Elektromobily, hybridy, Tesla, Volkswagen, Škoda, auto, vytápění
O společnosti Seat toho, co se týká automobilů s alternativními pohony, příliš mnoho neslýcháme. To by se však v budoucnu mohlo změnit, neboť právě v těchto dnech španělská automobilka předala barcelonské radnici k testování své tři ekologické novinky. Do městského vozového parku tak přibyl jeden elektromobil Seat Altea XL Electric Ecomotive a dvojice plug-in hybridů Seat Leon TwinDrive Ecomotive.
Japonská společnost Honda zahájí evropský demonstrační program svého elektrického skútru EV-neo v Barceloně. Cílem spolupráce se zastupiteli hlavního města Katalánska a předním španělským automobilovým klubem RAAC, je provádět každodenní výzkumnou a monitorovací činnost využití EV-neo v druhém největším městě Španělska.
Včera jsme vás informovali o rodící se síti dobíjecích stanic mobecpoint pro elektroskútry ve španělské Barceloně. Dnes tu máme z první ruky obsáhlou fotogalerii těchto dobíjecích míst a podrobnější informace.
Díky spolupráci firem mobecpoint, Iberdola, Schneider Electric a dalších se Barcelona postupně stává městem vstřícnějším k elektromobilitě. Mobecpoint tam buduje dobíjecí stanice pro elektrické skútry.
Prezident Barack Obama nedávno ohlásil velký plán rozvoje rychlovlaků v Americe. Rychlotratě mají v průběhu let prorůst celými Spojenými státy. Dozajista ho k tomu donutila ekonomická krize, ubývající pracovní místa, ale dost možná i něco úplně jiného. Ve svém projevu zmínil, že rychlodráhy už dávno fungují – ve Francii, Japonsku anebo třeba Španělsku. A právě Španělsko je zářným příkladem toho, že vysokorychlostní železnice zdaleka nepřináší pouze práci a ekonomický rozvoj. Ukazuje se totiž, že významně přispívají k sociální soudržnosti celého národa. „My Španělé jsme nebyli zvyklí příliš cestovat,“ řekl listu WSJ José María Menéndez, hlava oddělení veřejného plánování na univerzitě ve městě Castilla-La Mancha. „Teď naši studenti neposedí chvíli na místě. AVE radikálně změnilo přístup téhle generace k cestování,“ dodává.
Španělské rychlovlaky AVE (Alta Velocidad Española) mají do roku 2020 prorůst celou zemí, devět z deseti obyvatel by jeho zastávku nemělo mít dál než 50 km od domova. První vysokorychlostní dráha byla ve Španělsku otevřena v roce 1992 mezi hlavním městem Madrid a jihošpanělskou Seville, která tehdy hostila Světovou výstavu. Výstavbu provázely nejrůznější kontroverze. Dnes se politici o stavbu stanic vysokorychlostní železnice ve svém okrsku doslova perou. Dnes rychlodráhy vedou až do Málagy, Barcelony či Valladolid. Z Barcelony do Madridu trvá cesta dvě a půl hodiny místo šesti hodin autem. Cena za jízdenku je přitom zhruba srovnatelná s letenkou, emise nesrovnatelně nižší. Jenže na nádraží navíc nemusíte být o dvě hodiny napřed, nemusíte projít trapnou bezpečnostní prověrkou nebo trávit desítky minut rolováním po ranveji.
Samozřejmě, že rychlovlaky mají i své odpůrce. Například baskickou militantní separatistickou skupinu ETA, která rozhodně nemá zájem na tom, aby Španělé volně cestovali a míchali se se svými krajany ze všech možných koutů jejich obrovské země. Další odpůrci říkají, že provoz AVE bude vždy ztrátový a jiní zase poukazují na úpadek nákladní železniční dopravy. Jiní ale naopak dokáží vysokorychlostní tratě chytře využít. Zhruba 50 minut cesty rychlovlakem na jih od Madridu například vyrostlo nové mezinárodní letiště, které nabízí mnohem levnější služby než to v rušné metropoli.
Po evropských metropolích Lionu, Paříži a Vídni přichází s rozsáhlou sítí půjčoven kol i Barcelona. A opět se celý systém stal velice populární. Jen za první dva měsíce provozu se zaregistrovalo 30 tisíc lidí!