Po třech letech provozu elektrického trajektu Ampere v Norsku je konečně jasné, že elektroloď vyplatí. Elektrický trajekt snižuje emise o 95 % a provozní náklady o 80 %!  

Lodě s elektrickým pohonem jsou na severu a západě Evropy čím dál běžnějším jevem. Své "Tesla bárky" staví nově i nizozemská společnost Port-Liner.  

Ve Švédsku a Norsku už jsou plně elektrické trajekty jako doma. V Číně mezitím přestavěli na elektrický pohon nákladní loď pro přepravu uhlí.  

Zobrazování lidského těla pomocí ultrazvukových vln a následná softwarová konstrukce 3D modelů je v medicíně dobře známou a hojně využívanou technikou. Dosud ale nikoho nenapadlo použít ji k detekci podmořských ložisek ropy a zemního plynu.  

Britské královské námořnictvo v rámci projektu NAUTILUS 100 představilo několik konceptů futuristických podmořských plavidel. Vycházejí z tvaru mořských živočichů a v polovině 21. století mohou radikálně změnit způsob, jakým se vede válka pod mořskou hladinou.  

Švýcarská společnost ABB dokončila přestavbu dvou norských trajektů na čistě elektrický pohon. Budou převážet auta a pasažéry mezi Dánském a Švédskem.  

Norsko jde kupředu jak v elektromobilitě na souši, tak na vodě. Teď plánuje malé elektrické robotické bárky pro převoz zboží nahrazující kamiony.  

V jihokorejském městě Geoje se už od roku 2011 staví největší loď světa. Prelude FLNG vyrobily loděnice Samsung Heavy Industries a Technip pro naftařskou společnost Royal Dutch Shell. Jde dlouhá 488 metrů a široká 74 metrů, výtlak činí 600 000 tun.  

Nový model lodního pohonného systému ABB Azipod XL zvyšuje účinnost využití paliva až o 10 %. Využívá totiž jedinečný systém ústí Azipodu a upravenou konstrukci lodního šroubu.