BMW dupe na elektrický plyn. Už příští rok má z továrny v Lipsku vyjet elektromobil BMW i3. Bavorská automobilka se chlubí 40 let historie vývoje elektromobility. A na autosalonu v Los Angeles předvedla novou studii i3 Coupe. Podívejte se na video!
foto: BMW
Čtyři metry dlouhé auto nabídne 400l 200l kufr, dojezd 160 km a zrychlení z 0 na 60 km/h během 4 vteřin. Li-ion baterie o prozatím nenznámé kapacitě se dobije po šesti hodinách, rychlodobíjení ji dofrkne během 80 30 minut na 80 %. V „eco-pro“ módu jízdy údajně může dojezd ještě výrazně zvýšit.
SOUVISEJÍCÍ ČLÁNKY
40 let elektromobilů BMW: 1602 Electric (1972)
BMW i3 Coupé váží úctyhodných 1250 kg. Prostorný čtyřmístný interiér je velmi odlehčený s využitím CFRP, dřeva, rostlinných vláken a kůže.
 |
 |
 |
A nakonec to nejlepší: BMW i3 Coupe Concept už není jen koncept. Podle videa půjde na trh na konci roku 2013.
—
—
Chybí dojezd.
V článku se
Chybí dojezd.
V článku se píše, že v ECO MODU se dojezd zvýší, ale ten dojezd tam chybí.
V článku je dojezd uveden:
V článku je dojezd uveden: 160 km. S tím, že v eko módu může být vyšší – jak moc vyšší už ale BMW neříká. Pochopitelně bude záležet na stylu jízdy.
Na to, že vyvíjejí už 40
Na to, že vyvíjejí už 40 let a dojezd to má 160 km, tak nic moc. Vypadá to, že celých 40 let sladce spali a práci jenom předstírali.
Míra dojezdu je čistě
Míra dojezdu je čistě marketingové rozhodnutí, na tom není co vyvíjet. Články mají k dispozici všechny automobilky stejné a s účinností se mohou lišit maximálně o pár procent kolem 90%.
Jsem rád za každý noví
Jsem rád za každý noví elektromobil který se dostane na trh ale stále mi nejde do hlavy proč někdo dokáže vyrobit elektromobil s dojezdem nad 200 km a jiní výrobci staví elektromobili s dojezdem kolem 150 km.Neříkám že je to málo, to urči tě ne.A nejsem si jistý že to dělají kvůli ceně protože ta je úplně jinde než stojí vozy z jejich kategorie.
Jak už psal Ctirad, jedná
Jak už psal Ctirad, jedná se o naprosto marketingové rozhodnutí. Dám vám aktuální příklad:
Budete pronajímat svou chatu na silvestr a v ceně dáte na každý pokoj 2 lahve šampusu. Váš druhý soused bude stejnou chatu vedle na stejnou délku pobytu pronajímat dráž s tím, že do stejně velkého mrazáku dá 4 lahve šampusu zdarma, ale zvýší cenu pobytu. Pak tam může být třetí soused s nejnižší cenou, ale pouze s 1 Bohemia Sektem… atd.
Takže, všechny automobilky jsou schopné vyrobit dostatečné šasi (lednice) tak, aby se tam vlezlo energie v bateriích (šampusu) tolik, jak dlouho má jízda (večírek) trvat. Ale ne každá firmu volí stejnou obchodní strategii. Tesla hodila do spoustu energie do drahého auta, kde se to ztratí, Fisker dal méně šampusu a přidal oříšky a celé to ocenil několikanásobně vyšší cenou, atp.
Jakou cestou byste šel vy? 🙂
Děkuji vám za velice
Děkuji vám za velice názorný příklad :)Mě se nejvice zamlouva cesta kterou jde Tesla Motors,přijde mi lepši udělat krásné,rychlé,velké auto s dlouhym dojezdem a srovnatelnou cenou se svou konkurencí než udělat „nákupní tašku“ s dojezdem kolem 150km což je pro hodně lidí málo(teda v mém okruhu tento názor převládá)a se svou cenou nad 500 tisíc nemá šanci konkurovat vozům ve své třídě.Ale jsem rád že se na náš trh dostávají alespoň tyhle elektromobily,nějak se začít musí.
Souhlasím, problém je
Souhlasím, problém je právě v tom, že většina uatomobilek se drží se zadky staženými u zdi a prodává tyto tašky doufaje, že si to lidi v místních podmínkách budou kupovat jako 2. nebo 3. auto do domácnosti.
Ne, že bych zejména zde v Praze neznal řadu i běžných rodin, ale pracujících v soukromé sféře, které by si to nemohly na splátky dovolit, ale problém je v tom, že je šul nul náklady po 5 letech nebo i více, pokud nebuodu sotatečně jezdit, prostě neoslovují. Co by je spíše oslovilo, by byla možnost parkovat zdarma na modrých čárách, jízda taxi pruhy, tedy ty nefinanční, ale vysoce praktické druhy podpory. Dočkáme se jich však?
Ještě aby nevznikla mýlka – Škoda Auto se „svou“ (pohon VW Golf) elektrickou oktávkou se o moc lépe neztrefila, protože dokud nebudou ty nefinanční pobídky vyjmenované shora, tak to nebude jen o velikosti kastle, ale též o dojezdu. Tedy klidně nacenit o 100-200 tisíc více (v ekvivalentu 10-20 kWh energie) a poskytnout dojezd 250-350 km. Pak to bude teprve auto, které se vyplatí zvážit a prodat domácího čmoudila.
Máte pravdu.Finanční
Máte pravdu.Finanční dotace určitě není ta správná cesta k podpoření elektromobility, jen to zhoršuje finanční situaci našeho státu.Myslim si že se ještě dlouho ze strany státu nedočkáme žádné podpory pro elektromobily,bohužel.
Se divam na to video a kdyz
Se divam na to video a kdyz tam rikaji ze zrychliz 0 na 60 za 4 vteriny tak se mi to zda nejake divne… Ze by to bylo rychlejsi jak Model S??? Ale pak se na to podivam znovu a ono to je z 0 na 60 km/h a ne 60mi/h 😀
Uz jsem zblbnuty z tech americkych jednotek 😀
a btw: co to rikaji u toho rychlodobijeni? hundred thirty minutes anebo under thirty minutes? Ale at uz je to tak nebo onak, kde jste vzali tech 80? A i u toho kufru jsem rozumel 200 litru misto 400.
Jejeje, máte naprostou
Jejeje, máte naprostou pravdu, je to 200 l a „pod 30 minut“. Díky za upozornění, napraveno v článku.
na tech 160 km dojezd a „pod
na tech 160 km dojezd a „pod 30 minut“ dobijeni jsem fakt zvedavy…
veril bych jednomu nebo druhemu, ale ne obojimu 🙂
Pod 30 minut je něco lehce
Pod 30 minut je něco lehce přes 2C, to dnes zvládají všechny malinko lepší Li-ion články a ty hodně kvalitní ještě mnohem víc a to vůbec ještě nemluvíme o LTO.
Asi jsem se spatne vyjadril,
Asi jsem se spatne vyjadril, nerikal jsem, ze to je nemozne, ale ze neverim tomu aby to melo dojezd 160km A SOUCASNE 30 minut nabijeni. Mozna papirovy dojezd 160km, ale ne EPA rated.
Proč by nemohlo? Když bude
Proč by nemohlo? Když bude kapacita akumulátoru 20kWh (větší Leaf má při obdobném dojezdu 24kWh), tak na dobití do 30 minut je potřeba minimálně 40kW výkon dobíječe, což je pořád v možnostech jak CHAdeMO tak SAE.
předpokládám, že těch
předpokládám, že těch 40kW (to by odpovídalo 3×400-64A), ale nepůjde přes palubní dobíječku, nýbrž přes některý z DC standardů. Přeci jen 40kW palubní dobíječ by byl už docela slušná kráva. Osobně považuji za rozumné maximum 22kW pro palubní dobíječ.
To by pak znamenalo, že vozidlo musí mít buď dva konektory (jeden navíc pro CHAdeMO), nebo se dočkáme toho nového combo konektoru dle IEC 62196-3. Ani o jednom není u BWM samozřejmě ani zmíňka.
Během představení ve Frankfurtu 2011 měl tento koncept baterii 22kWh, dobíječku pouze na 230V a dobití trvalo 4h, což by odpovídalo běžné jednofázové 6kWh dobíječce.
No jasne, az na to ze Leaf
No jasne, az na to ze Leaf ma psany dojezd nejakych 175km (podle NEDC) a realny 100-130km, takze pokud to bude stejne i u i3 tak bych se nedivil realnemu dojezdu kolem 100km.
Leaf má reálný dojezd
Leaf má reálný dojezd kolem 150km, ale to je jedno. I kdyby to i3 mělo 30kWh akumulátor, tak pořád platí, co jsem napsal. Nebo ještě jinak, schopnost akumulátoru dobít se za nějakou dobu je konstantní bez ohledu na jeho kapacitu (a potažmo dojezd). Jde jenom o to, mít dostatečně dimenzovaný zdroj pro dobíjení.
To vychazite z vasich
To vychazite z vasich zkusenosti s tim dojezdem? Jezdite asi dost pomalu bez klimatizace ze? Ono se da dojet i 170, 180, mozna i pres 200, jen se to uz neda nazyvat pohodlnou jizdou, ne nadarmo to EPA ohodnotila na 117km. Proto jsem zvedavy na kolik i-trojku ohodnoti EPA, to je totiz mnohem vic vypovidajici nez to co uvadi vyrobce.
Ze svých bohužel ne, ale z
Ze svých bohužel ne, ale z první ruky přímo od majitele. 117km mi připadá opravdu značně podhodnocené.
No ja vychazim z vlastnich
No ja vychazim z vlastnich zkusenosti a neprijde mi to nijak zvlast podhodnocene… Na trasu 150km bez moznosti aspon trochu dobit po ceste uz bych se nedal.
Samozrejme se to da ujet, ja netvrdim ze ne, ale uz to nebude pohodlna jizda a misty si budete pripadat jako brzda v provozu.
A tim taky netvrdim ze Leaf je spatny, Leaf je nejlepsi auto co jsem zatim ridil, ikdyz ma svoje mouchy 🙂