Vědci z Islandu snižují spotřebu a emise. Pomocí vody

U příležitosti konference Trendy evropské dopravy pořádané agenturou TOP EXPO CZ byl slavnostně představen nový vynález. Vědci z  přichází s údajně revoluční technologií, která snižuje spotřebu i emise – umožňuje motorům pracovat na směs standardních pohonných hmot s vodou.

Čistá voda jako příměs pro běžná fosilní paliva dokáže podle islandských vědců snížit spotřebu až o 30 %
foto: aduhai, sxc.hu

Místem pro celosvětové představení tohoto převratného systému se stala Praha. Nebyly zde kamery známých televizí ani novináři z celého světa. Jen pár odborníků, kteří se zájmem poslouchali, jak tato technologie funguje. “Domníváme se, že toto je budoucnost spalovacích motorů,” řekl vynálezce Arni Sigurdsson.

Jde o celosvětový patent, který byl zapsán minulý rok a týká se přimíchávání vody do paliva, čímž se snižuje spotřeba paliva. Toto zařízení bylo vyvíjeno několik let a v posledních měsících bylo pak testováno na islandské vysoké škole, která se zaměřuje na námořní inženýrství. Úspory u paliva prý jsou až 30 % a emise jsou nižší až o 40 %.

Toto zařízení může najít uplatnění na nebo v , kde je spotřeba fosilních paliv vysoká. Může se zdát kuriózní, že lze letecké palivo ředit vodou, ale podle jednoho z otců této technologie, Unnara Eyjolfssona, to lze. Vynálezci jsou prý v kontaktu nejen s automobilkami a provozovateli námořní dopravy, ale i s leteckými společnostmi.

Rozklad na molekuly

Sám vynálezce Arni Siguardsson, který byl v Praze přítomný, připomíná, že je mnoho systémů, které snižují spotřebu. Toto zařízení je ale něco zásadně nového – funguje na principu směšování paliva s vodou.

Systém lze použít pro všechny motory s vnitřním spalováním, tedy pro motory na naftu i na benzín. V testech se ale používaly diesely, uplatnění tedy zařízení najde u různých generátorů, lodních motorů nebo v letadlech.

K palivu se nepřidává jiné palivo ani nejde o energeticky náročný rozklad vody na vodík a kyslík. Jde o to, že se na molekulární úrovni smíchá voda s palivem. Molekuly vodíku takto dodané zvyšují účinnost spalování. Fosilní palivo a voda mají pochopitelně odlišné vlastnosti, zejména co se týká hustoty, nicméně na úrovni molekul to funguje.

Snížení spotřeby paliva je založeno na tom, že se palivo rozdělí na malé částečky a do nich se doplní molekuly vodíku, které zvyšují účinnost spalování. Probíhá zde štěpení uhlovodíků, ze kterých se skládá palivo. Štěpí se uhlíkový řetězec, je dosaženo většího obsahu vodíkových atomů ve směsi a palivo hoří rychleji, agresivněji.

Sigurdsson: Konkurence je nedokonalá

Díky lepšímu spalování se zároveň daří snižovat spotřebu, říkají vědci z Islandu a dodávají, že jiné firmy nabízí třeba zařízení pro nižší emise, ale to jde ruku v ruce se zvýšením spotřeby.

Tento systém také prodlužuje životnost motoru, neboť v něm zůstává méně zbytkových uhlíkových částic, které jsou příčinou opotřebení. “Můžete snížit náklady na údržbu motory spojené s výměnou oleje nebo filtrů,” říká Siguardsson.

U běžného systému vznikají během provozu v oleji kyseliny, které naleptávají vnitřní povrchy motoru a pak je třeba po deseti tisících km měnit olej. Pokud se používá vynález z Islandu, není nutné měnit provozní kapaliny tak často.

Výrobní náklady jsou relativně nízké a celá jednotka je bezúdržbová. Její životnost převyšuje životnost motoru a není se tedy třeba věnovat se jí. Jedná se vlastně o moderní katalyzátor, jen o něco levnější.

Jiní vědci vyvíjí technologii přidávání destilované vody do válců spalovacích motorů. Tím se ale snižuje tepelná účinnost motoru a stoupá spotřeba. Toto je jiné řešení, zde prý nedochází k snížení účinnosti, protože se míchání provádí předem a do motoru se dodává namíchaná kapalina. Tím lze dosáhnout i nižší spotřeby.

Nezamrzne to?

Nevýhodou je, že není možné kapalinu skladovat delší dobu, pokud se nepoužijí aditiva či jiné chemické přídavky. Po několika dnech se totiž opět palivo a voda oddělí. Vynálezci již přemýšlí, co použít, aby se tato nevýhoda odstranila.

Markéta Schauhuberová z České plynárské unie připomněla loňské pokusy z Ostravy, kdy emulzní nafta, tedy nafta s vodou zkoušená v , zamrzala. Podobný problém podle pánů z Islandu zde nehrozí, voda se mísí s palivem až v okamžiku, kdy je voda dodávána z palivového systému do motoru.

Proto není nikde směs skladována a nehrozí, že by zamrzla. Ani ve vstřikovacím systému ani v turbodmychadle voda problémy nepůsobí, je totiž dodávána již ve směsi.

15 komentářů u “Vědci z Islandu snižují spotřebu a emise. Pomocí vody”

  1. Pokud jsem dobře slyšel,
    Pokud jsem dobře slyšel, patent je starý 4 roky a v představených grafech byly pouze kalkulace úspor, nikoli dlouhodobě ověřené výsledky. Testování v laboratoři trvalo 283 hodiny. Protože nebylo dost času, pánové přislíbili účast ještě na večerním pokračování akce, kde by mi zodpověděli další otázky. Ačkoli ode mne přijali čestné vstupenky, nedostavili se.
    Spalovací motory jsou dnes již mrtvé. Proudu zdar, v dopravě zvláště.

    1. Je to další hodně divný
      Je to další hodně divný vynález od nějakýho Franty z garáže, mohu to přirovnat k flaškám od okurek alla spořič P.Vranky, který běžel na nově.Voda v palivu nemá co dělat a pokud ano musí být efektivně rozprášená na jemnou mlhu, nebo rozložená na HHO pak teprve dochází k úsporám.Tento „vynález“ dle mého názoru něco málo ušetří, ale na úkor životnosti motoru.Voda smíchaná s palivem zapálená ve válci způsobí větší kompresi tím že je nestlačitelná a tím se zvýší i výkon motoru – viz tuningáři a snížená hlava=větší komprese=větší výkon, takže za mne je to pěkná kokotina

      1. Jak jsem napsal, již
        Jak jsem napsal, již samotná prezentace byla podivná a po skončení pánové odmítli jakoukoli diskusi a zmizeli. Do dnes nic podobného nefunguje, jen baterie se zlepšují a jezdí to na ně dost dobře.
        Kdyby to jezdilo na vodu, jistě by na Islandu na vodu dávno jezdili. Jen nechápu pořadatele podobných konferencí, kteří pozvou kdekoho, Já na tu konferenci jel, abych to viděl na vlastní oko a viděl jsem prd..

      2. Teoreticky pokud by vodu
        Teoreticky pokud by vodu ionizovali a ukradli z každé molekuly několik elektronů tak by se mohla navázat na uhlovodík, ale pouze na krátkou dobu než zpětně destabilizuje a odloučí se.Takto připravenou směs by museli velice rychle spálit a je otázkou kolik energie by bylo potřeba na ionizaci

  2. Zaujimalo by ma, akym
    Zaujimalo by ma, akym sposobom moze voda znizit spotrebu paliva. Voda sa totiz nerozklada na vodik lahko a aj keby sa rozkladala, tak enerhiu z benzinu potrebneho na jej rozklad by sme ziskavali naspat s nejakou stratou. Riesenie asi spociva v najdeni spravneho pomeru vody a paliva, ked sa voda rozlozi a ziskany kyslik zlepsi kvalitu horenia benzinu.

    1. A nemohla by mať ta voda
      A nemohla by mať ta voda nejaký významný efekt v tepelnom procese? Napr. môže mať voda veľkú plynovú konštantu (keďže 2/3 atómov je vodík), takže bežnej stavovej rovnici je jeden z najväčších prírastkov tlaku v závislosti od teploty (úplne najviac má vodík). A všetci vieme, že to čo koná prácu v tepelnom stroji je médium (spaľovací motor = vzduch, parný stroj = para) a palivo je len jednoduchý spôsob ako toto médium zohriať. Toto by bolo dôvodom pre využívanie turba oproti zväčšovaniu nádrží.

      1. Voda v palivu nemá žádný
        Voda v palivu nemá žádný efekt, teda jeden ano – motor nepejede.K žádnému rozložení na elementární plyny ve válci nedojde, k tomu je potřeba min. 1200st celsia, nebo el. proud. Voda ve válci se pouze přemění v páru a ta zvedne kompresi, tod vše.Voda má jinak obrovský energetický potenciál, ale musí se umět vytěžit, tak jak to dělal Stan Meyer, Bill Williams,Puharich,Ravi Raju, ti spustili motor pouze na vodu. To jsou ale technologie úplně na jiné úrovni, ne žádné posrané sklenky od okurek nebo lejt kýblema vodu do motoru

    1. Jo Jo na škodovky se to
      Jo Jo na škodovky se to dávalo často, nádrž s vodou hadička a na konci slabá jehla zabodlá do těsnění pod karbecem.Zvyšovalo to výkon motoru tím, že nasávaný vzduch se ochladil vodní mlhou a do válců se tak dostal větší objem vzduchu, ale také větší množství paliva. Tak ted teda nechápu jak zmíněný vynálezce šetří, když vodu nijak neupraví a pouze ji přidává do paliva. Neupravená voda totiž nemá žádný energetický potenciál, ani se nedá spálit

Napsat komentář