Na začátku roku čínská firma EHang představila na výstavě CES 2016 v Las Vegas působivý prototyp dronu EHang 184 pro jednoho pasažéra. EHang 184 bude nyní v USA bojovat o získání certifikátu letové způsobilosti od americké Federální letecké správy FAA.
foto: EHang
Kvadrokoptéry (létající stroj se čtyřmi rotory) jsou velmi oblíbenou skupinou bezpilotních “letadel” s kolmým startem a přistáním. V posledních letech se objevila řada kvadro- nebo jiných multi-koptér schopných unést člověka. EHang však zašla ještě dále a vytvořila skutečnou dopravní kvadrokoptéru pro přepravu lidí.
Na výstavě CES 2016 EHang 184 provedl velmi krátký vzlet. Avšak být schopen pohybu ve vzduchu a získat povolení od leteckých úřadů k provozu jsou naprosto dvě odlišné věci. Firma EHang proto přijala nabídku amerického státu Nevada k otestování svého letounu.
Úspěšné testy jsou základním předpokladem k získání tzv. osvědčení letové způsobilost CofA (Certificate of Airworthiness) – tedy osvědčení nutné pro používání letadla ve vzdušném prostoru. V Nevadě je jedno ze šesti testovacích center v USA pro testy bezpilotních letadel.
EHang 184 získá automatické systémy řízení letu – pasažér pouze určí místo přistání na dotykovém displeji. Autonomní systémy se postarají o zbytek – vyhýbání se překážkám, komunikaci se systémy řízení letového provozu, navigace, atd.
Takovým způsobem čínská firma obejde povinnost, aby pasažér musel mít pilotní průkaz. Ze všeho nejdříve však bude nutné vypracovat a přijmout zcela nové letecké předpisy pro tuto novou kategorii létajících strojů, resp. obecně pro provoz komerčních bezpilotních letadel.
Otázkou také je, zda kontrolu letu podobných strojů bude zajišťovat klasické řízení letového provozu nebo speciálně vybudovaná střediska.
Testování dronu EHang v Nevadě technicky a administrativně zajišťuje Kancelář pro ekonomický rozvoj guvernéra GOED (Governor Office of Economic Development) státu Nevada a Nevadský institut pro autonomní systémy NIAS (Nevada Institute for Autonomous Systems).
“Nevada pomocí NIAS pomůže firmě EHang projít regulačním procesem FAA s konečným cílem dosáhnout letové bezpečnosti,” říká Tom Wilczek, specialista pro letecký a obranný průmysl GOED Nevady.
“Výběr Nevady firmou EHang k otestování dronu pro přepravu lidí je vzrušujícím příspěvkem inovativních firem, které skrze náš stát testují pokroky na poli komerčních dronů. Osobně se těším na den, kdy budou taxi-drony součástí nevadského dopravního systému,” dodává.
SOUVISEJÍCÍ ČLÁNKY
Olympijské hry v Tokiu 2020 nabídnou létající auto
EHang 184 je poháněn osmi motory s celkovým výkonem 106 kW. Dron unese člověka o maximální hmotnosti 100 kg (+200 kg vlastní hmotnosti). Konstrukce dronu je z hliníkové slitiny a uhlíkových kompozitů. Celkové rozměry stroje jsou 3,9 x 3,9 x 1,5 m.
Maximální cestovní rychlost je 100 km/h a výdrž ve vzduchu 23 min. Bezpečná přeletová vzdálenost je tak cca 30 km, operační (tedy tam a zpět) cca 15 km. Letová hladina je několik desítek metrů.
Plné nabití 14,4kWh baterie trvá čtyři hodiny, dobu je možné snížit na polovinu v režimu rychlého nabíjení. Prodejní cena dle společnosti EHang bude v rozmezí 200 až 300 tisíc dolarů (5 až 7,5 milionu korun).
14,4kWh baterka plus kabina,
14,4kWh baterka plus kabina, motory a rotory vazi jen 200kg? To je hodne malo. Peugeot Ion/C-Zero/i-Miev baterka vazi 221 kg a ma podobnou kapacitu.
Mozna ze v laboratorich cekaji nove typy baterek ktere maji zazracne parametry a verejnost nema ani paru. To by byla suprova sance i pro elektromobily.
Take me udivuje jak maly vykon je potreba na letani 300kg dronu. Kdyz 14kW vydrzi na 23 minut, tak po celou dobu je prumerny vykon kolem 36kW. Start vyzaduje urcite vetsi vykon, tak potrebny letovy vykon bude nekde 30kW. To se mi zda uzasne malo.
oprava 14kWh na 23 min. –>
oprava 14kWh na 23 min. –> prumerny vykon 36kW.
Zde jsou ke stažení
Zde jsou
ke stažení
oficiální Peugeot technické parametry iOnu (39 kB).
Vykousnuto:
Hmotnosť batériového modulu s ochranným obalom a nepriepustným krytom (kg) 230
Hmotnosť 88 článkov batérie (kg) 158
Pokud si trochu započítáme:
baterka iOnu má 88 článků; kapacitu 16 kWh; hmotnost článku 1,8 kg
létadlo z článku má baterku 14,4 kWh
88/16×14,4×1,8=142,5 kg
Toto by byla hmotnost baterky létadla při zastaralé technologii z časů zrodu iOna.
Dnes vyrobená baterie by asi měla „o něco“ menší váhu při stejné kapacitě.
Kolik váží el. bižuterie potřebná k chodu netuším.
Rozhodně asi nebude zapotřebí těžký „neprůstřelný“ obal baterky jako u Tesly.
To by se mi hodilo. Denně
To by se mi hodilo. Denně jezdím v Praze na Pankrác 40 minut MHD, přitom vzdušnou čarou je to jen 2.5 kilometru. S tímto bych tam byl za 5 minut. Pokud by to tedy fungovalo jako taxi za rozumnou cenu a u mne i v práci bylo možné přistát.
No a nebo na elektrokole a
No a nebo na elektrokole a jeste by Vam zbylo 7 mil. na pivo a parek 😉
Pro elektrokolo je to
Pro elektrokolo je to bohužel nevhodná trasa. Klesání 100 výškových metrů, řeka, stoupání 100 výškových metrů. Vzduchem je to 2.5 km, pěšky 5 km, ale spoustu schodů, na kole 6km bez schodů, ale spoustu semaforů…
Cyklokrosové nebo horské
Cyklokrosové nebo horské kolo zvládne i schody, ne?
Kdyby měl práci 2,5km od
Kdyby měl práci 2,5km od baráku, tak chodím do ní pěšky resp. na koloběžce.
No tak zajimava vecicka, pro
No tak zajimava vecicka, pro cestovani v preplneych metropolich by to mohlo i usetrit nejaky vyznamny cas.
Pro takove ceske dojizdeni do mesta zatim asi moc ne, jestli pojedu 30 km autem 25-30 minut, nebo poletim 20 minut uz neni takovy rozdil..
ti co na to maji muzou litat
ti co na to maji muzou litat jiz dnes, podobne reseni by zacpu ze silnice presunulo i nad silnice, vpdostate by to nic nevyresilo
mimochodem existuje neco jako minimalni letova hladina, v CR je to tusim 300 metru a pod tuhle letovou hladinu smej jen zachranne slozky, takze s timhle bys nesmel ve meste v CR ani vzletnout, ani pristat, teda co se zastavene oblasti tyce
s tim bude parada pristavat
s tim bude parada pristavat nekde do davu lidi, hotove nebe pro masove vrahy 😀
stejne jako parkovani auta
stejne jako parkovani auta do davu lidi, az na to, ze toto neridite 🙂
Pánové, trochu kreativity,
Pánové, trochu kreativity, když chcete přece parkovat na takovém místě, tak musíte troubit. Nebo křičet že máte bombu, uvidíte jak rychle budete mít parkovací místo.
Problém toho že by při přistávání v takovém místě mohlo dojít ke kontaktu s ostrým listem vrtule je myslím snadno řešitelný, kolem listu se dá obruč, buď bude přímo součástí vrtule jako u malých hraček, nebo bude statická. Přidalo by to nejvýše několik málo kg.
Ovšem nosnost jen 100kg je myslím v USA trochu málo, taktéž v Evropě.
Nosnost 100 kg je až až,
Nosnost 100 kg je až až, uveze v klidu 3 čínské soudruhy v plné zbroji 🙂
Nebo jednoho amerického
Nebo jednoho amerického teenagera 🙂