Parné hybridy môžu znížiť spotrebu paliva až o tretinu

František Kotka - 29 Prosinec 2009

Štúdia výskumníkov na Loughborough University a University of Sussex, obe vo Veľkej Británii došla k záveru, že využitie odpadového tepla z ľahkých úžitkových vozidiel (pridaním motorov na parný pohon), by mohla priniesť úsporu paliva v rozmedzí 6,3% až 31,7%. V závislosti od spaľovacieho cyklu je možné vysokej účinnosti dosiahnuť aj pri prakticky dosiahnuteľných prevádzkových tlakoch.  
graf snížení spotřeby u parních hybridů

Základným konceptom "parného hybridného" systému je, že sa získava energia spätne z výfukových plynov vo forme zmesy vody a vodnej pary. Práca, ktorú vyvíja vodná para sa dá ďalej využiť dodaním krútiaceho momentu na výstup spaľovacieho motora, na prevádzku pomocných zariadení, alebo poskytnutie celého krútiaceho momentu na hnací hriadeľ (výsledkom sú nulové-emisie pri jazde v meste).

BMW aj Honda skúmajú využitie odpadového tepla na pohon parného systému, aby tak dosiahli zníženie spotreby paliva. BMW sa zameriava viac na pohon príslušenstva vozidla, ako na jeho trakciu. Sériová výroba modelu so systémom Turbosteamer sa plánuje v priebehu nasledujúcich 10 rokov.

BMW parní hybridy

Honda aktívne skúma využitie kogeneračnej jednotky pre zlepšenie celkovej účinnosti hybridného vozidla. Tá má zachytiť odpadové teplo z výfukových plynov spaľovacieho motora a zabezpečiť jeho transformáciou na elektrickú energiu. Za možno najsľubnejšie riešenie v súčasnosti považuje systém pracujúci na základe Rankinovho cyklu. A to aj napriek tomu, ze v praxi zatiaľ dosiahlo toto zariadenie účinnosť okolo 13%.

Kanadská Clean Power Technologies Inc. (CPTI) používa odpadové teplo na pohon parného-hybridného systému CESAR (Clean Energy Storage and Recovery). Uviedla, že sa dosiahlo až 40% zníženie spotreby pohonných hmôt hneď z prvých výsledkov testov.

CESAR využíva výmenník tepla na zachytávanie odpadovej energie, ktorá je potom uložená vo forme pary do akumulátora (vodnej pary) a následne použitá pre spaľovací motor, alebo pre sekundárny parný motor. Energia môže byť vyrobená len pre sekundárny parný motor a to aj keď je primárny spaľovací motor vypnutý.

Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Co vse jeste autoprumysl nevymysli, aby udrzel spalovaci motor pri zivote. A protoze ucinnost spalovaku je mizerna pridaji parni motor, a protoze neumi ukladat odpadni energii z brzdeni, pridaji elektricky motor. A tak nam budou vyrabet auta plna rozlicnych motoru jen aby prechod na elektricke technologie oddalili jen co je mozne.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No a co by ste povedali na to, keby auto hnane parou (hlavny, alebo pomocny motor), dokazalo jazdit v lete len na teplo z horuceho asfaltu, ktore by sa pomocou pumpy precerpavalo k ohrievacu, alebo len namierenim nejakeho parabolickeho zrkadla na boiler a premenou slnecnej energie na tlak pary s vyssou ucinnostou, aku maju aj tie najlepsie solarne clanky?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Co by. Asi bych rekl "a az zazvoni budik tak hajdy do prace". Bojlery a paraboly nechte stacionarnim elektrarnam.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nemusi to byt az take sci-fi, ako to na prvy pohlad vypada. V dnesnej dobe by sa to uz dalo zrealizovat.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nakoniec, naco vymyslat a investovat peniaze do zlozitych akumulatorov s nizkou kapacitou, ked uz jeden takmer dokonaly akumulator energie existuje a je nim Zemsky povrch?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No a vôbec najzaujímavejšie by bolo nekomplikovať už tak dosť komplikovaný výrobok, akým aj dnešné auto je.
Tam by mohlo dôjsť k významnej úspore nákladov na výrobu a vlastne aj k význemnému zníženiu emisií pri výrobe.
Osobne sa radšej prikláňam k elektrickému pohonu, minimálne ku niečomu takému ako je Chevrolet Volt - spaľovací motor by možno mohol nahradiť nejaký iný spaľujúci vhodnejšie palivo.
V budúcnosti by mohlo byť takéto vozidlo dosť jednoducho prerobené na čisto elektrický pohon, pretože potebný základ už má.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Mne sa zase celkom paci ta myslienka pohonu na paru. Ma to vela vyhod oproti benzinovym, elektrickym aj vodikovym autam:

1. Para sa da vyrobit vela sposobmi (spalovanim prakticky hocicoho, elektrickym ohrevom...)
2. Dostatocny dojazd, kapacita,
3. Tlakovanie a precerpanie pripravenej pary je otazka sekund, mozno par minut
4. zariadenie na pohon parou je jednoduche a lacne na vyrobu
...

Nevyhoda je asi hlavne v tom, ze horuca para je nebezpecna pri nejakej havarii a ze zasobniky a zariadenia by sa museli dobre tepelne odizolovat. Dneska by sa ale aj to rozptylene teplo do okolia dalo pomerne lahko ziskat naspat pomocou nejakych cerpadiel.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Co takhle umístit do výfuku sadu termočlánků. Teplota výfukových plynů je poměrně vysoká, takže pomocnému dobíjení baterií hybridu nic nebrání. A toto řešení nemá žádné pohyblivé části, takže nároky na údržbu jsou minimální.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ano, toto robi BMW v niektorych sucasnych modeloch. Termoclanky, ale maju dost malu ucinnost.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Urobil som narychlo prepocet a dosiel som k vysledku, ze auto by s 20L tlakovym zasobnikom suchej pary (ta by sa dala lahko vyrabat aj na cerpacich staniciach) ziskal okolo 50MJ energie, co je asi eqvivalent 6-8L benzinu. To neni take zle.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Je zajímavé, kolik toho ještě automobilky nevymyslí, ale mě osobně napadá, proč nepoužít u auta obyčejné dinamo, jako u kola? .. nebo nějakou turbínu jako součást výfuku někde mezi katalizátorem a koncovkou... taky by to hybridům dodalo nějakou šťávu ;-) ...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Kdyby nechali výfukovými plyny pohánět turbínu, tak by to znamenalo zátěž pro motor, protože ta by kladla odpor, ale když z výfukových plynů odeberou jen teplo tak získají energii, která jde jinak jen do ovzduší.
Otázka je spíš, proč chtějí využít parní motor a né teplovzdušný motor, který má větší účinnost a nepotřebuje doplňovat hnací médium ani kondenzovat výstupní páru...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Zeby kvoli entalpii?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

dynamo......

tyhle pokusy o co se snaží je sice pěkné ale je to dalsší drahý systém, složitější systém může (ale nemusí) znamenat větší poruchovost, znamená zvýšení ceny pohonu, větší ekologickou zátěž při výrobě toho systému, neříkám že je to špatné jen vidím víc nevýhod než výhod...

krom toho během deseti let se odehraje jistě spousta věcí ale rozhodně se nepřestane přemýšlet o elektromobilech a zvýšení účinnosti tímto systémem není nic než dopilovávání možností spalovacích motorů, kdo ví co za těch deset let bude, jak na tom bude ropa co se ceny a množství a objemu těžby týče, jak na tom bude vývoj akumulátorů (jak kapacita tak hmotnost tak cena)

jaká bude potřeba mobility lidí (lidi docela přibývají)

pardon je konec roku tak jsem se nechal unést...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No ja myslim, ze toto je prave ono.Para ma ale tu vyhodu, ze dokaze akumulovat energiu. Bezne turbo by bol obrovsky problem sprevodovat, aby dodavalo pozadovany hnaci moment (to by ani nebolo mozne, lebo ma maly pracovny rozsah). Preto to vyriesili tak, ze turbinu nepohanaju vyfukove plyny priamo, ale zohrievaju vodnu paru, ktora vlastne sluzi ako jednoducha prevodovka. Ono ta para by sa v autach dala vyuzit kludne aj na rekuperaciu brzdenia, alebo tlmenia. Ale kazda automobilka vie, ze investovane peniaze sa jej nevratia, lebo prve modely by museli byt velmi drahe.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Zaujimave by bolo vytvorit kombinaciu elektrickeho-parneho hybridu. Aj tepelne elktrarne myslim pouzivaju na skladovanie a vykrivanie spiciek parne akumulatory.


Autonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobilNabíječky elektromobilů Circontrol