Japonská automobilka Nissan vymýšlí spoustu zajímavých technologií a systémů určených ke snižování dopadu provozu automobilů na životní prostředí. Kromě snížení emisí se ale zabývá například také bezpečností provozu. Už dříve jsme informovali o inteligentním dopravním systému nebo měřičích spotřeby.
Nyní chystá Nissan podstatným způsobem využít navigační systémy automobilů, které se pomalu stávají standardem napříč automobilovým průmyslem.

Přestože jsou francouzské dálnice zpoplatněné, trpí přetížením nákladními vozy. Následný dopad na životní prostředí se nelíbí tamní vládě, která chce zavést další poplatek - ekomýtné. Pokud by poplatky byly vybírány spravedlivě dle míry negativního dopadu a vybrané peníze správně použity, jednalo by se o vcelku zajímavý nápad.

Spřátelený server BUSPortal přináší skrze svou slovenskou odnož nové informace týkající se hybridního autobusu Scania Omnilink.

V květnovém vydání amerického magazínu Good navrhuje Josh Jackson několik velmi zajímavých možností jak si poradit s čím dál tím složitější dopravou ve městech. Hybridní vozy jsou dobrá věc, ale určitě nejsou spásou. Jackson navrhuje následující:

Jaký je nejrychlejší způsob dopravy po velkoměstech současnosti? No přeci kolo! Systém veřejných výpůjček kol se osvědčil už v Lyonu, a tak se pařížská radnice rozhodla k podobnému kroku. Do konce letošního roku nabídne obyvatelům Paříže více než 20 000 kol ve 1450 výpůjčních stanicích. Zrychlí se tím doprava po městě, sníží emise, hlučnost a navíc se lidé protáhnou. Odhodlá se někdy k něčemu podobnému Praha? Vždyť jí by stačilo takových stanic jen pár, aby se alespoň centrum zbavilo závalu automobilů.

Kromě známého "zeleného programu 2010" připravuje automobilka Nissan ještě spoustu dalších zajímavých projektů. Kromě jiného je to také příprava inteligentního dopravního systému. Ten má koordinovat jízdu automobilů a práci semaforů. Cíl je prostý: zredukovat nehody, zvýšit bezpečnost chodců, snížit spotřebu díky odbourání zácp a dlouhého stání.
Testování nového systému probíhá v Japonsku v technickém centru Nissan za pomoci vozů zaměstnanců. V další fázi projektu je cílem vývoje optimizovat komunikaci mezi automobily a semafory tak, aby byl vytvořen pokročilý dopravní systém, ve kterém semafory spolupracují s dopravu, a nikoliv ji brzdí nebo pracují proti ní. Jednoduše řečeno, pracují v závislosti na stavu a hustotě dopravy.

V roce 2030 má vypadat městská doprava úplně jinak než dnes. Myslí si to alespoň vědci, kteří představili svou koncepci dopravy budoucnosti na nedávném setkání Americké asociace pro pokroky ve vědě v San Franciscu.

Auta budoucnosti budou podle nich řízena inteligentními roboty, kteří dopraví pasažéry kamkoliv, rychle, bezpečně. Podobné stroje se však budou využívat už o mnoho dříve například na bojištích, a to kolem roku 2015. Ostatně, už dnes pronikají do luxusních modelů automobilů systémy, které alespoň zčásti automatizují řízení nebo řidičům alespoň pomáhají - například s parkováním. Plně robotické systémy budou nutně následovat zanedlouho.

Rozjíždíme nový slovníček! Nejnovější heslo Bioethanol můžete vidět přímo na hlavní stránce. Starý slovníček pojmů zůstane i nadále přístupný.

Brazilské ministerstvo těžby a energetiky a Metropolitní společnost veřejné dopravy v Sao Paulu se upsali k novému ekologickému programu. Ten má v gigantické metropoli s více než 30 000 aktivních dieselových autobusů prosadit nasazení autobusů na vodík. Prvním takovým bude 12 metrů dlouhý autobus pro 90 pasažérů s hybridním pohonem na palivové články a elektřinu z baterií. Dojezd má být téměř 300 km. Prvotní investice do projektu je 16 milionů dolarů, za které se nakoupí pět těchto autobusů. V Sao Paulu dnes operuje největší "autobusová flotila" na světě.