Elektromobily, hybridy, Tesla, Volkswagen, Škoda, auto, vytápění
Peking jako kdyby symbolizoval překotný rozvoj celé dnešní Číny. Dnes metropole o 22 milionech obyvatel se za posledních 50 let rozrostla desetkrát. Zároveň s tím ale čelí řadě problémů. Není to jen nedostatek vody, ale také znečištěné ovzduší a věčně ucpané silnice. V současné době sedí tisíce řidičů ve více než 100 km dlouhé zácpě. Trvá už devět dní a může trvat celé týdny.
Pákistán je státem s jednou z nejhustších sítí CNG stanic v Asii a potažmo i na světě. Sousední Indie na tom z hlediska infrastruktury prozatím tak dobře není. Tamní největší automobilka Maruti Suzuki přesto pouští na trh pět nových továrních aut na plyn.
Ačkoliv to zatím tak nevypadá, hybridní auta mají být během tohoto desetiletí důležitou částí automobilového trhu v Británii. Už v roce 2019 je ale předstihnou elektromobily. Ani ty ale nebudou tou hlavní alternativou.
Volkswagen vyslal na test své první auto na vodík, upravený Volkswagen Jetta. Společně s ním náročnou trasu absolvoval i model vybavený TDI motorem využívajícím superčisté syntetické dieselové palivo SunFuel.
Partnerské firmy General Motors a SAIC, ktoré spolupracovali na troch elektrických konceptoch GM EN-V sa teraz púšťajú do ďalšieho projektu. Majú vyrobiť malé motory a nenáročné úsporné prevodovky pre východný trh.
Čína je dnes v oblasti rychlovlaků jednou z nejprogresivnějších zemí světa. Staví tisíce kilometrů vysokorychlostních železnic. Mezi Kantonem a Wuhanem jezdí rychlostí až 350 km/h. U Šanghaje jezdí ještě rychlejší Maglev, až 431 km/h. Plány jdou ale dál: postavit vakuový Maglev s rychlostí až 1000 km/h.
Jen v dobách, kdy byla budoucnost přijímána s optimismem, mohla vzniknout následující epizoda televizního seriálu Disneyland. V ní tvůrci v roce 1958 nabídli (nejen) dětem svou představu budoucnosti dopravy Spojených států a potažmo celého světa. Překvapivě detailní představy o městěch budoucnosti a dopravních systémech jak uvnitř, tak především mezi městy mohou být i dnes inspirací. Především v tom jak malý pokrok dálnice a vůbec automobilový průmysl ve skutečnosti za těch 50 let udělaly.
Největší automobilový trh světa by se měl zároveň stát nejrozvinutějším trhem s elektromobily. Aby to tak mohlo být, je třeba nejprve nějaké vyrobit. Daimler a BYD už na tom pracují. Připravují elektrické auto na podvozu třídy B.
Byla to Kalifornie, kterou si General Motors v roce 1996 vybrali jako jeden z mála států, kde byl k dispozici elektromobil GM EV1. Právě kvůli němu vznikla také síť dobíjecích stanic. V současné době jsou už ale zastaralé a vyžadují renovaci, do které se pustí společnost EV Connect.
Dongfeng Motor Corp, tretí najväčší producent automobilov v Číne plánuje investovať 3 mld. yuanov (343 mil. eur) do vývoja nielen elektromobilov, ale aj ostatných úsporných áut na nasledovných 5 rokov.
Alberto Broggi je profesorem počítačových věd na Parmské univerzitě v Itálii. Dlouhodobě se zabývá vývojem inteligentní aut bez řidičů. Jeho laboratoř VisLab aktuálně spustila projekt VIAC. Dva chytré elektromobily podniknou cestu z Bělehradu do čínské Šanghaje.
Co by asi Thomas Alva říkal na novinku z dílny české společnosti Citybikes? Dovolíme si hádat, že by byl stejně nadšený jako my. Městské elektrokolo překvapuje kvalitním provedením i svižnou a pohodlnou jízdou.
Když Louis Palmer před lety dokončil svou cestu kolem světa v solárním autě, možná ještě netušil, co tím způsobí. O tři roky později v Ženevě startuje Zero Emission Race. Cesta kolem světa, ve které jde o efektivitu, ochranu životního prostředí a spolehlivost.
Podľa denníka Hindu Business Line sa indická automobilka Tata Motors rozhodla zazelenať a plánuje uviesť dve elektrické autá. Pre Európu určené elektromobily by chcela predviesť verejnosti roka 2011.
Brněnské univerzitní prostředí patří k nejlépe situovaným v České republice. Na tamním VUT aktuálně vzniká pod vedením profesora Antonína Píšťka bezpilotní letoun Marabu. Jak projekt vznikl a kam směřuje?