Toyota odhaluje detaily k hybridnímu pohonu o výkonu 420 koní

redakce - 26 Srpen 2013

Koncept Yaris Hybrid R vycházející z třídveřového provedení modelu využívá hybridní pohon kombinující výkonný zážehový motor 1,6 l GRE se dvěma výkonnými elektromotory, které dohromady zajišťují „inteligentní“ pohon všech čtyř kol s využitím elektřiny. auto Toyota Yaris Hybrid

Hlavní pohonná jednotka nového hybridu Toyota Yaris Hybrid R
foto: Toyota

Přední kola jsou poháněna přeplňovaným čtyřválcem 1,6 l o výkonu 300 k s přímým vstřikováním paliva, speciálně vyvinutým společností Toyota Motorsport GmbH (TMG) v souladu s pravidly Mezinárodní automobilové federace FIA pro globální motor GRE (Global Race Engine), jenž se má využívat v nejrůznějších disciplínách motoristického sportu.

Každé ze zadních kol pohání samostatný elektromotor o výkonu 60 k – shodný s jednotkou, kterou používá standardní Yaris Hybrid.

Hybridní hnací ústrojí tak dohromady vykazuje celkový systémový výkon až 420 k.
Dvojice elektromotorů při brzdění funguje jako generátor elektřiny, resp. při zrychlování pomáhá zážehovému motoru.

Vysokokapacitní kondenzátor

Podobně jako u závodního modelu TS030 HYBRID se energie zužitkovaná během brzdění ukládá do vysokokapacitního kondenzátoru. V porovnání se standardním akumulátorem typu se vysokokapacitní kondenzátor vyznačuje vyšší energetickou hustotou a schopností rychlého dobíjení a vybíjení.

Dokonale se proto hodí ke sportovnímu nasazení na závodních tratích, kde se využije krátký a okamžitý nárůst výkonu. Úroveň výkonu nicméně závisí na požadované době trvání přísunu energie.

V režimu jízdy po běžných silnicích uvolňuje kondenzátor energii rekuperovanou při brzdění po dobu až 10 sekund (na jedno nabití), přičemž celkový výkon dvojice elektromotorů je omezen na 40 k.

V režimu pro závodní okruhy dosahuje dvojice zadních elektromotorů celkového maximálního výkonu 120 k po dobu až 5 sekund (na jedno nabití), což odpovídá stylu jízdy s častějším brzděním a zrychlováním při pohybu na závodní trati.

Pokročilý systém řízení trakce

Třetí elektromotor o výkonu 60 k, umístěný mezi spalovacím motorem a šestistupňovou sekvenční převodovkou, funguje jako generátor energie, a to ve dvou situacích: během zpomalovaní, kdy dodává energii do vysokokapacitního kondenzátoru, resp. během akcelerace, kdy přímo dodává energii zadním elektromotorům.

Druhý jmenovaný režim nastává pouze tehdy, když výkon a točivý moment motoru překračuje záběrové schopnosti předních kol. Generátor plní roli pokročilého systému řízení trakce, jenž přesměrovává točivý moment v podobě elektrické energie na zadní kola k posílení akcelerace a zlepšení ovladatelnosti namísto jednoduchého omezování výkonu motoru.

Směrování točivého momentu

Zadní elektromotory (pro každé kolo jeden) mají zásadní vliv na charakteristiku jízdního chování Yarisu Hybrid-R během průjezdu zatáčkami, neboť upravují rozdělování točivého momentu mezi levým a pravým zadním kolem.

Každý motor může fungovat nezávisle jako generátor energie nebo elektromotor, čímž se dosahuje stejného účinku jako v případě inteligentního diferenciálu, jenž přesměrovává točivý moment.

V závislosti na poloměru zatáčky může systém posílat vyšší točivý moment na vnější zadní kolo, čímž dovoluje dosahovat vyšší nájezdové rychlosti do zatáčky (středně rychlé zatáčky), aplikovat vyšší brzdnou sílu na vnitřní kolo (rychlé zatáčky), nebo dokonce nezávisle brzdit či zrychlovat každé z kol (pomalé zatáčky).

Systém tak upravuje působení sil v zájmu optimální trajektorie průjezdu s menším úhlem natočení kol a omezením nedotáčivosti.

tisková zpráva
Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Keby som z Yarisom nechal za sebou Golf GTi to by bola zábava nehovoriac o podstatne nižšej spotrebe a servisných nákladoch :-) hybridný yaris sa mi páči aj v klasickej verzii normálne uvažujem nad jeho kúpov no ten nový auris hybrid touring sport sa mi pozdáva viac

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ano s Yarisem necháte za sebou dost aut, dělám to tak často :-) A s Aurisem (starším) jsem to taky dělal, je to sranda. A tohle vozítko jestli bude, tak to bude super sranda.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

az na jednu nepresnost: "V porovnání se standardním akumulátorem typu NiMH se vysokokapacitní kondenzátor vyznačuje vyšší energetickou hustotou..."


Nabíječky elektromobilů CircontrolAutonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobil