Nedávno jsme informovali, že Česko má plán na vybudování vysokorychlostních tratí. Poslanci ho ale chtějí urychlit a tlačí, aby se začalo stavět už v roce 2025.  

Ministerstvo dopravy představilo osmdesátistránkový dokument "Program rozvoje rychlých železničních spojení v ČR", který je de-facto plánem na stavbu vysokorychlostních tratí. Vysokorychlostními vlaky bychom podle něj mohli jezdit už v roce 2035.  

Norsko není pro železniční dopravu dvakrát dobře "stavěné". Poměrně hornatý stát je velmi nerovnoměrně osídlen. Přesto se tam ale vysokorychlostní trati budují.  

Stavba první sekce vysokorychlostní železnice slavnostně odstartovala včera v americkém Fresnu v centrální části Kalifornie. Rychlovlaky mají v první fázi propojit San Francisko a Los Angeles a později také další důležitá města.  

Japonsko je dnes na špici vývoje rychlovlaků. Šinkanzeny tam běžně vozí cestující rychlostí přes 300 km/h. Japonci už ale plánují dál a připravují magnetické vysokorychlostní vlaky Maglev, které přesáhnou rychlost 500 km/h.  

Evropská železniční společnost Eurostar oznámila nákup dalších vysokorychlostních vlaků Eurostar e320 (Class 374). Nové vlaky rozšiřují celkovou objednávku na 17 jednotek Eurostar e320 První cestující se mohou těšit na svezení již v roce 2015.  

Čínští vědci z univerzity Jiao Tong představili koncept magnetického rychlovlaku (maglev) schopného dosáhnout bezmála trojnásobné rychlosti zvuku. Vědecký bulvár? V žádném případě. Číňané chtějí pouze přivést k životu více než 100 let starou myšlenku vlaků pohybujících se v tunelech s odsátým vzduchem.  

Vlaky prohánějící se po kolejích České republiky rychlostí vyšší než 300 km/h? V současné době utopie, ale za dvě desetiletí snad realita. Projekt výstavby vysokorychlostní železnice v ČR podporuje jak české ministerstvo dopravy, tak i velcí světoví výrobci železniční techniky – např. německý Siemens.  

Japonská železniční společnost Central Japan Railway (CJR) plánuje postavit mezi Tokiem a Nagojou dráhu pro superrychlé magnetické vlaky L-Zero. Otevření tratě můžeme čekat až na konci příštího desetiletí, ale vlak L-Zero již nyní na zkušebních tratí ukazuje svůj rychlostní potenciál.