Elektromobily, hybridy, Tesla, Volkswagen, Škoda, auto, vytápění
Nizozemská cyklistická federace podle tamního listu De Telegraaf přemýšlí o možnosti začít budovat vyhřívané cyklostezky. Geotermální energie by měla být užitečná především v zimě a podle logiky federace přilákat ke kolům více uživatelů. Tím by se snížil počet aut na silnicích a zároveň by cestování v zimě na kole bylo bezpečnější.
Daimler aktuálně v Berlíně představil nejen 3. generaci elektromobilu Smart ED, ale navíc i elektrokolo Smart ebike. Technnologicky i designově unikátní kousek jsme si samozřejmě neváhali přímo na místě vyzkoušet.
Světové metropole v čele s Paříží se už pár let snaží podporovat cyklistiku. Pařížský systém veřejných půjčoven kol Vélib patří v tomto ohledu k nejúspěšnějším V Praze je zatím obdobná služba realizována pouze velmi povrchně a omezeně. Iniciativa NiKOL to chce změnit.
Štítky na všechno! Tak zní mantra Evropské unie posledních let. Kdy bude každý člověk nosit vlastní štítek? Ne dřív, než jej budou mít lednice, domy, televize, auta a nově také elektrokola.
Přístavní metropole Bordeaux se po roce 2000 začala chlubit svým systémem veřejné dopravy. Tři tramvajové linky jsou propojeny s 75 autobusovými linkami. Vjezd pro auta byl v mnoha částech města omezen. O to víc nyní obyvatelé města jezdí na kole, což podpořila i veřejná půjčovna kol. Pro kterou si jeho obyvatelé navrhli ve spolupráci se slavným Philippem Starckem i vlastní jízdní kolo.
Trojúhelníková konstrukce rámu jízdního kola je na světě již jedno století. Čas od času přicházejí konstruktéři s novými návrhy, které se snaží od klasické koncepce osvobodit. Avšak něco podobného zde ještě nebylo! Dovolujeme si vám představit futuristky vyhlížející elektrokolo INgSOC, které boří nejdivočejší představy o vzhledu jízdního kola. Pokud se chce podívat, jak vypadá cyklistická budoucnost, čtěte dále.
Praha není Amsterdam a cyklistická doprava u nás ve velkých městech pořád ještě nemá „vybudovanou tradici“. Posledních dvacet let jsme si prostě museli dosyta užít skutečnosti, že najednou můžeme vozit svá pozadí v pohodlí obrovských aut „jako na západě“. Nic na tom, že s nimi obvykle ve městech stojíme v zácpách a ploužíme se rychlostí 30 km/h od křižovatky ke křižovatce.
Básník tím chce říct, že nově vznikající cyklostezky a vůbec počínající důraz na cyklodopravu jsou pouhý začátek cesty k trvale udržitelnému rozvoji dopravy. Cesta je to však dlouhá a další etapa spočívá v přesvědčování veřejnosti, že jízdní kolo představuje plnohodnotný dopravní prostředek, který disponuje řadou výhod. Elektrokola pak tyto výhody spojují s doplňkovým elektrickým pohonem, který může jezdci ušetřit spoustu námahy a potu.
Magazín Respekt 38/2008 přinesl vynikající článek Cyklistika vzpřímená. Je zaměřen na cyklistiku a obecně jízdní kolo jako dopravní prostředek. ‚Všichni, aniž by to měli v plánu, uskutečňují tímto Národní strategii cyklistické dopravy, konkrétně její první prioritu, podle níž by cyklistika měla být „rovnocenným prostředkem dopravní obsluhy území“. Ve vládním dokumentu se hned také píše, co je k tomu potřeba: samozřejmě hustší síť stezek, ale také více možností kolo odstavit nebo přepravit jiným dopravním prostředkem.‘ Závěr článku je věnován také elektrokolům, stále populárnější alternativě ke kolům klasickým. Připomeneme-li si jen pár hodin starou zprávu o tom, že kvalita ovzduší v ČR se rapidně zhoršuje vlivem automobilové dopravy, určitě stojí za to se zamyslet, kde všude lze jídní kola využít, případně jak jim usnadnit cestu na ulicích.