (SAFT bateries), na druhé stránce vpravo dole jsou vybíjecí charakteristiky:

http://www.saftbatteries.com/doc/Documents/rechargeable/Cube407/VHD9500XP.593b0f77-cf61-430b-8356-91cef4c9d1c8.pdf

A děkuji Arniemu a Jakubovi, alespoň někdo, kdo při hodinách fyziky nespal...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Mily Jirko,

pisem o orientacnom vypocte. Jasne ze v skutocnosti sa baterka linearne nevybija, ale to by si potom na vypocet prace musel pouzit vselijake integraly a tie asi z hlavy niekto len tak nevypocita.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Pro orientační výpočet bude mnohem přesnější užít hodnotu "nominálního napětí" - je to v podstatě průměrná hodnota napětí, které je baterie (akumulátor) schopna dlouhodobě udržet. Tvá úvaha (1/2 U*I*t) bude vytvářet mnohem větší chybu výpočtu. A není třeba integrálů, stačí vybíjecí charakteristiku oříznout a ponechat jen střední část, která je v podstatě lineární (ale nikoli do nuly, ale jen v rozmezí např. 1,4 - 1,1V). A aby to výrobci ještě více usnadnili, udávají většinou jako hodnotu napětí na akumulátoru právě nominální hodnotu napětí, proto mají dobíjecí tužkovky napětí 1,2V.

Správný výpočet je Unom*I*t (Unom - nominální napětí [V]: 1,2V na jeden článek akumulátoru; I*t - hodnota kapacity baterie v [Ah]) v jednotkách: [V]*[Ah]=[Wh]

Každopádně kapacita akumulátoru také není zcela relevantní údaj, protože dojezd je kromě kapacity baterie ovlivněn kvalitou povrchu, nahuštěním pneumatik, hmotností kola s jezdcem, třením v ložiscích, kvalitou motoru (horší mění více elektřiny v teplo), apod.

Jen tak pro informaci, nevíte náhodou někdo jaký typ motoru se používá? Klasický stejnosměrný nebo bezkartáčový?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Najčastejšie bezkartáčový

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Podívejte, ono je to nakonec jedno. Vy se domníváte, že máte pravdu, já Vám jí brát nebudu.
Watthodiny (Wh) jsou na celém světe běžně používanou veličinou, která určuje kapacitu baterie, ať se Vám to líbí nebo ne :))

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Pro základní orientaci tento způsob výpočtu perfektně postačuje, detaily je možné zanedbat.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Myslím pane Rosole, že toto je spíše učivo střední školy, nicméně ať v tom máme všichno jasno, ocituji přímo z Wikipedie:

Run Time

The typical run time that a particular battery should offer a piece of equipment can be easily derived at by first multiplying the battery Voltage (V) by the specified Ampere Hour (Ah) of the battery. This will produce the battery's Watt Hour (Wh) rating (VxAh=Wh). Once you have the Watt Hour rating for the battery, all that you need to do is divide the Watt Hour by the equipment's power consumption, which is rated in Watts (Wh/W= Battery Run Time).
Example:
A 14V / 3.5Ah, 50Wh battery will power a camcorder with an 18W power consumption for 2.7 hours.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tak jaký je tedy správný výpočet energie uložené v akumulátoru?
10kg mi přijde jako docela zásadní rozdíl, pokud to však člověk tahá pomalu po rovném asfaltu a ještě mu s tím pomáhá motor, tak by to nemuselo zase tak vadit.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No, nejdříve jsem si článek dvakrát přečetl, pak jsem asi dvě minuty nechápavě kroutil hlavou a nakonec reaguji, pane Ditrichu, tohle opravdu snad není zapotřebí, takhle "flusat" špínu na konkurenci, mělo by Vám jít o elektrokola jako takové a tyto produkty relevantně popsat a vysvětlit potenciálním kupcům co a jak, na co si dát pozor. Místo toho támhle pomluvíte toho dovozce, támhle toho druhého, btw stejně objednáváte ve stejných fabrikách v Číně! Proč si tak kazíte pověst, jsem si myslel že jste profesionál, ale bohužel jsem se mýlil, chci si koupit na jaře elektrokolo, ale od Vás to tedy nebude, takováto levárna, chjo :o(
Pavel

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Milý Pavle, kupte tam, kde uznáte za vhodné.

Tento článek je reakcí na bludy, které se okolo elektrokol permanentně objevují a na problematická kola na trhu se vyskytující. Jistě uznáte, že bez konkretizace problémových výrobků by byl článek tak trochu o ničem. Věřím, že jste zde alespoň nějaké informace získal a přeji ať Vám nové elektrokolo dobře slouží!!

Osobně obdivuji odvahu vydavatele tohoto serveru takto kontroverzní člnek uveřejnit.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nemůžu si pomoci, ale vyznění článku je opravdu takové, jak píše Pavel. Myslím, že stačilo poukázat na obecné nedostatky a nebylo nutné přímo pomlouvat konkurenci. Koneckonců ani Vaše kola nejsou ideální bez poskvrny.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nejak mi z toho clanku vychazi, ze se mam elektrokolum vyhnout: na to, na ktere mam, si porizovat nemam a na to, ktere bych mel mit, nemam :o)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Bohužel realita je přesně taková jak popisujete. Samotné trochu rozumě fungující kolo stojí cca. 10 000. Je lépe si takové koupit, vyplatí se i připlatit 12 000 - 15 000 a vědět, že mám kvalitní stroj, než koupit takyelektrokolo, které nakonec skončí ve sklepě jako nefunkční křáp.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

nemuzu souhlasit. uz druhy rok mam elektrokolo z anglie za 350 liber a funguje porad bez problemu. ma sice baterku jen 24V 10Ah, ale jak se ukazalo, neni to na zavadu, spise plus! kolo je lehci a na vyjizdky do 50 km bohate staci

a to ze se levnejsi komponenty rozsypou... zalezi jak se o kolo starate. kdyz ho nechate stat pod okapem, rozsype se i XTR sada. vetsi peci kolu -> muzete usetrit za "znackove nalepky"

nejdulezitejsi vec: informujte se u dovozce kolik stoji nahradni baterie. nahradni olovenou baterku dostanete za 1000 Kc, nove technologie stoji radove vic!

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

naprosto s Vámi souhlasím.S kamarádem jsme si koupili čínská kola(kus za 6000,-)Je to už tři roky.Baterie olověbé36V,maximální proud 8,5A.Trasa 50km v mírně zvlněném terénu.Samozřejmě po silnici.Já vážím 80 a kamarád 90Kg.Já jsem nepřišlapával on ano.Po ujetí této vzdálenosti(úplně v pohodě)se baterky nabíjeli 6 až 7 hodin.Spočítaný náklad(přímý)cca 5 Kč na 100km.Takže toto je přímý test bez jakýchkoliv výpočtů.Jo ještě počasí byla pěkné ,mírný západní vítr,teplota cca24 C.


e-stationVOLTDRIVE - Ideální řešení pro domácí nabíjení vašeho vozu.Nabíječky elektromobilů CircontrolAutonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobil
O ČEM SE PRÁVĚ DISKUTUJE?