Prieskum: Volt produkuje viac emisií, než turbodiesel!?

Chevrolet Volt je v poslednom čase veľmi horúca téma. Kým sa pomaly zisťujú záhadné skutočnosti ohľadom jeho spotreby, či faktu, že to nie je plnohodnotný sériový hybrid, je tu ďalšia šokujúca informácia. Chevy totiž produkuje totiž viacej škodlivých emisií, než paralelné hybridy, či dokonca Volkswagen Jetta TDi.  

Ako na to spoločnosť CARB prišla?

Asociácia California Air Resources Board zostavila základnú tabuľku, do ktorej zaraďuje autá podĺa množstva emisií na míľu do kategórií LEV (Low-Emission Vehicles, autá s nízkymi emisiami), ULEV (Ultra Low-Emission Vehicles, autá s ultra nízkymi emisiami) a SULEV (Super Ultra Low-Emission Vehicles, autá s absolútne minimálnymi emisiami).

Tiež vyhradila dve špecifické kategórie – PZEV (partial zero-emission vehicles – autá s čiastočne nulovými emisiami) a ZEV (zero-emission vehicles – autá s nulovými emisiami). Pre PZEV stanovila rovnaké podmienky, ako pre SULEV, len s tým rozdielom, že musia byť schopné aj jazdy s nulovými emisiami a ich životnosť je vyššia.

Z hľadiska emisií sa tentoraz nehodnotili iba množstvo „len nedýchateľného“ oxidu uhličitého, ale omnoho nebezpečnejších splodín, ako bezmetánové organické plyny, oxidy dusíka, formaldehydy a v neposlednej rade jedovatý oxid uhoľnatý.

Priveľa oxidu uhoľnatého

Práve u poslednej spomenutej zlúčeniny dosiahol Volt hodnotu vyššiu, než Toyota Prius, hybridy Honda CR-Z a Insight a Volkswagen Jetta TDi. Ako je teda možné, že auto, ktoré malo byť revolučné v otázke životného prostredia takto pohorelo v ekologickom teste?

V dvoch testoch, z ktorých jeden spočíval v meraní emisií vo vysokej rýchlosti a s plnou akceleráciou a druhý v meraní emisií so zapnutou klimatizáciou, obstál Volt v meraní vypusteného množstva prvých troch plynov relatívne dobre. Len hodnotou množstva CO prekročil limit kategórie SULEV (1g za míľu) viac ako dvojnásobne (2,1g za míľu).

Pravým dôvodom tohto neúspechu ale bolo pravidlo, že spaĺovací motor musí byť počas testu naštartovaný. Práve preto sa nepodarilo dosiahnuť hodnôt kategórie PZEV. Naviac, agregát nebol nijakým spôsobom upravený, na rozdiel od spaľovacej jednotky Priusu, ktorá bola v záujme dokonalejšieho spaľovania priškrtená. A práve preto dosiahol Prius suverénne najlepšie výsledky, hodnota emisií CO je u tohto hybridu len 0,05g za míľu.

Ovplyvní tento test predaje?

Volt je akýmsi špecifickým útvarom na poli „automobilových alternatív“ a očakáva sa, že svoje miesto aj čestne obháji počtom predaných kusov aj napriek udalostiam, ako napríklad tento test. Dúfajme, že sa už viac nebudú v spojení s Voltom objavovať podobné „eko-škandály“.

Na záver si ešte zhrňme, že Chevy Volt dosahujúci spotrebu 1,85 l/100km a relatívne vysoké emisiami CO už neznamená pre životné prostredie takú prevratnú zmenu, aká sa od neho sprvu očakávala. Úspornosť ale stále hrá pri kúpe auta omnoho podstatnejšiu úlohu, ako množstvo vyprodukovaných emisií. Preto by tento nie príliš objektívny test nemal spôsobiť veľké problémy.