Vodík je často nazýván palivem budoucnosti. Velkou výhodou vodíkových aut je, že neprodukují žádné nečistoty a současně nevyžadují dlouhé hodiny trvající nabíjení baterií.  

Existuje několik důvodů, proč by vodíkové palivové články mohly být jedním z řešení udržitelné přepravy. Pár jich nabízí i Scania, nákladní divize koncernu Volkswagen.  

Třetí ročník soutěže Hydrogen Horizon Automotive Challenge (H2AC), jejíž tuzemské finále se konalo 8. dubna v areálu Kampusu Dejvice, zná svého vítěze.  

Jen chvíli poté, co Elon Musk potvrdil elektrické kamiony Tesla, se hlasí o slovo Toyota. Její Project Portal využívá vodíkový pohon z Mirai.  

Německý Daimler dlouho představoval jednu z vůdčích evropských i světových sil v oblasti využití vodíkových palivových článků v dopravě. Teď od nich dává ruce pryč.  

Třetí ročník soutěže Hydrogen Horizon Automotive Challenge (H2AC) se blíží do finále. Dvacet zúčastněných týmů středoškolských studentů se 8. dubna utká v šestihodinovém vytrvalostním závodě dálkově ovládaných modelů aut s hybridním vodíkovým pohonem, který se letos odehraje v prestižním vysokoškolském prostředí.  

Společnost Shell ve spolupráci s automobilkou Toyota jsou kandidáty na instalaci vybavení pro tankování vodíku v sedmi čerpacích stanicích v rámci státu Kalifornie  

Americká automobilka General Motors a japonská Honda oznámily společný podnik na výrobu pokročilých palivových článků v Michiganu. Výroba tam má začít v roce 2020.  

Toyota, BMW, Daimler, Honda a Hyundai spojují síly s giganty jako Shell a Total. Chtějí podpořit vodíkovou ekonomiku, a to investicí až 10 mld. euro.