Elektromobily, hybridy, Tesla, Volkswagen, Škoda, auto, vytápění
Hybridní auta se během posledních deseti let stala úspěšným prodejním artiklem. Každá automobilka dnes chce mít svůj vlastní hybrid a udělat s ním stejnou díru do světa jako Toyota s modelem Prius. Vývoj hybridní technologie ale není jednoduchý, a tak se objevuje čím dál tím více variací. Přinášíme proto vysvětlení pojmů jako jsou mikrohybrid, plug-in hybrid nebo asistovaný hybrid.
Monacký princ Albert II. je známým fanouškem aut a alternativních pohonů, včetně elektromobilů a hybridů. Aktuálně měl možnost usednout za volant plug-in hybridu Fisker Karma a projet s ním závodní okruh Formule 1. První dodávky Karmy mají začít už během června nebo července letošního roku.
Švédské město Umeå se může pochlubit světovým unikátem. Jezdí tam totiž elektrický autobus Volvo 7700. Přestavba je výjimečná v tom, že jde o jeden z prvních elektrobusů, které je možné rychlodobíjet. Místní dopravce jej proto může využívat 18 hodin denně každý den.
Příští Dakarská rallye proběhne od 1. do 15. ledna 2012. Pojede se skrze odlehlé části Argentiny, Chile a Peru. Celkem auta pojedou 8800 km. Mezi nimi také OSCar e0, terénní sériový hybrid z Litvy.
V zelenom automobilovom svete sa pomaly začínajú formovať smery, ktorými sa chcú automobilky uberať. Zatiaľ čo Toyota a Honda chcú rozšíriť svoje portfólio hybridných automobilov a aliancia Renault-Nissan prináša lacné elektromobily, Audi budú zaujímať predovšetkým klienti z vyšších vrstiev.
Na autosalonu Los Angeles získal hybrid Chevrolet Volt ocenění Zelené auto roku 2011. Dalšími finalisty byli Nissan Leaf, Lincoln MKZ Hybrid, Ford Fiesta a Hyundai Sonata Hybrid. Chevy Volt spolu s Leafem jsou jediní dva zástupci, kteří zatím nejsou na trhu – auta budou uvedena až v prosinci.
Na trh so zelenými autami sa rúti ďalšia nádejná značka – nemecká Audi. Už dlhšiu dobu plánuje uviesť niekoľko hybridných áut a netají sa ani so zameraním na čisto elektrický pohon. Teraz predstavuje jeden veľmi očakávaný elektromobil s rozšíreným dojazdom – Audi A1 s prívlastkom E-tron.
Chevrolet Volt je v poslednom čase veľmi horúca téma. Kým sa pomaly zisťujú záhadné skutočnosti ohľadom jeho spotreby, či faktu, že to nie je plnohodnotný sériový hybrid, je tu ďalšia šokujúca informácia. Chevy totiž produkuje totiž viacej škodlivých emisií, než paralelné hybridy, či dokonca Volkswagen Jetta TDi.
 |
 |
 |
Automobilka General Motors několik let nepřetržitě opakovala, že očekávaná „revoluce“ v podobě automobilu Chevrolet Volt bude etalonem současné technologie. Mělo jít o sériový hybrid, tedy auto, kterému benzinový motor slouží pouze jako generátor elektřiny pro elektromotory a nabíjení baterií. Ukazuje se ale, že v případě Chevy Voltu to nakonec tak jednoduché nebude.
V listopadu 2010 uvede americká automobilka General Motors na svůj domácí trh revoluční automobil Chevrolet Volt. Jde o sériový hybrid neboli E-REV, tedy elektrické auto s rozšířeným dojezdem. Zní to složitě, ale není. Jde jen o to, že spalovací motor se v autě nepoužívá pro pohon náprav, nýbrž jako elektrický generátor. Ten dodává energii elektromotoru nebo baterii, které auto pohánějí.
Britská továrna Lotus na autosalonu v Ženevě dvoumístný sportovní Lotus Evora 414E Hybrid. Pro autosalon v Paříž 2010 má prý připraveny hned dva nové hybridy. První podrobnosti zde.
Firemná skupina Getrag predstaví svoj nový extendér (predlžovač) dojazdu na tohtoročnom medzinárodnom veľtrhu METAV v Düsseldorfe. Boosted Range Extender (BRE), ako sa toto zariadenie nazýva, spája dvojvalcový spaľovací motor s elektromotorom, alternátorom a dvojstupňovou prevodovkou. Pri jazde prevezme elektrický pohon väčšiu časť zaťaženia, takže spaľovací motor sa podieľa na celkovej charakteristike BRE len v malej miere.
Myšlenka hybridního pohonu není žádnou novinkou. Ve skutečnosti je dokonce ještě starší než samotný automobil! Na přelomu 19. a 20. století měl elektrický pohon oproti spalovacímu motoru ve svých parametrech dokonce jednoznačně navrch, avšak karta se brzy obrátila.
Některé velké automobilky se k myšlence hybridního pohonu vrátily ve svých experimentálních studiích zejména v 70. a 80. letech minulého století, kdy začínalo být zřejmé, že si ochrana životního prostředí vyžádá změnu celkového přístupu ke konstrukci automobilu a jeho poháněcího ústrojí. Jak to vlastně celé začalo? Věřte nebo ne, ale už v 19. století.
Průmyslová revoluce v 19. století s sebou přinesla řadu přelomových změn. Myšlenka hybridního pohonu je však podle některých pramenů dokonce ještě o několik století starší! Údajně už v letech 1665 až 1680 začal vlámský jezuitský kněz a astronom Ferdinand Verbiest vytvářet plány na malý parní povoz pro čínského císaře Khang-hsi (jinak také „Hang-hi“). Vůz nejenže mohl být poháněn párou, ale také tažen koňmi. A máme tu první hybridní pohon! Není ovšem jasné, zda se vůbec kdy tento vynález dočkal realizace.
Opak paralelního hybridu. Struktura pohonného systému zde vypadá tak, že elektromotor a spalovací motor jsou zapojeny za sebou. Někdy se tento typ hybridních aut označuje také jako E-REV nebo REEV (Range-Extended Electric Vehicle). Sériové hybridy mají mnohem blíže ke klasickým elektromobilům. Spalovací motor zde totiž slouží pouze jako generátor energie pro elektromotor, případně baterie. Je možné, aby pohonný systém odebíral energii najednou z baterie i z generátoru, pokud je třeba vysokého výkonu.
Označení, které si pro svůj plug-in hybrid Chevy Volt zvolila americká automobilka General Motors. E-REV je zkratka pro „Extended Range Electric Vehicle“, neboli „elektromobil s rozšířeným dojezdem“. Používat zde slovo elektromobil je však značně nevhodné. Princip automobilu označovaného jako E-REV spočívá v tom, že obsahuje spalovací motor i elektromotor, podobně jako jiná hybridní auta.