Nový Nissan Leaf má velký problém: přehřívání baterií

Jan Horčík - 29 Březen 2018

Nový Nissan Leaf se rozjíždí po světě. A už je tu první aféra, i s příhodnou přezdívkou: "Rapidgate".auto elektromobil Nissan Leaf řez baterie

Baterie nového Nissanu Leaf se přehřívají. Při snaze o zachování co nejnižší ceny se totiž Nissan opět rozhodl nezahrnout aktivní tepelný management.
foto: Nissan

Stejně jako u minulé generace elektromobilů Nissan Leaf, ani u té nové nemá baterie aktivní tepelný management. Chladí se pasivně vzduchem. A to se ukazuje jako kritická konstrukční chyba.

Někteří první majitelé nového elektromobilu Nissan Leaf už totiž hlásí závažný problém. Pokud se s autem vydají na delší výlet s několika zastávkami na rychlonabíječce, dočkají se nepříjemného překvapení.

auto elektromobil Nissan Leaf řez baterie

foto: Nissan

Zhruba u třetí rychlonabíječky totiž nový Leaf zpomalí rychlost nabíjení na 22 kW, tedy zhruba na polovinu! Doba nabíjení se tím výrazně prodlouží.

Samotný Nissan dokonce v manuálu k autu upozorňuje, že majitelé by se měli vyvarovat delším cestám s více zastávkami pro DC rychlonabíjení. Také by neměli nabíjet, pokud je baterie horká. (!)

Nissan se samozřejmě hájí tím, že mu jde o maximalizaci životnosti baterie. Navíc, zpomalení se projeví skutečně teprve při třetím po sobě jdoucím rychlonabíjením, což znamená ujetých minimálně 600 km v kuse.

auto elektromobil Nissan Leaf řez baterie

foto: Nissan

Konstruktéři si to ale nejspíš za rámeček nedají. Konkurence jako například Tesla Model S, Tesla Model X, Tesla Model 3 nebo Hyundai Ioniq Electric už dnes aktivní tepelný management baterie má.

Na tento problém - chybějící aktivní tepelný management - přitom někteří upozorňovali už v polovině roku 2017. Podle magazínu TransportEvolved například japonští inženýři tvrdí, že díky novému chemickému složení baterií není vůbec potřeba.

Transport Evolved, Full Charged
Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tak jsem si to taky zkusil. Trasa Praha - Uherské Hradiště a druhý den zpět, vozidlo Nissan Leaf r.v. 2018, téměř nové, avizovaný dojezd 236 km (216 s topením). Baterie 100%, jízda po D1 převážně 130 km/h, venkovní teplota cca. 6-9°C. První nabíjení u Humpolce z cca. 46% na 88%, druhé u D1 Autopark z 25% na 94%, od Slavkova rychlost převážne 90 km/h, nabito přes noc ze zásuvky na 100%. Teplota baterie byla ke konci cesty na hranici červeného pole, ale auto to zvládlo.
Cesta zpět: první nabití na D1 Autopark na 96%, druhé u Lokte na 85%. Asi 60km od Prahy se baterie přehřála, rozsvítila se želva a do kopce auto neudrželo rychlost (prázdný kufr, 2 osoby). Naštěstí jsou ku Praze už jen krátké kopečky, tak jsme vždy doplachtili 110 na kopec s dolů se to rozjelo. Leafa mám na operák, tak se jej naštěstí za 4 měsíce zbavím.

Rapidgate je mnohem horší než se uvádí. V noci při 6°C jsem na Chademu nabil Leafa do 98%, potom jel 130km/h celých 125km až do 6% a následně byla baterie tak přehřátá, že auto nabíjelo pouze 14kW.

https://youtu.be/utQ2Ny1jF2w

---

ecotaxiolomouc.cz

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Problém baterie Leaf 40 je přímo katastrofální.
Testoval jsem tento vůz jeden den auto nabité AC na 100% cesta Brno Osová Bitýška a zpět.
Teplota baterie při výjezdu něco málo nad půlkou.
Styl jízdy 50-100-135(dálnice tempomat)
Na dálnici dva úseky kde se jelo pouze 80.
Už asi 8km preď sjezdem na Os bitýšku baterie v červeném a výkon motoru klesl na max 60kW.
Po asi hodinové přestávce bez nabíjení jsem se vracel zpět výkon motoru už byl zase 110kW ale po Újezd cca 8km na dálnici opět byl limitován výkon motoru tentokrát na max 40kW! Po dalších cca 10km
Výkon motoru klesl na 20kW rosvitila se želva začalo vše pipat samé varování na disp (zastavte atd atd..) rychlost klesala až na cca 90kmh z kopce i 110kmh. Kap. Baterie byla 56% .
Nicméně byl jsem tvrdý sešlápnul proud až na podlahu a jel i za cenu toho že se to snad někde na dálnici zastaví :-) Zastavení se nakonec nekonalo dojel jsem zpět do Brna ale stále na výkon motoru pouze 20 občas i 40kW motoru rychlostí cca 90kmh
Při návratu jsem auto připojil na CHAdeMO a nabíjení bylo pouze výkonem cca 14kW proud cca
35A celkem najeto 122km po příjezdu aku 17%
Délka nabíjení po jízdě na CHAdeMO cca 3hod.
Mám najeto na starším modelu Leaf 100tis km a toto se tam nestává a jezdím úplně stejně!
Leaf 40kWh je velký průser!

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Hlavne, že majú plnú hubu kecov o tom, že sú lídri... Takýto nedorobok urobí akurát negatívnu reklamu celej elektromobilite.
Pritom so 40kWh sa už dalo urobiť solídne EV, ale "inžinieri" z nissanu tvrdili, že teplotný management to nepotrebuje. Viem si predstaviť ako tomu budú krásne degradovať baterky.
Ach jaj !!!

Obrázek uživatele Kuk

Smutné. Ještě než to auto přišlo, tak se ve všech diskuzích unisono objevovavalo ať to má teplotní management a nakonec je to ještě horší než u Leafa 1...

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tak to je daleko horší než jsem četl v zahraničních diskuzích. V takové případě bych uvažoval o vrácení auta, protože reklamace nedává smysl, že to vlastnost auta nikoliv závada.

Obrázek uživatele Kuk

Bjornovo praktické poznámky k Rapidgejtu a o úskalí cestování s Leafem 2.
Krátká verze.
https://www.youtube.com/watch?v=QycmLQriePU&t=329s

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Kluci kdo nemáte elektromobil tady nepište komentáře. Jsou to samé hloupé názory.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Mám leaf několik let projel jsem s ním mnoho zemí evropy a v létě když jsem jel na sardinii tak baterku jsem ohřál nadoraz a leaf spy psal 70stupnu po 110 tisících kilometrech za 2 a třičtvrtě roku schází jeden důlek baterky. V létě běžné teplota baterky v červeném poly ukazatele

:) Já když koupil Nissana tak mi kamarádi řekli, že to nikam nedojede a že je to auto nahouby.
Taky ti říkali tyto neopodstatněná slova ?
Já když to slyšel potřetí tak jsem sedl do auta a jel a jel až do Wídně, bez příprav a jen tak na pas blind.
Pak už na dovolenou, vždy jsem si říkal, že do další země jen strčím nos a zjistím jestli budu moci nabíjet a vždy jsem si nechával v baterii elektřinu abych se mohl vrátit zpět kdyby nabíjet nešlo a tak jsem strkal nos do Německa, Francie, Belgie, Anglie a pořád dál a dál až jsem dojel na sever k Atlantiku...:)
Dnes už nikam nos nestrkám, sednu do auta a jedu kdykoliv se mi zachce a kamkoliv se mi zachce...

---

Nissan eNV-200 150tis km po Čr 40tis. po Evropě, domácí FVE, sol. kolektory, slabost pro obnov. zdroje.

Dovezl byste si Nissan/Hyundai/i3/e-Golf ze zeme zapadni Evropy - Francie/Svycarsko/Nemecko/Rakousko? Bal byste se treba nejake nekompatibility s nabijenim (jak AC, tak DC), nebo se servisem v CR?
Diky za prakticky postreh.
Petr

Dobrý den, ano. Z Vámi vyjmenovaných zemí bych se ničeho nebál, mají všechno stejné jako auta co se prodávají u nás a běžně se sem vozí. Je možné, že nebudou tyto auta mít v infotainmentu češtinu, ale tu už umí dohrát kdekdo. Já koupil auto v česku, určené pro český trh a v setupu není čr. pro přístup na Nissan connect.
Nabíjení je v celé evropě stejné, rozdílné je u aut z USA a z Číny.
Servis v česku asi všude stojí za H.... a je jedno jestli opravují klasiku CNG nebo elekriku, břídilů je všude mraky a klasika ve většině českých servisů lžou zákazníkovi do očí. Já si vyslechl už takovech pohádek.... např. v Renaultu, že když si koupím eauto ve Francii tak tím, že ho dovezu do česka ztratím záruku.... No comment.

---

Nissan eNV-200 150tis km po Čr 40tis. po Evropě, domácí FVE, sol. kolektory, slabost pro obnov. zdroje.

Aby se nemlatila prazdna slama, tak tady je neco k tematu:
insideevs.com/watch-2018-nissan-leaf-40-kwh-fast-charging-issues/

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

USA DIESEL náklaďák má menší emise na 1km jízdy jak €jropská OSOBNÍ dízlpopelnice ... Který €jropský hovado zaprodalo svoje lidi ??

video.aktualne.cz/dvtv/zakaz-dieselu-nepotrebuji-vykon-dvou-autobusovych-motoru-aby/r~fafbfc8e312b11e89509ac1f6b220ee8/

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

limity PM10 v ovzduší EU jsou více než 2x násobné než v USA :(((((

kerý dízlprase zaprodalo Evropu ? konzerva??

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Vw odráží pokles prodejů: Když zakážou diesely, odkoupíme je zpět

novinky.cz/ekonomika/467757-volkswagen-odrazi-pokles-prodeju-kdyz-zakazou-diesely-odkoupime-je-zpet.html

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Před koupí Leaf 24 jsem si říkal, že jej chci s tepelným čerpadlem, to se podařilo a bylo to správné rozhodnutí.
V tu dobu jsem si tak přemýšlel, že tep.čerp. by mohlo "cucat" teplo z baterií alespoň coby prouděním vzduchu. Ale prostě to tak není.
Leaf je prostě JEN příměstské vozidlo a tak je to třeba brát; v tom režimu není problém s horkou baterií.
U mne je spíš problém naopak - teplota většinou spíše nízká, což má vliv na nabíjení snad ještě větší, než vysoká teplota baterie. Teď za poslední 3 měsíce je ukazatel na 4 segmentech a občas chvíli i 5. Za mrazů pak na DC nabíjet hodinu a získat do baterie plus 50% je málo. Ale u mne je to jen občas a nevadí mi to, říkám si nissan ví a proto chrání baterie při nabíjení. A to i při rekuperaci, kdy powermeter ukazuje omezení rekuperačního proudu. A tak někdy i při 70% SOC a chladné baterii omezí rekuperaci z maxima 30kW na 20kW.
Mne spíše zajímalo, co je pro zdraví baterie (obecně v provozu) horší, zda často horká či často studená.....

Omezovat rekuperací to je docela smutné.

Litiove clanky sa nesmu nabijat pri minusovych teplotach, pri teplotach 0 az 10 stupnov sa maju nabijat cca len 0,2C, takze elektromobil, ktory nereguluje uroven rekuperacie podla teploty clankov im urcite znizuje zivotnost. Tiez nie je mozne nabijat nabite clanky, takze ziadny elektromobil s naplno nabitou bateriou by nemal rekuperovat vobec.

S tím katalogovým rozsahem nabíjení u většiny lithiových článků od 0°C to osobně chápu jako ochranu výrobce, protože u samotných článků nelze garantovat, že zákazník použije pokročilé BMS s proudově řízeným nabíječem. Pokud ale dodáváte s těmi samými články hotovou baterii s tím pokročilým BMS a řízeným dobíjením, tak výrobce nemá většinou problém povolit nabíjení do -20°C i níže, ovšem pouze se sníženým nabíjecím proudem až na 0,1C. Výrobce pak na vyžádání dodá deratingovou tabulku pro nabíjecí proud v závislosti na teplotě, která vypadá jako spojitá křivka, tzn. na 0°C není žádný schod.

Jinak když výrobce definuje nabíjecí rozsah např. 0-40°C, tak jak při 0°C tak 40°C musí článek bezpečně zvládnout nabíjení nominálním proudem, který je dnes obvykle stanoven na hodnotu 0,5C. Samozřejmě se to už ale nějak projeví na životnosti.

Baterie nabitá na 100 % pro jízdu má ještě rezervu pro rekuperaci (IONIQ 28/31, NISAN 36/40...) Baterie jsou schopny dle manuálu k vozidlu nabíjení od -35. Též funguje rekuperace (možná snížená).

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nevím, jak u jiných EV, ale Leaf i Leaf2 ukazují mimo jiné na dashboardu kW z i do baterie a pokud je SOC 100%, tak je nabíjecí proud z rekuperace nula, po 500..1000m již 2 či 3kW nabíjí, ale nutno říci, že to žádnou znatelnou deceleraci nezpůsobí. Plnou 30kW rekuperaci lze s teplou bat.(25st) kolem 90%, s chladnou (10st) až tak pod 80%. Pro info 30kW udrží rychlost Leafa z 12ti stupňového klesání na rychlosti 60km/h.

Tesla a troufám si říct většina EV to má podobně jak píše Leaf.driver. V tzv. "range mode" (nejvyšší možný dojezd/stupeň nabití) nabíjí na 100% SoC, což je 403,2V tedy 4,2V/článek. Tzn. ta vyhrazená rezerva (pokud nějaká je) je většinou umístěna dole, tj. baterie hlásí 0% využitelné kapacity při 3,1-3V/článek (cca 10% SoC) a nikoliv až při plně vybitých 2,5V/článek (0% SoC).

To pořád nepopírá co jsem sepsal.

Mimochodem, jak často myslíte nemůžete rekuperovat kvůli baterii nabité na 100%? Po pár metrech od nabíječky už je zase co vracet zpět.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ono to hlavně vychází z toho, že když je bat. plná, tak není kam tu energii dát. A s klesajícím SOC roste rekuper.proud (to mají všechna EV) a současně klesá s klesající teplotou.

Nevím co je SOC. A vlastně ani EV i když to občas používám ve významu Electric Vehicle.

Obrázek uživatele ozana

Horko je pro články horší.

---

Jezdím na proud, najeto 95 tisíc km. G-E STROMOS 8+ let a 98 tisíc km.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Taky bych řekl. Mléko taky přece v lednici vydrží déle, než v pokojové teplotě :-))

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Proto Tesla “topi” i par kWh denne(zdroj Bjorn), i kdyz stoji na parkaci v zime, aby nepromrzala baterka, nikdo prece nechce znicit komponentu za $45000.

To je jedno z Bjornovych nespravnych tvrdeni. Keby skutocne tesla ohrievala bateriu, spotreba by bola podstatne vecsia.
Po ochladeni kazdej baterii klesne napetie, takze sa javi ako menej nabita. Ak v tesle ostane zapnute mnozstvo elektroniky - rezim allways connected, tak spotreba elektroniky stojaceho auta moze byt radovo kWh/den podla rezimu a podla toho, ci dobija 12V bateriu z 400V. No ak sa zapne setriaci rezim (bezi minimum elektroniky, no do auta sa aj v tomto rezime da prihlasit cez internet), tak spotreba tesly je cca pol wattu z 12V baterie a menic 400V/12V sa zapina raz za 4 dni, aby dobil 12V bateriu. Odparkovana tesla po 3 chladnych dnoch a nociach, pricom 3. rano bolo -15 stupnov bola rekuperacia na nule a obmedzenie vykonu na 150kW. Pritom bol stale pripojeny napajaci privod zo siete - keby tesla chcela ohrievat bateriu - mohla aj zo siete, no urcite neohrievala, lebo obmedzila vykon a na elektromere nabijania nebola posledne 2 dni a noci ziadna spotreba. Litiove clanky sa mozu vybijat v rozsahu teplot -20 az +60.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tesla baterie ohřívá, proto má na krátkých trasách spotřebu jak 2 malé EV. Navíc pořád žere baterii, takže když ji necháš 2 měsíce na letišti s baterií 30% tak už neodjedeš.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Prehovoril odbornik na tesly :)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Odborník je tady Michelin(ská hvězda), který psal, že Tesla vezme kolem 3-4% denně (záleží na venovní teplotě), myslím.

Obrázek uživatele Michelin

Zadnej odbornik nejsem jestli je to o me. Jen sdilim co zaziju.
Kdyz stalo auto tyden venku v mraze tak zmizeli pri vypnutem always connected dve procenta za den. Plus 3 az 4 se na zacatku uzamkli po zmrazeni baterky. Ty se pak zase odemkli po ohrati.
Nejstudenejsi baterku jsem mel, kdyz jsem rano vyjizdel v -17. Tehdy se rekuperace uplne vypla resp. vyuzivala se jen k topeni s neznatelnou deceleraci. Pri vyrazeni na N z kopce naskocila mala spotreba (topeni) a po zarazeni D zmizela, brzdny ucinek jsem vsak nezaznamenal.
Vykon byl pri teto teplote omezen jen na 100kW.
Asi po 30km jsem pak mel jiz k dispozici plny vykon a polovicni rekuperaci, po 60 km i plnou rekuperaci a spotreba se na cele trase tech 60km zvysila jen neznatelne.

Jinak pri normalni teplote vypnutem always connected pak mizi zhruba 1% za 24h.
Zazil jsem, ale i obdobi kdy mi mizelo asi 5% kazdy den. V servisu mi rekli, ze slo o chybu v softwaru diky ktere se po prehrani xmas songu auto prestalo uspavat. Opravila to aktualizace.

Pri odstaveni auta na delsi dobu bez moznosti pripojeni do zasuvky s tim holt musite pocitat. Na druhou stranu v dnesni dobe primesi bioslozky v nafte a ethanolu v benzinu neradno odstavovat na tak dlouho ani spalovaka. A na rozdil od nej ja to vzdycky zase nabiju (i kdyz pracne), ale voda v nafte, na kterou se bioslozka rozlozi muze poskodit nektere soucasti motoru nevratne. Kazde ma holt sve.

---

Více než 130tis. elektrizujících km s TMX.
Na nákupy Nissan Leaf 40kWh, k ničemu jinému se tahle ostuda elektromobility nehodí.

S čtením příspěvků prudičů a provokatérů již nehodlám marnit čas, a tedy na ně ani neodpovídám.

Ja bych to zas s tou bioslozkovou hysterii neprehanel - motorky bezne pres zimu stoji nejakych 5-6 mesicu a neznam nikoho, kdo by "rozlozeny" benzin po zime vyleval.

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Obrázek uživatele Michelin

To mate pravdu, mam jednu v garazi.
Tedy jako kazdy motorkar vim, ze musim pred zimou natankovat nektery z premiovych benzinu, do kterych se ethanol nepridava.

---

Více než 130tis. elektrizujících km s TMX.
Na nákupy Nissan Leaf 40kWh, k ničemu jinému se tahle ostuda elektromobility nehodí.

S čtením příspěvků prudičů a provokatérů již nehodlám marnit čas, a tedy na ně ani neodpovídám.

Poucku taky znam, ale uz parkrat tam proste (at uz kvuli pocasi nebo necemu jinemu) na zimu zustala ta nepremiova 95, co tam byla a zadne problemy jsem na jare nepozoroval.
Verim, ze pri nejake nevhodne souhre okolnosti (teplota/vlhkost v garazi, benzin co lezel doma lul roku v kanystru...) trable nastat muzou, ale slysel jsem o nich jen z internetu, nikdy od realneho cloveka.

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Obrázek uživatele Michelin

Ja take nepsal, ze by jste mel mit hned nejake problemy, ale ze to muze na nekterych castech motoru zanechat nevratne zmeny. Neboli snizite si zivotnost motoru, pripadne treba nenastartujete.
A kdyz budeme mluvit o naftovych motorech (vracim se k dlouhodobemu odstaveni auta) tak common rail, kdyz nakrmite vodou muzete klidne oddelat.

---

Více než 130tis. elektrizujících km s TMX.
Na nákupy Nissan Leaf 40kWh, k ničemu jinému se tahle ostuda elektromobility nehodí.

S čtením příspěvků prudičů a provokatérů již nehodlám marnit čas, a tedy na ně ani neodpovídám.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Michelin písal 3-4km dojazdu denne (u mna 1%) v režime allways connected. V úspornom režime 1km/den (1% za 3dni). Pri hlbokom vybití trakčnej batérie sa odpojí aj nabíjanie 12V olovenej baterky a tá sa potom za určitý čas vybije úplne a auto sa už neoživí. Ale hlavná batéria sa nezničí za tých 60 dní určite.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Díky za opravu, v podstatě je to tedy tak, že se 60 dní s 30% nabítím už řidič nikam nedojede, jak jsem psal.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Pri 75kWh baterke nie, ale pri 100kWh ešte ano. Ak by bolo vypnuté allways connected, tak by to vydržala aj 75kWh-ová

Pocas jazdy aj pocas zapnutia ohrevu kabiny tesla samozrejme bateriu ohrieva, ved ma na to 6kW ohrievac bateriovej kvapaliny. Ked je zaparkovana a nebezi ohrev kabiny tak bateriu neohrieva. Odber zaparkovanej tesly zalezi od rezimu a podla toho, ako casto sa do nej prihlasuje.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Žere baterii i když se nepřihlašuješ, jednak to sežerou ty její systémy, jednak dobíjí i 12V baterii.

Ved nehovorim ze nezere. Kazde odstavene auto zere, tesla viac podla rezimu.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To není pravda, například zde se několikrát psalo že u Nissan a Kia neklesne hlavní baterie ani za týden parkování ani o procento.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To potvrzuji. Tyden na horách a teploty od -5 do -15st u Leafa je pokles 0%. V létě při odstavení na 14 dnů rovněž úbytek nula. Neznamená to, že neubyde, ale setiny procent v SOC Leaf neukazuje.

Tesle neklesne SOC hlavnej baterie 4 dni, pretoze 4dni ani nespusti menic 400/12, no z 12V zerie stale pol wattu. namerane.

Sakra von je asi ten Ioniq s 28kW furt lepsi nez ten novej leaf s 40kW. Podle nedavnych testu to dojede v zime stejne a ted jeste tohle. To fakt musi vsichni cekat na to az jim Tesla ukaze jak se to dela s TM3?
Nejhorsi je ze tyhle zkrypleny EV auta od "lídra" vrhaji spatny stin na cely EV sektor.
Jo a hodne stesti s nabijenim u "rychlonabijecek" az se tenhle kripl rozsiri do cele evropy. Uz vidim ty fronty a jak typek s Leafem 2 si tam nabiji 2 hodiny 22kW, aby dojel aspon k dalsi nabijecce :D 22kW ti nabiji i ten blby ZOE a to nema rychlonabijeni :) Ale samozrejme sit Superchargeru je uplne nanic, jak tu se mnou kdysi debatoval jeden imbecil...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tesla uz predvede leda epesni krach

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

O tom sa keca uz vyse 10 rokov a zatial stale nic.

Anonym 2012 : "Tesla uz predvede leda epesni krach"
Anonym 2018: "Tesla uz predvede leda epesni krach"
Anonym 2024 : "Tesla uz predvede leda epesni krach"
Anonym 2030 : R.I.P. Anonym 1970 - 2030 - vzdy videl budoucnost zcela jasne :)

Obrázek uživatele Kuk

Apple krachuje už od 90. let a furt ne a ne krachnout. Teď má nejvíc hotovosti na světě. :)))

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To je pravda, díky Jobsovi v těch 90-tých letech nekrachnul, zbývaly mu asi 3 měsíce života. Co se týká Tesly, za posledních 3 dny je na světě mnoho nových milionářů, tedy těch, co vsadili na pokles akcií :) takže Tesla živí kdekoho, jen ne akcionáře.

no my co kupovali za 70$/kus mame na to jiny nazor :D:D

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Já taky kupoval Apple za 50 USD, Teslu za 30 USD, Bitcoin za 12 USD vše po 1 mil. USD, takže se nám daří, to je fajn.

Svoje vlhke sny si nech doma na vecer :)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Váš vlhký sen je Tesla 3, ale bohužel ji uvidíte pouze na obrázku, k nám už nikdy nedorazí.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

:))) hahaha srandy kopec

;)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Copak? Nervicky pracujou? Nedivim se,vypada to na enronsky toboganek. Dneska za 2 hodky dalsi tri procenta dole :)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

to těžko, copak tys to za 250 nekoupil? dyť je to +3% :))))

No on cely akciovy trh zaziva v poslednich dnech takovy toboganek, ale chapu ze to jde mimo tebe :)

Přesně. Ještě chvíli a hurá nakupovat.

Leaf 40kWh celkova kapacita <-> 31 kWh Ioniq celkova kapacita - len aby sme boli spravodlivi a porovnavali rovnake veliciny

Tych 28kWh u Ioniq-a je vyuzitelnej kapacity. To ale na podstate Vasho komentara nic nemeni ;-)

---

Ioniq EV, Solar, FVE

Ok dik za upresneni, a Leaf 2 ma kolik vyuzitelne baterie? Nechce se mi to hledat :)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Leaf 2 ma vyuzitelnych 36 kWh...

Aha tak to pak dava vic smysl ze 31 vs 36 neni takovy rozdil

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

:D tak snad 28 vs 36 :) snad to uz je jasne

Lol ,jasny vzdyt to pisu :D Kdyz to sou takovy prdince, ze se mi to furt plete, ja radsi neco jako 60 a 80, ale to umi jen jedna automobilka :)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nekonkretizuj aby tu niekomu nepraskla žilka :D

Pan Horcik, mali by ste upresnit, co vlastne znamena text:
"Chladí se pasivně vzduchem"
Je fakt, ze Bateria LEAFu sa chladi len povrchom vonkajsieho plechoveho obalu baterie.
Ja by som takyto sposob chladenia obalom nazval, ze nema ziadne chladenie. Ved kazda vec sa chladi svojim obalom.
Potom sa da povedat, ze bateria LEAF-u sa chladi aktivne vzduchom ked sa auto pohybuje (vzduch ofukuje krabicu baterie) a pasivne vzduchom ked auto stoji, no ked fuka vietor, tak sa tiez da povedat, ze sa chladi aktivne aj pri stojacom aute. :-)))

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nemá náhodou baterie z důvodu udržení tepla v zimě tepelnou izolaci? To by pak asi chlazení vzduchem jízdou asi nefungovalo. Pokud to je tak jak píšete, tak by v zimě byly baterie neustále prochladnuté.

U vůbec jaké auto má aktivní chlazení počas jízdy nemumím si to představit jinak než klimatizací (při teplotách 30-40 st.) a to by bylo hodně na úkor dojezdu

Chlazení baterií mají třeba trojčata MiEV... Jel jsem v létě několikrát po dálnici do Stuttgartu a zpět (900 km) dlouhodoběji i rychlostí 130 km/h a nabíjel bez problémů plnou rychlostí 43 kW/h. Vždy při nabíjení se pro chlazení baterií pouštěla naplno i klimatizace. Za jízdy to stačil vždy uchladit ventilátor, který je u baterií. V létě tedy bez problémů. Bohužel v zimě nic baterie neohřívá a to je škoda... LEAF má opravdu velký problém. IONIQ to má ošetřené (ale myslím pouze u verze s tepelným čerpadlem).

Obrázek uživatele Josef

Nevím jako Ioniq, ale na ohřev baterií v zimě za jízdy neplýtvá energií ani BMW i3. Nechá je ohřát až samotnou jízdou. Samozřejmě v případě, že jste nepoužil předehřev.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Má aj i3 aktívny tepl. management?

Obrázek uživatele Josef

Áno. Kapalinový.

Kapalinový na baterie? Předpokládám, že kapalinou je chlazený pouze motor, jako je to u trojčat.

Obrázek uživatele Josef

Ne, kapalinou je chlazená a vyhřívaná i baterka.

Viz třeba tady: https://insideevs.com/bmw-lg-chem-trump-tesla-battery-thermal-management-bower/

Tak to je super. Tak by to mělo byt. Proč ale v nedávném norském testu i3 nabíjela pomalu. IONIQ tam byl suverén.

Obrázek uživatele Josef

Protože zima. Auto baterku za jízdy neohřívá a ani neohřívá baterku při běžném manuálním zapnutí předehřevu. Jenom při naprogramování 3 hodiny předem.

Tak proto vyhrává IONIQ ULTIMATE. KONA EV na tom bude ještě lépe.

Obrázek uživatele Josef

Možná. Ono u malobaterkáče se ohřívat baterku nevyplatí. Kdyby tam byla 40 kWh baterka, už je to něco jiného a mám dojem, že jinak to funguje už i 33 kWh verze.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Dobrá správa.
Zvažujem kúpu druhého EV na kratšie trasy a padla volba na i3. Si s ním spokojný? Dojazd, spotreba, jazda... Viem, že si to tu už písal ale neviem to dohladať.
Ďakujem, za info.

Obrázek uživatele Josef

Ano. Mám ročník 2014, kupovaný na konci roku 2016. Je to BEVko, dojezd v zimě reálně jízdou 90–110 podle možností kolem 100 km. Když hodně mrzne, pomáhá hodně nastavení předehřevu den předem (minimálně 3 hodiny předem), protože se nahřeje i baterka. V létě není problém dosáhnout 160 km, ale hodně to závisí na stylu jízdy. Po dálnici kolem 100 km/h to bude tak 120 km. i3 má v létě hodně rychlé nabíjení, v zimě je to podle teploty baterky. Zatím jsem měl jedinou závadu, do blikače v zrcátku se dostala voda a LED modul selhal. Stál asi 700 Kč, práce v servise 300 Kč. Jinak nic. Jízda fajn, doporučuju dělat pravidelně geometrii v autorizáku a pořídit si druhou sadu kol na zimu. Přední a zadní kola mají mimo základní výbavy jinou šířku a i když lze na letní ráfky dozadu nasadit zimní užší gumy, je lepší přehazovat celá kola.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Takže v zime určite garážovať. Zaujalo ma aj to, že je to pomerne bezpečné auto aj keď je malé. Nedajú sa tam dať nejaké širšie pneu? O nejaký km by sa skrátil dojazd, ale myslím, že nič tragické.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Pokud nepotřebuješ řezat zatáčky, tak jsou pro to auto nejlepší ta nejzákladnější kola.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Je to iba čisto z estetického hladiska. Páčia sa mi širšie pneu :)

Když to řídíš, vůbec je nevidíš.
A když to stojí a má kola rovně, tak taky ne.

---

ecotaxiolomouc.cz

Obrázek uživatele Josef

Dají, ale je třeba použít podložky. Teoreticky se dají použít gumy z i3s, ale samozřejmě s podložkami.

Vyroba baterie LEAF: https://www.youtube.com/watch?v=ZT28PeOxDfE
Rozoberanie baterie LEAF: https://www.youtube.com/watch?v=CPJ1O9Qu_Bg

Bjorn prave nabija Leafa 40kWh treti krat - len 22kW
https://www.youtube.com/watch?v=-MsMx1ZTCzI
Live Leaf Spy

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ta rychlost je bída ono je to ale skoro jedno většina našich nabíječek Plzen,Nyřany např. stejně dává od začátku nabíjení cca 25-35,ale i pod 20kw/h takže to je prašť jako uhoď :)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ach jo, a není to náhodou požadavek vozu?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Typickej řidič, nemám na Teslu, chci jezdit elektro.
Koupím káru kolem komína a chci jezdit 400 v kuse jako s Teslou.
To je divný, to je pak díky takovejmhle jezdcům spíš nereklama.
Ano a svedeme to na Nissan...

Jo kup si elektro karu za 1M, aby si pak zjistil ze s tim defakto nemuzes normalne jezdit. Jako tohle musi byt peklo, nejenze to ma uz tak maly dojezd, vono ti to dokonce i defakto zakaze na delsich cestach nabijet.
Za me je to epic fail a setreni na spatnem miste. Jsem opravdu rad ze Tesla vi kde ma a kde nema setrit, radi budu mit o 0.5cm spatne slicovany plech u TM3 , zato dojezd 500km a superchargery u kterych nabijim 100kWh nez karu co ma plechy zarovnane na mikron, ale dojede to 250km a nabijis 22kW u socka chargeru...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

V jednom zátahu přes 600km? To je normální ježdění? Se už prober z toho hulení....
Tak si tu všichni plivejte, my ostatní už jezdíme.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

psal sem 400, o 500 a o 600 nevím, to asi nebylo na muj prispevek :)
ale vypada takhle ta desinformace?
Jd easi o to , že nemá cenu tlačit do Nissanu Supercharger...víc bych se tu Anonyme nerozčiloval

Tak mame tu zatim Brezen, pockej na leto, to budes rad kdyz dojedes 300 nez ten Leaf shori.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

jo dá se to takhle říct, ano LEAF2 dá 300km na jeden zátah a primárně je tudíž stavěn na cesty víc než kolem komína tjest Brno-Praha a z5t. Nikoli na stíhací jízdy Brno-Praha-Mnichov-Paříž-Londýn ;) Ale každopádně ta nejistota s teplotou baterky nehází dobrý dojem na LEAFa. Kolipak by stál asi tak ten teplotní management navíc?? Pár drobných

Obrázek uživatele Kuk

Výstavní blábol.

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Ale z jiného soudku, Nissan je nespolehliv po více stránkách !
V jednom velmi kvalitním servise Nissan jsem si koupil nový kabinový filtr vzduchu (filtr se velmi zanáší a pokud bych čekal na servisní interval tak by topení už vůbec nefoukalo).
U Nissanů si za filtr ůčtovali 900,- Kč a za plastový cvoček, kterým se v autě připevňují plasty 99,- Kč. Potřeboval jsem to tak jsem to vzal, ale myslel jsem si, že ta cena je asi tak trošku pomsta za to že k nim chodím, nebo to byl náznak ať chodím otravovat jinam.
Druhý den jsem filtr a cvočky poptával v autokelly, ti to však nedokážou dodat. V podobném obchodě jako Akelly mi filtr objednali do druhého dne a zaplatil jsem za něj 130,- Kč, a cvočků za 165,-Kč jsem dostal 20 Ks.
V posledním jsem si chtěl objednat protihlukovou výplň (takový filc) co je v motoru na vnitřní straně kapoty. Za tento filc si Nissani řekli o 5.000,- Kč, poděkoval jsem se slovy, že nekradu.
Ještěže mám někde zbytek koberce Admiral z herny, je nehořlavý a dostal jsem ho kdysi zadarmo.

---

Nissan eNV-200 150tis km po Čr 40tis. po Evropě, domácí FVE, sol. kolektory, slabost pro obnov. zdroje.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ahoj,
pošleš mě prosím odkaz na obchod, taky ho potřebuju vyměnit. Počítám, že u Leafa to bude stejný.
V

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ja ho koupil v Brně v Elit na Hviezdoslavove :) 500m od drahyho Nissanu. Já mám v eNV-200 filtr vysoky jen 10mm a to je ta atipičnost. V autokelly prodávají filtr s výškou 22mm a stoji cca 300 kč, ten jsem koupil již dřive, ale protože jsem zjistil, že je vysoký ani jsem ho nezkoušel vyměnit.
Byla to chyba. I ten vyšší tam pasuje. Nissan to má tak že je tam normálně otvor na ten vyšší ale strká se tam takovej plastovej rámeček ve kterým je ten filtr 10mm. Ten rámeček ten otvor jenom zmenší. Nevím proč to blbej japonec tak má ale ten slabej filtr má poloviční filtrační plochu takže i poloviční životnost. Dnes jsem ten rámeček nepoužil a ten silnější filtr tam padl jak originál. Myslim ze za tim budou machinace s cenou.

Obrázek uživatele M.Krupka

Poloviční filtr, poloviční cena. :-) Někde se šetřit musí. Pokud si dobře pamatuji, tak některý Leaf má hliníkové dveře a jiný plechové železo. Občas se musí šetřit. :-)

Obrázek uživatele M.Krupka

Škoda, že nějaký machr nespočítá cenu náhradních dílů jednotlivých aut.
Autokelly pravděpodobně nemají ještě tenhle vůz v databázi. Jezdí jich málo a nebyla poptávka po součástkách, proto většinou podavač(prodavač) řekne, že nemá a neumí dodat.
Pokud jim ten náhradní díl doneseš,nebo znáš číslo dílu, pravděpodobně díl mají, jen neví, že patří i do toho auta. To je moje zkušenost s turbem. Kdysi jsem měl vůz, který tam nikdo neznal, ale podle čísla turba věděli přesně kam to turbo patří a dodat nebyl problém. U filtru vzduchu bych očekával, že automobilka nevyvíjí pro eNV200 nějaký speciální, ale že použiji nějaký standardní, který dávají i do jiných aut.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ano je to přesně tak. Naše elektromobili nemají v databázi tak řeknou nemáme.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nemate spalovak? Tak to neni kseft. Ten filtr si kupte v Auto Kelly a vubec neztracejte u stealera cas. Mimochodem to Vase eNV-200 uz ten termalni management pry ma, narozdil od Leafa. Je to poznat?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ano a moc je to poznat. Někde tady o tom píšu, jak jezdim dálkové trasy, tady jsem jako příklad uváděl Irsko.
Litoval jsem kamaráda s 30kw Leafem v loni ve Slovinsku když musel několik hodin čekat než baterie zchladne.
V Anglii jsem nabíjel 60 kw, nabiječka sama pustí v autě klimatizaci ( nebo auto, nevím) nicméně problém s horkou baterií neznám.

Potvrzuji. Přišli jsme na to, že při nabíjení e-NV je žádoucí topit - když se zapne topení, vypnou se ventilátory chlazení. Spy ukazuje, že se vypne AC odběr, když se zapne topení. Teplotu u e-NV jsme dostali na max. 3 čárky nad polovinu a ve Zlíně jsme v tomto režimu měli z 0% na 95% za cca 32 min - viz článek "Portáš ...". Samo, že Spy "řve", že už je to moc teplý! problém vidím, že každé teplotní čidlo ukazuje rozdílnou teplotu (nerovnoměrné teploty baterie). Je fakt, že s Leafem jsem se nejednou dostal do červeného pole.

Ahoj Milane,
a všiml sis jak je někdy v létě teplo od podlahy ? To chlazení utrží teplotu baterie ve správných hodnotách, ale kdyby mezi baterií a podlahou auta byla izolace vůbec bych se nezlobil.
Mockrát jsem pozoroval jak je prostě od podlahy teplo, není to nic hroznýho, ale je to cejtit. Teplo v kabině vyvětráš a ochladíš kabinu, ale teplo u podlahy sálá a sálá..... :)

---

Nissan eNV-200 150tis km po Čr 40tis. po Evropě, domácí FVE, sol. kolektory, slabost pro obnov. zdroje.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

rozhodne to nekupuju u přepalu AutoKelyFentily ale u AutoMedik.cz ;)

autodily.automedik.cz/cz/tdc/nissan/leaf-(ze0)/electric/1-80-9010-650

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Akcie padaj,konkurence vyrabi,hnojomety startujou :D

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

"Nissan dokonce v manuálu k autu upozorňuje, že majitelé by se měli vyvarovat delším cestám 600km s 3mi zastávkami pro DC rychlonabíjení"

Co byste taky čekali vod 93% fosilního režáka že ;) Každopádně pěkná marketingová kampaň jak to nekupovat po 10ti letech nevývoje ve prospěch prodeje fosílijí, lépe to bez Elona opravdu udělat nešlo ;)

kcc-hho.webnode.cz/akce/koupit-elektromobil/

Je to velice smutné, že se z předchozích verzí nepoučili a opět se na to vykašlali, přitom na eNV ten aktivní tepelný management v baterii mají takže není moc co vynalézat.
Když jedu do Severního Irska, sjíždím z trajektu v Rossalre (Wexford, Irsko) a jedu 450 km za Dublin na plný plyn co to dá.
Spotřebu mám 30 kWh/100km a každých 60 km nabíjím. Na té trase nabíjím asi 10x každých 45 minut. Každé nabíjení ale max 20 minut aby do auta teklo co nejvíc elektřiny, de facto kolem 50kW. Nabíjím max. na 80% a frčím dál. Tuto jízdu bych nazval neekonomickou neboť kdybych tu elektřinu měl platit jistě bych se choval ůsporněji. Tuto jízdu, ale považuji za ryze hovadskou a nechci vědět co na to říká baterie, přirozeně sleduji teploměr baterie, ale ať se chovám sebevíc hovadštěji tak baterie má pořád stálou teplotu a takto to dělám už 3tí rok a baterie je na tom pořád stejně, žádný ůbytek ani degradace.
U Leafa by baterie asi už dávno shořela.

---

Nissan eNV-200 150tis km po Čr 40tis. po Evropě, domácí FVE, sol. kolektory, slabost pro obnov. zdroje.

To jsem rád, žes potvrdil, že to eNVéčko uchladí (hovadskou jízdu). Stejně si myslím, že to auto není doceněno. Podle mě je sedmimístná Evalia nejuniverzálnější auto se 40 nebo lépe se 60 kWh baterií. Demontáží sedaček z toho udělám klidně VAN. A jde to i jako taxi. Viděl jsem video, jak je z nového eNVéčka "urvanej" i Bjorn - co je vzadu místa třeba oproti Tesle X (slova Bjorna).

Ale máme ty auta prostě rádi. Jsou prostě super a těm malejm šikmovokejm darebům se prostě povedli. Pan T. Tinka kdysi řekl
,,to auto vymejšlelo hodně japonskejch inženýrů,, a dávám mu za pravdu.
ALE.... KDYBY.... Kdyby v eNV udělali v reduktoru dálniční kvalt, třífázovou nabíječku regul.4-22kW a 80kWh baterii bylo by to nejlepší a nepřekonatelný EV, ale neudělají to a moc dobře vědí proč.

---

Nissan eNV-200 150tis km po Čr 40tis. po Evropě, domácí FVE, sol. kolektory, slabost pro obnov. zdroje.

Udělají, a když né Nissan tak někdo jiný, ale bude to až tak v roce 2022. Z mého pohledu je smutné především to, že vůz s těmito paramatry bylo možné dodat již v roce 2012. Snad jen ten dálniční kvalt bych osobně nahradil o 10-20kWh větší baterkou nad těch 80kWh.

Obrázek uživatele Kuk

"Nissan dokonce v manuálu k autu upozorňuje, že majitelé by se měli vyvarovat delším cestám s více zastávkami pro DC rychlonabíjení. Také by neměli nabíjet, pokud je baterie horká. (!)"

No to se teda hidně pokakali v kině, to maj rovnou lidi upozornit, že si za milion kupujou jen auto kolem komína, aby náhodou nedošlo k mejlce, kdyby v tom chtěl někdo někam dojet :////

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nechápu, že někdo udělá takovou chybu, vdyť ostatní výrobci mají ventilaci zvládnutou již řadu let. V létě bude Leaf 2 úplně jasnej v teplotách kolem 30°C.

No v Kalifornii o tom vedi sve. Tam sem jim ty stare leafy spalovali a baterka degradovala jen tim kdyz auto stalo zaparkovane na slunicku.

Dokonca aj jedno z najlacnejsich elekroaut - mitsubishi iMiev chladi baterku pri rychlonabijani klimou (presmeruje sa vystup klimy do baterky). Vysledok je, ze v lete pri rychlodobijani si baterka drzi cca rovnaku teplotu a nezohrieva sa velmi. Podla mna velmi lacne a aspon ake-take riesenie.

---

45.000 km s Citroen c-zero :)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

1* přínosné

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No ted nad tím taky přemýšlet, kolik najede LEAF v červenci při +30C a více??

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Teplota baterií má vliv na max nabíjecí proud!! Leaf dojede stejně v +30stC i v -15stC. V zimě se prostě musí topit a to zkrátí dojezd. V létě úbytek puštěnou klimatizací není skoro poznat.

Stejně by dojel pouze pokud by předtím stál ve vytápěné garáži. S klesající teplotou se hodně snižuje dojezd. Je tomu tak u všech EV. Topení má vliv, ale nezkrátí dojez tolik co prochladlá baterie.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

jo pěkná kravina joudo, zajed si o prázdninách do Dvora Králové do Zoo tam ti za dvě kila ho půjčí a při +30 si pust klimu at vidíš ten "minimální" úbytek dojezdu dřív než tady začneš plácat kraviny

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Kdyz si vyhřaté auto pujcujes, tak jedině ze stinu. Ja s tim s mym EV problem nemam, a co jsem psal, je fakt z dlouholete praxe.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

safaripark.cz/cz/o-zoo/novinky/zoo-dvur-kralove-predstavila-novy-projekt-e-safari-na-podporu-provozu-elektromobilu

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No nic moc. To i prvni Prius Plug-in hybrid ma aktivni chlazeni vzduchem. Docela sila toto.

Obrázek uživatele Kuk

A ten se taky dá rychle nabíjet DC rychlonabíječkou?

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Obrázek uživatele Kuk

To je ale nečekané :))))
Několik let nás oblažovali s fantasmagorickejma futuristickejma konceptama, pak po sakra dlouhým čekáni místo Leafa 2.0 vyprdli Leafa 1.5 se starou jen o fous větší baterkou, opět bez teplotního mandžmentu a teď se jim i přehřívá. Tomu říkám pokrok. Hlavně, že je na to kdekdo pořád neupozorňoval :////
Takový pěkný auto a zase je zkriplený. Hlavně že se furt titulujou slovem lídr.

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tak to přece není chyba, ale jen vlastnost :)

Za tu nižší cenu to někomu stojí.
Co si budeme povídat Nissan ve realitě EU nemá skutečné rychlonabíjení vůbec, to je až Tesla nad 110kW nebo evropských 150kW.

Prostě Leaf je jen na běžné dojíždění do práce, na dlouhé cesty to má prostě jen možnost slabých dvakrát za sebou 50kW a potom 22kW.

Aj Ionoq si berie z rychlonabijacky okolo 88kW - vlastna opakovana skusenost

---

Ioniq EV, Solar, FVE

A kde berie Ioniq 88kW z rychlonabijacky ? Ja mam rekord 66kW v Hartbergu (AT) na 100kW CCS, ale nikdy viac. Jedine cislo 88 je vykon v kW v technickom preukaze. Preto sa pytam eLaco, si to vyskusal alebo ako to je ?

Vdaka za upozornenie - pozrel som si foto a hned zbadal moj omyl - bolo to sice 88, ale A a nie kWh (este k tomu v zime pri minusovych teplotach).
Pre uplnost - v Presove.

---

Ioniq EV, Solar, FVE

A nemůžete dodat foto? To se mi nějak nezdá.

---

ecotaxiolomouc.cz

Obrázek uživatele Josef

Mě taky ne. Podle všech testů to bylo max. 70 kW.

Moj preklep - oprava vyssie. Vdaka za upozornenie.

---

Ioniq EV, Solar, FVE

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

no tak hlavně nissanu nešlo o to vyrobit dálkovou káru, ale meziměstský auto víc než kolem komína a primárně nadále vyrábět 93% fosílijí. Takže vytvořit dokonalý elektromobil jako má TESLA nebyl zájem NISSANU ;) Ještě aby jim to zbořilo prodeje fosílijí ;)

Obrázek uživatele Anonym123

už pred dvoma rokmi na otázku (úplne hlúpu) či sa dá jazdiť 120km trenčín-bratislava "v kuse" mi riaditeľ predaja povedal, že to sa NEDÁ. ale inak všetko na leaf-e chválil.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

120 km na jeden zátah po dálnici se dá jezdit i s LEAFem 2014 30kW natož s 2jkou ;)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Dá se jet i 130 km/h, je to pořád z kopce

Z Vystrkova do Prahy k Burger Kingu jsem s 30 kWh Leafem dojel s 50ti % v baterii (také je to z kopce). Dodnes jsem z toho nadšený - to jsem ho tehdy vracel. Skoro pořád v levém pruhu 140 km/h (srpen 2016 brzy ráno). Tehdy také vznikl článek "Zásady zvyšování tempa elektromobilu ..." (lze vyhledat) - to byla 2x jízda z Brna na Vystrkov.

Obrázek uživatele Anonym123

viem, poznám majiteľa "v mieste".
ten výškový rozdiel nie je veľký, opačne (ba-tn) je výškový profil stoupání 236m,klesání 168m cesta 61 127km, (pozerám, že sa mapa naučila nepoužívať diaľnicu).

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Říkám to pořád Leafa nebrat.Prvni byl odpornej další nedomyšlenopomalej a ten co přijde sprznej taky.


veletrh e-SalonAutonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobilNabíječky elektromobilů Circontrol
O ČEM SE PRÁVĚ DISKUTUJE?