Čína je dnes v oblasti rychlovlaků jednou z nejprogresivnějších zemí světa. Staví tisíce kilometrů vysokorychlostních železnic. Mezi Kantonem a Wuhanem jezdí rychlostí až 350 km/h. U Šanghaje jezdí ještě rychlejší Maglev, až 431 km/h. Plány jdou ale dál: postavit vakuový Maglev s rychlostí až 1000 km/h.
Ani současné rychlosti Maglevu Číně nestačí. Obrovské masy lidí se chtějí přesunovat rychle a pohodlně a v Říši středu prozatím neexistuje natolik rozvinutý systém vnitrostátních leteckých linek. Vlaky jsou proto přirozenou volbou. Nový plán počítá s tím, systém Maglev používaný v Německu, Francii i Japonsku bude vylepšen o použití vakuových tubusů.
Maglev vlaky totiž v dosažení ještě vyšších cestovních rychlostí podstatně brání tření vzduchu. Nejjednodušší způsob jak se ho zbavit je tedy uzavřít celý systém do tubusu, ve kterém bude vyčerpán vzduch. Takové vlaky by pak mohly dosahovat rychlostí až 1000 km/h a možná dokonce ještě vyšších! Nicméně energetická náročnost takového provozu by byla obrovská - stejně jako cena stavby i jízdenky.
Výstavba Maglev železnice je už tak dost drahá. Vakuové tubusy by každý kilometr údajně prodražily o další tři miliony dolarů. To však, zejména v porovnání s českými železnicemi a dálnicemi, zní pořád jako naprostý pakatel. Samozřejmě, je třeba brát v úvahu naprosto minimální náklady na lidskou práci a materiály v Číně.
Navíc přicházejí na přetřes také otázky bezpečnosti. Co se stane, pokud vlak a dráha zůstanou bez proudu? Jak bude řešeno zásobování kyslíkem ve vagonech? Ale tohle je Čína. O projektu rozhodne ministerstvo železnic. V nejbližších letech má probíhat v tomto směru především výzkum na akademické půdě. Pokud se podaří ověřit životaschopnost celého projektu, mohlo by se se stavbou začít už za deset let.
vono se taky nevěřilo, že se bude lítat v letadlech z 800 cestujícími a kolik už líta A-380 :-) , že to je drahý...
Myslím, že to vakuum je sice zatím Sci-Fi ale opravdu železniční doprava je asi co se týče vývoje napřed jak letadla , auta a lodě. Kdo by v 80 letech věřil, že na elektriku bude lokotka jezdit 350km/h a to je nějaký ten rekord 600km z TGV, klidně mne opravte ale ty lokomotivy se předháněj rok co rok a skáče to o 100 výš v hodině. Ten Maglev začal v Německu v 90 letech s nějakejma 200 v hodině a kde je dnes?
Jakmile se vlaky dostanou na 800 za hodinu padne letecká doprava ale to je taky z mé strany Sci-Fi :-)
co sa stane ludom ktori budu blizko trhliny do vakua ? Videli ste posledny diel votrelca ? :)
Řekl bych, že to samé, jako kdyby se octl blízko trhliny do podtlaku, vcucne je to. Stačí se podívat na pár leteckých katastrofických filnů :o))
Vetřelce jsem neviděl. Bylo tam něco zajímavého?
divim sa ze na svete stale existuju ludia co nevideli votrelca alebo hviezdne vojny .. treba si pozriet .. nie nadarmo su to legendarne filmy ..
pekne, jen by me zajimalo co budou ti lidi ve vlaku dychat, si jako bude sebou vozit kyslikove lahve a CO2 se zase bude odcerpavat zpet do nejakych jinych lahvi a stlacovat na prislusny tlak aby se tam vlezl ?
Asi by to fungovalo, ako v lietadle, ze by tam bol kompresor, ktory by vyrobil pretlak vo vlaku, co su dalsie zbytocne naklady. Skor by ma zaujimalo nastupovanie a vystupovanie. To by ten vlak museli dokonale utesnit, aby ludia mohli nastupit a vystupit v stanici a neprechadzali pri tom tym vakuom. !000km/h je nezmyselna rychlost pre vlak. Uplne by stacila ta polovica a to bez vakua a bez nejakych specialnych utesnenych tunelov. Si predstavte, co by sa stalo s vlakom, keby zrazu vypli elektrinu, alebo by nieco bolo na kiolajniciach. Aj ta 500 kilometrova rychlost je az-az.
proti výpadku prúdu by mohla slúžiť baterka vo vlaku. vďaka nej by vlak bol schopný dojsť po najbližší únikový východ. teda miesto kde by sa dali otvoriť dvere na tube.
nastupovanie a vystupovanie som písal nižšie.
prečo je pre vlak rýchlosť 1000 veľa? podľa mňa akurátna rýchlosť. polovičná rýchlosť (500) bez tuby pri danej hustote vzduchu je energeticky náročná, lebo odpor je fest veľký.
mne sa tie vlaky fest páčia. fakt škoda, že postaviť to by bolo veľmi drahé. možno v budúcnosti ak letecký benzín bude moc drahý a lietadlá na baterky v nedohľadne to bude rentabilné.
Suhlasim s tym, ze ten odpor vzduchu je velky, ale vyroba vakua by to predrazila uplne rovnako, ak nie este viec, ako keby to jazdilo 500km/h bez vakua. Pri tej 1000km/h je to otazka. Mozno by sa tam vyplatilo skor pouzit nejaky typ naporoveho motora, ktory sa ale pouziva skor v lietadlach. U vlaku by bol samozrejme elektricky.
vzdy ked je neico nove su prvotne naklady velke tak ako nutne vychytavky .. za 50 rokov sa ludia budu smiat preco sa vlastne jazdilo vo vlakoch ako teraz .. je to len uhol pohladu technika musi napredovat vyzvy su riesenia su len to treba odladit a hlavne postavit. Peniaze su len nieco co vsetkemu pokroku stoji v ceste ... podla mna nech sa ten vlak rovno teleportuje ale 1000kmh neni problem urcite budu vlaky rychlejsie v buducnosti nez lietadla..
A čo tak žeby nevytvárali vákuum ale by hnali vzduch tým istým smerom a takou istou rýchlosťou a celé uzavreté v tom tubuse. Neviem možno je to hlúposť ale sa mi to zdá energeticky menej náročné a možno by to fungovalo na rovnako (možno aj lepšie). Taký veterný tunel. :) (možno si to nechám patentovať - a budem to volať TRANS-VETERNÝ TUNEL) heeee :)
rýchlo požiadaj o patent, lebo taký návrh som už čítal :)
Hmm, co by sa tym vyriesilo? Rozhybat vzduch na taku rychlost, ak sa to vobec da, by vyzadovalo rovnaku namahu, ak nie vacsiu, ako keby vlak prechadzal stojatym vzduchom.
To je nezmysel na prvy pohlad. O tom vlaku by skor mali napisat sci=fi knizku, ako sa pokusat ho stavat.
v čom je to nezmysel? maglev reálne premáva a maximálnu rýchlosť dosiahol 581km/h. stačí už "len" dať ho tubusu s vákuumom a je to. uvažuje sa o rýchlosti až 3500km/h! je to síce fest drahé, ale v europe by stačila jedna taká dráha cez celý kontinent spájajúca vybrané veľké mestá. a ani 100% vákuum podľa mňa netreba. podľa mňa stačí 60% vákua a rýchlosť 1000km/h by sa dala dosiahnúť. súdim podľa toho, že dopravné lietadlá lietajú tých 1000km/h. síce vo veľkých výškach kde je vzduch redší, ale stále dosť hustý.
ako fakt prečo je to nezmysel? je to akurát drahé. ale v číne je práca zadarmo :) takže tam si to viem predstaviť, že to aj postavia.
Viete si predstavit, kolko by to stalo? Letenka by v porovnani s tymto vlakom bola doprava pre chudobnych.
bolo by to drahé. to som viac krát aj napísal. letenka hamburg frankfurt stojí od 80€. myslím, že cena maglevu by mohla byť na danej trati porovnateľná.
napr frankfurt - paríž som letenku pod 600€ nenašiel. (ale to sa mi ani veriť nechce)
frankfurt - paríž je vzdialenosť cca 500km. ak by ju vlak spravil za 30 minút ...
vieš si predstaviť koľko by stálo vykopať tunel pod lamach? a predsa to spravili a dlhé roky boli v riadnej strate.
realita je taká, že maglev reálne premáva. a stačí mu dorobiť tubus a môže premávať 2x tak rýchlo a ani 100% vákuum netreba.
vzhľadom na cenu si myslím, že v europe by to bolo...drahé. ale v číne kde je práca "zadarmo" si to viem predstaviť.
poněkud nerozumím poznámceo energetické náročnosti. Není to právě úspora zásadního žrouta energie při pohybu, co je motivací ke stavnbě vakouvých tunelů? Pokud je mi známo tak je to právě naopak, tření na magnetickém polštáři je nula, tření o vzduch je ve vakuu nula, žádné další mechanické odpory nejsou. Po aplikaci rekuperace při bždění (což je dávno zvládnutá technologie) nám jako jediná energetická položka zbývá pokrytí (ne)účinnosti systému, bez ohledu na dosahovanou rychlost.
myslím, že zásadní žrout energie bude samotný tubus, protože hlavně vytvoření vakua a napájení takových magnetů asi nebude úplně nenáročné.. a nemyslím si že se pomocí rekuperace vrátí nějaké závratné hodnoty energie.. zvláště pokud budou tyto vlaky jezdit obrovské vzdálenosti a asi se u toho zas tak moc nenabrzdí, takže myslím, že energetická náročnost takového vlaku je obrovská.. nemyslím si, že tato technologie se vytváří zejména kvůli úspoře energie, ale kvůli zvýšení rychlosti především...
proc je vakuum energeticky narocne? vytvorim a je ne? resim akorat netesnosti. nic vic.
co vytvoření toho vakua? Je třeba počítat s tím, že ten tunel bude mít dost velký průřez a délka bude v řádech tisíců kilometrů, takže vakua a vakua...
Spíš by mne zajímalo, jak to chtějí vlastně uzavřít? Jak se dostanou vlaky do vakua nebo lidi ven?
uzavření vlaku si myslím že nebude problém.. kosmonauti můžou taky tam a zpět z modulu do vesmíru.. takže stejný princip nějaké přetlakové komory..
no dobře, jenže kosmonauti lezou do vakua, že? Jenže Ty chceš jít z normálního tlaku do normálního tlaku PŘES vakuum. A pokud možno bez skafandru ;)
no tak z normálního tlaku do uzavřeného vlaku ve kterém je taky normální tlak.. vlak vjede do tunelu, teda nejprve do té přetlakové komory, kde se po vjetí vlaku vytvoří vakuum a potom se přetlaková komora uvolní a vlak může vjet do tunelu, kde už vakuum je.. nevím jestli mi něco uniká nebo je to poměrně jednoduchý princip.. můžeš si to představit podobně jako zdymadla na vodním toku nebo jako toho kosmonauta.. skafandr není potřeba.. skafandr je v podstatě samotný vlak, do kterého vlezeš v normálním tlaku a potom přetlakovou komorou do vakua.. podle mě není problém..
A jak přechází kosmonauti z kosmické lodi do stanice? Z normálního tlaku do normálního tlaku PŘES vakuum. U Maglevu stačí udělat průchody na nástupištích, které se hermeticky připojí k vlaku.
vlaky budú v tube a až tak sa vákuum vytvorí. ľudia nastupujú cez dvere. teda stačí, že vlak zastaví presne na určenom mieste a z tuby sa prisajú na vlak nejaké ... jak to nazvať... proste otvoria sa dvere na vlaku aj na tube a medzi nimi bude tunel dlhý 10 cm.
mňa skôr zaujíma ako vyriešia výhybky. pri magleve som videl ako je to vyriešené, ale ak by tam mali byť aj vákuuové tuby tak to si už neviem predstaviť.
proč by to mělo být o tolik složitější jen kvůli vakuu?
ak si pozrieš video meglevu tak zistíš :) proste pri výhybke sa presúvajú celé "koľajnice" o dosť veľký kus. ak by sa presúvala s tým aj tuba, tak by sa kvôli vákuu musela najprv uzavrieť a až tak presunúť.
však to může být všechno v jedné tubě. Nebo ještě líp, nemusí mít žádné výhybky :)
áno. jedine tak si to viem predstaviť. v jednej tube. ale to má dosť nevýhod. a presne výhybky by som zrušil. na čo? stačí jedna trať z napr madridu do paríža. a v paríži by si musel prestúpiť do druhého vlaku kebyže chceš ísť do frankfurtu a nie pokračovať ďalej na brusel.
elektomagnety žerú dosť. teda už vytvoriť ten vankúš stojí dosť energie. (pri brzdení v tomto prípade energiu nevyrobíš, ale minieš) vytvoriť a udržať vákuum je tiež energeticky náročné.