Nissan nedávno přiznal, že prodej elektromobilů se mu nedaří tak docela podle původních představ. V USA za rok 2012 prodal necelých 10 000 kusů elektromobilu Nissan Leaf. Ale to se má změnit, především díky rychlodobíjecím stanicím. Má jich být trojnásobek.  

Asociace CHAdeMO, která sdružuje v první instanci japonské automobilky jako Nissan, Toyota a Mitsubishi, aktuálně reagovala na novou strategii Evropské komise k dobíjecí infrastruktuře. Evropská komise chce zákonem ustanovit počet dobíjecích stanic v jednotlivých zemích. Jak jsme si ale všimli i my, standard CHAdeMO zcela opomněla.  

V roce 2012 přesáhl počet instalovaných rychlodobíjecích stanic standardu CHAdeMO ve světě 2000. Nejvyšší růst zaznamenala Evropa a USA. Tento standard umožňuje dobíjet elektromobily z 0 na 80 % kapacity baterie během několika málo desítek minut.  

CHAdeMO je obchodní známka využívaná k označení způsobu rychlodobíjení baterií elektromobilů či obecně elektrických aut. Max. výkon tohoto systému je 62,5 kW a využívá stejnosměrný proud a speciální konektor. Ve světě jej prosazuje stejnojmenná asociace, kterou založily společnosti TEPCO, Nissan, Mitsubishi a Fuji. Později se přidala Toyota. V současné době je nejrozšířenější v Japonsku.

Společnost Nissan představila nový záložní napájecí port nazvaný „Leaf to Home“. Díky němu mohou majitelé Nissanu Leaf propojit elektromobil se svým domem a využívat energii uloženou v jeho bateriích k chodu svých domácností. Japonská automobilka tímto krokem reaguje na katastrofické události, jež v nedávné době postihly právě Japonsko.  

Pražská energetika ve spolupráci se společností ABB otevřela přímo ve svém sídle první rychlonabíjecí stanici v pravém slova smyslu. Stanice je určena všem uživatelům elektromobilů, kteří si tak můžou v rámci projektu Praha elektromobilní dobít své vozidlo zdarma, a to během několika málo minut.  

Estonská vláda si u Mitsubishi objednala celkem 507 kusů elektromobilu iMiEV. Jde o největší zakázku od začátku výroby tohoto elektrického auta. Mitsubishi zároveň podpoří rozšíření dobíjecích stanic řad CHAdeMO.   

Když na začátku 90. let přicházela první renesance elektrických aut do Kalifornie, byly to pionýrské časy. GM EV1 nepoužíval stejný dobíjecí konektor jako elektrická Toyota RAV4 EV, a tak dobíjecí stanice musely mít několik různých zástrček. Automobilky se za tu dobu (ne)poučily, a tak se v USA aktuálně uchytil standard dobíjecího konektoru SAE J1772. V Evropě se mezitím dali dohromady Volkswagen, BMW a Daimler a společně chtějí prosadit vlastní věc.   

Výrobce dobíjecích stanic Epyon nedávno otevřel první komerční dobíjecí stanici v Evropě. Nachází se u čerpací stanice v Nizozemsku.