Elektromobily, hybridy, Tesla, Volkswagen, Škoda, auto, vytápění
Aj letectvo sa pomaly začína zelenať. Ekologické vzducholode, či návrhy hybridných a vodíkových lietadiel vyzerajú sľubne. Ale viete si predstaviť vzducholoď, či vodíkom poháňané nadzvukové lietadlo A2, ktoré predvádza sudový výkrut, alebo looping?
Evropská komise nechala vypracovat podrobnou studii týkající se snižování emisí v oblasti dopravy. Do roku 2050 má lodní doprava vzrůst o 65%, letecká o 50% a nákladní automobilová o 45%. To bude znamenat zásadní zvýšení znečištění ovzduší. Otázka zní: jak se tomu vyhnout?
Jestli něco Massatschusettský institut technologií umí, tak je to dělat svým vědcům a výzkumníkům reklamu. Tentokrát přicházejí tamní mozky s dvěma převratnými návrhy nových letadel. Ta snižují spotřebu paliva oproti dnešním běžným aeroplánům až o 70%.
Futuristické návrhy Vincenta Callebauta lahodí oku každého fanouška science fiction. Jeho nejnovější dílo představuje gigantické vzducholodě poháněné vodíkem vyráběným z mořských řas.
Jak navrhnovat efektivní dopravní systémy si všichni budoucí plánovači mohou vyzkoušet ve skvělé počítačové hře OpenTTD. Jde o volně šiřitelnou předělávku známé hry Transport Tycoon, která zazářila během 90. let. Vybudovala si kolem sebe komunitu oddaných fanoušků a její odkaz žije dál.
Výzkumná společnost 21st Century Airships dokončuje svou první komerční vzducholoď Bullet 580. Půjde o největší vzducholoď na světě s nosností 454 kg a délkou 71,6 m. Maximální cestovní rychlost je 65 km/h.
Americký prezident Barack Obama nedávno zarazil plány na novou cestu na Měsíc a nejspíš i na Mars. Americký úřad pro letectví a kosmonautiku, NASA, se ale zabývá i jinými problémy. Například létáním. Nové osobní elektrické letadlo se jmenuje Puffin.
Známý zastánce jaderné energetiky Steven Chu, momentálně ministr energetiky Spojených států, je také veřejným propagátorem elektromobilů. V minulosti navíc také řekl, že všechna americká auta by měla mít schopnost jezdit na bioethanol E85. Na nedávném setkání vývojářů zabývajích se alternativními zdroji energie prý měl Chu opět doslova zopakovat: „Kdyby záleželo na mě, každý cent bych investoval do elektrických aut.“
Ačkoliv nejde o oficiální vyjádření, je zajímavé slyšet takováto ve spojení s oficiálním zástupcem největší světové ekonomiky. Ministerstvo energetiky pod jeho vedením už letos rozdalo miliardy dolarů na grantech pro firmy jako je Ford (5,9 mld.), Nissan (1,6 mld.), Tesla Motors (465 mil.) nebo Fisker Automotive (528 mil.). Tyhle společnosti se zabývají buďto vývojem elektromobilů, nebo plug-in hybridů. Přitom na podporu biopaliv šlo v minulém měsíci pouhých 20 000 dolarů.
Začíná tak být docela jasné, že vodíková ekonomika, biopaliva ani další alternativy zřejmě nebudou mít ve Státech na růžích tak dobře ustláno, jako právě elektromobily. To ovšem platí pouze pro pozemní dopravu. V oblasti letecké dopravy to vypadá, že se biopaliva naopak začnou brzy značně prosazovat, mimo jiné díky Číně. Ale o tom zas někdy jindy.
Elektrokola, elektroskútry, elektromobily, elektrolodě a teď i elektroletadla. Na elektřinu prostě může být úplně cokoliv. Ostatně, i my jsme na elektřinu. Světově prvním komerčně dostupným letadlem na elektřinu je výrobek společnosti Yuneec – model E430.
Letecká doprava je dnes zdrojem obrovského množství emisí oxidu uhličitého a významně tak přispívá ke klimatické změně či chcete-li „globálnímu oteplování„. V současné době probíhá spousta výzkumných projektů, které se snaží vyrobit např. solární letadlo poháněné elektromotorem a solárními panely.
Dvoumístné elektrické letadlo E430 se však brzy stane prvním komerčně dostupným letadlem na elektrický pohon. Konstrukce z lehkých kompozitů dokáže poletovat vzduchem až dvě a půl hodiny, „nadoraz“ se nabije za tři hodiny. Celá tahle hračka pak stojí 89 000 dolarů, tedy asi 1,8 mil. Kč.
Rozpětí křídel letadla je 13,8 m, pohotovostní hmotnost 178 kg, maximální zatížení pro start 430 kg, výkon motoru je 54 koní. Samotná lithium-polymerová baterie váží 72 kg. Běžná cestovní rychlost je kolem 90 km/h. Aktuálně se letadélko chystá k certifikaci v Kalifornii, v prodeji by mělo být začátkem příštího roku.
Ekologická doprava, to nejsou jen elektromobily a hybridní auta. Snižování emisí musí jít napříč současnými dopravními možnostmi a solární letadla jen čekají na svou příležitost. Už v roce 1990 představil letecký konstruktér Eric Raymond svůj lehký solární letoun Sunseeker I, se kterým na několikrát přeletěl USA. Po téměř 20 letech se vrací se solárním letadlem Sunseeker II.
Už letos na jaře se chystá Sunseeker II na „evropské turné“. Přesná data zatím nejsou známá, nicméně už se ví, že se poletí z Německa na Sicílii a odtamtud do Švýcarska. Dále se objeví v Maďarsku, Slovinsku, Rakousku, Itálii, Francii a Španělsku. Solární letoun je vybaven účinnými solárními články a lithium-iontovými bateriemi. Nad mraky může fungovat díky přímému slunečnímu svitu dokonce i bez baterií, pouze na energii ze slunce.
Maximálních rychlost je 130 km/h a v jednom z rozhovorů se Raymond zmínil, že díky tomu je dokonce možné létat s otevřeným kokpitem a občas se prý dokonce k letadlu přibližují ptáci. Více informací o celém projektu najdete na stránce www.solar-flight.com.
Hospodářské noviny přinesly zajímavý článek týkající se železniční dopravy, resp. rychlovlaků. „Dopravní revoluce ve Španělsku: rychlovlak přetáhl klienty aeroliniím“ Španělsko chce údajně do roku 2020 vybudovat 10 000 kilometrů rychlotratí, které protnou celou zemi a zásadním způsobem zvýší mobilitu obyvatelstva a zároveň významným způsobem sníží emise z letecké dopravy. Rychlovlaky AVE společnosti Siemens doplňují jiné evropské železnice jako italské Pendolino nebo francouzský TGV. Úryvek z článku:
„Vlaky totiž nejsou drahé: jízdenka na trati Madrid – Barcelona stojí 44 eur. Pro srovnání – letenka nyní stojí kolem 55 eur. Podle dispečerů navíc dorazí 99 procent vlaků načas. To o letadlech, která zápasí s přeplněnými koridory, není možné vždy říct. A při zpoždění větším než 30 minut vrací dráhy jízdné zpět.“ (celý článek)
Letecká doprava je dnes vedle té automobilové a námořní jednou z největších zátěží pro životní prostředí. Letadla především ve vzduchu, ale i na zemi pálí obrovské množství paliva, výsledkem čehož jsou tuny oxidu uhličitého. Výrobci letadel se snaží snížit emise i spotřebu například využitím biopaliv, případně experimentováním s palivovými články nebo tekutým vodíkem. Společnost WheelTug, odnož větší firmy Chorus Motors, však přichází s řešením. Vyvinula totiž elektromotor, který může být využit pro popojíždění letadel na rampě – není tedy nutné ani využívat tahače, ani zbytečně pálit palivo v obrovských turbínách. Například pokud elektromotor Wheeltug zabudujete do téměř 150 tun vážícího Boeingu 737, může to ušetřit až 100 kg paliva za jediný let, čímž se dá následně ušetřit asi 500-1000 tun CO2 na jedno letadlo za rok. Další výhodou je ovšem i nižší opotřebení brzd, snížení časové náročnosti na letišti a další. Celkově, říká Isaiah Cox, ředitel WheelTug, se dá ročně ušetřit 60 000 dolarů.
Letecká doprava má své charakteristické rysy – rychlost, pohodlí, ale také enormní emise a vysokou spotřeba paliva. Aerolinky si problém uvědomují, a tak jsou palubní katalogy prošpikovány různými „zelenými“ zajímavostmi, aby si alespoň trochu vylepšily image. Mnohdy se dokonce dá k letence pořídit jakýsi „zelený příplatek“, který má poté směřovat na nějaký „zelený projekt“. Skutečné řešení je však jediné – snížit spotřebu (potažmo emise) a tím i zátěž pro životní prostředí. Mohou pomoci biopaliva?
Zhruba před rokem přeletěl americkou Nevadu letoun Biojet I tankující 100% biopalivo. Tento týden si společnost Green Flight International troufla se stejným letadlem na pokoření 2500 mil po Spojených státech – třetinu na 50%, zbytek na 100% biopalivo. Už na příští rok je potom naplánovaná cesta kolem světa. ČTĚTE DÁL …
Podle Zprávy o stavu životního prostředí, kterou každý rok dostává na stůl vláda, se kvalita ovzduší v ČR výrazně zhoršují, a to už několik let v řadě. A může za to především automobilová doprava jako celek, informuje server Aktuálně.cz. „Zpráva o stavu životního prostředí v roce 2007 upozorňuje rovněž na to, že kvůli nárůstu automobilové a letecké dopravy se v posledních letech nedaří omezovat skleníkové plyny,“ píše se mimo jiné v obsáhlém článku. Zajímavé je srovnání s rokem 1990, kdy byl podíl dopravních emisí na veškerém množství skleníkových plynů v ČR pouze čtyři procenta, zatímco dnes už je to asi 13%. Výrazně se zvýšily také emise stále rostoucí letecké dopravy. Mimo jiné i skrze upozorňování na zhoršující se kvalitu ovzduší hodlá prosazovat svou strategii rozvoje pohonu na plyn Česká plynárenská unie.
Magazín IHned.cz aktuálně přináší článek EU už nechce špinavé nebe, ve kterém informuje o programu Clean Sky Evropské unie. Ten má s rozpočtem 1,6 mld. euro zahájit nové výzkumy v oblasti čisté letecké dopravy a moct tak snížit emise skleníkových plynů.
Evropští výrobci letadel, leteckých dílů a přístrojů jsou ochotni investovat 800 milionů eur po dobu sedmi let.