Povedali už olovené batérie svoje posledné slovo?

František Kotka - 08 Únor 2010

Aj keď sa môže zdať, že olovené batérie dosiahli už hranice svojich možností, existujú spoločnosti, ktoré stále pracujú na ich zlepšovaní. Nevýhodou tohoto typu batérií je hlavne ich veľká hmotnosť a vybíjací/nabíjací cyklus. Ich výhodou je nízka cena.  

olověná baterie

Čo ak by nejaká spoločnosť našla spôsob, ako znížiť hmotnosť olovených batérií a zároveň zvýšiť počet spomínaných cyklov? Výsledkom by zrejme bola batéria, ktorá by umožnila výrazné zníženie ceny hybridného, alebo elektrického vozidla.

Spoločnosť, Firefly Energy Inc. existuje už 6 rokov a má sídlo v Illinois. Využitie svojho ďaľšieho nového dizajnu olovenej batérie (o olovenej batérii s uhlíkovou mriežkou už bolo na týchto stránkach písané) vidí hlavne v oblasti mikrohybridov, kde vládnu asi najväčšie obavy o výšku výrobných nákladov. Ale dúfajú tiež v jeho postupné rozšírenie do ďaľších aplikácií.
.
olověná baterie FireflyTechnologický prielom v oblasti olovených batérií je založený na použití 3-rozmernej-olovom impregnovanej peny, namiesto 2-rozmerných olovených sietí. Pena znižuje hmotnosť, koróziu a sulfatáciu, ktorá môže ukončiť život konvenčnej batérie. Keď sa batéria vybije, môže dôjsť k jej zlyhaniu z mnohých dôvodov, ale najčastejšie súvisí práve so sieťami v jej vnútri. Zmena roštov na penu teda môže odstrániť veľa problémov spojených s týmto typom batérie.

Porézna konštrukcia použitá firmou Firefly odstraňuje koróziu, pretože oxid olovnatý priľne na penu lepšie a má taktiež dobrú schopnosť prenikať do jej pórovitého povrchu, miesto toho aby pokrýval povrch olovenej siete.

Výsledkom je podľa spoločnosti batéria s predĺženou životnosťou, veľkým počtom nabíjacích cyklov a výrobnými nákladmi o 30% vyššími ako u konvenčných olovených batérií, ale stále výrazne nižšími, ako u lítium-iontovej batérie a so schopnosťou dodať rovnaké množstvo výkonu, ako NiMH články použité v predchádzajúcej hybridnej Toyote Prius.

Batérie, ktoré v súčasnosti prechádzajú testami, už dosahli viac ako 200.000 cyklov a mali by dosiahnuť 300.000, kedy prekonali aj “najlepšie“ NiMH batérie, ktoré sú momentálne k dispozícii. Životnosť batérie sa očakáva v rozmedzí 4 až 5 rokov v štandardných hybridných aplikáciách. Tieto čísla sú podľa spoločnosti porovnateľné s ostatnými modernými batériami.

Firefly očakáva v budúcom roku predaj 45 000 týchto jednotiek s nádejou, že čoskoro by to mohlo byť až 60 000..

A dokonca vraj existuje už aj druhá generácia, ktorá vyzerá ešte sľubnejšie. Spoločnosť uvádza, životnosť u druhej generácie až 12 rokov a ďaľšie zníženie hmotnosti tejto batérie.

allcarselectric, wardsauto
Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

0.5 kWh olovenej baterie vychadza dneska zhruba na 500CZK (bezna autobateria). Povedzme, ze by sme potrebovali 20kWh, co by vyslo na 20000CZK. S 30% percentami navyse 26000CZK. V porovnani s Li-on, ktorych cena za rovnaku kapacitu by sa mozno dala odhadnut tak na 200000CZK, by to vychadzalo celkom dobre.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tak levně olověné akumulátory nekoupíte. Mám P 106 elektro a původně jsou tam akumulátory 120 V 100 Ah(C5) Budu tam kupovat akumulátory trakční, pravděpodobně něco podobného jako tady. http://www.allegro.pl/item925105915_akumulator_12v_trojan_t1275_pojazdy_typ_melex150ah.html
Jeden stojí v přepočtu asi 4500 Kč, tedy všechny asi 45 000 Kč a mají výkon celkem asi 15 KWh, tedy 20 KWh by v přepočtu stálo asi 60 000 Kč. Kapacita toho akumulátoru (C5) je asi 125 Ah a nikoliv 150 Ah, jak udává polský prodejce. On ji udává při C20 a to v případě trakce nejde. Skutečná využitelnost bude ještě menší. LiFePo4 ve výkonu 20 KW seženete asi za těch 180 až 200 tisíc Kč, to by odpovídalo.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Cena ok, ale postradam odhad váhy.
Zhruba 0.5kWH/10kg dá 400kg na požadovaných 20kWh a to v těch 20kWh není zřejmě korekce na vožení takové baterie.
Ještě to není ono.
Na druhou stranu asi bych raději dobíjel auto ze solárních panelů na střeše garáže než u vodíkové pumpy.

K

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Cwena olovených batérií je výhodná. Hmotnosť a životnosť sú problémami, no nie tak závažnými, ako toxicita. Pokiaľ viem, olovené batérie obsahujú kyselinu sírovú. To znamená, že ak chceme byť skutočne ekologickí, tak nám (zatiaľ) nezostáva nič iné, než lítium.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Toxicita - olovo je väčší problém ako kyselina sírová. Kyselina sírová v chémií nie je považovaná za toxickú. Ale ani olovo nie je taký problém, pretože sa dá recyklovať a dnes sa to bežne vyžaduje a robí.


Autonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobilNabíječky elektromobilů Circontrol