Gigatovárna 3 v čínské Šanghaji se začala stavět teprve koncem minulého roku. Teď už se blíží dokončení, instalují se výrobní stroje a brzy se má spustit výroba.
foto: Tesla
Nejnovější oficiální snímky rozestavěné Tesla Gigatovárny 3 v Šanghaji ukazují prakticky dokončenou hlavní budovu. Půjde o první automobilovou továrnu plně vlastněnou cizí automobilkou.
Gigatovárna 3 má už letos začít vyrábět levnější čínskou verzi elektromobilu Tesla Model 3. To bude klíčové zejména v dnešní době stále se vyostřující obchodní války mezi Čínou a USA.
Vlastní továrna přímo v Číně umožní společnosti Tesla obejít stále četnější a vyšší cla, a tím držet cenu tamní verze elektromobilu Tesla Model 3 na konkurenceschopné úrovni.
Největší automobilový trh světa je pro Teslu jednoznačně obrovskou příležitostí. Zároveň tam ale už dnes panuje jedno z nejvíce konkurenčních prostředí co se týká segmentu elektromobilů.
Tesla se nově bude moct opřít jak o domácí produkci, tak i svou pečlivě budovanou značku. To by jí mohlo proti domácí konkurenci vydatně pomoci.
Během června 2019 se Tesla Model 3 v Číně umístil v žebříčku nejprodávanějších elektromobilů na čtvrtém místě (odhadem 6500 prodaných kusů). Za celý rok je ale odhadem až na 13. místě.
![Tento demonstrační vůz, který řeší významnou inženýrskou a inovační výzvu, ukazuje, jak může výroba vozidel umožnit společnosti, jako je skupina Renault, dosáhnout čistých nulových emisí uhlíku[1] do roku 2040 v Evropě, a do roku 2050 na celém světě. foto: Renault](https://www.hybrid.cz/wp-content/uploads/2024/10/demo-car-Renault-Embleme-1-348x215.jpg)
Zajímavé, Tesla pomáhá držet výrobce fosilních aut nad
Zajímavé, Tesla pomáhá držet výrobce fosilních aut nad vodou za peníze.
Automobilky se musí připravit i na situaci, kdy změna prodejní strategie nevyjde. Některé zaplatí pokuty, jiné zkouší cestu, kterou evropské předpisy umožňují. Jedná se o tzv. pooling, tedy domluvu mezi dvěma automobilkami, že své prodeje spojí a před kontrolory se budou tvářit jako jedna. Koncern FCA má takovou dohodu s Teslou, jejíž elektrické vozy mají podle norem nulové emise oxidu uhličitého. Podle Financial Times za to FCA zaplatí Tesle 1,8 miliardy eur.
https://tinyurl.com/y5urqpgo
To by byla „svanda“ kdyby jim to soudruzi znarodnili…….
To by byla „svanda“ kdyby jim to soudruzi znarodnili…….
To nemusí, co je v Číně je čínské 🙂
To nemusí, co je v Číně je čínské 🙂
Podmínky čínské vlády nejsou zrovna drobné. Musí platit
Podmínky čínské vlády nejsou zrovna drobné. Musí platit poměrně velké daně, musí zaručit určitý výkon a zaměstnanost a při nesplnění si vláda tu továrnu vezme zpět.
K tomu nemají důvod. Ale nepřekvapilo by mne, kdyby
K tomu nemají důvod. Ale nepřekvapilo by mne, kdyby postavili továrnu, ve které by bylo vše okopírované do posledního šroubku.
kde se umístil za červen 19 na čtvrtém místě ? v Číně
kde se umístil za červen 19 na čtvrtém místě ? v Číně ?
Ano, doplnili jsme.
Ano, doplnili jsme.
extremne dulezite bude, jake lidi se Tesle podari sehnat do
extremne dulezite bude, jake lidi se Tesle podari sehnat do vyroby, aby to nedopadlo s kvalitou jeste hur nez v USA, sak vime jakej porod bylo odladit linky v USA a jakej porod maj s lidma na tech linkach
az budou sjizdet z linky auta ktery se nebudou muset vracet na dodatecnou opravu, tak to bude jina pisnicka, pak zatleskam
NJN, to máš těžký. Pracující bílý muž je v USA
NJN, to máš těžký. Pracující bílý muž je v USA vymírající druh. Na linkách v Tesle maká hlavně hispánská komunita. Pokuď se vůbec dostaví do práce, tak je důvod na oslavu …
Ale čínskej venkov stále nabízí dostatek hladové a levné pracovní síly…
GF3 ale nestoji zrovna na beznem Cinskem venkove, stoji v
GF3 ale nestoji zrovna na beznem Cinskem venkove, stoji v prumyslove oblasti pod Sanghaj kde se o lidi firmy dost perou, pro robotizovane podniky super misto, pro podniky kde je potreba hodne lidi k linkam peklo
V této souvislosti by mě zajímalo, jak je nová GF
V této souvislosti by mě zajímalo, jak je nová GF náročná na pracovní sílu – kolik procesů je plně automatizovaných, kolik vyžaduje jenom dozor s pak kolik je tam pracovních míst pro mukly za pásem … Nakonec je to první spojení výroby baterií a EV pod jednou střechou. Logisitka musí být výrazně efektivnější, než v USA.
P.S. O čínskej venkov se nebojím, sbalej chlebník a stěhujou se za prací . Navíc tam nemaj odbory, takže nikdo neremcá, když musí makat …
Pamatuji si na tu kauzu. Problém byl ve výrobě baterek, kdy
Pamatuji si na tu kauzu. Problém byl ve výrobě baterek, kdy místní hispánci nedokázali ovládat japonské stroje. Stroje ničili a výrobky byli zmetky. Naštěstí jim z Japonska narychlo poslali lidi a výroba byla zachráněna. V Číně je vyšší IQ a jiná morálka než u hispánců a černochů. Pracovní síla tam sice dochází a platy jsou srovnatelné s těmi v ČR, ale dělat pro Teslu bude pro mnoho číňanů prestižní.
platy tam jsou v nekterych odvetvich hodne nad platy v CR, v
platy tam jsou v nekterych odvetvich hodne nad platy v CR, v mem oboru se v Cine plati 3-4x tolik, proto take cast meho portfolia zaujimaji Cinske zakazky 😀
Mladík na Nanking Street v Šanghaji prodává veverky v
Mladík na Nanking Street v Šanghaji prodává veverky v klícce s kolem. Zvířata v něm běhají do úmoru, kolo se otáčí jako zběsilé. Mladík vyloví očima jednoho z přihlížejících cizinců, ukáže na klícku a anglicky poznamená: „to je naše hospodářství.“
Pobavilo a je to i k zamyšlení.
Pobavilo a je to i k zamyšlení.
https://www.idnes.cz/karlovy-vary/zpravy/doubsky-most-stavba-do
https://www.idnes.cz/karlovy-vary/zpravy/doubsky-most-stavba-doprava-ridici-fidic-rsd.A190618_135701_vary-zpravy_ba
JAK DLOUHO TRVÁ STAVBA V TÉ ČÍNĚ??
Kdyby tato zakázka šla standardní cestou, odhaduji, že by trvala o rok déle,“ uvedl Zdeněk Novák, ředitel společnosti Eurovia CS pro západ Čech.
JE TO PROSTĚ PRŮŠVIH. NIKDY JE NEMŮŽEME DOHNAT. U NÁS VLAKY BUDOU JEZDIT ZA DVA ROKY 100KM/H A V ČÍNĚ BUDOU NA RYCHLOSTI 600KM/H.