Dojazd je jedným z kľúčových faktorov úspechu elektromobilov. Nissan Leaf, ako jedno z najočakávanejších elektrických áut, by mal za bežných podmienok ujsť 160 km na jeho nabitie. Čo sú ale tie „bežné podmienky“? A čo ak budem potrebovať zapnúť klimatizáciu? Je možné pri úspornej jazde ujsť viac? Tieto, ale aj mnohé iné otázky sa Nissan pokúša zodpovedať.
Automobilka samotná spomína pár modelových situácií, ktoré ovplyvňuje predovšetkým priemerná cestovná rýchlosť, typ povrchu, ďalej štýl riadenia, teplota okolitého vzduchu a s ňou súvisiaca vyťaženosť klimatizácie. V závislosti od týchto podmienok je možné s plno nabitou batériou ujsť od 100 do 220 km.
Podľa Nissanu sú ideálne jazdné podmienky konštantná rýchlosť 60 km/h, vonkajšia teplota 20 stupňov celzia a vypnutá klimatizácia. Za týchto ťažko dosiahnuteľných podmienok ujde Leaf spomínaných 220 km.
Ďalšou možnou situáciou je prímestská jazda, teda pohyb v menšom meste mimo dopravnej špičky. Priemernou rýchlosťou 38 km/h pri vonkajšej teplote 21 stupňov celzia bez použitia klimatizácie zájde Leaf 168 km ďaleko.
Jazda na diaľnici sa vždy vyznačuje vysokými vybíjacími prúdmi, z čoho vyplýva, že dojazd sa výrazne skráti. Navyše, v teplých letných dňoch pri teplote vzduchu 35 stupňov celzia sa bez klimatizácie dá len sťažka koncentrovať na náročnú diaľkovú jazdu. V takejto situácii pri priemernej rýchlosti 88 km/h je dojazd skrátený na 112 km.
Medzimestské dochádzanie v extrémnych horúčavách – to je ďalšia náročná situácia pre Nissan Leaf. Na plno zapnutá klimatizácia pri teplote 43 stupňov a rýchlosť 78 km/h dávajú batérii poriadne zabrať. Preto je dojazd len 108 km.
Najväčšie problémy však elektromobilom pôsobia extrémne mrazy. Doslova zabijak akumulátorov je posledná modelová situácia – vyťažená a pomalá mestská premávka v zime. Leaf pohybujúci sa priemernou rýchlosťou 24 km/h v centre mesta čerpá kapacitu akumulátoru nielen na energeticky náročný pohyb v kolóne, ale aj na zohriatie interiéru, či akumulátoru samotného. Pri teplote 10 stupňov pod nulou ujde elektrické auto absolútne najkratšiu vzdialenosť – 100 km.
Na týchto príkladoch je vidno, že vzdialenosť 100 km prejde Leaf aj pri náročnej kombinácii nízkej teploty a pomalého presúvania sa v kolóne. Naopak, plynulá jazda elektromobilu len prospieva. Ideálne bez zapnutej klimatizácie, či kúrenia a na rovnom povrchu.
Prístup Nissanu – podať o svojom produkte všetky dôležité informácie aj za cenu, že by mohli vyznieť v neprospech Leafu je naozaj profesionálny a na rozdiel od spôsobov automobilky GM, ktorá zamlčala veľa podstatných informácií aj čestný. Koniec koncov, aj tento faktor by mohol značne ovplyvniť kupujúcich, ktorí váhajú medzi Chevy Voltom a Nissanom Leaf.
Nakonec se ukaze zda-li
Nakonec se ukaze zda-li pohodli nebo velikost bude prednosti.
Male „prditka“ Evropskeho typu jako Nissan Leaf a nebo pomerne pohodlnejsi „elektro-vozy“ jako Chevy volt ci podobne.
To vse bude pro vetsinu Evropskych „zachrancu zemekoule“ opravdovym testem mezi usty a ciny.
Pokiaľ viem, Nissan Leaf
Pokiaľ viem, Nissan Leaf spadá do vyššej kategórie, ako Chevy Volt. Leaf ponúka 5 miest, zatiaľčo Volt len 4. Preto nie je výraz „prdítko“ na mieste. Veľa ľudí totiž chváli jeho vnútorný priestor ako taký.
http://inhabitat.com/2010/10/
http://inhabitat.com/2010/10/20/silicon-nanopores-could-increase-lithium-ion-battery-capacity-by-10x/
Idealny ako vozidlo na cesty
Idealny ako vozidlo na cesty do prace. Jeho velkost sa da vyuzit ak do prace chodi viac pasazierov naraz. Teda dvaja a viac. A stale je tu vyuzitelny kufor na pripadnu batozinu ci nakup, ktory urobia na ceste domov z prace. Myslim, ze ten dojazd na taketo vyuzitie staci. Dolezita je cena…
Ale to same se da obslouzit
Ale to same se da obslouzit i napr. s Mitsu MiEV. Ty nakupy se tam vejdou a tech 30 minut to tam 4 pasazeri vydrzi. Protoze jak spravne pisete, dulezita je cena. A ta u maleho mestskeho vozu, ktery logicky vyzaduje i mensi baterii musi byt zakonite mensi nez u Leafu. Pri tom sluzbu dojizdeni do prace zvladnou oba stejne a na vice oba nestaci.
Nie ej tomu presne tak, ako
Nie ej tomu presne tak, ako píšete. Mitsubishi má stáť dokonca viacej, než Leaf, ktorý naviac uverzie aj piatich pasažierov.
To je samozrejme jen proto,
To je samozrejme jen proto, ze je Mitsu prvni a bude to jen po dobu, nez se vytvori trh a nastavi ceny. Potom mensi auto s mensi baterii musi byt zakonite levnejsi nez vetsi auto s vetsi baterii. Jak bylo receno Mitsu vyhledove bude cenu razantne snizovat.
5 pasazeru pro mestske auto vidim spise jako nevyhodu. 5 lidi v mestskem aute pojede jen vyjmecne, ale „to misto“ s sebou budete tahat stale a o to rychleji vypotrebujete baterie a prekazet pri parkovani budou vetsi rozmery take stale. Jednoduse mestske auto ma urcite zakonitosti a postavit rodinne auto s mestskym pohonem je mijeni se potreb s vlastnostmi.
No já osobně bych koukal i
No já osobně bych koukal i na bezpečnost, a tam si by to leaf vyhrál na plný čáře. Přeci jen mít okolo sebe trohu prostoru je mnohem lepší, než sedět skoro na dveřích a na volantu. Ale to je pouze muj názor.
U auta urceneho do mestskych
U auta urceneho do mestskych tlacenic to neni az tak kriticke. V mestskych rychlostecj jsou i soucasna supermini dostatecne bezpecna.
Hm. Jeste je treba odecist
Hm. Jeste je treba odecist rezervu cca 20km, na kterou je kazdy z bezneho vozu zvykly, na necekane objizdky ci zastaveni v nejake zacpe (topit se musi stale) a jsme v zime na 40km tam a 40 zpatky. Je evidentni, ze elektrotechnologie dnes nedokaze pohanet nic jineho nez mestske auto. Ale to Nissan Leaf spise neni. Elektromobil musi byt mensi a lehci. Proto mi prave Nissan Leaf, ktery mnozi vidi jako prislib budoucnosti, prijde v evropskych podminkach jako rozporna konstrukce, ktera nedava smysl – rozmery a hmotnost mensiho rodinneho vozu s pohonem mestskeho vozu.
No a práve preto tvrdím,
No a práve preto tvrdím, že dojazd 200km, ktorý sa tak vehementne propaguje nielen u Nissanu je nedostatočný!!!
Vozidlo musí byť schopné niekam ma doviezť za každého počasia, nie len keď je pekne – to sa mi oplatí viac bicykel.
S tímto přístupem je
S tímto přístupem je samozřejmé, že elektromobily zavrhujete. Je to stejné jako kdybyste řekl: „je hezké, že to umí jezdit po silnici, ale dokud to nebude umět létat tak si to nekoupím“
Je tak zcela mylné tvrdit, že je to nedostatečné. Při výběru automobilu vždy záleží na potřebách kupujícího. Rozlišujeme proto auta sportovní, užitková … nebo také auta elektrická, hybridní…nebo také pěkná a ošklivá atd. Výběr samotného vozu pak je kombinací těchto faktorů. A zcela jistě jsou případy, kdy nejlépe pro vybrané faktory vyzní elektromobil. V takovém případě si ho lidé už konečně mohou koupit. A to je přeci skvělé! 🙂
Elektromobily nezavrhujem,
Elektromobily nezavrhujem, ale nedám v prepočte 1 milón korún za niečo, čo je dojazdom záviské na počasí.
Takéto vozidlo sa hodí do krajín, kde je priemerná teplota 20 stupňov, ale nie do strednej Európy.
A ak si mám kúpiť ešte jedno vozidlo, aby som mohol chodiť aj na dovolenku, tak zbohom ekológia.
Nepochybujem, že technológia sa k tomu neskôr nedopracuje, ale zatiaľ nie – nehovoriac o tom, že neexistuje infraštruktúra a nemám chuť každých 130 až 160km čakať niekoľko hodín, aby som opäť nabil. To potom priemerná rýchlosť cestovania je biedna.
Bohužel i třeba auto za 3
Bohužel i třeba auto za 3 miliony se spalovacím motorem má pořád závislou spotřebu a tím i dojezd od počasí. Ale pořád to není třeba polovina dojezdu, ale třeba jen desetina. A navíc, jestli se vám na tomto autě nebo elektromobilech něco nelíbí, kupovat si je nemusíte. Pořád máte na výběr nespočet klasických spalovacích motorů, a jestli chcete být trochu „eko“ šáhněte po úsporných řadách (greenline, bluemotion…)
Bohužial, kúpna sila v
Bohužial, kúpna sila v našich končinách je taká, že bežná rodina viac ako jedno auto nekúpi. Z toho a aj z dôvodu dojazdu si ešte dlho elektromobil nekúpime. Proste bežná rodina musí mať auto čo najuniverzálnejšie. Čo sa týka ekológie – na tú pri tejto cene zabudnime – tých pár percent elektromobilov to nezlepší.
Kazdy kdo kritizuje
Kazdy kdo kritizuje konkretni konstrukci elektromobilu je jejich nepritel. S timto tvrzenim se setkavam casto. Ja si zase myslim, ze vypustit na trh spatnou konstrukci elektromobilu, ktera zakazniky zklame, je to nejhorsi, co se muze elektromobilum prihodit. Leaf je pomerne ambiciozni, relativne rozmerny. Vypada jako bezny mensi rodinny vuz, ale vykony dostacuje jen na kategorii „mestskeho vozu“. To muze byt zdrojem zklamani mnoha zakazniku, kteri si ho poridi a ve vysledku elektromobilite znacne uskodit.
Elektrotechnologie dnes dostacuje pro montaz do premiovych sportovnich vozu (jednoduse se da velka baterka, protoze vysoka cena neni v teto kategorii az takovou prekazkou). Dostacuje pro male mestske vozy nebo dodavky. Pro ostatni bohuzel zatim nikoliv. Nerespektovani teto skutecnosti muze myslence elektromobility prinest znacne skody.
tak zatial by som si skor
tak zatial by som si skor kupil hybrid ako LEAF
Ještě by mě zajímala
Ještě by mě zajímala jedna hodně zásadní informace a to jestli auto při těch testech bylo plně naložené nebo jestli to bylo testovánou pouze s jedním 40 kilovým japoncem :)))
Základní dojezd 160 km
Základní dojezd 160 km uvádějí při polovičním zatížení, tak bych předpokládal že i tyto parametry se vztahují na stejné zatížení. Ale informace o zatížení při testu není tak zásadní jak by se mohla jevit u auta se spalovacím motorem. U elektromobilů v městském provozu je spotřeba méně závislá na hmotnosti než u aut se spalovacím motorem. Zatím co u spalováku se na každé zrychlení větší hmoty pouze spálíte víc paliva a při každém zastavení sedřete víc brzdových destiček, tak u elektromobilu sice na zrychlení větší hmoty spotřebujete taky víc energie, ale při brždění té energie taky víc získáte zpět.
Tak tak. Na to se casto
Tak tak. Na to se casto zapomina. Zduraznuji se „tezke baterie“, ale ty mohou byt problemem spise pro jizdni vlastnosti a to problemem vicemene zvladnutelnym. Pro spotrebu je to problem daleko mensi.