REPORTÁŽ: Jak se v brněnských Medlánkách vyrábí světový Monotracer

Jan Horčík - 02 Duben 2012

Brněnské letiště Medlánky je domovem nejen jihomoravských leteckých nadšenců. Svou dílnu tu má také společnost PERAVES CZ. Vyrábí zde světově unikátní dálníky Monotracer. Ve spolupráci se švýcarskou firmou PERAVES AG Winterthur je pak nabízí jak s benzinovým, tak i elektrickým pohonem.elektrická motorka - reportáž PERAVES CZ Monotracer Brno Medlánky

Rozpracované dálníky Monotracer v popředí, v pozadí Gustav Procházka společně s Jaromírem Marušincem, se kterým jsme PERAVES CZ navštívili
foto: Hybrid.cz

Gustav Procházka, robustní čtyřicátník, si nebere servítky. „ Kdo to byl?“ ozve se montážní dílnou. Prstem přejíždí po nepatrném zrnku kitu, kterým je potřísněn interiér jednoho z vyráběných Monotracerů.

Na stroji za 80 000 eur ale musí být každý centimetr dokonalý. Ještě před vstupem do dílny dostávám instruktáž o tom, že od laku každé z několika rozpracovaných konstrukcí se musím držet alespoň 20 cm. Jakýkoliv škrábanec by zhatil mnohadenní práci a stál tisíce.

elektromotorka Peraves MonoTracer MTE-150

Takhle vypadá výsledek práce Procházky a jeho týmu. Krytá elektromotorka neboli dálník Peraves Monotracer MTE-150 nabízí výkon až 150 kW.
foto: Peraves AG

Pak už ale Gustav Procházka nadšeně vypráví o tom co a proč vlastně jeho švýcarsko-česká společnost PERAVES CZ dělá. Původně je Procházka strojní inženýr. V Brně vystudoval výrobu letadel. Za doby Československa se pro armádu věnoval vývoji draků bezpilotních prostředků, kterému také nějaký čas šéfoval.

“Pracovat pro armádu je pozoruhodné až úžasné. Každý měsíc jim zašlete fakturu a oni prostě zaplatí,” hodnotí svou tehdejší práci. “Ale upřímně, vyráběli jsme to, co dříve nebo později skončí jako šrot,” vysvětluje. V roce 1991 ho zastihl telefonát jistého Arnolda Wagnera, Švýcara, který je dnes jeho druhým společníkem ve společnosti PERAVES CZ.

Wagner, otec moderních dálníků, se tehdy vydal do Brna, aby zjistil, jak se to tam s tou leteckou výrobou má. “To co tady vidíte je v podstatě letecká výroba, jsou to aeroplány_,” vysvětluje Procházka a ukazuje na vajíčkovité kokpity kabinového motocyklu jménem Monotracer.

elektrická motorka - reportáž PERAVES CZ Monotracer Brno Medlánky

Ing. Gustav Procházka nám detailně ukazuje technické řešení dálníků
foto: Hybrid.cz

To co Wagner tehdy uviděl ho přesvědčil o tom, že výroba v České republice má smysl. Navíc se spolupráce urychlila i díky tomu, že mu u Měřína praskl ventil na jeho tehdejším Ekomobilu, kterým do Československa cestoval. Procházka pro něj musel dojet, což samozřejmě utužilo vztahy.

V první fázi tehdejší Procházkova společnost BOHEMIA MOBIL začala pro PERAVES AG vyrábět laminátové komponenty, ze kterých pak Švýcaři skládali své tehdejší benzinové eko-mobily, tedy motorové dálníky. Od roku 1992 začala v Brně výroba celých karoserií a od roku 1994 se Procházka dálníkům věnuje naplno.

V roce 2005 potkala Procházkův podnik pohroma v podobě požáru. Shořela mu tehdy kompletně celá firma. “Každému to doporučuju. To pak ráno stojíte s jedním laptopem před ohništěm a říkáte si co dál,” vzpomíná dnes už s humorem na kritické chvíle. Zároveň ale dodává, že to pro něj byl impuls posunout se s dálníkem zas o kus dál.

elektrická motorka - reportáž PERAVES CZ Monotracer Brno Medlánky

Každý dálník, který z Medlánek vyjede je luxusní ruční práce. Detail LED světel.
foto: Hybrid.cz

Další shodou náhod se stalo, že se o dálnících dozvěděl Tobias Wuelser, mladý švýcarský designér. Ve spolupráci s designérskou dílnou Audi v Ingoldstadtu vytvořil Monotracer – tedy současnou podobu dálníku. Designově i technicky zcela jedinečné jednostopé vajíčko, kterému Procházka říká “Ferrari na dvou kolech”.

V Brně se vyrábějí jak klasické benzinové, tak i elektrické verze. Elektrická verze Monotraceru nedávno pod značkou objela svět a účastnila se také soutěže Automotive X Prize. “To bylo tehdy takové noční vánoční cvičení. Pracovali jsme na tom 24 hodin denně sedm dní v týdnu, aby se to stihlo,” vybavuje si Procházka tenhle konkrétní kus.

elektrická motorka - reportáž PERAVES CZ Monotracer Brno Medlánky

V dílně je třeba se pohybovat s maximální opatrností, rozpracované kousky mají cenu zlata, spíš vyšší.
foto: Hybrid.cz

Dnes ve své dílně stihne dokončit zhruba 1-2 kusy dálníku Monotracer měsíčně. Celkem už vyrobil 52 modelů Monotracer. V ČR de-facto probíhá finální kompletace z dílů dodaných z USA, Německa a Švýcarska. Monotracer je totiž především stále kabinový motocykl. Řada ovládacích a zástavbových komponentů je z BMW, stejně jako motor (konkrétně z motorky BMW K1200LT).

Elektrickou verzi pohonu dodává americká firma AC Propulsion z Kalifornie. Tu mimochodem založil Alan Cocconi, který navrhnul elektrický pohon pro GM EV1. Technologii AC Propulsion dnes využívají společnosti Tesla Motors (Tesla Roadster), (Wrightspeed X1) a také Peraves.

elektrická motorka - reportáž PERAVES CZ Monotracer Brno Medlánky

Dálníky PERAVES MONOTRACER se vyrábějí ve všech barevných provedeních
foto: Hybrid.cz

Elektrický motor se do Monotraceru montuje zhruba od přelomu let 2007/2008. Ukázalo se, že právě pohon na elektřinu bylo to, co celému tomuhle konceptu chybělo. Elektrická verze je pouze o asi 10 kg těžší než benzinová, váží 695 kg. Max. rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h, ale podle Procházky by Monotracer klidně zvládnul až 390 km/h. Problémem jsou motocyklové pneumatiky a ráfky, které nejsou stavěné na takové rychlosti.

Dojezd elektrické verze Monotraceru při rychlosti 100 km/h je tři hodiny nebo 330 km. Elektromotor má výkon 204 koní, případně 268 koní v ultrasportovní verzi. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne Monotracer pod čtyři vteřiny a rychlodobíjení 80A za hodinu. Baterie má životnost kolem 2000 dobíjecích cyklů.

High Performance Electric Vehicle, tedy vysokovýkonný elektromobil, tak se elektrický Monotracer běžně označuje. Mezi zákazníky stroje jehož cena se pohybuje ve vysokých desítkách tisíc euro samozřejmě patří především úspěšní páni a dámy v nejlepších letech, velmi dobře situovaní, případně jejich děti.

elektrická motorka - reportáž PERAVES CZ Monotracer Brno Medlánky


foto: Hybrid.cz

“Jsou to lidé, kterým stojí v garáži Maserati, Ferrari, letadlo, no a oni zjistí, že tohle je sice také hračka, ale s praktickým použitím!” s úsměvem popisuje svých zákazníků Procházka. Přiznává ale, že v České republice zatím kromě něj a jeho bratra elektrickým ani motorovým Monotracerem, nebo jeho starší obdobou, nikdo nejezdí. “Chystám se ale aktuálně na nějaké prezentace, tak uvidíme. “Ví se o nás, to je důležité.”

Někteří zákazníci prý v Monotraceru najezdí až 50 000 km ročně. Náklady na provoz jsou proti autu několikanásobně nižší, a to i v případě benzinové verze. “Proti autu máme obrovskou výhodu, a tou je čtvrtinový aerodynamický i valivý odpod. Při testování ve Volkswagenu přerušili měření a začali znovu kalibrovat stroje, protože tak nízké hodnoty odporu tam nikdy neměli,” směje se Procházka.

Monotracer spoří čas i peníze, ale především jde o skvělou – a překvapivě i bezpečnou zábavu. Spektrum možných havárií je zde totiž úplně jiné než u auta i motorky. Samonosná kevlarová konstrukce dává řidiči značný pocit bezpečí. Je navíc doplněna o nárazník z chrommolybdenové letecké oceli a rozsáhlou přední deformační zónu, která dokáže pohltit obrovské množství energie.

elektrická motorka - reportáž PERAVES CZ Monotracer Brno Medlánky

Samonosná konstrukce, ve které si své počasí "vozíte s sebou"
foto: Hybrid.cz

U Monotraceru málokdy hrozí přímý čelní náraz. Mnohem pravděpodobněji se prostě sklouzne po boku. “Problém je samozřejmě strom z boku, ale to je smrtící problém i pro auto,” nevyhýbá se ožehavému tématu Procházka. A dodává, že ani diskutovaný airbag prostě není potřeba. “Ve srovnání s motocyklem máme podstatně lepší bezpečnost, ve srovnání s autem stejnou nebo vyšší,” zakončuje tohle téma.

Dostáváme se k problematice ovladatelnosti. Když se na Monotracer podíváte, řeknete si asi, že naučit se v tom jezdit nebude nic snadného. Procházka oponuje a říká, že je to podobné jako učit se jezdit na motorce. A možná jednodušší. Obrovskou výhodou Monotraceru je totiž nízké těžiště a široký rozvor. Ten mu dává jedinečnou ovladatelnost i jízdní vlastnosti. “Je to o té zábavě,” uzavírá exkurzi Procházka.

Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Když by se ta kastle dělala plastová, třeba vakuformem, nebylo by to o pár desítek tisíc levnější? Všechny dálníky mají přece stejný tvar, takže stači jedna forma. Druhá věc je samozřejme pevnost a váha plastové skořepiny. Takhle je to bouhužel opravdu jen drahá hračka :-(

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ohledne bezpecnosti bych rad uvedl ze jsme uz opravovali nekolik vazne havarovanych monotraceru a i prvotni desivej pohled se pasazerum nic vazneho nestalo.Tak bych byl rad kdyby si tady nekteri odpustily tyto nemistne pripominky.T

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

“Ve srovnání s motocyklem máme podstatně lepší bezpečnost, ve srovnání s autem stejnou nebo vyšší,” zakončuje tohle téma."

Tak jsem se zasmál a teď zpátky do reality. Vidím tu pidi vzdálenost řidiče od předního světla a směšnou vzdálenost od boku a je mi jasné, že tahle polokára by stěží vyrovnala výsledek v EURONCAP zastaralého Citroenu C1, tedy čtyři hvězdy ve staré metodice. A to stím sklouznutím po boku - to sem fakt vyprskl smíchy. Chci vidět jak narazí z boku do nějakého auto a sklouzne se:))). Nebo čelně do náklaďáku či většího osobáku a co takhle do zdi? Sklouzne se a čelní náraz do zdi se změní na boční? BTW to by na pasažéry mělo mnohem horší účinek. To sklouznutí je samozřejmě pravděpodobnější než u aut, ale ve většině případů se nesklouzne ale spíš „zařízne" jako motocykl. Při vyvracení mých tvrzení prosím nějaké crashtesty od spolehlivého zdroje.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

A vy mate k dispozici nejake crashtesty od spolehliveho zdroje? Kdyz tady vyvracite tvrzeni v clanku...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Až na ten R8 bok je to docela pěkný... Kolik teda stojí?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Vzpominam na dalnika před mnoha desetiletimi,presentovaneho jako studii v tehdejšim VTM.Tento dalnik je špica,ale obavam se,že pro českomoravskou veřejnost bude aktualnějši Renault Twizy.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Také si vzpomínám, ale to už je alespoň 40 let. Pak jsem ještě provozního dálníka poprvé viděl na začátku 90-tých let minulého století u pana Špačka na letišti Medlánky. Moc pěkné. Uteklo několik desetiletí a od prvopočátečních studií je v provozu.

Obrázek uživatele Jan Horčík

Od 59 350 euro benzinovou verzi MonoTracer MTI-1200.

---

šéfredaktor Hybrid.cz

Obsah tohoto pole je soukromý a nebude veřejně zobrazen.
Standardní nastavení volby "Zasílání upozornění na email" můžete nastavit na stránce svého profilu.
Kontrola proti nevyžádaným příspěvkům
Absolováním testu nám pomáháte bojovat proti SPAMu. Děkujeme.


EVMapa.cz - mapa nabíjecích stanicProdej pneu 100% onlineŘízení stanic pro elektromobilyŘízení stanic pro elektromobilyNabíječky elektromobilů CircontrolKariéra EVC Group
185.66.36.26