Společnost EVC Group, která se v České republice dlouhodobě věnuje přestavbám aut na elektrický pohon, přichází s lákavou novinkou. Jde o přestavbu vozu Škoda Fabia II na elektromobil za cenu 550 000 Kč bez DPH.
foto: EVC Group
O tom, že elektromobily nabízejí nízké provozní a servisní náklady není třeba diskutovat. Hlavní překážkou k jejich nákupu, a tedy i většímu rozšíření elektrický aut obecně, byla dosud vysoká pořizovací cena. EVC Group proto přichází s levným elektromobilem.
Jde o model EVC F3 ELECTRIC přestavěný z vozu Škoda Fabia II. r.v. 2008. Přestavba proběhla v roce 2011. Elektromotor nabízí jmen. výkon 15 kW, max. výkon 30 kW, max. toč. moment 110 N.m., jeho napětí je 80 V.
Společnost EVC Group nabízela stejný model ještě před pár měsíci za cenu 640 000 Kč bez DPH. Obrovský pokles cen baterií i aut jako takových ale způsobuje i pád cen elektromobilů. Martin Jahn z EVC Group upřesnil, že pokles ceny není tentokrát dán pádem cen baterií, ale použitím vozu starší výroby - rok 2008, jak je uvedeno výše.
4 elektromobily, které si dnes můžete koupit v ČR
Český elektromobil EVC F3 využívá akumulátory LiFeYPO4. Doba nabíjení je pět hodin na 90 % kapacity z 230 V. Max. rychlost auta je 120 km/h, dojezd od 80 do 100 km. Spotřeba energie je 14 kWh na 100 km.
Vozidlo vycházející ze Škody Fabia je plnohodnotný elektromobil, ve kterém je použita řada moderních technologií. Auto je osazeno střídavým elektromotorem, který nevyžaduje žádnou údržbu. Stejně tak i akumulátory jsou bezúdržbové a jsou hlídány battery management systémem (BMS), který zaručí jejich optimální provoz a dlouhou životnost.
Elektromobil je také vybaven rekuperací brzdné energie. Vozidlo díky zachované převodovce nabízí dobrou dynamiku jízdy a zachovává komfort i bezpečnost moderních vozů. Vůz je osazen nabíjecím konektorem typ Mennekes.
Vozidlo je vybaveno displejem zobrazujícím stav nabití akumulátoru a ekonomičnost jízdy. K vozu je také dodávána aplikace informující o stavu nabíjení pro mobilní telefony s operačním systémem Android.
Cena auta je 550 000 Kč bez DPH, termín dodání 1 až 2 měsíce. Pro srovnání, koupit elektromobil z továrny vás v ČR vyjde u nejlevnější nabídky na 525 000 Kč v případě Tazzari Zero, nebo na 739 900 Kč v případě Citroen C-Zero.
Bohužel v zemi kde nejsou poplatky za vjezd do města, odpočet DPH a sleva na elektromobily atd, se elektromobil nevyplatí... no... vítejte v ČR...
Je docela zajímavé, že nejvíc tu útočí zastánci elektromobilů na ty střízlivé jednicne, kteří si dokáží udržet alespoň ňějaký nadhled:-)
Dle mého názoru je cena 550tisíc stále příliš vysoká. Firmy jako EVC na tom asi nikdy moc nevydělají, protože jakmile ceny baterií klesnou, automobilky okamžitě přijdou na trh s vlastními elektromobily. Pohybuji se v automobilovém průmyslu a vím, že vývoj jede na plno.
Kolik by měl tento elektromobil stát? A proč by měl být levnější? Kdyby to bylo naopak, jezdili by jen elektromobily a někdo by udělal přestavbu na benzín jako novinku, kopili by si za ty peníze tuhle verzi ze spalovacím motorem?
Jak levnější? ECV musí zplatit celé auto komplet z motorem....
Vemte si škodovku, kdyby rovnou dělala to co ECV, nemusí vyrábět motor a vše co stím souvisí. Nákup ve velkém, motory baterie atd. Hned by to bylo o +-100k levnější. A Fabiu za 400k na el. pohon bych pak bral hned.
tak si jezdete za 5litru/100km (5*34kc=170kc/100km=1,7kc/km) ale pro ty kdo nejezdi milion kilometru denne(jako Vy) tak tem bude jiste dostacovat 100km dojezd do prace... navic s cenou kolem 2,4kc/kWh (nocni proud) a kdyz si auto veme kolem 10-14kWh/100km=27kc/100km=0,27kc/km)tak se jim to vyplati, navic kdyz se v ruznych statech daj sehnat danovy ulevy, nebo 10liber za kazdej vjezd do mesta jako treba v Londyne, ti co tam jezdi do prace misto obyc auta v elektrickym, tak usetri jen na vjezdu kolem 200 liber mesicne(5000kc). Navic by ste mel brat v potaz ze elektricky auta teprve zacinaj, lidi jeste maj komplex ze jim auto po ceste do prace klekne a nebudou met kde nabijet, coz je ale take pravda, i kdyz uz se to pomalu rozsiruje(pres 50 stanic je prej po Praze a v jinych statech je jim mnohem vice... Na zaver pro cenove porovnani nakladu na spotrebu spalovaci vs. elektricky 1,7kc/km vs. 0,27kc/km tudiz elektricky auto vyjde 5x !!! levneji nez spalovaci, a to nepocitam udrzbu a znecisteni.
Bohužel ne pro všechny lidi je dobrý elektromobil, hlavně pro ty, co jezdí denně daleko, naštěstí jich není moc, ty co chtějí elektromobil, tak pro ně je drahý (i ojetina). Taková je realita, ale věřím, ceny půjdou ještě dolů. U nás žádné výhody pro elektromobily neplatí, smutné. Rozhodně se nemusí nikdo bát, že jim baterie dojdou. Dobrá varianta je mít normální benzín + LPG a elektromobil a jezdit podle toho, co budu potřebovat. Tak to praktikuji já a spokojenost. Nejvíce se najede v elektromobilu, těch dálek není tolik a na LPG se jede čištěji a levněji, než na benzín nebo ten zatracený diesel. A šeho se bát? Povinné pro elektromobil stojí ročně od 500,- do 1500,- a opravy nevyžaduje. Co se týká nabíjení, tak je dost veřejných stanic a spousty soukromníků, někteří nabízejí nabíjení zadarmo. Když to vezmu, tak na každých 100km je zásuvka k nabití. Cenově mi vychází cca 40,- Kč na 100 km.
Než koupit elektrickou Fabii, tak raději pořídím octavii a ještě obyčejnou fabii k tomu. Pěkné cenové srovnání jsem našel na: vychytej.cz
Mno, tak si to shrneme. Za 550k dostanu šeredný auto s motorem jako má průměrná levná motorka, který budu muset nabíjet za tři dny(namísto tankování jednou za měsíc) a s dynamikou šlapacího pohonu.
NEBO si koupím Mondeo, což je krásné prostorné auto v relativně luxusní výbavě, se 118kW turbomotorem a dojezdem 700km, a ještě mi zbyde 50 tisíc na benzín.
Elektromobilům fandím, ale tohle není konkurence, tohle je k smíchu. Zpátky na rýsovací prkno, do laboratoří a ukažte se s něčím srovnatelným.
Zatim je elektromobil pro technologické nadšence a uživatele kteří najezdi mnoho kilometru za rok např. rozvážkové služby.Také bych chtel upozornit že se dobijí pokud je zásuvka po každé jízde (prodlužuje životnost akumulatoru).Na autosalonu v Brně byl Kaipan VoltAge a tvrdili že předpokládaná životnost akumulátoru je 8000 cyklú, na to jsem reagoval že to zbytek auta nevydrží po mechanické strance .Akumulátor přežije auto.Také jsem měl možnost jizdy s c-zero elektromobil je vražebně tichý .Užasné svezení.Překvapilo mne že v peugeot lion měl v předu ,pod kapotou pb-akumulator jako zdroj pro palubni přístroje za takový peníze bych čekal že tam bude hi-tec akumulator .Pořád někdo porovnáva spalovák/elektromobil.To je jako srovnáni jabko/hruška .Benzin /nafta, kdo potřebuje krouták na tahání nakladu ,tak si nekoupí benzín protože je v zatěži žiznivý.Proto jsou nákladni auta naftáky.Elektromobil je výborné vozitko na popojíždení do práce a po měste.Na závěr bych chtěl říci ,mít ty penize tak neváhám a jdu do toho hybrid-elekromobil.
Tak jine shrunuti.
za 550k dostanete fabii, ktera jako takova je normlani auto, jakych po silnicich jezdi tisice. A rikat o nem, ze je seredny, tak je trochu zcestny, protoze by se takhle seredny auto neprodavalo.
Za druhe srovnavat toto auto s levnou motorkou je srovnavat ne jablka s hruskama, ale jeste hur, napr. jablka s bramborama! Protoze kdyby jste alespon trochu neco vedel o elektromotoru, tak by jste vedel, ze ucinnost je uplne nekde jinde nez u spalovaku a PROTO musite mit u spalovaku strasne velky vykon aby jste se vubec dostal na nejakou rozumnou hodnotu. Naproti tomu u elektromotoru vam staci prave tech 14kw, aby to davalo srovnatelny vykon jako 47kw benzinak.
A je videt, ze o dynamice elektromotoru taky houby vite. Z vlastni zkusenosti s rizenim elektromobilu muzu rict, ze minimalne polovine aut v Praze z krizovatky ujizdim! Je az s podivem, co maly 15 kw elektromotor dokaze. O proti velkymu smradlavymu spalovaku, ktery musi mit dvojnasobny vykon aby vubec pohnul s tunovym autem!
Jeste dalsi z mytu je, ze k tomu aby se rozsirili elektromobili bude nejdriv potreba aby se vybudovali verejne dobijeci stanice. Toto je ohromny omyl vsech co s elektromobilem vzivote nejeli a jen placaji spinu na neco jineho lepsiho co neznaji.
Je to naopak, jak jsem psal z vlastni zkusenosti mohu napsat, ze zadnou, nebo temer zadnou verejnou dobijeci stanici k provozu elektromobilu clovek nepotrebuje. Protoze auto se hlavne nabiji doma vecer pri navratu z prace. Baterie bohate vyda do prace, z prace, na nakup, za pratelama atd. Neni potreba resit, jestli dojde stava, nebo nedoje, jak si nekteri, mysli.
Tento elektromobil je idealni auto do mesta. Na desli vzdalenost je hybrid, jako napr. benzin/LPG.
Navic dobijecich stanic je v republice miliony, protoze jde o jakoukoli zasuvku na 230V. Staci kdekoli zastavit slusne se zeptat a vetsina lidi me nechala auto dobit. Dal jsem 10-20 Kc, kdyz to nekdo chtel a jel jsem dal. Takze dalsi mytus, ze se auto neda nikde dobit je nesmysl. Je to naopak cesta k dobijecce je kratsi nez cesta k benzinovy stanici.
Fakt nechapu proc lidi, kteri o necem vubec nemaji ani sajnu, vymysleji naprosty kokotiny, jen aby co nejvic pohanili elektromobil. Nejdriv si takove auto pujcte a alespon mesic s tim jezdete a potom sem zkuste neco psat o dynamice, nebo o vykonu srovnatelnym se slabou motorkou!
Tak jestli si považuješ fabii 2 za hezký auto (prodává se hodně, protože je nejlevnější a češi mají pro škodovky slabost, škaredý je mj. úmyslně, aby příliš nekonkurovalo dalším značkám koncernu) a 47kW motor jako dynamický, tak se asi nemáme o čem bavit :)
Jak to zrychluje okolo 50km/h, pořád stejně dobře jako z nuly? Dokáže 15kW motor udržet konstantních 130 a v případě potřeby zrychlit na 150/160?
Asi jsi mě špatně pochopil, já vůbec nejsem proti elektroautům, právě naopak. Štve mě smrad, hlučnost a servisní náklady spalováků, spotřební daň převyšující cenu benzínu, nutnost sledovat a dolívat 10 provozních kapalin, štve mě manuální převodovka a spousta dalších věcí.
Mnohem víc mě ale štve naprosto na houno dojezd; omezovač na 130 a níž, protože "překonávat odpor vzduchu moc vybíjí baterie"; mizerná dynamika v trošku vyšších (než nula) rychlostech; nutnost při cestě praha/brno a zpět, což nejezdím nijak často, minimálně třikrát nabíjet; štve mě nabíjení aspoň 4 hodiny, protože přenosová soustava není stavěná na zatížení v řádu stovek ampér a baterie taky ne. A v neposlední řadě, jako nechci tankovat každý den, tak taky nechci každý den tahat z domu prodlužku a nabíjet.
Jasně, auta jako Tesla roadster řeší aspoň ty výkonnostní problémy, ale stejně jako tahle fabie stěží konkuruje té za 195 tisíc při dvojnásobné ceně, Roadster použitelností stěží konkuruje tomu mondeu při čtyřnásobné.
Takže až se tu objeví něco, co se nabije do 15 minut, s dojezdem minimálně 500km v NE-ideálních podmínkách a zrychlením 0-100 za aspoň 8s za cenu 400-500 tisíc, já budu první kdo si ho poběží koupit :) Mimochodem - citroen C-zero s 47kW motorem to dává za 16, skoro jako favorit za 800k, tak by mě zajímalo jak na tom bude třikrát slabší fabka...
Do té doby je to předražené a spíš k smíchu, takže si to koupí jen ekofanatik a ne racionálně uvažující člověk :)
takze vy POTREBUJETE jazdit rychlostou 160 km/hod??? no tak supsup vratit vodicak, pretoze nikde v CR sa takto jazdit nesmie a pri soferovani treba ovladat aj predpisy a nie len krutit volantom..
a prosim vas, nemlzte svoje nazory tym, ze ste vraj fanusik elektromobilov - mne sa zda, ze jedine na autodrahe, a aj to len preto ze spalovacie nie su v predaji;) realita je skratka inde ako to co ste tu predviedli, a parametre elektromobilov su zatial take ake su... ja osobne vidim problem naozaj len v cene.
CR nie je ostrov v mori, susedi napr s Nemeckom :) (160km/h)
Lidé jako Vy stále nepochopili, že elektrovozidla zatím nejsou na to aby jste s nimi denně jezdil na jeden zátah Praha-Brno a zpět. Stávající technologie nám umožňuje používat je převážně pro městský a příměstský provoz. Navíc u většiny firem není zájem prioritně nabízet elektroauta, ale spíš jde o to kdo bude je bude první sériově vyrábět a prodávat.
Pokud Vás štve dojezd, nechcete , nechcete každý den tankovat a tahat prodlužku, nechápu co Vás na eletromobilech nak přitahuje, protože elektrovozidla mají svá specifika, která k nim patří a kterým se nevyhnete.
A auto se zrychlením 0-100 alaespoň za 8s v cenové relaci 400-500tis. bych si rád koupil i spalovací (pokud nechci fabii RS), např. nové Mondeo, které to splňuje stojí v základu 720tis....
Takže se vraťme zpě na zem a trochu přemýšlejme...
Když si vezmeme pořizovací cenu elektrofabie (bez DPH) a pořizovací cenu Fabie (s DPH dejme tomu 200 tisíc) tak dělá rozdíl v ceně cca 490.000,- Kč. Když tuto částku podělíme rozdílem ceny elektřiny a benzínu na ujetí 1 km, zjistíme, že aby se to vyplatilo, je třeba s autem ujet cca 340.000 km. Toť otázka, zda auto bude mít vůbec takovou životnost, nehledě na to, že při ujetí cca 100 km denně je návratnost cca 10 let