V USA se už přes rok prodává plug-in hybrid Chevrolet Volt. Zatím si jej koupilo 7500 zákazníků. Evropským bratrancem auta je model Opel Ampera. Ten se nyní konečně dostává také do České republiky, zájemci za něj zaplatí 1 080 000 Kč vč. DPH. Krátký, ale intenzivní dvoudenní test ukázal, že je to přiměřená cena.

Opel Ampera tady zatím nevyvolává tak velké vášně jako Chevrolet Volt v USA, a asi ani nikdy vyvolávat nebude. Přesto jde o technologickou pochoutku, která stojí za pozornost každého automobilového fanouška.

Co čekáte od auta za milion korun? Předně, pohodlí a ty nejnovější technologie. Obojí splňuje Opel Ampera na jedničku. Usadí řidiče do nadýchaných kožených sedaček, po stisku tlačítka “Power” kterým se auto startuje mu pustí na úvod krásnou animaci. Pak nastane téměř hrobové ticho – auto je připraveno vyjet.

Skutečný hybrid

Ampera je plug-in hybrid. Auto tedy můžete připojit doma nebo u dobíjecí stanice a baterii dobít. Pokud je baterie dobitá, začíná auto prvních minimálně 30 km, běžně 40 km, za vhodných podmínek určitě až 60 km, jízdou čistě na elektřinu. Vše záleží na aktuálním počasí (v zimě se spotřeba elektřiny zvyšuje) a především jízdním stylu (ve městě v nízkých rychlostech spotřebujete elektřiny nejméně).

Jakmile elektřina dojde, zapojí se spalovací motor. Veškeré údaje o spotřebě – rozdělené do dvou sloupců pro baterii a spalovací motor, můžete přehledně sledovat na středovém displeji. Interiér je do puntíku propracovaný a výrazně technofilní – cílem je informovat řidiče o všem co se v autě a s autem děje.

K tomu slouží dva displeje – první uprostřed přístrojové desky, který se ovládá kolečkem vlevo pod volantem. Zobrazuje rychloměr a všechny základní potřebné údaje. Druhý, větší a dotykový displej je umístěn na středové konzoli.

Na něm si můžete nechat zobrazit právě už zmíněné podrobné informace o spotřebě, tocích energie, poměru využití energií, nastavení klimatizace (právě ta je vedle samotného pohonu jedním z největších žroutů energie), a samozřejmě rádi a další multimédia.

Výkonný cvalík

Opel Ampera řidiče překvapí svou silou. Svižný rozjezd dává autu 111kW elektromotor o výkonu, který dokáže táhnout už od nulových otáček. A to i přes vysokou pohotovostní hmotnost 1715 kg. Pokud na plyn vyloženě dupnete, dokáže vás elektromotor dostat z 0 na 100 km/h v čase pod devět vteřin.

Zrychlení jsme si v praxi s chutí vyzkoušeli. Auto umí akcelerovat od nejnižších rychlostí až po ty nejvyšší – v hustém dálničním provozu se s ním rozhodně neztratíte.

Dokud má baterie dostatek energie, funguje auto plně na elektřinu a 1,4l spalovací motor nehybně stojí. Teprve v okamžiku, kdy kapacita v bateri dosáhne kritické meze (ta může být podle situace výždy jiná), rozhodne se Opel Ampera nastartovat také spalovací agregát. Poznáte to podle zvuku i mírně zvýšených vibrací.

Opel Ampera má k dispozici řadu jízdních módů. Předně jsou to ty, které volíte přímo řadící pákou. Auto funguje jako klasický automat, takže D znamená Drive, P parking, R zpátečka, N neutrál, L rekuperace. Na Lko je dobré jezdit z prudkých kopců a doplňovat tak baterii razantněji, než v běžném jízdním módu.

Kromě toho je možné ještě vybrat z různých módů jízdy přímo v menu palubních přístrojů. Tam jsou nejzajímavější módy Mountain a Hold. Mountain je mód určený do hor, který šetří elektřinou a využívá ji především v prudkých stoupáních.

Hold je pak mód určený především pro budoucnost. Odpojí baterii a auto jede pouze na energii vyrobenou spalovacím motorem. Šetří tak energii v baterii například na dobu, kdy bude třeba jezdit v nějaké městské bezemisní zóně.

Spotřeba

S autem jsme jezdili v teplotách pohybujících se v rozsahu od -7 °C do +1 °C, což se samozřejmě podepsalo na spotřebě elektrické energie a potažmo i benzínu.

Když jsme auto přebírali k testu, měl jeden počítačem z měřených úseků délku mírně přes 1700 km a ukazoval průměrnou spotřebu 7,1 l/100 km. Předpokládáme, že šlo o cestu z Německa, kdy auto bylo na začátku dobito jednou a dál už pokračovalo bez dobíjení až do ČR.

Na jedno nabití nám auto ujelo 40,2 km při spotřebě 9,9 kWh, výsledkem je tedy spotřeba elektřiny 24,63 kWh/100 km. Poté co nastartoval spalovací motor jsme ujeli dalších 35 km. Přitom auto spotřebovalo 2,63 l, dosáhlo tedy na této vzdálenosti průměrné spotřeby benzinu 7,5 l/100 km.

Ve druhém případě jsme na plně nabitou baterii ujeli 30 km (při spotřebě 9,6 kWh) a dalších 54,6 km za 4,38 l benzínu, tedy při průměrné spotřebě 8 l/100 km. V tomto případě jsme ale zkoušeli co auto umí, především co do zrychlení a max. rychlosti, která je elektronicky omezena na 161 km/h.

Dobíjení, základ státu

K dobíjení Ampery slouží speciální kabel, který najdete v přihrádce pod podlahou kufru. Ten má standardně objem 310 litrů, lze jej zvětšit až na 1005 litrů. Auto je čtyřmístné a nabízí spoustu odkládacích prostor.

Dobíjení je velmi jednoduché – kabel s nástavcem připojíte do zásuvky, načež proběhne diagnostika indikovaná zeleným a červeným světlem. Následně druhý konec strčíte do auta a už se dobíjí.

Dobíjení plně vybitého auta trvá standardně přibližně čtyři hodiny. Dobije se obvykle kolem 9,4-9,8 kWh, spotřebuje se ale něco mezi 10 a 11 kWh, protože efektivita dobíjení není 100 %. Samotná baterie má kapacitu dokonce 16,6 kWh, ale prakticky “využitelná” je pouze polovina.

Samozřejmě platí, že čím častěji budete dobíjet, tím nižší nakonec budou provozní náklady. Mohou se, podobně jako u elektromobilu, dostat až ke 0,30 Kč/km, to když budete jezdit každý den krátké vzdálenost pouze na elektřinu. Klidně se ale mohou vyšplhat i přes 2 Kč/km, k hodnotám srovnatelným se benzinovými souputníky. To když nebudete nabíjet vůbec.

Pro takový provoz ale plug-in hybrid stvořen nebyl a asi nikdo si ho nekoupí proto, aby ho ani jednou nepřipojil do zásuvky. Naopak lze očekávat, že s rostoucím počtem veřejných dobíjecích stanic a zároveň růstem cen benzínu i nafty bude atraktivita plug-in hybridů zvyšovat.