V elektromobilu Volkswagen ID.3 Neo je všechno nové! Nástupce modelu ID.3 slaví světovou premiéru s novým názvem a rozsáhlou modernizací. Exteriér zaujme novou přídí vycházející z designového jazyka Volkswagen „Pure Positive“ a novým světelným designem. Interiér ohromí přepracovaným kokpitem s intuitivním ovládáním a materiály na úrovni vyšší třídy. Díky novému efektivnímu pohonu v kombinaci s největší ze tří dostupných baterií dosahuje ID.3 Neo dojezdu až 630 km (WLTP²). Předprodej tohoto elektrického kompaktního modelu bude v České republice zahájen do konce dubna.
Martin Sander, člen představenstva Volkswagen odpovědný za prodej, marketing a poprodejní služby, k tomu říká: „Novou generaci vozů jsme vyvinuli v souladu s mottem ‚True Volkswagen‘. Své úsilí jsme přitom důsledně podřídili cíli poskytovat našim zákazníkům maximální výhody. Model, jakým je ID.3 Neo, přesvědčí nejen dlouhým dojezdem, ale také suverénním, nadčasovým designem, na který bude po dlouhou dobu radost pohledět, vysokou kvalitou pro prvotřídní zážitek z jízdy a technickou dokonalostí, na kterou se lze kdykoli spolehnout. To vše doplňuje mimořádně intuitivní ovládání, díky němuž je každodenní provoz ještě jednodušší a komfortnější.“
Elektrický kompaktní model obdržel kromě mnoha sériově dodávaných asistenčních systémů (například Lane Assist, Front Assist a funkce brzdění při odbočování) také širokou škálu nových funkcí díky nejnovější generaci softwaru.
Mezi ně patří například zdokonalený Connected Travel Assist s rozpoznáváním semaforů (výbava na přání) a režim ovládání vozu jedním pedálem (One Pedal Driving), v němž dokáže vozidlo zpomalovat prostřednictvím rekuperace až do úplného zastavení.
Kromě toho je stejně jako ve všech nových modelech Volkswagen ID. nyní možné napájet externí zařízení – od elektrického grilu až po elektrické kolo – elektrickou energií přímo z vysokonapěťové baterie prostřednictvím funkce obousměrného nabíjení V2L (Vehicle-to-Load) výkonem až 3,6 kW.
Nová čistota designu. Exteriér modelu ID.3 Neo odráží filozofii „True Volkswagen“ v podobě nově navržené přední části se světelnou lištou a osvětleným logem. Tvar je v souladu s designovým jazykem značky Volkswagen „Pure Positive“, který definoval Andreas Mindt, šéfdesignér značky a koncernu. Střecha, zadní spoiler a víko zavazadlového prostoru jsou lakovány v barvě vozu jako u klasických kompaktních modelů Volkswagen. ID.3 Neo působí delším, nižším a dynamičtějším dojmem.
Vysoká kvalita, přehlednost, intuitivní ovládání – 100% Volkswagen. Po otevření dveří modelu ID.3 Neo je ihned patrné, že se nový model vyznačuje zcela novou úrovní vysoké kvality a přehlednosti.
To se odráží v prémiových materiálech příjemných na dotek, čistém horizontálním uspořádání linií a nových ergonomických ovládacích prvcích. Multifunkční volant byl kompletně přepracován a disponuje věncem zploštělým nahoře i dole. Nový infotainment (Innovision) s 10,25″ Digital Cockpitem a 12,9″ centrálním displejem zaujme plynulou grafikou a snadným ovládáním.
Nový hospodárný pohon. Pohon modelu ID.3 Neo byl nově vyvinut. Elektromotor nabízí ještě vyšší točivý moment a v porovnání s dosavadními elektromotory nižší spotřebu elektrické energie. ID.3 Neo dokáže díky tomu nabídnout dojezd na jedno nabití až 630 km (podle metodiky WLTP).
Při uvedení na trh bude nový model k dispozici se třemi výbavovými liniemi (Trend, Life a Style), třemi výkonovými stupni a rovněž třemi různými velikostmi baterie. Tři elektromotory poskytují nejvyšší výkon 125 kW, 140 kW a 170 kW.
Verze s výkonem 125 kW disponuje baterií s využitelnou kapacitou 50 kWh. V této konfiguraci je sériově dodáván model ID.3 Neo Trend. Modely ID.3 Neo Life a ID.3 Neo Style mohou být navíc na přání nakonfigurovány s baterií o využitelné kapacitě 58 kWh a elektromotorem o výkonu 140 kW nebo s baterií s kapacitou 79 kWh a elektromotorem s nejvyšším výkonem 170 kW.
Baterie s kapacitami 50 kWh a 58 kWh mohou na rychlonabíjecích stanicích doplňovat elektrickou energii stejnosměrným proudem s nabíjecím výkonem až 105 kW, u verze s kapacitou 79 kWh to může být až 183 kW.
Doplňkové služby. S novými modely ID. je do výbavy vozů zařazen také nový infotainment „Innovision“. Integrovaný App Store, který umožňuje digitálně aktivovat nebo rozšiřovat funkce vozu. Podobně jako v chytrém telefonu jsou ke stažení aplikace pro audio, video streaming, parkování, nabíjení nebo hry.
zdroj: tisková zpráva, foto: Volkswagen
Za 300 litrů bych to ženě koupil do města. Ten interiér opět není nic moc.
Za „300 litrů“ dostaneš následující:
Celá nová baterie: Oficiální ceny v autorizované síti mohou dosahovat 250 000 až 500 000 Kč. U modelů s nejvyšší kapacitou (77–82 kWh) se však objevují i extrémnější nacenění přesahující 800 000 Kč včetně DPH.
Výměna modulu (částečná oprava): ID.3 umožňuje výměnu jednotlivých modulů (obvykle 9 až 12 v celé baterii). Cena za jeden modul se pohybuje kolem 35 000 až 75 000 Kč.
Práce v servisu: Samotná výměna modulu zabere v autorizovaném servisu přibližně 8 hodin, u celé baterie jde o 1 až 2 dny práce. Cena práce se odvíjí od hodinové sazby, která bývá cca 2 000 – 3 500 Kč.
Zatím je BEV hodně drahý a nejistý špás, je třeba čekat jaký bude vývoj.
VW se snaží prodávat vylepšenou techniku z roku 2021. To by bylo ok , kdyby tomu odpovídala cena. Na druhou stranu , trh si zase po čase svoji cenu najde a VW asi zcela zřetelně nemá ambici zaplavovat trh elektromobily a bude i nadále vyčkávat , dokud to neudělá Čína.
Třeba jsem divnej, ale minimálně zvenku se mi původní ID3 líbí víc. Fyzický tlačítka nemám rád. Většinu věcí dělá dnes auto samo od sebe a vnitřní teplotu si případně doladím hlasem. Jasně, ID3 měla nedostatků hromadu. 90% auta dělá baterka a software a sw + Evropa nějak nejde dohromady. Kdy se do VW dostane sw od Rivian? Nevíme.
Btw, ten úžasný úspěch Toyoty se jmenuje zisk -31% v Q1-2026 oproti Q1-2025. Zdroj Toyota Pressroom.
Z veřejně dostupných informací lze vyčíst:
Globální prodej (včetně značky Lexus) stoupl meziročně o 4,7 % na 822 577 vozů .
Poptávka rostla hlavně v Severní Americe a Evropě (modely Corolla, Camry či Yaris Cross).
A to je ještě ovlivněno nástupem nové generace RAV4 ( nejprodávanější auto na světě)a odstavením výroby .
Inu, každý ať si udělá svůj názor
Předpokládám, že bychom se mohli shodnout na faktu, že prodej a zisk jsou rozdílné veličiny.
To jistě ano.
Jenže tvá prezentace „zisk -31%“ je tak nějak vytržena z kontextu.
Prodeje rostou , ceny aut rostou . Investice do budoucnosti byly potřeba a proto “ provozní zisk “ krátkodobě klesnul.
Doufám, že nebudeš tvrdit,že Toyota prodává pod cenou,aby něco prodala.
Je třeba přijmout fakt, že jediná Toyota se nevydala na fanatickou cestu, která veškeré automobilky dovedla tak nějak
„do sraček“
Poloviční dedebilizace nestačí. Utratit a začít znova. A to včetně těch, co arogantně tlačili dotykové prvky, ovládání tabletem, recyklovaný interiér a další hrůzy. A samozřejmě veřejně zmrskat vrcholový management a oddělení vývoje softwaru. Pak to lze brát vážně.
VW není dokonalá firma… ale že takhle arogantně kritizuje blb, který je mimo vždy ve všem, to mi hlava nebere 🙂
LulanMichal nevzdělaný se opět ozval, aniž by cokoliv relevantního znal či věděl.
VW dobrovolně a vědomě zruinovala celou skupinu. Pokud by tam nebyli opravdu jen idioti a političtí fanatici, tak by jednali jako TOYOTA,ale bohužel,byli tam a stále jsou , jen idioti a fanatici politické zvůle.
Toyota absolutně ovládla automotive,prodeje a zisky trhají každoročně rekordy.
Co bránilo VW se zachovat úplně stejně ?
Na to ať si každý odpoví sám.
(Kromě Lulana Michala 1985, ten by měl brát pravidelně předepsanou medikaci na hlavu a přestat se veřejně ztrapňovat)
Takže jestli to správně chápu, Volkswagen tvrdí, že se pokusí ID.3 předělat, aby to nebyla neergonomická nebezpečná odfláknutá papundeklová krabice a předělá věci, které tady od začátku kritizuji jako drzost a ztrátu soudnosti a schopnosti udělat auto, ale arogantní a mimo jsem já. Aha, tak to jo 😀