TEST: elektromobil Hyundai Ioniq Electric má 200 km dojezdu jistých

Jan Horčík - 30 Prosinec 2016

Cena většiny elektromobilů prodávaných v ČR se dnes pohybuje mezi tři čtvrtě a milionem korun. Ani nováček Hyundai Ioniq není výjimkou. Je to však podle naší zkušenosti první takový elektromobil, ve kterém se zároveň jako v autě za milion opravdu cítíte.auto test elektromobilu Hyundai Ioniq Electric 2016

Modrá elektromobilu Hyundai Ioniq Electric sluší, ale je za příplatek 15 900 Kč
foto: Hybrid.cz

O tom, že Hyundai Ioniq vůbec existuje, jsme se poprvé dozvěděli teprve před rokem! Hyundai zvládl svému přelomovému projektu zajistit perfektní utajení. Auto teď díky tomu vstupuje na trh jako po všech stránkách příjemné překvapení.

Hyundai Ioniq se prodává jako elektromobil, hybrid a začátkem příštího roku také jako plug-in hybrid. My jsme si jako první vyzkoušeli elektromobil, tedy Hyundai Ioniq Electric. Šlo o příplatkovou verzi, jejíž cena se pohybuje bez desetikoruny přesně na milionu korun.

Konec srandy

Zatímco ještě před deseti lety se nejen čeští řidiči korejské automobilce Hyundai víceméně posmívali, podobně jako Američané v 70. letech automobilkám japonským, dnes je všechno jinak. Hyundai se agresivně pere o přední pozice prodejních žebříčků v celé Evropě, Česko nevyjímaje.

Hyundai Ioniq Electric - základní specifikace

  • Baterie (využitelná): 28 kWh
  • Max. rychlost: 165 km/h
  • Max. výkon: 120 koní/295 Nm
  • Zrychlení 0-100 km/h: 10,2 sekundy
  • Záruka (pohonná jednotka, řízení, odpružení a brzdový systém): 5 let
  • Záruka na akumulátor: 8 let nebo 200 000 km
  • Spotřeba: 11,5 kWh/100 km
  • Dobíjení: palubní 6,6 kWh, příplatkové DC Combo2 až 100 kW
  • Dojezd: 280 km

Hyundai Ioniq Electric je nejlepším důkazem toho, že během uplynulé dekády poskočili jihokorejci o pořádný kus kupředu. Auto má kritickou výhodu v tom, že jde na trh v době, kdy první generaci elektromobilů nahrazuje generace druhá. Můžeme mu proto klidně říkat poslední z první generace novodobých BEV.

Dospělé auto

Při úvodním setkání s autem nás příjemně překvapily jeho rozměry. Ioniq je dospělé, plnohodnotné auto pro pět lidí. Žádné městské vajíčko, žádný uťápnutý hatchback. Rozměry vozu jsou 4470/1820/1450 mm, takže je o sedm centimetrů kratší a o dva centimetry nižší než Toyota Prius, ale dohání to na šířce, kde si přidává šest čísel.

test elektromobilu Hyundai Ioniq Electric

V kufru je místa dost a standardně dostanete také nabíjecí kabel Mennekes a nabíjecí kabel pro běžnou 230V zásuvku
foto: Hybrid.cz

V interiéru je nicméně místa dost vpředu i vzadu. Čtyři dospělí chlapi se autem bez problémů svezou. Hyundai Ioniq Electric nabízí zavazadlový prostor o objemu 350 litrů až 1410 litrů po sklopení zadních sedaček. O prostor tedy jednoduše není nouze.

Auto je vybaveno 88kW elektromotorem a lithium-polymerovou baterií LG Chem o kapacitě 28 kWh (využitelných) a výkonu 98 kW, která se nachází pod zadními sedačkami a dně kufru.

Palubní nabíječka má max. výkon 6,6 kW. Okamžitě dostupný maximální točivý moment je 295 N.m, max. rychlost pak 165 km/h. Aerodynamický koeficient velmi příjemných cx = 0,24.

Hyundai boduje vybavením

Hned po prvním usednutí do testovacího vozu bylo jasné, že nás čeká příjemně strávený týden. Elektricky ovládané sedadlo řidiče nás pohodlně usadilo, přivítala nás přehledná palubní deska a stejně dobře zpracovaná středová konzole s responzivním dotykovým displejem a propracovanou navigací.

test elektromobil hyundai ioniq electric

Přehledná středová konzole
foto: Hybrid.cz

V příplatkové verzi najdeme i vyhřívání všech sedaček a vyhřívání volantu. K tomu bychom přeci jen měli jednu výtku - tlačítko pro zapnutí vyhřívání volantu má řidič na středovém panelu mezi sedačkami. A nahmatat ho při jízdě je trochu nepříjemná výzva.

Když už, chtěli bychom alespoň tlačítko s vystouplým symbolem, aby bylo možné jej snadno nahmatat. Anebo ještě lépe, ubrali bychom z trochu nepřehledné změti tlačítek na volantu (špatně ovladatelný tempomat si přímo říká o ovládání páčkou) a umístili na volant právě tlačítko pro jeho vyhřívání.

Propracovaný palubní systém

Líbilo se nám propojení navigace a palubních přístrojů. Hned nad aktuálním zbývajícím dojezdem například vidíte vzdálenost, která vám zbývá do cíle. Jen škoda, že ukazatel aktuální spotřeby elektřiny umístěný na displeji vpravo neumí jít do záporu a ukázat i sílu rekuperace.

test elektromobilu Hyundai Ioniq ELectric

Ergonomie na jedničku
foto: Hybrid.cz

To by ale nemusel být až takový problém napravit jedním softwarovým updatem. Ioniq Electric se totiž umí připojit k wi-fi. Neumí ale zároveň fungovat jako wi-fi hotspot. V infotainment systému lze vůbec narazit na nejrůznější zajímavé přehledy a nastavení a stojí za to si ho pořádně projít.

Můžete si třeba názorně zobrazit kolik spotřebovává elektrický pohon, klimatizace i zbylá elektronika (což už jsme viděli i v Kia Soul EV). Nebo se podívat na přehled jednotlivých cest a jejich průměrnou spotřebu.

Dojezd a spotřeba

Elektromobil Hyundai Ioniq Electric jsme během týdne prohnali na necelých 1400 km. Z toho zhruba polovinu tvořila jízda po dálnici rychlostmi kolem 130 km/h, kdy jsme si vyzkoušeli, že auto krásně táhne i když na to šlápnete ve vyšší rychlosti.

test hyundai ioniq electric elektromobil

Elektromobil Hyundai Ioniq Electric má podle nás před sebou hodně zajímavou budoucnost
foto: Hybrid.cz

Náš testovací vůz měl najeto asi 2600 km když jsme jej přebírali a ukazoval dlouhodobou průměrnou spotřebu 14,2 kWh/100 km. My jsme si vyzkoušeli, že při normální jízdě po dálnici se zapnutým topením tato spotřeba stoupá a pohybuje se mezi 15-16 kWh/100 km. Na krátkých rychlých úsecích není samozřejmě problém sáhnout si i přes 17 kWh/100 km a dál.

Rekordního dojezdu jsme dosáhli při cestě z Bítova do Brna a zpět. Vyjížděli jsme s autem nabitým na 92 % a následně ujeli 232 km při průměrné spotřebě 13,3 kWh/100 km. Jen s hodinovým pomalým mezinabitím asi 2 kWh a tím, že druhou polovinu cesty už jsme jeli velmi volně a bez topení. Začalo totiž být jasné, že končí veškerá legrace. Želva a 2 % zbývající v baterii nám v cíli dali za pravdu.

elektromobil hyundai ioniq electric test

Na pohled to rozhodně není špatné auto
foto: Hybrid.cz

Na druhou stranu, ve městě není problém se opravdu šetrnou jízdou dostat klidně na 11 kWh. Výhoda Ioniqu ale je, že není potřeba se tolik hlídat co se týká spotřeby. Díky našim častým cestám po dálnici jsme nakonec dlouhodobou průměrnou spotřebu vyhnali o dvě desetiny na 14,4 kWh/100 km, ale i to považujeme za vynikající výsledek.

Nabíjení

Když jsme auto téměř vybité (zbývala 2 %) dali nabít z běžné 230V zásuvky dodávaným kabelem (dobíjí max. výkonem 2,2 kW), vzalo si auto ze zásuvky celkem 31 kWh. Nabíjení z běžné zásuvky je opravdu pomalé a dodávaný kabel prostě nedovolí víc, už 2,2 kW se zobrazuje jako nejvyšší možnost.

test elektromobilu hyundai ioniq electric

Auto vám na displeji vždycky jasně zobrazí kolik je právě nabito a kolik času zbývá do plného nabití.
foto: Hybrid.cz

Při dobíjení přes Combo2 stejnosměrné rychlonabíjení jsme obvykle s prázdným autem čekali asi půl hodiny až 40 minut na dobití do 92 %. Hyundai Ioniq Electric údajně zvládne výkon až 100 kW, ale nabíječka Humpolec-Vystrkov zatím ne. Při nabíjení v noci oceníte takové detaily, jako osvětlený konektor a podsvětlené kliky.

Rekuperace

Elektromobil Hyundai Ioniq Electric nabízí tři jízdní módy. K tomu ale navíc i vynikající možnost si s pomocí pádel pod volantem libovolně regulovat rekuperaci ve čtyřech stupních od 0 (vypnuto) po 3 (silná rekuperace). Tahle vlastnost se nám náramně zalíbila.

Jen ten volant má snad až moc tlačítek

Jen ten volant má snad až moc tlačítek
foto: Hybrid.cz

Opět se totiž ukázalo, že nějaké jízdní módy jsou u elektromobilů víceméně zbytečné. A že při běžném ježdění a nějakých těch zkušenostech s elektromobily je nejvýhodnější rekuperaci vypnout a používat ji pouze tehdy, když je potřeba. Plachtění - a že Ioniq plachtit umí - je totiž výhodnější.

Co nás štvalo, to byl špatný výhled dozadu, ale často i dopředu do stran přes A sloupky. Couvat s Ioniqem není dvakrát radost a ani některé úhly při pohledu vpřed do strany nejsou příjemné. Samozřejmě částečně záleží na individuálním nastavení sedačky.

test Hyundai Ioniq Electric elektromobil

Schválně na jaké prodeje se Ioniq Electric vyšvihne příští rok u nás?
foto: Hybrid.cz

Naopak se nám líbí všechny ty malé detaily, jako třeba že když auto vypnete a otevřete dveře, sedačka řidiče se automaticky posune dozadu, aby se vám lépe vystupovalo. A při nastupování je to naopak. Další věc, kterou musíme pochválit, je podvozek a odhlučnění.

Auto i díky nízkému těžišti krásně sedí, s výtluky a výmoly si poradí velmi uspokojivě. Až sportovně laděný podvozek vás bude po kvalitní dálnici nést s překvapivou tichostí.

Co se však týká zrychlení, není Ioniq Electric žádný závodník a opojný pocit hbitosti jako třeba BMW i3 nebo dokonce Peugeot iOn nenabízí. Všimnete si i pevné zadní nápravy a zvýšené hmotnosti na zadku.

Závěr

Pokud jste dočetli až sem, asi je vám jasné, že elektromobil Hyundai Ioniq Electric se nám zalíbil. Už ani moc nepochybujeme, že v městském provozu a při šetrné jízdě by snad i dokázal těch oficiálních 280 NEDC kilometrů klidně ujel.

test hyundai ioniq electric elektromobil nabíjení u nabíjecí stanice humpolec vystrkov

Nabíjíme u nabíjecí stanice Humpolec-Vystrkov.
foto: Hybrid.cz

Ale vlastně to ani není potřeba. Nabíjecí stanice Humpolec-Vystrkov, prozatím nabíjející zdarma, totiž otevírá elektromobilům jako je Ioniq téměř celou Českou republiku. Ještě pár takových a nebude problém už s elektromobily typu Ioniq Electric pohodlně cestovat po celé ČR.

Zájemcům o nový elektromobil, kteří se nebojí do auta investovat milion, můžeme Ioniq Electric vřele doporučit. A těsíme se, až se za rok či dva Hyundai vytasí s upgradem baterie na nějakých těch 42 kWh. A Tesla Model 3 i Chevrolet Bolt budou mít další konkurenci.

vlastní
Zpět na HybridPřidat komentář

A ta práce a materiál je zadarmo?
Jinak já mám na baráku 3x25A a jelikož nabíjím po půlnoci, tak jsem nic zvedat nemusel. Kvůli 1x30A bych musel zřídit další odběrné místo, rozkopovat zahradu kvůli nové trase od andělíčka k baráku a pak k odběrnému místu, kde by byl wallbox.
Ty řeči o tom, že nic není bez práce a zadarmo si klidně nechte od cesty.

Obrázek uživatele ePavel

Samozřejmě že není. Ale taky to nedělám kvůli úspoře za jeden rok, ale kvůli úspoře, která se každý rok opakuje. Ale samozřejmě pokud to někomu za to nestojí, tak prosím... Předpokládám, že pokud někdo má přímotopnou sazbu o které zde byla řeč, tak elektřinou topí. Jsou lidé, co přes noc nechají barák vymznout, nebo ti co i v noci topí. Já tedy osobně bych topil i v noci, dokonce i po půlnoci, kdy jsou teploty nejnižší. Ohledně možnosti udělat ještě jednu přípojku s jinou sazbou to byla jen poznámka jaká je možnost, nic víc. Třeba kdybych já používal na nabíjení aut místo D27 D45, stojí mě to třeba za 10 let navíc cca 40.000 A také si samozřejmě můžu nechat úplně všechny řeči od cesty. Vždy když narazím na někoho, kdo obrací diskuzi jiným směrem, nejlépe do osobní roviny mám chuť to udělat.

---

Tesla referral kód: http://ts.la/pavel4572
Od r. 2013 najeto 340.000 el. km.
http://wifi.sampro.cz/ev-charging~c144.html
Nekrmím Trolla42

Jenže právě díky využití všech tří fází s chytrým kontrolérem, který umí dodat jen rozdíl mezi aktuální a zbylou kapacitou jste schopen topit i nabíjet. Proto není vůbec třeba si zavádět další přívod kvůli nabíjení.
Nehledě na to, že není důvod vypínat topení kvůli nabíjení auta. Máte snad přívodní jistič dimenzovaný jen na topení a když topíte, tak nesvítíte, neperete, nesušíte, nevaříte?
Já mám TČ, kamarád má přímotop a ani jeden z nás nemusel kvůli 3x16A zvedat jističe. Kvůli 1x30A bysme už je museli navýšit oba dva. Nebo si 2 roky zřizovat novou přípojku od ČEZu jen kvůli nabíjení a překopávat elektriku v domě.

Obrázek uživatele ePavel

Já jsem ale neříkal, že je potřeba zřizovat novou přípojku, ale že je to možnost. Mluvíme tu o autě co má jednofázovou nabíječku. Že je třífáz. lepší o tom žádná ale prostě tam není a to je fakt, který se nám maximálně nemusí líbit. A jsem přesvědčen, že mít pro EV další sazbu přímo pro něj určenou v dlouhodobějším horizontu ušetří dost peněz. Pokud jste přesvědčen že je ideální nabíjet auto s jednofázovou nabíječkou na třífázovém rozvodu, na kterém visí topení (obzvláště symetrická zátěž v podobě motoru TČ) a platit za kWh cenu jako pro topení, vymlouvat vám to nebudu.

---

Tesla referral kód: http://ts.la/pavel4572
Od r. 2013 najeto 340.000 el. km.
http://wifi.sampro.cz/ev-charging~c144.html
Nekrmím Trolla42

"Pokud jste přesvědčen že je ideální nabíjet auto s jednofázovou nabíječkou na třífázovém rozvodu..." - zkuste prosím dohledat v mých výrocích, kde toto tvrdím.
Nejlepší je to nekoupit. Ne ho koupit a pak překopávat elektriku v baráku.

Obrázek uživatele ePavel

Ano, to je z technického hlediska jistě nejlepší řešení.

---

Tesla referral kód: http://ts.la/pavel4572
Od r. 2013 najeto 340.000 el. km.
http://wifi.sampro.cz/ev-charging~c144.html
Nekrmím Trolla42

V tom autě se dá nastavit, kdy má začít nabíjet a kdy skončit.

---

ecotaxiolomouc.cz

Jako dobrý. Konečne tu máme auto, které je asi lepčí nez 6 let starý leaf... ikdyž teda dražší... za mě je to prostě moc pozdě moc málo. To už radší toho bolta. Ale teda vrazit mega za takove auto je hloupost, když můžu mít M3 za tu samou cenu, nebo lépe si připlatit 500k a mít auto co ujede 500km, má SCH, zrychlení jak formule, řídí samo + milion dalších výhod.
PS : Pro všechny co mi napíčou že se M3 ještě neprodává, ano vím.

Obrázek uživatele Michelin

Realnych 500km to fakt nebude, a bude to ojetina, ale jinak mate v podstate pravdu.

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

1) "když můžu mít M3 za tu samou cenu" - kde se dá koupit? Když víte, že se M3 neprodává, tak proč tím argumentujete?
2) "nebo lépe si připlatit 500k" - Kde se dá koupit nová Tesla S za 1,5 milionu, když podle konfigurátoru nejlevnější sockoverze Tesly S se dá koupit od 2,2 mil. Kč?
3) "mít auto co ujede 500km" - která Tesla S reálně zvládne ujet 500 km? Tak možná jedině nejdražší P100D (NEDC 613 km), když pojedu s velmi lehkou nohou. Ale ta začíná na ceně od 4,2 mil. Kč, což je hodně daleko od Vaší verze "cena Hyundaie + půl milionu navrch".

Neplet do toho Sko ja mluvim o M3. Za 1.5M ti 500km ujede, uvidis.

Jak do toho neplést Sko, když o tom sám mluvíte? Cituji: "když můžu mít M3 za tu samou cenu, nebo lépe si připlatit 500k a mít auto co ujede 500km". Nebo jakou Teslu máte na mysli, za kterou si chcete připlácet 500k a ujede 500 km?
Když víte, že M3 ujede reálně 500 km, jakou to bude mít baterku? Asi toho víte víc než všichni okolo, tak ať se něco dozvím.

Ja ten přiiplatek 500k nemyslel jako na Sko ale výbavu do M3. Za těch 500k si v M3 zaplatite 75kW baterku co tech 300 mil dá + lepsiho autopilota.

Ano, dá. Ale maximálně tak při ecorally, ne při reálném, běžném, používání.
Kolik toho máte s EV již najeto?

No viids a ja myslim ze to da i pri beznem pouzivani.

Myslet znamená hovno vědět. Až budeš starší, tak toto moudro pochopíš.
Takže ještě jednou se ptám na totéž, na co jsi mi dosud neodpověděl. Kolik toho máš dosud s EV najeto?

Jj, tyhle moudra se servirovali jednodušším jedincům, aby drželi hubu a krok a radši moc nepřemýšleli. Což očividně funguje. Já ti řeknu kolik mám s EV najeto až ty mi povís jak máš velkýho ptáka, protože je to asi stejně relevantní informace.

Děkuji. Jako odpověď mi to stačí.

jen ten lepsi autopilot dnes stoji skoro 200 tisic pri jednoduchem prepoctu z dolaru, pri prepoctu z eur pak necelich 240 tisic, opravdu cekas ze 30-35kWh baterka navic bude stat jen dalsich 260-300 tisic?

tak jen pripominka aktualnich cen Tesel S a priplatku za kapacitu baterii - zaklad 60kWh + 15kWh = $6500/9401€ + 15kWh = $10000/10600€ + 10kWh = $42500/47100€

takze pokud zakladni model modelu 3 bude v lepsim pripade v EU zacinat s tou spekulovanou baterkou 40-45kWh na 1 milionu (spise ale tak 1.2 milionu korun), a nejaky vrchol baterky bude mezi 75-90kWh, tak silne pochybuju ze za 75kWh baterku si Tesla rekne jen $12000 coz je cca 300 tisic korun, za takovej model bych klidne ocekaval v USA cenu okolo $60000, tedy v EU/CR cena na urovni 65-70 tisic euro (Tesla S 75D zacina v EU na necelich 90 tisicich eurech a to bez lepsiho HW a SW autoipilota), takze na kacky cena mezi 1.75 az 1.9 milionu a to bez HW a SW s lepsim autopilotem, ten do modelu S stoji dalsich 8800 eur tedy zhruba dalsich 240 tisic korun ;)

cekat ze by Tesla nejak sla pod cenu a stredni tridu stlacila pod uroven dnesnich cen spalovaku v teto tride (30-50 tisic € je dnes v tehle tride za bezne spalovaky) je hodne naivni predstava

No a to je ten rozdil mezi joudou co nevidi za 1. zatacku(ty) a clovekem co dokaze predvidat budoucnost(já). Nebudu prepocitavat ty tvoje kraviny kdy nacenujes vybavu M3 pofle ceny v Sku. Uvedom si ze cena nove technologie se kazdym mesicem snizuje + masova vyroba ti ceny opet posle dolu +mensi marze tesly na M3 vs S+ tvoje zhovadile prevody na dolar/czk v kurzu ktery na konci roku 2017 uz Bude irelevantni bo takove veci jako konec intervenci CNB. Asi ted cumis jak puk, ze i takove veci nekteri dokazi brat vpotaz pri predpovedi budoucih udalosti a ne jen mlet o tom co mame ted tak bude i zitra. Promin ale vzit Sko a prepocitat jeho cenu na M3 dokaze i muj pes. Proste pro tebe bude obecne lepsi nezapojovat vlastni mozecek a jen poslouchej co ti radim, dostanes se dal. A ja ti radim nasetri si 1.5M, rok pockej, pak mi podekuj.

jj tak dal predvidej budoucnost :D

k tem cenam technologii, zrovna autopilota Tesle dodava Nvidia, a s ni se rozesli "ve zlem", jenze vlastni nahradu za nej budou mit mozna tak za 3 roky pokud vse pujde jak si Musk predstavuje (takze predpoklad je spise 4 roky), do te doby tedy musi skripat zubama a proste brat co jim prodavaj, a cena jim stezi klesne ;)

intervence, jasne thumps up, no uplne cumim, ses zajiste nejlepsi ekonom sveta, predpokladam ze sis to taky vyvestil z budoucnosti

ja ac nevestim, tak jsem tu zhruba pred rokem psal ze Tesla bude zvedat ceny, a ono se to jaksi stalo, psal jsem ze Trump pro Teslu nebude problem a ze maji podobne zajmy ikdys z opacnych koncu rovnice, fuha taky to tak nejak vyslo, no asi bych si mel vsadit

tak ti preju aby ti v novem roce to predvidani budoucnosti opravdu slo :)

Jsem rad, že sem ti rozsiril obzory. Tak setri smudlo, chci te videt za rok M3, jinak si u me luzr :)

no za rok asi tezko, kdys dodavky do EU jsou v planu az nekdy ke konci 2018, nehlede na fakt ze model 3 je pro me auto zcela k nicemu, ja potrebuju kombika nebo MPV, a nejaky "sedano hatchback" me jaksi nenadchne

a bohuzel MPV ani ten kombik u Tesly zatim ani nezvazovali a jsou tak maximalne z ruk nejakych grafiku mimo Teslu

ja Tealu podporuju jinak, zalohou na model 3, a nakupem akcii

Tu rezervaci máš stejně jen na tahání trika, tak ji prosimtebe zruš a uvolni místo vážným zájemcům :)

A ty tu rezervaci máš?

že váhaš, dědo.

Aspoň tak.
Teď už by to chtělo jen trochu dospět, aby si zvládal i další sociální dovednosti, jako slušně diskutovat s názorovými oponenty a tak...
Přeji hezký zbytek nového roku.

Nápodobně.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Vondrak:
Aha, tak " řídí samo "...?
Nic samo neřídí.
Moc žereš marketingový blafy.

Ty neumis poslouchat? Jasne sem ti rekl at nezasiras diskuze svymy vyblitky. Tak hubu drz a do kouta.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Vondrak:
Samo se to neřídí, víš?
Musíš se ještě hodně učit, školáčku...!

Obrázek uživatele PaRi

Když mluví dospělí, děcka mají stát vzadu a MAXIMÁLNĚ šoupat nohama.

---

www.xpari.cz
Škoda CitigoE iV (11000 km)

Ticho tam vzadu!

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No pomalu se to zacina blizit pouzitelnymu autu. Chtelo by to cenu do 800 tisic, realny dojezd 300+ km a zrychleni z 0 na 100 do 8 sekund. Asi to ted neni realne, ale az budou mit ev tyhle parametry tak zacnou byt konkurenceschopne i pro bezne ridice. Pripadne se soucasnymi parametry ale cca pedo 600 tisic korun.

Stačí to udělat úplně stejně jako třeba v Norsku. Tak brutálně zdanit auta na naftu/benzín i jejich paliva, že EV auto ti přijde najednou jako vcelku levná alternativa. :-)))

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

to nie je CELÁ PRAVDA - nóri majú DNES dosť príjmov z ropy a podobne ako šejci ich investujú do budúcnosti - na rozdiel od "nás", ktorí radšej ****

Ale to neni cela pravda ze? Ale to uz se tak do kramu nehodi...

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Tak především to měla být nadsázka, že na poloprázdnou sklenici se lze dívat i jako na poloplnou. Ale to chce snídat někdy trochu i té vtipné kaše... ;-)
Nicméně k té Vaší připomínce, daňový systém Norska přesně neznám, ale mám za to, že zdanění aut samotných i paliv je v severských zemích výrazně vyšší než kdekoliv jinde. Nebo snad nové auto a plnou nádrž pořídím v Norsku levněji než třeba u nás?

Vidim, ze je treba male vysvetleni
1/ neni to jen tak, ze jsou "brutalne zdanene" spalovaky, ale zaroven maji EV radu vyhod (neplati DPH, myto, parkovani ve mestech...)

2/ ioniq je tam za 8 prumernych platu, u nas za 41 (takze to zhruba odpovida u nas dostupnosti ojete oktavky).

3/ i pres to je maly zazrak potkat EV mimo okoli velkych mest (a to vcetne tesel s velkym dojezdem) - ve meste je EV treba kazde pate auto, ale 20km od mesta konec, nic

Takze pocitam, ze jedinym dusledkem "brutálně zdanit auta na naftu/benzín i jejich paliva" by byla "socialni katastrofa" - pokud by nejlevnejsi dostupne auto bylo "za milion" (nadsazka), pulka lidi z vesnic (co potrebuji auto na dojizdeni do prace kvuli mizerne hromadne doprave) by s tim radsi sekla a sla na pracak.

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Obrázek uživatele Michelin

V Norsku jsem byl uz pred nejakym tim rokem, ale cena nafty nebylo to co nas tam nejvic trapilo. Norsko je pro nas obecne draha zeme, takze nektere zakladni potraviny vychazeli az 4x draz. Naproti tomu nafta stala oproti nasim 30Kc pouhych 40Kc...

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Obrázek uživatele Kuk

V Norsku je prý nejdrazší kokakola na světě.

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Za milion takove auto, s 28kW baterii. Nemohu si pomoct, pokud by bylo za cca 400k, tak asi ok, ale 1M, to je ulet. Tesla, jasně to je jiná kategorie, ale šikmočka za mega, ani omylem.

Protože si v tom neseděl...

---

ecotaxiolomouc.cz

Tesla 3 (pokud myslíte tuto verzi) cílí do stejné kategorie jako tento Hyundai.
Cena je taková, jakou ji zákazníci dokáží akceptovat. Pro někoho je "ok" cena cca 200k, pro Vás 400k a pro někoho 1M.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

V teto chvili to asni neumime rozhodnout, protoze to zda tuto cenu zakaznici akceptuji se ukaze az za nejakou dobu. Takze muj odhad je, ze to je mimo, Vas ze to je ok. V tom ale nemame spor, jen jiny nazor. Bez realnych dat, je to akademica diskuze o tom, jaky je potencial trhu. Asi se da neco odvodit, ale pravda se ukaze az v poctu zakoupencyh kusu. Hodne stesti v novem roce.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

dobíjení jen 6,22 kw za hodinu je dost slabý tedy

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

bez plynových zpěr na deklu motor prostoru to je teda chudý, kolik ušetřili, pár stovek

Na co plynovou vzpěru, když to nebudeš otvírat?
Jednou za rok mechanik v servisu.

---

ecotaxiolomouc.cz

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

tahá to sebou olověnou autobaterii?? no to si snad dělá korejec srandu ;))

Obrázek uživatele Kuk

Olověnou tahá i Tezla ty ťunťo.

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

i Tesla?? sakra to sem vázne nevedel anebo slyšel ale už zapoměl :) A japato? dyt ma lajonek na rozdávání. Taková olověná s nízkou energetickou hustotou je podle me zbytecna zatez. By tam meli foknout minimalne HE3DA ;)

Obrázek uživatele Jan Horčík

Je to dáno legislativou.

---

šéfredaktor Hybrid.cz

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nojo, zákony psané lidmi co neví co se děje, nebo staré a zapomenuté :(

Jako nedávno, možná to byla jen zkazka, kdesi člověk co mu nedali na EV technickou, protože nemá výfuk.

Na druhou stranu požadavek na nezávislý zdroj má svůj smysl, ale situace kdy nebude v trakční baterii energie odpovídající energii autobaterie, snad ani nemůže technologicky nastat, pokud někdo nezasáhne do SW, nebo HW vozidla. Takovou situaci ale ani klasická baterka neřeší.

ale tak mohli tam dat misto toho lionku, ostatne nektere sportovni modely maj jako priplatkovou vybavu prave to ze olovenou tezkou baterku nahradi lehci lionkou, treba u Porsche je to u vsech RS

Obrázek uživatele Kuk

Taky to nechápu.

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

ta dotyková 8“ navigace žádná sláva, to tam nemohli fóknout nějaký 15" monitor navýšku z výprodeje :))

Obrázek uživatele Kuk

off

Na testovacích jízdách Bolta v San Diegu dávali každýmu řidiči před jízdou dejchnout :))))
Když ma testovací jízdy BMW tak servírujou víno a nikoho se na nic neptaj :)

Posaz v Leafu je prý o dost pohodlnější než v Boltu. Tak to jsem zvědav. Po sklopení zadních sedaček nejsou s dnem kufru v rovině. Do prostoru na tefén na středovým panelu se prej nevejde afoun 7, je to tam nějak blbě pořešený :)

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Co je vepředu pod kapotou, když jsou všechny baterky vzadu?

Jinak fajn recenze, hned se mi to auto zalíbilo :-)

Obrázek uživatele Kuk

Parta poházenejch krabic imitujících motor. Když už i taková pidi BMW i3 má frunk tak to považuju za bohapustou konstruktérskou lenost.

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

na svezeni s timto autem se tesim, az pojedu na prvni garancku tak si na projizdku po dobu servisu vezmu pokud bude zrovna k mani prave Ioniq Electric :)

Maly dodatek - videa ze zimniho testovani by Bjorn
http://insideevs.com/hyundai-ioniq-electric-featured-by-bjorn-nyland-in-norway-videos/
Docela si ho pochvaluje.

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Obrázek uživatele Jan Horčík

Díky za doplnění. To je vlastně asi docela důležitý dodatek - my ho testovali také v zimě (teploty kolem nuly), ač asi ne tak kruté jako je ta norská. A pochvalujeme si ho též :).

---

šéfredaktor Hybrid.cz

Obrázek uživatele ozana

Bjorn měl jen -5°C, žádná arktida to nebyla.

---

Свободy Алексею Навальнomy!

Sprosté debily ignoruji.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

když tam fouknul dobíjení 4:40 a čeknul čip tak prohlásil : "NO, DOBRÝ..." to je celkem pro nás příznivá hláška ;))


Nabíječky elektromobilů CircontrolAutonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobile-stationVOLTDRIVE - Ideální řešení pro domácí nabíjení vašeho vozu.