ZKUŠENOSTI: Elektromobilem Hyundai Ioniq Electric do Alp a zase zpátky

redakce - 19 Leden 2019

Nákup elektromobilu Hyundai Ioniq Electric na začátku srpna 2018 se uskutečnil po dlouhých úvahách spojených s typickými obavami ne-elektromobilisty. Dojedu vůbec někam? Jak budu nabíjet auto na cestách? Kolik mě to bude stát?Elektromobil Hyundai Ioniq Electric u nabíjecí stanice sítě Ionity

Elektromobil Hyundai Ioniq Electric u nabíjecí stanice sítě Ionity
foto: archiv autora

autor: PetrB

Byl jsem elektromobilista nováček, ač informovaný. Od roku 2015 jsem sledoval různá elektromobilní fóra a viděl, jak se elektromobilita vyvíjí. Věděl jsem, že je třeba cestu spolu s nabíjením naplánovat. A být vybaven buďto aplikací na spuštění nabíječky, nebo mít účet na spuštění nabíjení (EVMapa), nebo mít kartu operátora nabíječky.

Vzhledem k tomu, že občas jezdím do Rakouska na hory, věděl jsem, že si ještě před koupí Ioniqa musím objednat z Rakouska karty na spuštění nabíječek. Volba padla na Wien Energie (pokrývá hlavně Vídeň), EVN pokrývající převážně sever Rakouska a Ella, která má nabíječky na pár místech v Rakousku. Vše bylo vyřízeno rychle a bez problémů.

Před samotnou koupí Ioniqa jsem měl půjčené na „testovací“ víkendy Nissan Leaf, Kia Soul EV, Volkswagen e-Golf a BMW i3, takže jsem v elektromobilech už něco málo najel. Diskuze se zkušenými elektromobilisty na chvíli zaplašily obavy z elektroauta zmíněné výše. Vynořily se ale znovu.

S Ioniqem Electric jsem absolvoval jen asi 15 km dlouhou předváděcí jízdu. A po ní však bylo rychle rozhodnuto. Ioniq jsme přebírali v Hyundai Centrum CB v Českých Budějovicích, ukazoval dojezd 219 km. Hlavní obava nicméně přetrvala – stačí dojezd na moje cesty? Cesta domů byla spojena s poznáváním nového – od nabíjení, přes rekuperaci, plachtění, ticho, klid, rychlou akceleraci.

Elektromobil Hyundai Ioniq Electric

Elektromobil Hyundai Ioniq Electric
foto: archiv autora

Již půlka srpna 2018, kdy jsem musel neplánovaně ze dne na den jet s Ioniqem z Kunětic do Alp, konkrétně do vesničky Inneraplbach asi 55 km severovýchodně od Innsbrucku, mi ukázala, že dojezd nemusím řešit. S elektromobilem se dá cestovat opravdu bez problémů.

I tak při jízdě Ioniqem do Alp při zbývajícím dojezdu 50 km k další nabíječče jsem se „orosil obavou o dojezd“ ...zbytečně. Vyrážím z Kunětic na cestu přes 600 km dlouhou s plně nabitým autem směr Vystrkov. Nabíjím za 75 korun. Odtud dále přes Jindřichův Hradec a Dolní Dvořiště na Linec. Nabíjím v Engerwitzu (kde je místní pán s bílým Ioniqem šťastný, že vidí na nabíječce i jiný Ioniq a dobře si popovídáme), poté v Salzburgu a v cíli „elektrocesty“ jsem s dojezdem 45 km.

Přehled délky nabíjení, nabité kWh, místo a ujeté km jsou v tabulce níže (kWh u AC nabíjení beru podle očekávaného výkonu nabíječky a délky nabíjení). Celková doba jízdy i s nabíjením byla něco pod 10 hodin, navigace ukazovala 7:15 hod. Nabíjení zabralo cca 1:50 hod. Celková spotřeba dle palubního počítače 12,2 kWh/100km.

Profil cesty: počátek v nadmořské výšce 214 metrů, konec 1020 metrů, celkové stoupání cca 3700 metrů, klesání cca 2900 metrů. Poslední úsek je převýšení více než 500 metrů na zhruba 10 km. Jakožto nezkušený elektromobilista nabíjím na DC nabíječkách vždy do 94 % (aniž bych někoho blokoval), více Ioniq na DC nedovolí. Ve Vystrkově platím přes EVMapu, ostatní nabíjení jsou zadarmo.

Cesta z Alp je bez nervů. Cesta není do Kunětic, ale do Brna se zastávkou ve Vídni, zhruba 650 km. Jediné, co jsem před cestou řešil, bylo jak nabiju na počáteční kilometry. V Inneralpbachu to prostě nešlo nabít i přes nabíječku přímo v místě.

Reálná spotřeba elektromobilu Hyundai Ioniq Electric

Reálná spotřeba elektromobilu Hyundai Ioniq Electric
foto: archiv autora

Řešení bylo jednoduché – PlugShare/ChargeMap ukazuje nabíječky v Kiefersfeldenu, na hranicích Rakousko/Německo, provozované EnBW. Webové stránky EnBW zase ukazují aplikaci na mobilu, pomocí které se dá nabíjení spustit a zaplatí se přímo v aplikaci pomocí platební karty.

Stahuji aplikaci, registruji se, zadávám číslo karty (otázka 5 minut). U nabíječky startuji nabíjení přes aplikaci, na mobilu vidím průběh nabíjení. Vše funguje. Cena? EnBW má přes prázdniny 2018 akci -jakékoliv DC nabití za 5 EUR. Toto je jediný náklad na nabíjení za cestu zpět. Další nabíjení jsou v Salzburgu, Linci a St. Poeltenu - zdarma.

Vzhledem k tomu, že naše cesta zpět vede ze vzdálenějšího místa, než je Inneralpbach, nocujeme v Herzogenburgu. Následujíci den ve Vídni využívám akce Wien Energie, kdy je AC nabíjení a parkování po dobu nabíjení zdarma. Parkuji a nabíjím naproti vídeňského Rathausu, prohlédneme město a plni nabiti valíme do Brna. Celková spotřeba dle palubního počítače 12,5 kWh/100 km.

Při obou cestách využívám různé stupně rekuperace, nebo plachtění, kde je Ioniq jako ryba ve vodě. Nezávodím s nikým, ale ani nezdržuji provoz. Jedu tak, jak jsem byl zvyklý jezdit se spalovacím autem. Úsek Vystrkov – Engerwitzdorf jedu pomaleji (cca 5-10 km/h pod rychlostní limit) – vzdálenost a nezkušenost mě brzdily „abych dojel“. Klimatizace na rozumnou teplotu.

Tabulka spotřeby Vystrkov - Vídeň

Tabulka spotřeby Vystrkov - Vídeň
foto: archiv autora

Během dalších měsíců se Ioniq postupně stává hlavní auto v rodině. I žena si jej velice rychle oblíbí pro jednoduchost a tiché řízení. Cestování je díky stále hustější síti rychlonabíječek bezproblémové. Počáteční obavy „stačí dojezd, bude kde nabíjet?“ jsou pryč.

Přichází však zima a s ní otazník, jak na tom Ioniq bude s dojezdem a rychlostí nabíjení? Plánuji cestu za lyžováním v oblasti Zell am See. Jet spalovacím autem, nebo elektroautem? Jedeme ve dvou, takže rozhodnutí bylo rychlé. Jede se Ioniqem, vejdeme se do něj s lyžemi a veškerou bagáží a rychlonabíječky pořeším.

Co se změnilo od léta v Rakousku? Ve Vídni už není nabíjení zdarma na Wien Energie sloupcích, je velice rozumně zpoplatněné a po dobu nabíjení není nutné platit parkovné. ENV i Wien Energie umožňují spoustět nabíječky přes jejich aplikace,které se spárují s nabíjecí kartou, kterou už mám. Vyúčtování přijde na mail, platba bankovním převodem.

Takřka všichni velcí hráči na rakouském elektro-nabíjecím trhu mají mezi sebou roaming (až na Smatrics a některé další, což mě netrápí). Takže na zimní cestu jsem v klidu, stačí mně víceméně aplikace od Wien Energie, kterou spustím pro mě potřebné nabíječky, do oblasti Zellu dojedu .Pokud bude potřeba, mám kartu Ella, která je mimo národní roamingové smlouvy.

Jako na zavolanou přichází oznámení od EnBW, že do půlky ledna 2019 mají akci za DC nabití za 2 EUR, a to i v Rakousku a Švýcarsku. Koukám do aplikace EnBW a mám pocit, že ukazuje možnost nabíjet v Rakousku na všech nabíječkách kromě Smatrics. Dobrá zpráva, neřeším tedy nabíjení přes Wein Energie aplikaci.

Plánuji cestu a nabíjení s EnBW aplikací a to následovně: Brno – Stockerau (Ella) – Amstetten-Neufurth (Volkswagen) – Innerschwand am Mondsee (Ionity) – cíl v Bruck and der Grossglocknerstrasse. Tři nabíjení, vše spustitelné přes EnBW aplikaci.

Věřím, že v zimě dálniční rychlostí můžu nabíjet každých cca 140 km. Teplota kolem nuly, silný vítr a rychlost kolem 130 km/h moje plány mění. Po prvním nabití ve Stockerau na Ella vidím, že do Amstetten-Neufurth dojedu s možná 10 km dojezdu a v okolí je jen jedna rychlonabíječka.

Na to není moje hlava nastavená a hledám alternativu. Lidl nabíječka v Ybbs an der Donnau je s malou zajížďkou z dálnice. Překopávám plán nabíjení: další nabíjení po Ybbsu bude v Sattledt na Ella a potom v Salzburgu (tedy přidávám jedno nabíjení oproti plánu).

První problém: nabíječka v Sattledt je v EnBW aplikaci „occupied“, i když tam nikdo nenabíjí. Restart aplikace a nabíječky nepomáhá. Nemám jak nabíjení spustit (ani kartou Ella). Jedu 12 km do Welsu, kde je pár nabíječek. Druhý problém: nabíječka ve Welsu od Welsstrom nejde spustitpřes EnBW aplikaci, i když možnost spuštění tam je.

Nevadí, je možné zaplatit kartou, terminál je přímo na nabíječce, cena 3 EUR za nabití. Jdeme se projít po městě, přijdeme zpět a nabíjení přerušeno autem ve 44 %. Následuje opětovné spuštění nabíjení za další 3 EUR a dobití do 94 %. Třetí problém: v Salzburgu je nabíjení přerušeno autem ve 41 %.

Spotřeba elektřiny elektromobilu Hyundai Ioniq Electric při cestě do Alp

Spotřeba elektřiny elektromobilu Hyundai Ioniq Electric při cestě do Alp
foto: archiv autora

Neřeším to, za pár týdnů jdu na garanční prohlídku, tak se optám, co to mohlo být. Vzhledem k dalším zájemcům o nabití ukončuji nabíjení v 85 %, což mně v pohodě stačí na dojezd. V St. Johann je volná nabíječka, tak neplánovaně a naposled zastavuji a dávám autu energii na celý pobyt u Zellu, abych tam nemusel řešit nabíjení (hotel nabíjení neumožňoval a na veřejné nabíječky jsem se nechtěl spoléhat).

Délka cesty 577 km. Ano, časově to bylo mnohem delší, než jsem plánoval – 10 hod se vším všudy. Spalovacím autem jsem tuto cestu jel něco přes 7 hod. Profil cesty: počátek v nadmořské výšce 264 metrů, konec 930 metrů, nejvyšší bod 1080 metrů, celkové stoupání cca 3700 metrů, klesání cca 3000 metrů. Takřka pořád dálnice.

Dvě přidané nabíjení spolu s dvojnásobným přerušením nabíjení, kdy jsme nebyli u auta a nemohli nabíjení znova hned spustit, si vzaly svoje. Celková spotřeba podle palubního počítače 17 kWh/100 km, cena za nabíjení 8 EUR.

Věděl jsem, že Electrodrive Salzburg má v oblasti Zellu volné nabíjecí sloupky. Dvakrát jsem je využil. Před cestou zpět jsem nabitý na 100 %. Chci nabíjet na původně plánovaných nabíječkách, jako cestou do hor: Innerschwand am Mondsee (Ionity) – Amstetten-Neufurth (Volkswagen) – Stockerau (Ella).

Díky obrácenému profilu cesty a zkušenosti z cesty tam, jsem v klidu. Ionity mě obzvlášť láká – nabíjí opravdu rychleji, zvládne to Ioniq? Odpověď: nabíjí rychleji a auto to zvládne. Nabíjení na Ionity: 37-84% 16 kWh za 16 min. 84-94% 3,3 kWh za 9 min. Nabíječka u Volkswagenu je v pohodě; ve Stockerau je připojený Leaf2 na Chademo. Připojuji aspoň Type2, jdeme na pozdní oběd.

Poté vidím, že Leaf2 odjíždí, tak přepojuji na CCS, nechávám nabít na 94%. Do Brna dojíždím s 16% a dojezdem 24km. Počasí během cesty: 2-4 stupně, občas silnější vítr. Délka cesty zpět 537 km, doba strávená na cestě se vším všudy 8 hodin. Tedy o 2 hodiny kratší, než cesta tam a o 1 hodinu delší, než cesta spalovacím autem. Celková spotřeba během cesty zpět je podle palubního počítače 15,2 kWh/100 km, cena za nabíjení 7 EUR.

Rychlonabíječky sítě Ionity nabízejí překvapivou rychlost

Rychlonabíječky sítě Ionity nabízejí překvapivou rychlost
foto: archiv autora

Celková délka výletu: 1188 km, průměrná rychlost 83 km/h. Na dálnicích zapnutý adaptivní tempomat na cca 130 km/h, topení na 20-21 °C (na sobě tričko a mikina). S aplikací od EnBW, kdy cena DC nabíjení je 2 EUR a AC nabíjení je 1 EUR (ceny platné do 28.2.2019) bylo vše v pohodě. Nechtěl jsem se spoléhat na nabíjení u Lidlu. Jako zálohu jsem měl Wien Energie aplikaci/kartu a vím, že aplikace Plugsurfing se také dá bez problémů použít na spuštění a zaplacení nabíjení.

Cesta byla hlavně o tom mít plán předem, vědět, kde hledat nabíječky. Vše jsem snadno a rychle našel v aplikacích PlugShare nebo Chargemap (ověření místa nabíječky a operátora), EnBW (spuštění nabíječky a platba), popř. Plugsurfing a Wien Energie.

Je vidět, že Ioniq Electric má na dálnici v zimě spotřebu o cca 4-5 kWh/100 km větší. Není to však problém, síť nabíječek je již dostatečné hustá. Doba nabíjení pro mě není prodleva, nebo ztracený čas – jdu se projít, popovídám s místními, dáme si se ženou kávu, odpočinu od soustředěnosti při řízení.

Jízdu na sněhu jsem neměl možnost vyzkoušet – silnice byly holé. Vytopení Ioniqa po zapnutí je až neuvěřitelně rychlé, tepelné čerpadlo funguje velice dobře. Některým řidičům v Ioniqu vadí nízký posez a dělené zadní sklo. Já v tom nespatřuji žádný problém. Auto slouží a v únoru jede opět do Alp.

Jsem rád ze elektromobilitu a za to, že se již díky Ioniqovi posouvám z pozice nováčka na úroveň zkušenějšího elektromobilisty. Elektromobilita podle mě není výkřik do tmy.

vlastní
Zpět na HybridPřidat komentář

Leaf po 120tis 88%, eNV200 po 180tis 89% po posledním měření.
Více na www.qauto.cz

---

cca 240tis km na elektřinu - www.qauto.cz

To jste na tom velice dobře. Někteří mají po 108tis jen 49% (Bjorn).

musím to zaklepat. Těžko říct, co má největší vliv na životnost baterie, ale určitě jí neprospívá přehřívání, časté vybíjení pod 20% a naopak nabíjení nad 90%, nebo dlouhé odstavení auta s plně nabitými aku - toho se snažím vyvarovat a zatím to funguje. U eNV200 je výhodou nucené chlazení baterie, u Leafa se to musí hlídat...

---

cca 240tis km na elektřinu - www.qauto.cz

Odpověď na životnost baterie:

http://jes.ecsdl.org/content/164/13/A3081/F3.large.jpg

http://jes.ecsdl.org/content/164/13/A3081.full

.

Obrázek uživatele Radovan

Řekl bych, že posun je tam velmi znatelný oproti http://www.hybrid.cz/elektricka-dovolena-aneb-1179-km-za-pul-euro-dil-1.
Ovšem zarážejí mne ty nefunkční nabíječky v Rakousku, to je fakt šlendrián. Holt ještě není konkurence, nedovedu si představit, jak dlouho by se na trhu udržela benzínka, kdyby motoristům palivo střídavě čepovala a střídavě nikoli.

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 91 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 42 tis. km (56 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Nefunkcni nabijecka (pouze CCS nefungovalo) byla jen jedna - Ella v Sattledtu. Vsak az pojedete 3.2. do Zellu, tak ji omrknete, je 200m od sjezdu z dalnice ;-) Prerusene nabijeni ve Welsu a Salzburgu nevim, komu pricitat - jestli autu, nebo nabijecce. Proste se stalo ...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Musím souhlasit s ostatními, pro mě má elektromobilita ještě čas, než budou za nižší cenu auta s alespoň dvojnásobnou kapacitou baterie oproti Ioniqu. Ale spíš než kapacita baterie toho auta mě odrazuje ten opruz s nabíječkami, řešit různé karty a často s tím jsou problémy a ani to nefunguje jak bylo i zmíněno v článku. Prostě když už mám malej dojezd tak musím mít možnost spolehlivého nabíjení

Moznosti nabijeni jsou; pravda je, ze zatim je treba vedet, kde hledat nabijecky. Ale staci dve aplikace - PlugShare a Chargemap a clovek hned vidi, kde se da nabit. V soucasnosti karty na nabijeni nejsou treba - ted uz staci aplikace, kde vidite prubeh nabijeni, prijde notifikace pri preruseni/ukonceni nabijeni. Karty byly potreba v lete.

když budete mít auto s cca 50kWh baterií tzn dojezdem cca 400km, tak Vám bude stačit auto nabíjet doma a žádnou síť nabíječek pro většinu cest nebudete potřebovat... :)

---

cca 240tis km na elektřinu - www.qauto.cz

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ioniq s 50kWh baterii by by byl bezkonkurenční a 500km by s nim nebyl vubec problem.

teď to začalo s novým Leafem nebo Konou s aku přes 60kWh. Přijde TM3 atd a baterie pod cca 50kWh se budou dávat tak možná už jen do hybridů... :) bude to veselejší ježdění - sám na to čekám a pak hned udělám výměnu.

---

cca 240tis km na elektřinu - www.qauto.cz

Obrázek uživatele Radovan

Což ostatně potvrzuje kolega Matyáš ve svém Mirkově elektromobilním občasníku a na svých veřejných prezentacích. Pokud by přešel z 18 kWh VW eUP na 40 kWh VW eGolf, pak by za 1 rok svého servisního firemního ježdění po ČR potřeboval rychlonabíjet cca 3x. Jinak stačí doma, případně trocha u zákazníka. Nájezdy má přes 4.000 km měsíčně. Průměr na pracovní den tedy pod 200 km. Největší denní nájezd ve 2018 měl 446 km.

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 91 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 42 tis. km (56 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tohle když si přečte majitel spalováku, tak se utvrdí v tom, že BEV je blbost, bohužel. Auto s 28 kWh baterií je fajn na příměstský provoz, ale ne na cesty do Alp. Ne že by to nešlo, jde tam dojet i na koloběžce.

Prave cestami do Alp jsem se utvrdil v tom, ze cestovat na vetsi vzdalenosti lze bez problemu. To, ze nekolikrat nabijim cestou me osobne netrapi. Odpocinu si, projdu se, poznam jina mista. Kdyz jsem procital elektromobilni fora pred koupi EV a cetl, ze v elektromobilu se clovek po ceste citi odpocinuty, tak jsem tomu neveril. Ted tomu verim. Chce se rict - "ticho leci" ;-)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No když odpočíváš každých stopadesát kiláků tak logicky v cíli už moc unavený nebudeš

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Netuším čím jste doposud jezdil, ale v moderním běžném spalovacím autě jsou slyšet mimo město jen pneumatiky a proudění vzduchu.

Obrázek uživatele Radovan

To musí být hóóódně moderní a hóóódně drahý spalovací automobil. Takový, jaký svět ještě neviděl.
Protože čím dražší, tím více se na odhlučnění dbá. Končí to RolsRoycem, který se chlubí, že v autě je za jízdy slyšet jen tikot švýcarských hodinek na palubní desce. Avšak nepředpokládám, že jím jezdíte.
Ale jak říká klasik, proč odstraňovat následek izolacemi, když můžeme odstranit rovnou příčinu?

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 91 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 42 tis. km (56 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No je to tak. V mym Plugin Priusu taky uz v rychlosti pres 30 se rozdil stira. Motor Beni vetsinou slyset. To ze jsou EV absolute ticha he mytus. Pri rychlejsi jizde to neni Pravda. Tesla asi Jo, to he luxusni Kara.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Má pravdu, klidně vám nahraju ten hukot low noise pneu v Kia Soul. V Hyundai i30 motor neslyšíte, to vám garantuju.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Staci, ze ho citite na zadku. Ten deficit vibracii, je to co robi jazdu v EV tak prijemnou.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Pravda, všiml jsem si v EV, že na mě působí daleko méně i špatných duchů a záporné energie.

Obrázek uživatele Radovan

Legrace je, že 3.2. jedu přesně tam, kde jste s Ioniqem byli. Akorát z Ostravy a ve 4, takže bych musel cestovat s rakví nahoře. Což je další 1 kWh navíc na 100 km určitě. Jak si tak vzpomínám na test, tak 4 lyže v obalu po 2 asi na prostřední místo vzadu kvůli střechy nedám, že?
Ticho opravdu léčí a delší cesty v monotónním hučení jsou opruz. A pokud by fungovaly všechny rychlonabíječky, tak hodina navíc oproti plánu je normálka, to probendíme toaletami a obědem po cestě úplně běžně. Akorát s elektromobilem v průběhu toho nabíjíme.

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 91 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 42 tis. km (56 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Mimochodem existují špuntová a sluchátka Bose, která dokonale odstíní hluk 50-400 Hz, takže za jízdy neslyšíte absolutně žádný hluk auta, ale klakson, sanitky apod. slyšíte naopak výborně. Tedy nemusíte kupovat kvůli hluku EV za 1 mil stačí sluchátka.

Obrázek uživatele Radovan

Tak teď už mi je jasná ta móda (nejen) mladých se špunty v uších všude kolem. Jen asi nemají Bose, protože neohroženě lezou i pod spalovací auta, natožpak pod EV a bicykly.
Ale jak říká klasik, proč odstraňovat následek izolacemi, když můžeme odstranit rovnou příčinu? Všichni sluchátky kvůli spalovákům nosit chtít nebudou a příroda už vůbec ne. I když jelen s nimi určitě vypadá zábavně :-)

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 91 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 42 tis. km (56 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Obrázek uživatele Michelin

+1
:-))

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Obrázek uživatele Kuk

Dokonale? Opravdu? Link?

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

EV auto je na silnici stejně prakticky stejně hlučné jako kvalitní běžný spalovák. Tyhle sluchátka mají útlum 45bB na frekvenci 50-400 Hz, což je masakr, jediné špunty na světě co tohle umí. V letadle je ticho jako ve vlaku.

Takže hluk a vibrace vnímá člověk pouze sluchem, že? Ty podzvukové nebudou 100% utlumeny ani v tom drahém spalováku. A mimochodem, kolik těchto spalováků u nás jezdí, 5%? Zajímavé, že já nejčastěji na cestě potkávám nafťáky kouřící při každém sešlápnutí plynu (teď v zimě jich ubylo, asi nenastartují) a zanechávající loužičky oleje na parkovišti.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

bose.com/en_us/products/headphones/earphones/quietcomfort-20i-acoustic-noise-cancelling-headphones.html#v=qc20_apple_black

Obrázek uživatele Anonym123

RudyLink.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Naprostý souhlas. Zajímavé to bude od 50kwh nahoru.Za 8let se kapacitám pod 80kwh budeme jen smát a ťukat si na čelo.

Obrázek uživatele Josef

Neřekl bych. Kapacity 80 kWh jsou pro druhá vozidla v rodině nesmysl. Pro auto pro příměstský provoz a na jízdy kolem komína stačí baterky do 50 kWh, víc je zbytečné, prakticky by měly stačit i baterky kolem 30 využitelných kWh.

Obrázek uživatele Radovan

Jako druhé auto bohatě postačí i trojčata s 16 kWh, protože málokdy přes den po městě nalítáte hodně přes 100 km a když už, tak ve větších městech je většinou rychlonabíječka a nabití na dojezd domů znamená max. 10 minut. Zatím pro využitelnost BEV stačí brát spotřebu +-13 kWh/100 km a tou dělit využitelnou kapacitu baterie. 30 kWh by už znamenalo 230 km dojezdu a to pro denních 40 km nájezdu znamená nabíjet až o víkendu přes noc doma. Čili vozit si neustále tuto váhu sebou. Umožní to ovšem najíždět denně přes 100 km a jezdit v klidu mezi městy a po dálnicích bez závislosti na nabíjení po cestě.

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 91 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 42 tis. km (56 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

13kWh/100km je strašně málo, dosáhl jsem takové spotřeby s Egolfem (ujel jsem 145km s rezervou cca 15, předpokládám, že využitelná kapacita byla kolem 20kWh, byla to 24 verze) v městském a příměstském provozu bez dálnice a po rovině směrem na Poděbrady z Prahy. Jakmile jsem ale jel jak jsem zvyklý, šlo to trošku přes 20. Zase zásadně víc ale taky ne. A druhé auto u nás pořád musí dojet tak těch 200km bez zastavení po dálnici. Takže bych rád zkusil Konu. Tam by to mohlo vyjít někam k možná i 300 nebo po dálnici přes 200.
A i přes to, že mě ježdění v EV baví, tak se v jízdním stylu omezovat nebudu. A už vůbec ne u aut s cenovkou blížící se 2 mil. Kč (EQC). A pak taky proč, když je k dispozici síla motoru hned a cenovej rozdíl mezi pomalou a svižnou jízdou jsou nějaký desetikoruny na 100km.

Zřejmě nemáte svoje Ev a šlo o jednu jízdu...?
Celoroční průměr 13kWh/100km může odpovídat. To by zde ale museli potvrdit majitelé eGolfa.
Málokdo by se chtěl omezovat. Myslím si, že je ale jen několik jedinců (Michelin), kteří to dodrželi. Osobně jezdím více na pohodu. A když přesednu do načipovaného Focuse, tak už také tolik nezávodím, ale jezdím volněji (nemusím už každého předjet). Kolegové mi to říkají stejně.

Máte pravdu, svoje EV nemám. Měl jsem to na pár dní. Snažil jsem se jet úsporněji, než jsem zvyklý (a mám i podstatně výkonnější auta, takže jsem na tom nestál jak na rejči). Každopádně obecně mi auta žerou víc než ostatním, ani si o sobě nemyslím, že bych jezdil nějak extra rychle. Ale mám rád ten pocit trošku vyjet ze zatáčky a tak. A to se mi přesně na EV líbilo nejvíc. Každopádně ale za 13 jsem se sice neomezoval ve vztahu k okolnímu provozu, na okreskách jsem normálně předjížděl a jel kolem 100km/h (byl podzim, bez topení), ale nebyla to jízda aby mě to bavilo. Když mě to mělo bavit, bylo to trošku přes 20. Myslím, že ale kolem 17 bych s tím asi jezdit nějak dokázal, ale bez dálnic.

Já jsem opravdu zvědavý na cenu EQC a jsem docela rozhodnutý to zkusit. Ale jestli to nedá trošku 200km po dálnici rychlostí 150, vykašlu se na to a vezmu spíš PHEV.

Moc děkuji za upřímnou odpověď. Osobně se snažím s EV jezdit na spotřebu. Naučilo mě to rok ježdění MiEVem. Když se snažíte jet úsporně s naftou, tak rozdíl ve spotřebě moc znatelný není. U benzinu už je to poznat více a u EV je to rozdíl hodně znatelný. I při společné jízdě dvou EV jsou rozdíly ve spotřebě znatelné.
Také si občas zazávodím, i když Ioniq k tomu není stavěn. Když ale téměř každému ujedete, tak pak už moc nebaví a uděláte to jak píše Radovan, když "je třeba". S MiEVem mi to bavilo více, jelikož když každý viděl malé auto, tak mu pud velel, že ho musí předjet... a pak narazil :))

Myslím, že při 150km/h to 200km dá.

Musím se teda přiznat, že to na mě taky nějaké trojče zkusilo nedávno na Praze 7. Mám ale trošku přebytek výkonu, takže to byl dost nerovný boj. I tak se ale rozjelo dost sveřepě. Já jsem s tím jezdil před mnoha lety a byl to docela zážitek, první EV..
Jezdím už delší dobu s benzínem a tam to teda rozdíl je, ale nějak to moc neřeším.
Mně se prostě na EV strašně líbí ta bezprostřední reakce na plyn. A když se k tomu připočte, že je reálně z ekonomického hlediska úplně jedno (teda bez ohledu na dojezd), jak na to člověk šlape, tak to má hlavu a patu.
Ale je to na začátku a není z čeho vybírat. Reálně je na trhu Etron (ten mi dealer už nabízel do objednání, takže asi i existuje), pak JAG (na toho nemám žádnej kontakt a to u auta nerisknu) a EQC. O tom vím jen to, že kamarád dělá pro nějakou společnost z Liberce, kde pro to dělají kejsy na baterie a prej to myslí s výrobou vážně. Jenže neznám cenu a hlavně podmínky. Tesla je pro mě moc velkej pokus, nemám nikoho, s kým bych se osobně znal z prodejců. Pak je tu cena, ono je problém v tom, že Tesla stojí (pro mě), to co je v ceníku, zatímco třeba to MB nebo Audi je pak trošku jinde.U EQC mě trošku štvě ta 1F nabíječka, protože mi to znemožní dobít to do plna za noční tarif (5 hodin), ale asi bych to kousnul. Sice se tu kritizuje to, že je to předělávka ze spalováku, jenže GLC je jedno z nejlepších a možná i nejlépe jezdící střední SUV na trhu.. A na přední kufr kašlu, stejně si musím nechat auto na dlouhý trasy, (kola na kouli, nějaké tisíce km s plaťákem, ježdění mimo civilizaci a tak).

Předpokládám, že to trojče vyhrálo, ale jen na prvních několik metrů :)
Obecně EV i když nemají výkon, mají větší krouták od nuly. Pak už jim dojde "dech", pokud nemají potřebný výkon. Při předjíždění z větší rychlosti si musím dávat větší pozor než u fosila.

Najděte si někoho, kdo Vás nechá svést, nebo si půjčte EV které Vás zajímá na několik dnů (třeba i v cizině). Pokud budete mít o koupi opravdu zájem, jistě se domluvíte lépe než když to chce půjčit někdo jen na test.

Rad bych, jenze etron na zkousku neni zatim u nas ani jeden. Eqc neexistuje snad ani v EU. Zkusim na vikend X, ale to uz je fakt cenove mimo. Za ty penize je Etron a opravdu slusny kombi stredni tridy dohromady a to nemluvim o slevach ale o ceniku. Takze v realu by za xko byl mozna etron, kona a jeste treba golf..
Trojce neujelo, ale bylo to proti 4x4 s 300hp a launchcontrolem, kterej se s ohledem na to, ze auto mam na pul roku nebojim pouzit. Jak by to dopadlo s podobne vykonnym ev si dovedu predstavit..

ted se to ale kazdopadne zacne lamat, prijde toho vic konecne uz

Obrázek uživatele Radovan

Já tomu říkám vědomí síly. Nemusím ji pořád ukazovat, ale na požádání mohu.
Odpoledne jsem stál na světlech za 2 chlapci ve starším Superbu. Nějaký 2.0 TDI, netuším zda 110 nebo 140 kW. Každopádně na zelenou vypálili a z výfuku hotové peklo, chvíli přes ten černý oblak nebyli vidět. Okamžitě jsem zapnul vnitřní oběh vzduchu. Pak jsem to vzal jako výzvu a na dalších světlech, po 200 metrech, se zařadil vedle nich. Usmál se a pozdravil. Klasika, dva mlaďoši, kšiltovky dozadu, víkend. Pak už to bylo u nich jen én, drc, én, drc, én, drc a moje bzzzzz. Zkusili jsme to do 120 km/h, pak toho nechali, protože jsem byl pořád vepředu. Dvakrát jsem zvolnil, nechal se dojet a pak zase vystřelil.
Na dalších světlech jsme stáli zase vedle sebe, tak jsem jim podal do okýnka 2 letáky o elektromobilitě se slovy: "Aby jste věděli, jak si pořídit lepší auto." Smáli se a už závodit nezkoušeli.
Ostatní auta za námi ale nebyla přes ten jejich černý mrak vůbec vidět :-(

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 91 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 42 tis. km (56 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Teda nedá mi to a zařadím to pod vás, ale narážím tu v diskuzích (kterých se většinou neúčastním) často na zapínání vnitřního okruhu. Takže, to mi chcete říct, že dnešní EV jako je Leaf/Ioniq neumí zapnout vnitřní okruh čidlem automaticky?!?! Jako vážně v roce 2019? To uměla XC90 snad před 15 lety...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

i3 ma na tlačítku tři pozice
vypnuto
A
M

tak předpokládám, tě A je auto a M je manulal

stejně to má 5er

Jaké čidlo a na základě čeho to zapíná? Nezlobte se, ale čtu o tom poprvé.

má to čidlo kvality vzduchu, měl to už Passat B7. Dokonce se ta vlastnost (vypínání/zapínání vnitřního okruhu) dala vypnout v menu. Pak už to zmizelo a další už to mají napevno. Ve škodovce je to tuším aircare, popis zde:
https://www.volkswagen.cz/svet-volkswagen/novinky/5155-sbohem-senna-rymo-air-care-climatronic-cisti-vzduch-ve-vozec

volvo jsem narazil třeba na diskuzi na toto téma zde:

http://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=28&t=41890

a funguje to tak, že jsem na vnitřní okruh už nešáhnul roky. Zato teda vždycky v létě v kabriu proklínám každej smrdutej dízlovej křáp, a že jich přibude, když máte auto bez střechy. To jsou najednou všechny těsně předemnou...

O Air-Care-Climatronic jsem nevěděl - děkuji za osvětu.
Bohužel nevím, že by to nějaký EV měl. Ioniq to mená a má pouze za schránkou u spolujezdce filtr s aktivním uhlím, tak jako MiEV a asi i všichni další...

škoda, třeba to Volvo se tím chlubilo už roky zpět..

Obrázek uživatele Radovan

Peugeot Ion, malé městské čtyřmístné elektroautíčko, je technologicky 12 let starý Mitsubishi iMiev, jen předělaný koncernem PSA pro Evropu. Takže opravdu to nemá. Na svou dobu luxusní výbava a v základu, ale dnes už standard i u malých aut.

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 91 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 42 tis. km (56 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

To je fakt, zase jim tezko uprit prinos do rozvoje EV...
Je kazdopadne dobre, ze se zacina o EV vic mluvit i mezi lidma, co se o auta nezajimaji jinak nez jako o dopravni prostredek. Jde totiz o to, ze naprosta vetsina lidi proste nejezdi mnohokrat za rok tisice kilometrovy streky. U nas v dome je 6 aut a dal nez na hranice jezdi sotva dve a dal nez rekneme 500 km za den jezdim jenom ja.

Nápodobně.
I když mě je to vlastně jedno, vnitřní okruh je moje výchozí nastavení.

---

Leaf 2012 koupen 2018/05; měsíční nájezd cca 2k km

"Ioniq Electric má na dálnici v zimě spotřebu o cca 4-5 kWh/100 km větší"

Pěkný článek, ale toto je fakt nesmysl. Pokud jste skutečně jel po dálnici kolem 130km/h, tak průměrná dálniční spotřeba 16kWh (tam 17 a zpět 15) by v létě zcela jistě nebyla o moc menší a už vůbec ne 11kWh.

Samozřejmě záleží na vícero faktorech, ale Ioniq s tepelným čerpadlem při teplotách lehce pod nulou má na dálnici spotřebu pro topení kolem 700W a když svítí sluníčko tak i jen polovinu.

Kdyz se podivam na foto historie spotreby z prvni cesty, vidim tam to, co jsem psal v clanku. Nebo-li 12,2 a 12,5kWh/100km. Cesta do Alp v lete byla cca 50:50 okresky:dalnice, z Alp 35:65 okresky:dalnice. Letni cesta a spotreba je take na fotkce v clanku ujetymi kilometry a nabitymi kWh. Cesta v zime byla 10:90 okresky - dalnice, spotreby vidite na fotkach, t.j. 17 a 15,2 kWh/100km. To jsou fakta.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Jenže rakouské... s limitem 80...

"50:50 a 10:90 okresky:dalnice"

Tak v tom bude asi zakopany pes, to porovnavate neporovnatelne.

Vy jste teda zarputily ;-) Vytahl jsem si delky trasy a prumernou spotrebu (mereno na displeji nabijecky - a prosim, nepiste, ze jsou ztraty pri nabijeni, to bychom se pohybovali na akademicke pude) porovnatelnych dalnicnich useku v lete a v zime. LETO: Kiefersfelden - Salzburg 110km a 12,6kWh/100km; Salzburg - Linec 126km a 14,8kWh/100km. ZIMA: Innerschwand - Amstetten 128km a 15,1kWh/100km; Amstetten - Stockerau 120km a 17,9kWh/100km. ZAVER: Salzburg - Linec a Innerschwand - Amstetten muzete brat jako cca nejshodnejsi trasy a tam je rozdil 0,3kWh/100km v neprospech zimy … Vite, ja porovnavam celou trasu tam a celou zpet a z toho mne vychazi ten rozdil leto versus zima ve spotrebe. Proto jsem trasy popsal s vychozimi a cilovymi body spolu s prujezdnymi body. Hodte si to do mapy a uvidite presny pomer dalnice - okresky. Verit spotrebu mne samozrejme nemusite, pisu vam vsak fakta. A loudat se za kamionem - tak to ne, tak nejezdim. Jezdim stejne, jako spalovacim autem pouze s rozdilem, ze vyuzivam rekuperaci. A jasne, spotreba je zavisla na provozu, rychlostnich omezenich, profilu trati atd. Ale o tom uz nechci psat.

"Ioniq Electric má na dálnici v zimě spotřebu o cca 4-5 kWh/100 km větší."

"Amstetten muzete brat jako cca nejshodnejsi trasy a tam je rozdil 0,3kWh/100km v neprospech zimy"

Takže se shodneme, že tato dvě tvrzení se navzájem vylučují?

I když samozřejmě vypovídající hodnotu by mělo přesné změření stejných úseků při stejné rychlosti. Nicméně věřím, že na suché dálnici při průměrných teplotách by se rozdíl 4-5kWh zdaleka nenaměřil.

Ano, rozdil 0,3kWh/100km je jiny, nez 4-5kWh/100km. Ja do clanku daval svoji zkusenost z cele cesty a pro vas jsem se podival do podrobnych zaznamu nabijeni a vybral jediny usek, ktery se cca shodoval v lete i v zime. No a vidite, rozdil zima/leto je zanedbatelny. Jenze vim, ze tomu tak neni, tak jsem nechtel vyseknout jen jediny usek a tim operovat v clanku. Jak jsem psal - v lete jedu do stejne oblasti, jako ted v unoru, tak se budu snazit nabijet na tech stejnych mistech. Ozvete se na konci srpna, budu mit cisla ;-) Co neovlivnim je pocasi a provoz - a sam z vasich EV zkusenosti vite, ze to ma vliv na spotrebu (a to vliv nejen u EV, ale i u spalovaciho auta). At se vam dobre jezdi EV ;-) !

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

V Rakousku mám zhruba o 15% menší spotřebu než u nás, je to především silnicemi.

Třeba u nás opravují úsek silnice Plzeň (konec čtyřproudovky) Přeštice cca. každé 2-3roky, mě se tedy zdá, že úplně zbytečně. Naposledy udělali opravdu krásný povrch, možná ani v Rakousku takový nemají. Jaké bylo moje překvapení, když za pár dní povrch odfrézovali a položili něco připomínající struhadlo. Později jsem se dozvěděl, že to bylo kvůli reklamaci. Povrch prý nesplňoval parametry brzdné dráhy.

Vas test nijak nerezporuji, v podstate se shoduje s moji zkusenosti - mesto a okrsky dle predpisu 10-11kWh, dalnice 120km/h 14,5kWh, 130km/h 16kWh.
Ale zcela jiste neni rozdil ve spotrebe letni/zimni dalnice 4-5kWh, navic pokud kolega pise ze jel kolem 130km/h a mel v zime spotrebu 16kWh, coz by dle teto teorie melo byt v lete 11kWh a to je proste nerealne.
Na takto dlouhe ceste nebude rozdil spotreby leto/zima vetsi nez 1-2kWh. Pokud se na to budeme divat jen z pohledu rozdilu teplot a nebudou hrat roli dalsi faktory jako napr snih na silnici nevhodne pneu atd.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Jezdím s IONIQ, nájezd nyní 20.400km, dlouhodobá letní spotřeba za město i dálnice 14kWh/100km a dlouhodobá zimní spotřeba když mrzne tak na stejných trasách 21kWh/100km. Když je v zimě nad nulou tak cca 19kWh/100km.

Kdyz se podivam na historii spotreby, tak v lete mam kolem 12kWh/100, v zime 16,5 kWh/100km. Ty prumery ted pocitam rychle z hlavy z fotek historie, nemam to v Excelu. Kazdy jezdime jinak ;-)

Důležité ale je, jak dlouhé jezdíte průměrně trasy a jakou rychlostí? Tady byla řeč o jízdě na jeden zátah více jak 500km dálniční rychlostí.

Samozřejmě pokud nasednu do promrzlého auta a jedu 8km do práce průměrnou rychlostí 30km/h tak mám spotřebu v zimě klidně nad 20kWh a v létě to jezdím za 10kWh.

Proč? Protože na vytopení promrzlého auta potřebujete násobně víc energie než po té na udržení konstantní teploty a tato energie není závislá na ujeté vzdálenosti ale na čase, tzn. že pokud bude mít systém topení spotřebu 4kW a pojedu 30km/h, tak to na trase 100km znamená spotřebu 13,3kWh, ale pokud pojedu 100km/h, tak je to spotřeba pouze 4kWh.

Každý uživatel Ioniqa může sledovat "on-line" spotřebu pohonu, klima/topení a dalšího příslušenství.

Nevím jak u vás ostatních, ale u mě byla spotřeba pro topení i v mínusových teplotách po rozjezdu studeného auta maximálně 4kW a po krátké chvilce to vždy rychle klesalo dolu někam na 1,5kW a po vyhřátí interiéru po několik desítkách km pod 1kW.

Nejsem v rozporu s tím, že je v zimě u EV spotřeba vyšší, u někoho to může být i klidně více jak 5kWh/100km, záleží na používání auta. Ale při dálniční jízdě (dlouhá trasa, vyhřátý interiér) není rozdíl spotřeby léto/zima 5kWh. Nebavím se o extrému, např. -20°C, průměrná zimní teplota v ČR je kolem nuly, nebo těsně pod.

Jel jsem několikrát s Ioniqem Jablonec Praha v létě i v zimě a rozdíl spotřeby max. kolem 2kWh.

Souhlas ve všem.
Když bylo -8°C (víc zatím u nás letos nebylo) a "nastartoval" jsem a teplotu dal na 30°C +sedačka +volant, tak jsem chvilku viděl spotřebu přes 7kW, ale pak kolem 6kW. Než jsem zavřel vrata bylo to už kolem 3kW a pak jsem ubral na 21°C a vyjel a bylo to jak píšete i pod 1KW.

Ano rozdíl v zimě vidím u sebe kolem 3kWh. Hodně záleží jak dlouhé trasy se jezdí a jak moc při zastávce auto prochladne. Na krátké cesty to v zimě bude dvojnásobná spotřeba. Zase hodně záleží na venkovní teplotě, kde hlavně každý stupeň do minusu je oproti fosilu znát a pak také na kolik se topí. Mám odzkoušeno, že někdy půl stupně dost změní spotřebu topení.

Petr nejel 500km na jedem zátah. Několikrát nabíjel a odešel od auta, které pak musel znovu ohřívat. Takže mu ty 4kWh rozdílu věřím.

.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Záleží na teplotě baterie, ne na okolní teplotě. Stačí před jízdou nabít na 50 kW nabíječce a jiná spotřeba než po nabíjení 2kW, kdy se baterie ohřeje minimálně.

Vyjizdel jsem z "garazove teploty", takze se baterky nezahrivaly pri zacatku jizdy a myslim, ze jizdou byly baterky zahrate pred nabojenim optimalne. Rychlost nabijeni se pohybovala od 5,5kWh/10min do 7,7kWh/10min. Samozrejme, ze nabijeni do 94% tu rychlost nabijeni zkresli (viz rychlosti nabijeni na Ionity specifikovane v clanku).

To máte pravdu, ale zde se jelo 500km a nabíjelo několikrát, takže baterka byla ohřátá.
Pokud jedete se studenou baterkou máte jistě pravdu, že při teplé má EV menší spotřebu a na studenou baterku ujedete méně za stejné venkovní teploty a při stejném topení nebo netopení.
"Turbo" ale porovnával něco jiného - podstatné navýšení spotřeby na krátké vzdálenosti hlavně v zimě a při pomalé jízdě.

V jaké oblasti (okrese, kraji) jezdíte. Kopce, hory, rovina?
Uváděná spotřeba je odečet z nabíjení, tedy včetně ztrát? Nebo jde o údaje, které zobrazuje vozidlo.

TČ funguje pouze do +3 až +1 °C, kdy je spotřeba minimální, ale pak musí být zapnuté HEAT a spotřeba razantně vzroste. Předpokládám, že je tomu u všech EV s TČ, jelikož TČ nemají odmrazování.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Spotřeba jsou údaje auta. Kdybych to bral ze stojanu z DC příkonu 50kW, tak to by byla spotřeba ještě o 22% vyšší! Ztráta na DC mezi údajem stojanu a mezi tím o co naláduji Ioniq je cca 22%. Předpokládám, že je to tak polovina na ztrátu usměrňovače ve stojanu a cca 10% auto. Nyní si představuji jak při tankování nafty čtvrtinu tankovaného objemu vyhodím někam pryč :-))))))

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Jezdím Praha město + z Prahy Pardubice, Liberec, Chomutov, Kolín ....

Nenabíjeli jsme vedle sebe na "Šestce" v Praze? Dva modré na jedné nabíječce se často nevidí? Nechával jsem tel. za stěračem...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Barvu mám bílou, kolega černou. Znám jednoho s modrou ze severu.

Tak jsem rád, že je nás víc. Do nedávna jsem znal jen asi 5 kolegů s IONIQem.

Obrázek uživatele Radovan

Ono se to sčítá a nejvíc je to poznat na malobaterkáčích. Zimní pneu 5-10% dojezdu dolů, podhuštěné pneu dalších 5-10%, sníh nebo hodně vody či břečka na silnici zhruba 5%, dálniční rychlost 10-20%, topení bez tepelného čerpadla 15-30%, nemám důvod té spotřebě po letech zkušeností s různými elektromobily nevěřit.

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 91 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 42 tis. km (56 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

@PetrB - ako mate nahustene pneumatiky v lete / v zime? Dakujem

Pocitac vetsinou ukazuje ted v zime 2,7 a po zahrati pneu i 2,9. V lete to bylo 2,8 az 3.

A vy s ním denně jezdíte že tohle s jistotou tvrdíte?

---

ecotaxiolomouc.cz

Mam s nim najeto 6000km

Takže začínáte,ale ještě to chce dalších pár tisíců kilometrů. To přijde a také pochopíte.
Hodně šťastných kilometrů.

---

ecotaxiolomouc.cz

Tak znovu a naposledy:Kolega uvadi ze jel 90% cesty po dalnici kolem 130km/h za prumernou spotrebu 16kWh a ze je to o 4-5kWh vyssi spotreba nez v lete.
Takze jezdite v lete s Ioniqem po dalnici 130km/h za 11kWh?
Asi se shodneme ze urcite ne...

Viz moje odpoved na vas jiny prispevek vyse. V clanku jsem uvedl fakta, kterym muzete, nebo nemusite verit. Vase volba ;-)

Já jel v pondělí Praha - Plzeň po dálnici na tempomat 134km/h (topení AUTO 22°C) a spotřeba na sjezdu u Ejpovic 20-21kWh/100km. Petrovo spotřeba 16 je krásná, ale při uvedeném průměru 83km/h nejel 130km/h po dálnici trvale. Ten rozdíl 4-5 bude asi souhlasit, ale rychlosti bych viděl kolem 120km/h.
Léto mohu na dálnici potvrdit 12-13kwh/100km při 110-120km/h.

.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

S některými mudrlanty tady na hybridu, kteří si myslí že snědli všechnu elektrickou moudrost světa, se nenahádáš. Když má někdo naježděno v EV víc než ty, tak má vždycky pravdu a hotovo :)))
S tou spotřebou máš, samozřejme, pravdu TY.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tywole furt nabíjet,jesteze tento rok má přijít 38.3kwh aka 270km a počítám 2020 se shrabouna už použitelných 50kwh a od té chvíle už to bude zajímave,být ne moc cenově.Takze za dva roky uvidíme co bude na trhu.

Jsem rád, že jste s Ioniqem spokojen a baví vás vyrážet s ním na tak dlouhé cesty, ikdyž to někdy bývá strastiplné.
Těším se, že se zase někde sejdeme.
Hodně nabitých kilometrů přeji.

---

ecotaxiolomouc.cz

Diky moc za pozitovni slova. Prvni dlouha cesta byla nutnost ze dne na den a druha byl hec a zkouska, co auto zvladne. Ted treti cesta bude na pohodu, uz vim, co od auta cekat. Vam preji hodne spokojenych Ecotaxi zakazniku ;-)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Taky mam Ioniqa, ted to bude v unoru rok. Taky se mi stává jak na nabijeckach CEZ tak i treba u Lidlu pri DC nabijeni, ze nabijecka (auto) nabijeni vypne. Na nabijeci stanice se objevi hlaska “vozidlo musi byt vypnute”, ac je, a v aute “chyba rychlonabijecky”. Nevi nekdo, kde je problem? Diky Honza

Stejnou hlášku jsem na jedné stanici v Praze také zaznamenal a myslím, že to auto píše správně "chyba rychlonabíječky".
Pravděpodobně jde o chybu software nabíječky.
support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/223715447-Charging-with-Hyundai-Ioniq

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

CCS vyviji ABB+VW ;-) preji hodne uspechu a pevne nervy.. Bjorn mel s Hyundai Kona podobne CCS problemy, takze to asi bude trend, snad ne..

Obrázek uživatele Radovan

Kolegové z VŠB-TUO teď Konou jezdí a jsou konsternováni pomalým rychlonabíjením. Velmi záhy padá výkon na 22 kW a nabíjí neskutečně dlouho. Neblahou zkušenost udělali doma na 10A 230V, kdy ani po 48 hodinách neměla Kona nabito víc, než 70%. Čerstvá informace z pátku od pana profesora.

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 91 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 42 tis. km (56 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Doma velmi rád nabíjím ze zásuvky kuchyňské linky, kam zastrčím kabel s měřákem a po celou dobu nabíjení (i když zrovna vedle vařím kafe) mrknu a vím. Kabel na 10A mi skutečně dává kolem hodnoty 9A a podle napětí kolem 1900W. Pak tam vidím spotřebované kWh, čas, ... Pokud vím, při kolika % baterie jsem začal, vím i kolik % mám právě v baterii. Při prvním takovémto měření vlastně zjistím, kolik je skutečně využitelná energie v kWh. 20kWh v tomto režimu trvá cca 10,5 hod (60 kWh trvá ..., atd.)

Výkon nepadá záhy, ale až nad 80%. Do té doby to u nás jede maximem nabíječky (na super rychlé to klesá od 70%, ale v 80% se křivky potkají). Je pravda, že Ioniq nabíjí trochu rychleji.

KONA se doma nechá nabíjet pomocí dodaného kabelu i za 200 hodin. Na krabičce u kabelu ze zadní strany je hranaté gumové tlačítko, pomocí kterého se nechá nastavit nabíjecí proud. Dále se pak nechají nastavit 3 hodnoty v autě. Vzájemnou kombinací je možné vozy KIA a Hyundai nabíjet v 9 stupních od cca 2A do 11A.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Pan profesor by si zrejme neco popletl. Aby byli straty při nabíjení 60% ?! Podle me soudruzi na VŠB - TUO nekde udelali chybu.

Nieco je spatne...
Ked nabijal na 230V/10A 48 hodin na 70%, tak zo siete do auta dostal 110kWh elektriny. Neverim, ze pri AC nabijani 230V/10A KONA spotrebuje na svoju prevadzku pri nabijani a straty takmer 2/3 z tych 110kWh. Odmeral skutocny AC nabijaci prud? Odhadujem, ze nabijal cca 6A a vtedy by to mozno mohlo sediet. Vlastna spotreba EV byva pri nabijani okolo 200W a straty nabijania cca 10% (pri 6A aj viac). Nabijanie prilis malym vykonom je velmi neefektivne. Treba nabijat aspon 3kW aby bol mensi vplyv vlastnej spotreby EV na celkovych stratach.
Nabijacky v EV su pri prilis malom vykone tiez menej efektivne - ako kazdy menic pracujuci na zlomku svojho vykonu..

48 hodin je peklo teda.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Dobr den, to je zvlastni. Ja mam Konu pres mesic a zadny takovy problem jsem nikdy nezaznamenal. Nastesti. Kona nabiji na rychlonabineckach v pohode. V domacich podminkach hodne zavisi na jisteni. Tim ze nabiji jen na jedne fazi tak to je proste diky velke baterii pomalejsi. Jinak jsem s ni absolvoval identickou cestu jako pan s Ioniqem v clanku. Nabijel jsem pouze jednou na Smatrics. Nyl tam mekac, takze jsem to spojil i s veceri, takze zadne zdrzeni. Potvrzuji ze spotreba je v rakousku mensi jak u nas. Zrejme maji na silnicich lepsi povrch.

Obrázek uživatele Radovan

Vzhledem k náběhu výroby Kony to na VŠB může samozřejmě být i nepovedeným kouskem. Já osobně bych si dal měsíc dva testování se zapisování spotřeby, nabíjení a kudy jsem jezdil a pak to konzultoval se servisem, pokud by to pokračovalo. Protože pořád tady máme novináře, co jel vrchem bez omezování a s klimatizací Nošovice-Praha a dojel s rezervou bez nabíjení po cestě. "Téměř 400 km po okresních silnicích, dálnici i v městském provozu na jedno nabití. To je výsledek demonstrační jízdy nového modelu Hyundai Kona Electric mezi výrobním závodem Hyundai v Nošovicích a Prahou. ….. průměrná rychlost byla něco přes 80 km/h a spotřeba energie 14,8 kWh/100 km,". Konkrétně dle videa 384 km, zbylo 13% v baterii a 50 km dojezdu. http://www.hybrid.cz/hyundai-kona-electric-maze-rozdil-mezi-konvencni-elektrickou-mobilitou

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 91 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 42 tis. km (56 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Problém bude hlavně v tom si kupovat něco co je v plenkách. Normálně v servisu odpalkovat že je to vlastnost,případně že to specifický Evropský trh vyžaduje.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Dobrý den,
obdivuji vaše počínání. Ikdyž nějaké kilometry s EV najety mám, tohle si nedovedu představit. Přitom se mi s EV vždy jezdilo velmi dobře a věřím, že kdybych měl EV o stejném výkonu, na který jsem zvyklý, byl bych nadšený.
Ale třeba zrovna včera jsem se vracel z Itálie, kafe u MC na Brenneru, zbývalo mi cca 550km ( Praha) a trvalo to s jednou zastávkou (3 minuty WC) 4 hodiny, 30 minut relativně předpisovou jízdou (tj Rakousko 105km/h, Německo cca 160-170km/h, CZ 145km/h). Přes den jsem jet nechtěl, protože je rozkopaný obchvat Mnichova. Opravdu se mi vůbec nechtělo zastavovat ani na záchod, určitě bych nechtěl stát u nabíječky. Dokonce jsem dojel i na výpary, jenom abych nemusel tankovat.
Takových cest podniknu za rok několik (cca 6 do 700km) a řekněme 8 až 10 kolem 1000-1200km.
A pro tohle použití prostě alternativa EV není a dokud do SUV někdo nenacpe 200kWh, tak ani nebude. Takže z mého hlediska je pořád jako druhé auto ideální nějaké velké PHEV.

Co mě teda strašně láká je EQC, bohužel zatím nemám žádné informace o ceně:(. Netušíte tu někdo něco bliššího? Zaslechl jsem, že má být někde na úrovni GLC 43, což je 1,65 mil .Kč...

díky
kesu

S tak "nízkou" cenou bych opravdu moc nepočítal.
1. Jaguar I-PACE stojí 2 miliony a to je o dost menší.
2. I-PACE je oproti klasickému E-PACE o něco menší a přesto stojí 2x více. Podobně se dá odvodit cena od GLC, která začíná na 1,2 mil.
3. Podobně velké Audi e-Tron bude stát nějakých 75 tisíc dolarů bez DPH - tedy přes 2 miliony.
4. 1,6 mil. resp. 55 tisíc liber je odhad jen některých novinářů. Někteří naopak odhadují cenu 68 tisíc dolarů bez DPH - tedy skoro 1,9 miliónu korun.
https://cleantechnica.com/2018/09/30/4-tesla-killers-ready-to-be-crushed-by-tesla-model-y/

Škoda, moje představa by byla 1,7 základ, řekněme 200 tis. výbavy a je to těch 1,9. No a k tomu nějaká slevička (ikdyž ochotu dávat slevy na EV moc nevnímám, řečeno slušně) a mohlo by to být pod cenou TM3.
A z druhé strany pak se započtením nějaké úspory z paliva, by to auto vlastně vyšlo nějak jako základní benzínové GLC.

Etron je na můj vkus docela velkej, ale co mě žere asi nejvíc je chování na tomhle videjku:
https://www.youtube.com/watch?v=2YBKsVkItuc
mezi 6 a 7 minutou. Proč to sakra nechce jít do smyku, kdyď by to na to mělo. Silnější motor vzadu a přitom to hned při náznaku přetáčivosti odebere většinu výkonu a soudě z videa i přibrzdí předek. Přitom tahle koncepce EV přímo vybízí k tomu, udělat z toho takovou 63AMG, tedy vypínatelný phon přední nápravy. Já doufám, že si se softem toho auta někdo záhy pohraje :-).
A tohle dneska dělá kde co :(

Tak věřím, že za další mega navíc vám tu stabilizaci rádi vypnou. Ale to už můžeme být klidně na třech miliónech, že? :-D

Nejhorší je, že nejste daleko od pravdy. GLC 43 nabízí velmi podobným způsobem řešený pohon 4x4 jako 63 AMG a vypnutí pohonu přední nápravy neumožňuje.
Nevím, proč by EV auto mělo znamenat, že s tím nebude zábava. Naopak k tomu má krom hmotnosti největší předpoklady (těžiště, linéární nástup výkonu, možnost volby pohonu 4x4 atd.)

Myslím, že dobrou odpovědí na tenhle problém je track mode u Tesla Model 3. Jen díky malému zásahu do SW z toho může být zábavnější auto, než veškerá benzínová konkurence. :-)
https://electrek.co/2018/11/08/tesla-track-mode-model-3-performance-how/

Hele dobrý!!
To je tak asi to co si představuju...

Obrázek uživatele Josef

Já si myslím, že SUV s 200 kWh baterkou je kravina. Pro vás spíš Model S se 160 kWh baterií (150 využitelných kWh). Při 120 km/h na dálnici dojedete zhruba 800 km v kuse.

Začínám mít trochu pocit, že ani s tak dobře odladěnům "SUV" jako je model X (mám tím na mysli poměr kapacity baterie a spotřeby) nejde při dálničních rychlostech dosáhnout slušných dojezdů.
A zásadně navyšovat kapaciti baterií zatím nelze kvůli hmotnosti, která už tak osciluje někde mezi 550-700Kg (Etron, EQC, X100).
Nemám ale osobní zkušenost s X, zkusím to na víkend a jsem vážně zvědavý, co se stane po 100km D1 s dynamičtější jízdou a rychlostí kolem 150km/h. Obávám se, že v zimě s občasným přidáním půjde spotřeba dost přes 30kWh, spíš 35-40. No a jenom Rozvadov - Mnichov je to přes 200km...
No a to nemluvím třeba o kolech na kouli nebo vleku.

Já v EV zatím alternativu na dálky nevidím. Omezovat se a každých 200-300km stavět na minimálně 20-30 minut vážně nechci.

Ale jako druhé auto by mi to EQC stačilo. To by mělo s malou rezervou dát při "normální" jízdě těch 200km což si asi představuju.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Malo platny, muj Prius Plugin ukazuje dojezd pres 1000 km. Ale fandim vam. Ja pocitam ze si plne EV auto koupim az bude dojezd i v zime aspon tak 400km. To je teda zatim muj plan. Ale taky je pravda ze na drtivou vetsinu mych cest by mi i tech 180 km stacilo. Preji co nejvic najetych EV kilometru :-)

Obrázek uživatele Kuk

Copak ona žádná Tesla nemá v zimě dojezd 400 km?

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Mam dojwm ze v mrazu a na dalnici nema. A i kdyby tak za auto tak silenou sumu nedam. Prius Plugin me pouzitej stal 260 000 Kc.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Kde jste prosím sehnal plugina za 260k? Děkuji za tipy.

Obrázek uživatele Kuk

V Žaponsku, tam kde se pan Tomáš již dlouhodobě nachází, u nás ani náhodou ;D

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Mate pravdu. Je to tak. Ale ma to tady v Japonsku i nevyhody. V podstate se tu oficialne nedostanete k jinejm EV nez Leaf a Tesla, pak plugin Mitsubishi, Toyota a videl jsem tu nabijet i BMW a Mini. Presnej prehled nemam ale vyber je v Evrope vetsi. Samozrejme auta z dovozu jsou zase drazsi tady. Pouzity auta se daji hledat treba tady www carsensor net. Fakt je ze jety Priusy treti generace stoji treba 700 000 jenu a vali se jich tu mraky. Ja pro Plugin musel do jineho mesta a byl asi o 300 000 jenu drazsi (v prumeru co jsem koukal).
Ted ma auto najeto asi 82000 km a na baterii ujedu v lete asi 21-23 km (jsem silenej takze krome dalnice nepouzivam klimu - proste mam radi teplo - ta by dojezd jiste o neco srazila). Rekord jsem mel asi 28km a to bylo vetsinou po takovy rychlostni silnici asi 60km/h. Ted v zime to da asi 16-17 km. Prijde mi ze tam maly pokles je ale zatim se to drzi. Sefovi, kterej bydli hned vedle me klekla minulej tejden baterka v Priusu druhy generace (100 000km) a jelikoz jinak autu nic neni, nechal si ji vymenit. Ucet mu jeste neprisel, jsem zvedavej na cenu. Jinak kdyby chtel mohl by si koupit klidne Rollse ale on si nechal prodlouzit zivot starsimuy Priusu. Si vzdycky vzpomenu na nase Jutubery kterejm, je 20 a kasaj se autama za miliony. :-)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Jen pro zajímavost. Na kolik tam vyjde v přepočtu nový plug in Prius?

Obrázek uživatele Radovan

Protože ho pak mají delšího :-))))

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 91 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 42 tis. km (56 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Obrázek uživatele Kuk

Dojmy nejsou fakta a PHEV nejsou BEV. A vo použitým plugin Priusu za 260 tisíc si Evropě můžu nechat zdát stejně jako ty vo levný Tezle tam u vás :)

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Jojo, vystih jste to presne. Viz muj prispevek vyse. Navic problem s EV je tu i ten ze na dalnicich jsou tu sice rychlonabijecky Chademo ale nekdy max 50kW a to bude za chvili malo. Navic jen jeden stojanm a to je taky zoufalost. A protoze mam rad dlouhe vejlety, zatim jsem jako kompromis koupil ten plugin. Vic nez pulka vsech cest je na EV a i v hybrid modu to bere v prumeru 3.4 l na 100. Na dalnicich je tu max 100, ted na nejnovejsi 110, takze vetsinou jezdim do 110 coz spotrebe jiste pomuze. A pak to ze muzu rekuperovat v horach daleko vic nez obyc Prius. Takze treba na 650 km trasy mi to napsalo ze jsem ujel z toho 134 km v EV modu (do nej se auto prepne samo kdyz rekuperuju pres 2 km). Celych 19% cesty a to s takovou pidibaterkou. (Ale to je mozne jen v horach). I tak me to prekvapilo. Ted jen aby mi vydrzela ta baterie.

A pak že to nejde. Jde to a je to krásný způsob cestování. Ioniq je dobré auto. Jen ty nabíječky v Rakousku mě překvapují, mnohdy jsou tam dost šílené ceny. Ale je vidět, že ne všude.

---

2015: Renault Twizy 2013 (prodán 2016) | 2016: Citroen C-Zero 2012
2018: Nissan Leaf Acenta 24kWh 2014 (prodán 9/2020) | 2019: Elektrokoloběžka Xiaomi Scooter, sekačka Güde 40 V/2.5 Ah | 2020: FVE 2.4 kWp, Hyundai Ioniq electric 28 kWh

V Rakousku se da rychlonabijet s aplikaci Wien Energie, kde pro registrovane je cena 9,6 EUR za hodinu nabijeni (pro neregistrovane 14,4 EUR - pokud se neco nezmenilo). Wien Energie ma roaming skoro v celem Rakousku. Pri me typicke rychlosti nabijeni 7 kWh za 10 min to je cca 6 korun za kWh.
Avsak ted s akci od nemecke EnBW (umoznujici roaming v Rakousku) je cena 2 EUR za rychlonabiti a je jedno, kolik kWh nabijete.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Jde to ale musite byt fanda elektromobility. Musime realisticky uznat ze vetsina lidi proste nema zajem planovat nabijeni, zpomalovat kvuli hrozicimu nedojeti (treba diky protivetru nebo zime) a jet o 3 hodiny dele nez je obvykle. To je proste realita. Ale EV auta miluju a vsem podobnym blaznum (sam se mezi ne pocitam) fandim.

Ale jak pisete, uz to JDE. A to je fantasticke. Ted uz to bude jen lepsi a lepsi.

Obrázek uživatele M.Krupka

Celková délka výletu: 1188 km. Pointa spočívá v tom, že jedeš na dovolenou a ne závod. Ve výsledku se dovolená nepočítá na hodiny, ale na dny a na finální koruny.
Když jsem jel v září na víkendovou dovolenou na Moravu, jel jsem 380km místo čtyř hodin sedm hodin. A bylo jedno, zda pojedu spalovákem, nebo na elektřinu. Prostě si to v té koloně postojí všichni bez rozdílu.
I cesta je cíl.
Když jsem relativně hodně bohatý, letím na dovolenou z Ruzyně.
Když jsem velmi bohatý,letím vlastním letadlem. :-) Pak těch 1188km zvládnu za dvě hodiny z místního letiště.

Vzhledem ke vzdalenosti cile jsem jak se spalovacim autem, tak s elektroautem pocital s jednim dnem na cestu tam a jednim dnem na cestu zpatky. A jestli jedu 7 hodin spalovacim autem, nebo 8 elektroautem, to uz opravdu neresim. Tech 10 hodin tam byl vopruz, ale co, stalo se. V unoru to absolvuji znova a uz vim, co a jak udelat ;-)

Vas komentar beru pozitivne ;-) Jo, je to i kus fandovstvi. A radost.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Dik. No ja sem stejnej "blazen" takze me by to se i tak Ioniq libil. Ale nechci porizovat dve auta a tak si jeste si chvili pockam :-) Vim ze i jen s tim jednim autem by to taky slo...

Obrázek uživatele Kuk

Ty se spalovákem nezpomaluješ, když svití hladový voko a čerpačka je daleko? Já myslím že většina lidí prostě zvolní a přestane na to dupat. Žádnej rozdíl v tom nevidím.

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

A proč? Pokud se bavíme o cestách po ČR a blízkém okolí, tak funkční benzinka je na rozdíl od nabíječky "na každém rohu", člověk nepotřebuje X karet, stačí mu třeba i hotovost a za 5 minut natankuje a zaplatí. Není žádný důvod zpomalovat, když se rozsvítí oko, dojezd je ještě tak +-100 km.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Jo, jednou za najetych 200 000 jsem to pro jistotu udelal. Jinak se spalovak vetsinou funguju tak, ze kdyz mam dojezd kolem 200km (coz je treba u inoniqu plna), tak se poohlizim po pumpe, a kdyz se mi nejaka pak pozdava, tak tam zastavim, nataknuju, dam si kafe, pripadne neco zakousnu a jedu dal....
Co se tyce tankovani, tak vetsinou za dovolenou (coz byva vesme 2000 - 2500 km) taknuju dvakrat po peti minutach (pred italskou hranici, at se vyhnu drahe nafte v italii), a pak si zastavky vybiram podle toho, kde se nam libi na zastaveni....

No vida - u pumpy něco zakousnete, máte zastávky... Máte výborně našlápnuto na přestávky pro nabíjení. Děláte to dobře :-).

---

2015: Renault Twizy 2013 (prodán 2016) | 2016: Citroen C-Zero 2012
2018: Nissan Leaf Acenta 24kWh 2014 (prodán 9/2020) | 2019: Elektrokoloběžka Xiaomi Scooter, sekačka Güde 40 V/2.5 Ah | 2020: FVE 2.4 kWp, Hyundai Ioniq electric 28 kWh

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No tak taky az pujde na cestach rozumne nabijet, a elektroauto me nevyjde provozne dvakrat draz nez spalovak, ale idealne na stejno, tak jsem prvni v rade na nakup, dneska je do toho ale dost daleko, jak na strane nabijecek (malo, a naprosto ujety zpusob obsluhy), tak na strane aut (hlavne prepalena cena v pro me zajimavem segmentu)

Pockejte … ted se chytnu jen casti vaseho prispevku - "a elektroauto me nevyjde provozne dvakrat draz nez spalovak" - predpokladam, ze nemyslite, ze za elektrinu do auta date stejne, jako za benzin/naftu? O nakladech na porizeni auta se nechci bavit, nebot bychom museli brat stejne velikosti aut, vybavy atd. a takovych debat tady byla spousta a nechci ji opakovat. Za me - spalovacim autem jsem jezdil za 7 litru nafty na sto, elektro bere v lete cca 12kWh/100km, v zime cca 16,5kWh/100km.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Se spalovákem na oko se dá ujet občas stejně jako umí tento IONIQ v zimě po dálnici, takže asi bych to nesrovnával.

Asi jste chtěl napsat iOn místo Ioniq ;)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

na Iona a klony to sedí přesně.

Byla to nadsázka SAMOZŘEJMĚ v narážce na to že není rozdíl jesli když mi dochází palivo ve spalováku ta zpomalím.

I když u většiný aut se ukazuje rezerva při dojezdu +- 100 Km
tj tak 6-8 litrů paliva. S hybridním Nirem na to ujedu skoro 200 Km i s topením.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Proc? Kolik da ioniq pri 130 km/h a v zime? kolem 150 km? Me kdyz sviti oko tak mam vesme jeste dojezd mezi 150 a 200km (celkem na jednu nadrz asi 1300)

Obrázek uživatele Michelin

Ja kdyz si poridil Renaulta, tak mi pri jedne z prvnich delsich cest (tankoval jsem tehdy vyhradne na Benzine aditivovane palivo, nez nam u jednoho firemniho auta, ktere jezdilo na to same odesla palivova soustava) na vyjezdu z Prahy ukazovalo auto dojezd 130km. Rekl jsem si, ze natankuju u Benziny na obchvatu Plzne za tunelem. Nekde v pulce mezi Prahou a Plzni naskocilo magicke oko a auto prestalo ukazovat dojezd. Za tunelem po celkovych 80km od chvile kdy auto predikovalo dojezd 130km motor zakuckal a ja doplachtil akorat k ceduli “pumpa za 2000m” a zustal stat v kopci. A uz jsem kmital na tu pumpu pro kanystr...
Pak me takhle vypeklo jeste dvakrat a uz jsem radeji tankoval casteji.

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Co to byl za Renault ze mu rezerva stacila jen na 40km jizdy?

Obrázek uživatele Michelin

Trafic. Jednou zacal dokonce kuckat po 26km od chvile kdy zahlasil rezervu, a to vzdy tesne pred oznamenim rezervy ukazoval dojezd kolem 80km. Pak uz nic.
A to mel nadrz na 90l.

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Máte asi nějaký speciál s velkou nádrží ;)
U Focuse mi to poprvé upozorní při 80km dojezdu a pak při 40km.
Nicméně když budeme počítat u IONIQa tempomatových 134km/h a topení na AUTO 22°C (tedy srovnatelně jako u fosila), bude spotřeba v této zimě kolem 20kWh/100km. Využitelná kapacita je 28kWh, takže 140km
(v létě při 15kWh/100km pak 187km).

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No special, mam normalni citroen C4 (druhe generace), nadrz ma 63 litru, spotrebu v pohode do 5 (v lete i 4,5)

Máte tedy na dnešní dobu ještě starou velkou nádrž. Já měl u Vectry také podobnou, myslím i větší. Ano, také jsem do 1000km neřešil tankování a pak až začal zvažovat kde někdy natankuji.
Dnešní auta mají ale menší nádrže. Běžně kolem 45l. V dávných dobách prvních škodovek a trabantů měla auta při spotřebě 8 l/100 nádrže na 32 nebo i 24 litrů, což je tak průměrově dojezd dnešních EV.

Obrázek uživatele Radovan

Když jsme po Listopadu 89´ přešli ze Škody 110 na Citroen BX 1.9 D s 65 litrovou nádrží, tak to byl fakt nářez. Německo nebo Rakousko jsme jezdili na českou naftu, protože stačilo vzít před hranicemi plnou (nejlépe ještě na kupony od tiráků polovinu až 2/3 ceny :-)) a kanystr 20 L do kufru a bylo vymalováno. Spotřeba kolem 5 L při plném autě a dálnicích, až jsme z toho byli vedle.
Teprve o hodně později jsme zjistili, když bylo potřeba nouzově vzít 5-10 L v Německu či Rakousku před hranicí na cestě zpět do republiky, že to auto nějak lépe startuje, méně dýmí i smrdí, nezakuckává se, má lepší zrychlení, prostě tak nějak celkově kvalitka. A to nebylo z žádných velkých čerpaček, ale z malých ve vesnicích nedaleko českých hranic, tedy v jejich pohraničním pásmu. Tak jsme to pak začali alespoň mixovat.

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 91 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 42 tis. km (56 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

:-)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Jeste se mi to nestalo. Pri dojezdu pres 1000km na plnou nadrz to je celkem hypoteticka situace. A nemam dyzlblejt.

Dojezd pres 1000km, co mate za auto?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ja mam teda naftu, a dojezd, kdybych jel do prazdna tak i 1400km, realne vetsinou tankuju po cca 1100km.... (citroen C4, co stal novy 300 000, takze dost low cost auto)


e-stationVOLTDRIVE - Ideální řešení pro domácí nabíjení vašeho vozu.Sleva na profesionální nabíjecí stanici Webasto LiveNabíječky elektromobilů Circontrol