Vodná para - zničila ju ropa?

František Kotka - 08 Prosinec 2009

auta na páru - wankelův motorPokúsme sa predstaviť si motor auta s dostatkom krútiaceho momentu, ktorý vyžaduje koncový prevod len 1.5:1. Auto, ktoré jazdí po ceste rýchlosťou 205 km/h, len pri otáčkach motora 630 ot./min.

Motor, ktorý môže byť trvalo pripojený ku kolesám - bez spojky a prevodovky. Motor, ktorý môže poháňať vozidlo hladko a bez námahy s lineárnym priebehom výkonu od nuly po maximálnu rýchlosť, len otvorením škrtiacej klapky. Motor, v ktorom veľmi dobre horia všetky horľavé kvapalné, alebo plynné palivá bez zničujúcich detonácií a potenciálne veľmi nízkymi emisiami.  

V roku 2002 vydal zaujímavý dokument James D. Crank z Doble Steam Motors Corporation (Doble bol jedným z prvých výrobcov parných automobilov), ktorý sa zaoberá myšlienkou auta poháňaného parou.

Najradikálnejšou zmenou je upustenie od piestového motora. Napriek tomu, že je u nadšencov obľúbeným parný motor, ktorý dodáva veľký krutiaci moment pri nízkych otáčkach a vlastnosti, ktoré mu umožňujú trvalý prevod na hnacie kolesá, vratný parný stroj má problémy s objemnosťou (je potrebné použiť veľké cylindre), má tepelné nevýhody (tepelné straty z valcov na úkor práce, ktorá by mohla byť vykonaná na piestoch) a mazanie (olej je pridaný do pary, pokrýva vnútro kondenzátora a kotlové rúrky, čo znižuje účinnosť a olej končí vo vodnej nádrži).

auta na páru - parní turbínaAlternatívou je parná turbína. Ako už bolo spomenuté, parné turbíny sú v súčasnosti veľmi široko používané - a to nielen v elektrárňach, ale aj v lodiach a jadrových ponorkách. Avšak, turbína je vysokorýchlostné zariadenie, a to si vyžaduje prevodovku pred tým, ako môžu byť poháňané kolesá. Okrem toho, turbína je najefektívnejšia len pre jednu rýchlosť, takže v aute by si aplikácia vyžadovala viac krokov. Ale použitie s plynule meniteľným prevodom (CVT), a skutočnosť, že turbína nevyžaduje žiadne vnútorné mazanie sú výhodou.

Wankelov rotačný motor je ďalším možným kandidátom. Najpraktickejším prístupom by bola zmena dvoj- alebo trojstupňového rotora od Mazdy - v prípade trojitého rotora, druhá a tretia komora môžu byť použité súčasne ako nízkotlakový stupeň. Potrebné by bolo pridanie ventilu pre prívod pary, a tam by mohli nastať problémy spojené s vnútorným prehrievaním. Nutná by potom bola výmena zliatinového telesa rotora za železnú liatinu, miesto použitia tepelných štítov vo vnútri motora. Existujúci rotačný motor od Mazdy je kompaktný a dobre vyvinutý.

auta na páru - parní kompresorTreťou alternatívou je použitie Lysholmovho (skrutkového) kompresora . Tieto kompresory (využívajú sa v autách, ako je s Millerovým motorom a niektoré modely ) používajú vnútornú kompresiu. Stačí obrátiť pracovný cyklus tohoto kompresora dodaním tlakovej pary na jeho vstup.

Na rozdiel od iných motorov, skrutkový expander nemá žiadne vnútorné miešanie teplej a studenej pary a horúca para je dodávaná na jednom a vychádza studená na druhom konci. Okrem toho nepotrebuje iný ventilový mechanizmus ako škrtiacu klapku. Je kompaktný a veľmi efektívny (až 94%). Avšak, pre maximálnu účinnosť vyžaduje vysoké otáčky (20000 - 30000 ot. / min) a tak je potrebná vysokorýchlostná prevodovka.

Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

uz aj bmw experimetovalo s parou a nejak nic (mal to byt sice doplnok zhodnocujui "tepelny odpad"). ale v podstate parnu variantu pohonu mozete najst tu: www . cyclonepower . com

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nepochopení

Mám ke článku konkrétní váhradu, jejíž podstatu částečně už někdo vystihl, nicméně o co jde. První odstavec článku hovoří o jakémsi geniálním motoru, ale dál se o něm nedočtu nic. Trochu to nechápu, jinak je to zajímavé pojednání o motorech, ale suma sumárum je to o ničem. A klidně bych uvítal plně dlouhý článek na úrovni, ne jen short cut verze. Jsem čtenář náročný a klesá kvalita na úkor kvantity!

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Za určitú možnosť nejednoznačností v článku sa ospravedlňujem. Jedná sa samozrejme o motor poháňaný vodnou parou. Jeho výhody sú popísané v úvode článku a ďalej sú rozobrané možnosti jeho realizácie v dnešných podmienkach (klasický parný stroj bol vyrábaný s ohľadom na technické možnosti v tej dobe). Dnes je tých možností oveľa viac. Takisto sa vytváranie vodnej pary už dneska nepoužívaju klasické kotle, ale bojlery. Ďaľšou súčasťou je horák. Keďže táto problematika je veľmi obšírna, snažili sme sa zamerať len na podstatu problému a veci, ktoré zatiaľ pre automobily nie sú overené, ale predpokladá sa, ze by sa dali úspešne využiť.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Švédský SAAB vytvořil parní motor s poměrně slušnými parametry. Byl to 9 válec, jehož písty působí na kyvnou desku, a získaný točivý moment je přímo přenášen přes převody na hnací nápravu. Výkon by měl byt 185 kW, a vážil jen 25 kg. Regulace byla velmi jednoduchá, pouze škrcením páry.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tiez som o tom cital. Motor vraj vypadal, ako bateria do dnesnych aut. Cas nahrievania kotla bol vyrieseny pohonom na stlaceny vzduch, ktore auto predtym naakumulovalo. Skoda, ze ropna lobby to vsetko znicila.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Podla mna ma para aj nejake nevyhody:
1. Parny kotol sa musi zohriat na prevadzkovu teplotu (toto by sa dalo u aut obmedzit rozbehom na elektricky motor, kym by sa para nezohriala - parny motor by tiez pouzival alternator a bateriu podobne ako dnesne benzinove).
2. Ludia by ako palivo v case nudze mohli pouzivat vselico (napr. okenu, alkohol, stare oleje,alebo nejake palivo, ktore ma vplyv na zdravie)
3. Bolo by treba z casu na cas dolievat do motora vodu, okrem paliva

Inak celkovo by tie parne auta mohli by lacnejsie a vykonnejsie, ako su dneska. Popripade by sa dal parny motor pouzivat na prevadzku auta mimo dosahu dobijacich stanic na elektrinu.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nevím, jestli je to tou slovenštinou, ale článek mi připadá nesrozumitelný. Přeskakuje od jedné věci k druhé bez nějakého závěru u předchozí. Od začátku mi nebylo jasné, co se vlastně snaží říct, a na konci to není o nic lepší.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Aha, tak už jsem si přečetl ten originální článek, a už chápu, o čem to bylo. Nejde o špatný překlad, ten je celkem ok, ale tak necitlivě zkrácený článek, to je opravdu strašné. Jen vyškrtat polovinu odstavců nestačí, tak se články nekrátí. Nevím, jestli to redakce s nabíráním novinářských amatérů nepřehnala...

Obrázek uživatele Jan Horčík

Děkujeme za připomínku, bereme ji na vědomí a zařídíme se podle toho.

---

šéfredaktor Hybrid.cz

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nebyl bych tak prikry. Spouste Cechu dela velke problemy cist ve Slovencine. I ja jsem pred lety, nez jsme zacali spolupracovat se slovenskymi kolegy musel nektere clanky cist nekolikrat, nez jsem je pochopil. Dnes uz mi to vubec neprijde. S timto clankem jsem zadny problem nemel. Podle mne dava smysl tak jak je.


Nabíječky elektromobilů CircontrolAutonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobil