Elektromobily, hybridy, Tesla, Volkswagen, Škoda, auto, vytápění
Běžná spotřeba moderního automobilu se pohybuje do 6 litrů benzínu, čí 5 litrů nafty na sto kilometrů. Co kdybychom vám řekli, že lze jezdit se spotřebou pouze 0,18 litrů na sto kilometrů? Studenti z Brigham Young University (BYU) dokazují, že spotřeba pár decilitrů benzinů na sto kilometrů je možná.
TDI je technologie přeplňovaných vznětových motorů s přímým vstřikováním doplněné o turbodmychadlo. Nejčastěji zkratku využívá společnost Volkswagen, která se ji také v některých zemích zaregistrovala. Poprvé byla tato technologie představena automobilkou Fiat v roce 1989, a také v modelu Audi 100.
Pro třetí generaci modelu Škoda Octavia bude postupně k dispozici osm motorů: čtyři benzinové motory TSI a čtyři naftové agregáty TDI s vysokotlakým vstřikováním Common Rail. Hodnoty spotřeby a emisí těchto nově vyvinutých motorů jsou až o 23 % nižší než u doposud používaných jednotek.
Automobilka Škoda Auto ve svém hlavním závodě v Mladé Boleslavi zahájila výrobu nových benzínových motorů. Výrobní kapacity motoru EA211 ve variantách 1,2 TSI a 1,4 TSI činí maximálně 2200 vozů denně. Tyto agregáty s přímým vstřikováním se budou montovat primárně do modelů značek Škoda, dále pak také do vozů Audi, Seat a VW. Výhody nových motorů je nižší hmotnost, spotřeba i emise.
V automobilce Škoda Auto byl včera položen základní kámen nového centra se stanicemi pro zkoušky agregátů. Do rozšíření stávajícího Technologického a vývojového centra v Česaně, v blízkosti hlavního sídla podniku v Mladé Boleslavi, bude automobilka investovat přes 34 milionů euro. Budou se tam testovat také motory na CNG, LPG a další typy paliv.
Běžný spalovací motor pracuje s účinností mezi 30 % až 40 %. Ačkoliv jsou hybridy, elektromobily a třeba i auta na vodík už tady, ještě desítky let tu s námi bude i spalovací motor. Vynálezce Carmelo J. Scuderi se jej rozhodl podstatným způsobem vylepšit.
Prezident a generální ředitel společnosti Ford Alan Mulally dnes zahájil sériovou výrobu nejmenšího zážehového motoru značky Ford. Nový tříválec 1.0 EcoBoost s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním pomocí výfukového turbodmychadla se nejprve představí začátkem roku 2012 v Evropě, poté budou následovat další trhy po celém světě.
Koule je dokonalý tvar. V málokterém, pokud nějakém, zařízení ale dnes potkáme kulatý spalovací motor. Budoucnost přitom možná spočívá právě v nich! Tzv. Hüttlin Kugelmotor, tedy sférický motor německého vynálezce Herberta Hüttlina, je šetrný, jednoduchý a přitom široce využitelný.
V dlouhodobém horizontu budou na silnicích vládnout elektrická vozidla jezdící čistě na energii z baterií. Avšak ještě mnoho let budou mezi šetrnými automobily hrát prim hybridy. Právě pro hybridní pohony je určen nový typ spalovacího motoru, který v těchto dnech představil Dr. Norbert Müller, původem Němec, z Michiganské univerzity. Jde v pravdě o revoluční systém zcela nové koncepce.
Auto dokáže využít jen malou část energie z paliva. Velká část je ztracena v důsledku brzdění nebo ve formě tepla či vibrací. Právě z vibrací bychom mohli část energie získat zpět, a to díky nové generaci tlumičů, které využívají nárazy a chvění auta k výrobě elektrické energie. Zavedení těchto „elektrických tlumičů“ sníží spotřebu paliva u hybridních automobilů až o 8 %. Samozřejmostí je také využití tlumičů v elektromobilech.
Tepelná účinnost spalovacích zážehových motorů, které najdeme ve třetí generaci hybridního auta Toyota Prius je kolem 38 %. Toyota má ale k dispozici výzkumné prototypy, které dosahují účinnosti přes 40 % a dokonce téměř 45 %.
Není pochyb o tom, že vážný problém pro životní prostředí představuje množství vyjetého motorového oleje pocházejícího z oblasti automobilového průmyslu a jeho ekologická likvidace. Společnost Valvoline se nyní rozhodla nepříznivou situaci řešit a přichází se svým novým recyklovaným olejem nazvaným NextGen.
Americké noviny New York Times přinesly zajímavý článek týkající se vynálezce jménem Matti Holtzberg. Inženýr z New Jersey u v 80. letech dokázal, že na hmotnosti automobilů se dá šetřit nejen lehčí karoserií, ale i lehčím motorem. Postavil totiž spalovací motor z plastu.
Ačkoliv budoucnost bezesporu patří elektromobilům s jejich jednoduchými elektromotory, spalovací motory s námi ještě nějakou dobu budou. Jaktože už dávno nejsou plastové? Holtzberg jednoduše nedokázal velké výrobce přesvědčit o tom, že stojí za to měnit po desetiletí zaběhané výrobní postupy.