Tesla Motors: vyměnitelné baterie pro elektromobily skutečností?

Jan Horčík - 18 Červen 2013

Elon Musk, šéf Tesla Motors, si aktuálně utwítnul, že tou očekávanou událostí ve čtvrtek 20. června bude živá demonstrace vyměnitelných baterií. Předpokládáme, že myslí v elektromobilu Model S. Tesla uskutečňuje to, co se nezdařilo zkrachovalému Better Place.auto elektromobil Tesla Model S výměna baterií

Výměna baterií v elektromobilu Tesla Model S se už ve čtvrtek stane skutečností
foto: Tesla Motors

Živá demonstrace “pack swap”, tedy velmi pravděpodobně výměny baterie, se uskuteční ve čtvrtek v osm večer (tamního času) v kalifornském designovém studiu Tesla Motors v Hawthorne.

Existuje způsob, jak Tesla Model S dobít rychleji než kolik zabere naplnění nárže benzinu,” pochlubila se aktuálně Tesla na svém webu. A tenhle způsob nemůže být nic jiného než právě výměna baterií.

Ostatně, auto bylo pro tuto možnost už navrženo. A Musk si chytře tenhle trumf nechával schovaný v rukávě do doby, než alespoň pomalu začne růst síť supervýkonných dobíjecích stanic Supercharger.

Je otázkou, zda mu krach Better Place hraje do karet. Minimálně ale ukáže, že zatímco jedni to nezvládli, druzí to nevzdávají a nejspíš mají nakročeno k velkolepému úspěchu.

Otázkou je, jak bude celá situace řešena z hlediska financí. Začne Tesla prodávat Model S také s možností pronájmu baterie? Odpovědi se doufejme dozvíme už za dva dny. Jisté je jedno: po tomhle odhalení půjdou akcie Tesly opět strmě vzhůru.

Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Je to skvelý nápad. Ak tomu správne rozumiem, podstatný rozdiel oproti iným výrobcom EV bude, že batérie budú zmontované v boxoch s rozumnou hmotnosťou a montáž/demontáž zvládnem sám bez náradia a servisu (podobne ako hot-plug disky v serveroch) Toto umožní vytvorenie nových modelov používania EV:
1. Vlastním batérie a používam auto ako každý iný EV a po čase si sám bez potreby servisu baterky kúpim a vymením,
2. kúpim EV bez beteriek a tieto si prenajímam,
3. k svojmu EV mám 2 sady bateriek a jednu cez deň nabíjam vo vlastnej solárnej elektrárničke,
4. EV by mohlo mať viacero slotov na batérie a zakúpim podľa požadovaného dojazdu (na jazdenie v meste používam 1-3 vlastné (podľa potreby dojazdu) a na dlhšiu cestu si prenajmem ďalšie (prípadne si vezmem svoje z predošlého modelu).
Elon Musk má môj obdiv, lebo hľadá schodnú a jednoduchú cestu, a zjavne sa mu to darí.

Obrázek uživatele Jolinar

Kde jste vzal tyto informace? Vzdyt Tesla zatim nic konkretniho nepredstavila... Obzvlast ta jistota modularnosti me zarazi.

1) a z kolika modulu by ta baterie musela byt aby jste si ji byl schopen sam vymenit? Kdyz cela vazi ~600Kg tak i pri 12 modulech (coz uz mi prije jako strasne moc) jeste porad jeden modul vazi 50Kg, coz je podle me porad moc na to aby jste si to vymenil sam doma bez techniky.

2) ano to by mohlo mit smysl

3) to by jste si jako chtel k autu priplatit nejakych 20-30.000$ ?

4) to by sice mohlo mit smysl, ale pokud chcete lidi presvedcit ze EV jsou stejne pohodlna jako ICE, tak je to akorat komplikace

--
a moje posledni poznamka (v tomhle rypavem komentu :-) ): podle vsech fotek a popisu co jsem zatim videl, tak Model S ma jednu baterii, nikoli nekolik modulu. Ano ve vnitr je to rozdeleno na "cihly" a "moduly", ale k tomu nema uzivatel pristup. Take 40kWh baterii zrusili protoze o ni byl maly zajem a komplikovala by produkci, kdyby to bylo tak jednoduse slozene z modulu jak tvrdite, tak by ji urcite nechali v produkci a meli tak o +-4% vice zakazniku.

Problém je, že bez příslušného paregrafu vyhlášky 50, nejste oprávněn si baterie vyměnit, ikdyby byly Vaše a dělo se to na Vašem pozemku.
Pro obyčejného uživatele a tím je i taxikář, musí být postaveny výměné stanice, kde baterii vymění proškolená obsluha případně automat.

Ani vyučený mechanik nesmí servisovat elektromobil, dokud mu pracovník s příslušným opravněním neodpojí baterii.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tak to ste ma trochu zaskočili. Moja predstava je, že by sa jednalo o podobné boxy ako na e-bikoch, kde ani nepotrebujem vedieť čo v nich je.

tenhle box by byl podtatně větší, ale celý problém je v napětí, které má baterie elektromobili na svých svorkách, teď jsem se koukal na nabíječky u akumoto, všchny jedou na 48V, což není nebezpečné napětí, bohužel model s má napětí okolo 365V, přesnou hodnotu neznám.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To ma v rýchlosti nenapadlo, ale bolo by to riešiteľné:
1. viac boxov, ktoré sú jednotlivo s nižším U,
2. "zapúzdrené" kontakty na tých boxoch.

Ani na pripojenie 3-fázového spotrebiča (400V) nepotrebujem volať špecialistu.

Ani na pripojenie 3-fázového spotrebiča (400V) nepotrebujem volať špecialistu.

1. Pak výměna battery packu ztrácí to kouzlo a eleganci, protože měnit cca. 8 malých packů je pro většinu lidí nepředstavitelná a doma by si jí dělal jen nadšenec, nemluvě o návrhu promojení a chladícího okruhu.

2. Ani krytka nemění nic na tom, že baterie je pod napětím a v případě, že by se napětí dostalo na obal, tak hrozí úraz nebezpečným napětím.

Doma určitě ne, ale například v zaměstnání by to bez příslušnáho proškolení nebylo možné.

Řekl bych, že tohle budou mít ošetřené minimálně pro hlavní světové trhy, pokud tedy je taková věc vůbec cílem.

U nás jsou v tomto zajímavé paradoxy nebo přinejmenším byly, když jsem studoval. Například podle nějaké normy museli mít všichni vyučující technických předmětů padesátku i na obsluhu meotaru, kdežto pedagogové vyučující matematiku či jazyky nikoliv.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ešte by som doplnil. Niečo podobné má Akumoto vo svojich skútroch a niektorí výrobcovia e-bicyklov. Tam je možné baterky vziať so sebou a dobiť inde - pre EV asi nevyužiteľné.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No nevím, jestli tohle krok správným směrem. Vsadím boty, že výměna baterií je blbost a neujme se ani v případě, že ji Tesla podporuje. Je to prostě drahé - potřebujete postavit budovy, musíte v nich topit, svítit a hlavně platit jejich obsluhu. A to vše musíte nechat lidi zaplatit. Kdežto obyčejný stojan na parkovišti, kderý nepotřebuje obsluhu je mnohonásobně levnější na pořízení a provoz. A hlavně! Stojan může být kdekoli a při placení kreditkou není z něho co ukrást. "Benzinka" je prostě přežitek. Tady Elton šlápl vedle. Nikdo nepojede 10km vyměnit baterky, když si může natankovat u stojanu před restaurací, kinem, obchodem. To je přidaná hodnota elektromobilů!

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Přátelé, klučíci, já mám takovou rrradost! Teď konečně se vše v dobré obrátilo. Nastává nová, krásnější doba!
Vivat Elon!!

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tesle fandím, ale výměna baterií je dle mého názoru blbost. Dnes mi vadí, že musím jet 5 km pro benzín. Raději bych "tankoval" při parkování před supermarketem, kam stejně musím pro jídlo. Jezdit pro "benzín" je u elektromobilů přežitek...

Tady je dobré poukázat na skutečnost že elektromobil prvoplánovitě navržený s výměnou baterií na výrobních nákladech bude stát buď úplně stejně, nebo jen "o chlup" více než elektromobil, který má baterii pevnou.

Tudíž např. TESLA nemá důvod kvůli tomuto vůz zdražovat a i kdyby byla potřeba drobná úprava stávajících vozidel, tak by ji měla dokázat provádět zdarma, nebo téměř zdarma.

A mimochodem baterii Vás nikdo vyměňovat nutit nebude.

Obrázek uživatele Jolinar

Me by zajimalo jak vyresili rozpojovani toho kapalinoveho chladiciho okruhu co vede pres baterii. Preci jen pokud chcou aby to vydrzelo nekolik desitek, ne-li stovek vymen baterii a kapalina nezacla pomalu unikat...
Rozpojovani konektoru pres ktery jde bezne pres 300kW uz jsem celkem vstrebal, ale co to rozpojovani ostatnich veci co vede k te baterce :-)

Tyhle veci urcite navysi cenu o par korun oproti bezne baterii na pevno :-)

Co se týče rozpojování vodního okruhu chlazení, tak to se už běžně používá třeba u trakční výzbroje pro lokomotivy. Tam je hlavně podmínka, že to musí jít rozpojit tak, aby neunikla ani kapka a nesmí se to vyklepat. Prý to ale stojí pěkné prachy - ale ostatně to stojí všechno co si člověk dnes neudělá na koleni.

no supercharger konektor mi přijde dost kompaktní a zvládne 120kW. Takže udělat konektor pro přenos 300kW(tady jde spíše o proud atakující 1000A) pro kluky z TESLA motors bude brnkačka, obzvlášť když budou mít na to dostatek místa.

Vedle silového spoje tam pak je už jen datový konektor, takže teď netuším na co narážíte, něco mi uniklo?

.. ale říkám musí si to udělat sami, jinak se skutečně do "pár korun" nevejdou.

Obrázek uživatele Jolinar

narazel jsem hlavne na to rozpojovani toho vodniho chalzeni, ale tak pokud znate nejakou aplikaci kdese to bezne pouziva... tak OK :-)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

..o výměnách baterií jsem mluvil před rokem. je úplně jedno jetli jsem bylprvní nebo desátý...nicméně výměnou se vše mění. Všem majitelům se pak změní myšlení. auto si koupí s novým aku ale během provozu si bude moci vybrat. Příklad přijede na nabíječku a tam mu čerpadlář vrazí aku a bude. ku tak vlastně nebude majetkem majitele vozu.....bude potřeba změnit myšlení v tom, že si nebudem kupovat krabici, ale uloženou energii tj. nabitý akumulátor....a jak to dělá Musk tak vše dobíjí slunce-kruh se uzavřel. takže to vše jde správným směrem. djde k přerozdělení financí od olejářů k IT a též k rozlomení různých i ČEZkých molochů.......jo jo to je ono!

Na tom něco je. To by potom definitivně vzalo vítr z plachet i argumentům o nutnosti kupovat novou baterii v ceně srovnatelné s autem každých pár let, jakkoli jsou nesmyslné. Teď jde ale o to, jestli to Tesla takto skutečně postaví. Ono by to pro ně nebylo úplně bez rizika.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Dneska sa dostali ich akcie z cerveneho do zeleneho, lebo udajne GM sa zaujima o ich technologiu...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Podla mna naklady na takuto vymennu stanicu spolu sbateriami su radovo vyssie ako superchargre. Ma to asi zmysel napr pre taxi sluzby alebo sluzby prenajimania aut. Jedna z novych si uz objednala 100 modelov s. Dalsia alternativa moze byt, ze spolu so solarnymi panelmi sa bude takato stanica vyuzivat na stabilizaciu siete a zarabat aj na rozdieloch v cene elektriny v roznych casoch, pripadne vybudovanie elektrickych ostrovnych systemov, tam kde nie je siet a podelia si naklady so solarcity

Teď jste napsal něco, co má cenu zlata. Všichni si pořád lámou hlavu, jak stabilizovat síť, když OZE nedodávají energii rovnoměrně a bateriové stanice jsou zatím drahé. Taková multifunkční stanice (tedy motorest) u větší FVE a (nebo) WE dává smysl. Elektrárna bude hlídaná a udržovaná, protože tam bude zázemí, no a stacionární akumulátorová výměnná stanice také. Vše na jednom místě. Žádné cisterny s pohonnými hmotami, jenom elektrické vedení. Ostatně, může jít i o ostrovní systém a může to být nakonec dobrý džob.

---

hariprasad

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

..dělá to podpobně jako kdysi Gates-Microsoft. Prodával OS za 1 USD až měl portfolio zákaníků tak začal prodávat aktualizace...no a kde dnes Gates je víme všichni. Čili základ je, že musím nejprve investovat, abych v budoucnu mohl sklízet.

To zrovna nebyl ten důvod, proč se MS se svým OS tak vyšvihl. Nebýt "opensourcování" PC architektury na jejíž vývoj se potom vrhli skoro všichni výrobci HW a následně SW a hlavně počítačoví hráči, zůstal by navždy pouze okrajovým hráčem na těžkopádné kancelářské platformě.

Hádám, že právě pro ty provozovatele služeb, kde se jezdí skoro nepřetržitě a jen se střídají řidiči, je tato informace primárně určena. Běžný soukromník si bohatě vystačí s dobíjením.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Trefa do černého. Pro taxi to smysl má, ale pro soukromníka je to drahá blbost. Raději půjdu na kafe u supermarketového stojanu, nežli někam zajíždět na výměnu baterií. Ne každý bude bydlet 500 od stanice s výměnou baterí...

Já si myslím že výměnné stanice by mohl být vybudovány na dálničních tazích a pod. kde člověk nechce trávit 30 minut než se mu Model S nabije a bude moci pokračovat, takhle jen přijede ke stanici a za pár vteřin může pokračovat třeba na dovolenou k moři :) a ve městě rád využije SuperCharger

Pak nám ale nastává problém s vlastnictvím akumulátorů, chování uživatelů k něčemu, co není jejich...

Ty stanice mají spíš význam pro taxikáře a rozvážky...

Asi si neumím představit jak by se mohl uživatel chovat k bateriím aby je nějak poškodil když nejsou jeho, přijde mi že chování k autu a tím pádem i k bateriím je stejný ať už baterie měním nebo ne.
Jistě, pro taxi a zásobování to má určitě smysl,to bez debat :)
ale stále si myslím že by to ocenil i "prostý" uživatel.

Baterie jsou velice citlivé na to, jak se s nimi zachází.

Pokud se budou dlouhodobě provozovat stylem SOC 0-100-0%, zatěžování vysokými odběrnými proudy...

přesně tak, by se člověk neměl k baterii chovat, baterie nebude Vaše, nebude Vám tak trošku jedno, jak dlouho bude baterie fungovat?

Navíc v případě elektromobilu bude životnost vozidla delší, než životnost baterie.

Já bych si s tím řádem nebyl tak úplně jistý, ona dnes přeci jen pořád něco stojí 90kW nabíječka (a to že je TESLA sází jako hrách je možné jen díky tomu že si je vyrábějí sami a nemusí platit jednak zbytečné poplatky a hlavně zisk výrobci+dodavatelům) a pak je třeba započítat i tu 300kWh? (někdo zde myslím tuto velikost nadhodil) vyrovnávací baterii.

Naopak výměnná stanice je principiálně dopravníkový pás se zvedákem a přesným naváděním, čili všechny komponenty jsou v průmyslové automatizaci běžně k dispozici.
___________

Co se týče samotné výměnné baterie, tak je to v podstatě poslední krok, který obecně schází elektromobilu na cestě za plnohodnotnou náhradou ICE.
___________

Úplně by mi ale spadla čelist, kdyby TESLA přišla s obchodním modelem pronájmu baterie, kde vůz bez baterie bude stát stejně jako vůz bez baterie :)

Obrázek uživatele Jolinar

jenom bych upresnil:
-ty jejich nove SuperChargery jsou 120kW
-a ty vyrovnavaci baterie jsou 500kWh (ale jen u nkterych SC, rozhodne ne vsude - tak jako solarni panely jeste nemaji vsude)

Asi jste chtěl napsat, že vůz bez baterie bude stát tolik jako vůz s baterií. Takže si můžete vybrat. Buď vyměňovat baterii zdarma, nebo dobíjet zdarma. Nakonec to dopadne tak, že všichni v časové tísní budou měnit a tím odpadne problém s ochranou, údržbou a servisem baterií. Pronájem baterií za paušál (a ještě dosti vysoký) to není dobrý nápad. Známe naše mobilní operátory a máme s nimi dlouholeté zkušenosti. :-)

---

hariprasad

Jsem na to zvědav, hlavně jaký bude přístup k baterii pro případ výměny a jestli budou i stávající vozy schopny výměny bez servisního zásahu, či se bude muset něco vyměnit, případně upravit...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Doporučuji shlédnout videa montáže Modelu S. Je na nich vidět, jak snadno dostupná a demontovatelná je celá sestava akumolátoru.

Obrázek uživatele Jolinar

Te posledni vete bych moc neveril, uz tak jsou ty akcie dost vysoko v porovnani s jinyma automobilkama, ale tak, kdo vi...


Autonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobilNabíječky elektromobilů Circontrol