Vodíkový kamion Mercedes-Benz ujel 1047 km na jednu nádrž

Vodíkový kamion Mercedes-Benz GenH2 Truck ujel mezi Wörthem nad Rýnem a Berlínem vzdálenost 1047 km. Daimler pokračuje ve své vodíkové strategii.

Podle Daimler Truck je technologie palivových článků na vodík správným řešením pro dekarbonizaci flexibilní a náročné dálkové nákladní silniční dopravy. Pro veřejnou silniční dopravu registrovaný prototyp Mercedes-Benz GenH2 Truck – vodíkový kamion – ujel v rámci akce Daimler Truck #HydrogenRecordRun vzdálenost 1047 km na jedno naplnění palivových nádrží kapalným vodíkem. 

Vozidlo poháněné systémem palivových článků cellcentric a vybavené systémem nádrží na kapalný vodík se vydalo na rekordní jízdu v pondělí 25. září odpoledne od zákaznického centra divize nákladních vozidel Mercedes-Benz ve Wörthu nad Rýnem a dokončilo ji v úterý 26. září ráno v Berlíně.

Nákladní vozidlo absolvovalo jízdu plně naložené, tedy s celkovou hmotností 40 tun, a za reálných podmínek, aniž by za jízdy vypouštělo emise CO₂. Rekordní jízdu se zaplombovanými palivovými nádržemi a kontrolami stavu ujetých kilometrů ověřila nezávislá organizace TÜV Rheinland a potvrdila ji ve své inspekční zprávě.

Po úspěšné rekordní jízdě přejel s nákladním vozidlem cílovou čáru v ulici „In den Ministergärten“ v městské části Berlín-Mitte Andreas Gorbach, člen představenstva společnosti Daimler Truck AG odpovědný za techniku nákladních vozidel: „Chceme-li dekarbonizovat nákladní dopravu, potřebujeme technologie elektrického pohonu napájené jak ze sad akumulátorů, tak z palivových článků na vodík. Ideální oblastí pro použití nákladních vozidel s palivovými články jsou flexibilní a náročně přepravní úkoly v dálkové dopravě. Překonáním hranice 1000 kilometrů na jedno naplnění palivových nádrží jsme nyní působivým způsobem dokázali, že vodík má pro nákladní vozidla velmi slibné perspektivy. Současně jsme výrazně pokročili v přípravách prototypu pro sériovou výrobu. Naše dnešní rekordní jízda má také připomenout, že pro dekarbonizaci nákladní dopravy potřebujeme kromě správných technologií pohonu ještě další dva faktory: infrastrukturu pro zelené energie a konkurenceschopné náklady oproti konvenčním vozidlům.“  

Před jízdou byl kapalný vodík do nádrží vozidla Mercedes-Benz GenH2 Truck načerpán z plnicí stanice společnosti Daimler Truck v jejím vývojovém a zkušebním centru ve Wörthu. Společností Air Liquide dodávaný vodík pochází z obnovitelných zdrojů, protože byl vyroben z biometanu s průkazem původu. Kapalný vodík, hluboce zchlazený na -253 °C, byl naplněn do dvou palivových nádrží schopných pojmout 40 kg paliva a uložených po stranách podvozku.

Díky mimořádně dobré izolaci palivových nádrží vozidla může být vodík uchováván při potřebné teplotě po dostatečně dlouhou dobu bez aktivního chlazení. Obě palivové nádrže byly před zahájením rekordní jízdy #HydrogenRecordRun zaplombovány organizací TÜV Rheinland. 

Daimler Truck při vývoji vodíkových pohonů dlouhodobě upřednostňuje kapalný vodík. V porovnání s plynným vodíkem má tento nosič energie v kapalném skupenství výrazně vyšší hustotu energie na jednotku objemu. Díky tomu lze přepravovat větší množství vodíku, což výrazně prodlužuje dojezd a umožňuje výkonnost vozidla, která je porovnatelná s konvenčními nákladními vozidly na naftu.

Daimler Truck důsledně uskutečňuje dvojitou strategii založenou na elektricky poháněných vozidlech napájených palivovými články na vodík nebo sadami akumulátorů.

Daimler Truck se jako jeden z největších výrobců užitkových vozidel na světě zavázal k plnění Pařížské dohody o klimatu. Cílem je nabízet na klíčových globálních trzích (Evropa, USA, Japonsko) nejpozději od roku 2039 pouze nová nákladní vozidla s klimaticky neutrálním provozem.

Nákladní vozidla s akumulátorovým elektrickým pohonem jsou správnou volbou pro rozvážkovou dopravu i pro dálkovou dopravu s pravidelným provozem na plánovaných trasách s vhodnými vzdálenostmi a možnostmi nabíjení.

Vodíkové pohony mohou být lepším řešením především pro velmi flexibilní a mimořádně náročné úkoly v těžké nákladní dopravě a v dálkové dopravě. Pro úspěšný přechod na bezemisní technologie je kromě toho rozhodující dostupnost příslušné infrastruktury spolu s dostatečným množstvím zelené elektrické energie a zeleného vodíku. Společnost Daimler Truck je přesvědčena o tom, že rychlé a nákladově optimalizované pokrytí této spotřeby energie je možné pouze pomocí obou technologií. 

Z Berlína do Berlína: Třetí rok vývoje nákladních vozidel na vodík

Před třemi roky, 16. září 2020, oznámila společnost Daimler Truck v Berlíně, že bude intenzivně investovat do vodíkové technologie. Předseda představenstva společnosti Daimler Truck, Martin Daum, tehdy veřejnosti poprvé představil Mercedes-Benz GenH2 Concept Truck, který potvrdil technologickou strategii společnosti.

Následovalo založení společného podniku cellcentric s koncernem Volvo Group, který uvede do provozu jeden z největších závodů na výrobu palivových článků v Evropě. Od roku 2021 jsou důkladně testovány první prototypy Mercedes-Benz GenH2 Truck, které nedávno prokázaly svou výkonnost překonáním Brennerského průsmyku, jenž patří mezi hlavní tepny evropské nákladní dopravy.

Úspěšná rekordní jízda #HydrogenRecordRun je nyní dalším milníkem na cestě k trvale udržitelné silniční nákladní dopravě. První nákladní vozidla s palivovými články začnou zákazníci testovat ve svém vlastním provozu v nadcházejících letech. Vývoj tak probíhá podle časového plánu společnosti Daimler Truck. Mercedes-Benz GenH2 Truck bude připraven pro sériovou výrobu ve druhé polovině tohoto desetiletí.