Autosalon Paříž 2014: Renault Eolab – spotřeba 1 l/100 km

Po ultra-šetrných vozech posledních let jako Volkswagen XL1, Peugeot 208 Hybrid Air 2L se na letošním autosalonu v Paříži představí hybridní Renault Eolab – plug-in hybrid s proklamovanou spotřebou pouze 1 l/100 km.

Koncept Renault Eolab je vůz klasického střihu patřící do „segmentu B“ (malé automobily), kam patří například také nová Škoda Fabia nebo třeba Toyota Yaris. Francouzský koncept se pyšní více než stovkou inovativních řešení rozdělených do tří základních směrů – snižování hmotnosti, lepší aerodynamika a efektivnější pohonný systém.

Ke snižování hmotnosti francouzští konstruktéři přistoupili komplexně. Zajímavostí je například třídveřová konstrukce, kdy vzadu jsou pouze jediné dveře na pravé straně. Takové řešení zjednodušuje konstrukci a šetří drahocenné kilogramy.

V konstrukci se ve velkém uplatnil hliník, hořčík, kompozity a umělohmotné materiály. Střecha je například vyrobena z hořčíku a má hmotnost pouze 4,5 kg. Odlehčená přední a zadní skla jsou vyrobená z polymerů.

Pozornost byla věnována i interiéru vozu. Dietní kůrou prošla sedadla, ale i takové detaily, jak je sací potrubí nebo odlehčené plasty se vzduchovými bublinkami ve struktuře. Ve výsledku tak koncept auta Renault Eolab váží o 400 kg méně než Renault Clio IV. Výsledná hmotnost auta je tak 955 kg.

„Vždy můžete snížit hmotnost, pokud jste ochotni za to zaplatit,“ říká Laurent Taupin, vedoucí projektu EOLAB Concept. „Naší strategií je snížit hmotnost tak, aby z toho měli užitek všichni. Hledáme rentabilní řešení, které si naší zákazníci mohou dovolit. Náš přístup lze shrnou do věty: ‚Vhodný materiál pro daný účel’“.

Velká pozornost byla věnována aerodynamice. Jak jsme si řekli na našich stránkách mnohokrát, odpor vzduchu se největším způsobem podílí na spotřebě paliva auta.

Renault Eolab se pyšní o 30 % lepším součinitelem odporu vzduchu (cd=0,235) než Renault Clio čtvrté generace. Na příznivé aerodynamice se také podílí volitelná světla výška auta v rozsahu 25 mm.

Hlavní roli v nízké spotřebě vozidla však hraje hybridní pohonná jednotka. Základ tvoří tříválcový benzínový motor o objemu 1 l a výkonu 55 kW (75 koní) a elektrický motor o výkonu 40 kW (54 koní). Elektromotor čerpá energii z 6,7 kW li-ion baterie, kterou je možné dobíjet ze zásuvky (jde o plug-in hybrid).

Spalovací motor je napojen na třístupňovou převodovku. Elektrický motor pak využívá pouze první dva převodové stupně.

Strategie jízdy počítá s využitím elektromotoru především při rozjezdech a nízkých rychlostech. Naopak při stabilních vysokých rychlostech pracuje pouze spalovací motor, který v tomto režimu pracuje nejefektivněji.