Analýza Centra dopravního výzkumu (CDV) potvrzuje pokračující růst českého trhu s elektromobily. Během prvních devíti měsíců letošního roku vzrostly registrace nových bateriových elektrických vozidel meziročně o 36 % a dovoz ojetých elektromobilů dokonce o 64 %. Elektromobily tvořily 7,4 % nových osobních vozidel a 8,4 % dovezených ojetin. V samotném září jejich podíl na registracích nových osobních vozidel dosáhl rekordních 11,2 %. Škoda Epiq, která se na českém trhu objevila teprve letos, se již zařadila mezi šest nejčastěji registrovaných elektromobilů – letos bylo registrováno 291 těchto vozů. Analýza vychází z dat portálu cistadoprava.cz využívajícího zdrojová data Ministerstva dopravy, Svazu dovozců automobilů a dalších relevantních zdrojů.
Registrace elektromobilů za devět měsíců vzrostly o 36 %, v září meziročně o 57 %
V období od ledna do září 2026 bylo v České republice zaregistrováno 13 806 nových osobních bateriových elektromobilů (BEV), což představuje meziroční nárůst o 36 %. V průběhu září bylo registrováno 2 141 vozidel, meziročně o 57 % více.
Tržní podíl elektromobilů na celkových registracích nových vozidel se zvýšil z loňských 5,6 % na současných 7,4 %. Celkově tak po českých silnicích aktuálně jezdí již více než 80,5 tisíc osobních BEV.
Tabulka 1: Registrace nových osobních bateriových elektromobilů v jednotlivých měsících
Podíl vozidel s externím dobíjením meziročně vzrostl z 9,9 % na 12,5 %
Přestože podíl elektromobilů roste, českému trhu nových vozidel stále dominují vozy se spalovacími motory:
- Benzinový pohon: 64,9 % trhu (vloni 67,2 %).
- Vznětový pohon: 20,4 % trhu (vloni 20,4 %).
- Bateriový elektrický pohon (BEV): 7,4 % trhu (vloni 5,6 %).
- Plug-in hybridní pohon (PHEV): 5,1 % trhu (vloni 4,3 %).
- Pohon na zkapalněný ropný plyn (LPG): 2,2 % trhu (vloni 2,6 %).
Segment elektrifikovaných vozidel s externím dobíjením (BEV+PHEV) vzrostl z loňských 9,9 % na 12,5 %.
„Ani rekordní podíl lokálně bezemisních či nízkoemisních nových vozidel zatím nevede k výraznějšímu snižování flotilových emisí CO₂ nových osobních vozidel. V letošním roce dosahují průměrné emise 127 g CO₂/km, tedy pouze o 1 g CO₂/km méně než loni. Česká republika přitom v loňském roce patřila v tomto ukazateli k nejhorším zemím Evropské unie – vyšší hodnotu mělo už jen Slovensko. Jedním z faktorů je také vysoký podíl naftových motorizací, který letos dosahuje 20,1 %. Česká republika má v tomto ohledu s velkým náskokem nejvyšší podíl mezi zeměmi EU. Průměrné emise nových vozidel s naftovým motorem letos dosahují 162 g CO₂/km. Samotný růst podílu elektromobilů tak zatím nestačí k tomu, aby se průměrné emise nových vozidel v České republice snižovaly výraznějším tempem,“ uvádí Pavel Havránek, ředitel Divize mobility a bezpečnosti Centra dopravního výzkumu.
Škoda první, meziročně si pohoršil Hyundai, Elroq v TOP10
Škoda potvrdila svou dominanci s tržním podílem 33,9 %. Nejregistrovanějším modelem byla Škoda Enyaq (2 227 ks), která v celkovém pořadí registrací nových osobních automobilů bez ohledu na druh pohonu obsadila letos 12. místo. Následovala Škoda Elroq (1 984 ks), jejíž registrace meziročně klesly o 3 %. Společně s Teslou Model Y (1 461 ks) tvořily tyto tři modely 41,1 % všech nových registrací. Letošní novinka Škoda Epiq si zatím připsala 291 registrací, což ji řadí celkově na 6. místo mezi bateriovými elektromobily.
Tabulka 2: Meziroční srovnání 10 nejregistrovanějších nových osobních bateriových elektromobilů
Z první desítky značek zaznamenala meziročně nižší počty registrací BEV pouze jedna automobilka: Hyundai (-7 %).
Tabulka 3: Meziroční srovnání 10 nejregistrovanějších značek nových osobních bateriových elektromobilů
Dovoz ojetých elektromobilů letos vzrostl o 64 %
Během uplynulých devíti měsíců roku bylo do ČR dovezeno 10 122 ojetých osobních BEV, což je o 64 % více než v loňském roce (vloni 6 179). Jejich podíl na trhu ojetin z dovozu stoupl na 8,4 % (vloni 5,6 %). V září bylo do Česka dovezeno 1 192 ojetých osobních elektromobilů, podíl dosáhl 8,7 %.
Elektrifikace užitkového a nákladního segmentu
Trend nízkoemisní dopravy se netýká jen osobních vozidel. Od ledna do září 2026 bylo registrováno:
- 1 485 lehkých užitkových elektromobilů (podíl 9,3 % v kategorii).
- 96 elektrických nákladních vozidel (podíl 1,3 %).
- 46 nových elektrobusů (podíl 6,2 %).
Nízkoemisní mobilita proniká již vedle osobních vozidel i do komerční dopravy.
zdroj: Centrum dopravního výzkumu – tisková zpráva
geniální stratég Trump hrající pětidimenzionální šachy s celým světem naráz, právě předvedl geniální tah na zničení Ruska. naoko se sklonil před velkým carem a poníženě žebral o trochu nafty do kanistru. tím zabrnkal na ublížene megagalaktické ego kgbaka z Kremlu. ten teď vydá pokyn otevřít ruské zásoby a před celým světem blahosklonně zachráni USA, které mu tímto leží u nohou. čímž ale v říši zla dojde poslední kapka nafty co Ukrajina ještě nezapalila a ruský tank se zastaví a zavládne trumpetou slibovaný mír. A zlí Norové už budou muset konečně navalit tu Nobelovu cenu za mír. jednoduše geniální.
Sledovat reality-check voličů evropských fašistů-neoliberálů, pokrytecky si ohřívajících zadky ruským LNG, je mimořádná zábava.
Ukrajinci musí ještě zesílit údery na Yandex, bot běhna stále nebyl vyřazen z provozu.
Ty ještě bojuješ minulou válku. Měli bychom se soustředit na témata, jak si po porážce Ukrajiny EU představuje zajištění vlastní potravinové a energetické bezpečnosti, jak budeme posilovat průmyslovou konkurenceschopnost nezbytnou k posilování obranyschopnosti, jak budeme snižovat rizika vůči Rusku, jak pojmenujeme a potrestáme viníky vlastní demilitarizace, jak vyřešíme válečné štváče kvůli kterým jsme vstoupili do prohrané války, atd.
Co přesně si představujete pod pojmem „snižovat rizika vůči Rusku“?!
taky jsem cekal ze se tito boti odmlci 🙂
„snižovat rizika vůči Rusku“ = spojit se s nima
Současná situace na trhu s BEV není růst, ale tvrdý boj o přežití, kde marže drasticky padají a výrobci generují obrovské ztráty.
Tak konečně si zákazník připadá jako pán, ne? Na rozdíl od doby, kdy se jen faceliftovala 150 let stará a předražená technologie. Mám doma EV i dosluhující nafťák, který jen čeká až mu doběhne STK a bude také vyměněn za EV. Při aktuálních cenách nafty 1km/4,50 CZK. EV 1km/0,70 CZK. Servisní náklady na nafťák vůbec nemusím zmiňovat.
Boj o přežití z jakého důvodu? Protože ceny baterií to už rozhodně nebudou. Velmi konzervativní odhad (pravděpodobně automobilka velikosti koncernu VW dosáhne ještě na lepší velkoobchodní ceny) je, že kompletní battery pack do základní verze Epiqu (38,5 kWh) je pod 80 tisíc Kč, větší (55 kWh) pak okolo 110 tisíc Kč, takže tohle důvod nebude. Jediné co mě napadá, že se prostě bere stav nyní, ale to není problém BEV, ale toho, že jakékoli auto je ze začátku prodělečné a vysoké náklady na vývoj se začnou vyplácet až přibližně v polovině cyklu dané generace.
růst není růst, takže růst je vlastně nerůst, tak jako válka je mír, tedy válka je neválka atd… říkám si jak složité to musí být, žít v takovém myšlenkovém marasmu, kde člověk v jedné prosté větě popře sám sebe, co asi udělá s lidskou sebeúctou takové nikdy nepřiznané vědomí totálních sracek do kterých to člověka vždy zavede. není divu, že to z lidského jedince udělá totální hovádko, není jiné cesty. ale vybral sis jí sám a dobrovolně. V tvém případě opravdu svoboda volby tě dovedla do otroctví nekonečné spirály lží odkud slaboch tvého formátu nedokáže uniknout. ale takhle to ten Orwell opravdu nemyslel 🤣 růst Ev není růst, protože EV jsou k hounu a tedy nemohou růst z principu, to je v desateru přikázání svatého petrolheada. ámen haleluja
protoze EV jsou k ho.nu a nikdo je nechce. tak jejich prodeje rostou, logicky. a krome toho jsou to vsechno jenom predregistrace. takze pristi rok se to cele projevi, v naproste nahote, a bublina praskne. A bude konec teto EV komedie.