ČEZ zavádí jednorázové platby na nabíjecích stanicích, nová je v Ostravě

redakce - 06 Říjen 2018

Veřejné nabíječky ČEZ postupně získávají možnost jednorázového dobíjení. Zákazníci už tak nemusí složitě zařizovat paušál.Jednorázové platby zavádí ČEZ díky spolupráci se společností Polyfazer.

Jednorázové platby zavádí ČEZ díky spolupráci se společností Polyfazer, která už dříve po Praze vybudovala svou vlastní síť nabíjecích stanic.
foto: ČEZ

Nabít elektromobil, zaplatit a jet – uživatelé a zájemci o služby sítě nabíjecích stanic ČEZ pro elektromobily mají možnost alternativní úhrady poplatku za odebranou energii. Síť tak vychází vstříc uživatelům, pro které z různých důvodů není výhodné stát se trvalým zákazníkem.

Pomocí mobilní aplikace řidič zaplatí úhradu ihned při každém dobíjení. Stručný a názorný manuál k přímým platbám najdou řidiči elektromobilů v aplikaci Polyfazer Direct a v návodu umístěném na každé dobíjecí stanici.

Stálí klienti, kteří platí za službu dobíjení časové paušály, se i nadále budou k odběru energie přihlašovat unikátní RFID čipovou klíčenkou. Přímé platby zatím nejsou možné u všech stanic, toho by chtěl ČEZ dosáhnout snad do konce října.

Nejnovější novou stanicí sítě ČEZ je rychlonabíječka v Ostravě. Řidičům elektromobilů je k dispozici v areálu Autolaros Speed na Krmelínské ulici. Právě tam zatím například jednorázové platby kupodivu možné nejsou.

tisková zpráva
Zpět na HybridPřidat komentář

Trošku tady teda valím pořád oči nad těma cenama co se tady píšou,to tady fakt všichni máte kWh za 5,- ????
Já jí mam za necelou 1,5 takže jak tak na to koukám,fixace na 3 roky byla dobrá volba .

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Hoď sem z výpisu z účtu celkovou zaplacenou sumu (základ pro výpočet DPH) a stav elektroměru na začátku účetního období a potom na jeho konci. zbytek si už spočítáme sami. To co nám píšeš je k smíchu až se v pase lámu.

A cislo bot a pojisteni nechces?

Obrázek uživatele Radovan

Nechci být za šťourala, ale není to podobné jako s těmi 20 minutami nabíjení u BMW i3, když do 80% nabíjíte ze 40 a ne z nuly?
My si totiž jednoduše vydělíme zaplacené peníze na roční faktuře námi odebranými kWh a máme z toho ony ceny za 1 kWh. Pokud se díváte na cenu 1 kWh silové elektřiny, tak to je jen jedna z několika položek a ještě bez DPH.

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 80 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 35 tis. km (49 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

Tentokrát není.

Mýlíte se, podívejte se do faktury pořádně.. Pokud od té 1,50 Kč/kWh odečtu příspěvek POZE (cca 60 haléřů/kWh), tak jste na 0,90 Kč/kWh a nikdo vám neprodá elektřinu za 0,90 Kč/kWh, aby se do této ceny vešla DPH, obchodní, distribuční cena elektřiny, systémové služby. atd.

Takze to lzete jste mazat nemusel, proc ja na ty fora vlastne chodim kdyz je to vsude stejny .
Ano spatne jsem se podival a je to cena silove elektriny a celkem vcetne vsech poplatku 2,3 ale jelikoz stalou platbu za jistic bych platil stejne v novem baraku jelikoz mam podlahove vytapeni tak dle meho je to 1.78 vc. dph.
Staci si otevrit cenik.
Spokojenej?!!!
Takze je to o 10 haleru na 100 km vic to je teda masakr.

Ano, s tím "lžete" jsem se unáhlil a za to se omlouvám. Už jsem x krát lidem počítal skutečnou cenu elektřiny a už jsem tentokrát u toho "vytekl", protože už jste x+1 případ, kdy tvrdíte číslo, které není vůbec reálné.

Tady máte třeba k dispozici moji fakturu:
http://bit.ly/2E5XXb5

Když to spočítáte všechno, včetně započítání paušálů, tak NT mám 2,19 Kč/kWh a VT za za 2,42 Kč/kWh a to i přes to, že obchodní složku mám jen za 0,75 Kč/kWh.

Málokdo si umí spočítat skutečnou cenu za kWh dle faktury. Klidně sem také hoďte fakturu a poznáte skutečnou cenu elektřiny. Rozhodně ji ale nemáte za 1,5 Kč/kWh a troufnu si na 99% tvrdit, že ani za 1,78.

Zadnou fakturu nemam, mam nove postaveny dum a tarif D57D na 3 roky fix.
Bylo me receno a ukazuje to i cenik ze to je 2.3 ale i splatbou za jistic ktery bych platil i tak kdybych auto nemel proto jsem ho nepouzival do vypoctu cenu za kilometr.
Kazdopadne i kdyz ho tam necham tak je to 34 haleru za kilometr.

Ale přece nepočítáme cenu za km, ale kWh. Proto do výpočtu se musí zahrnout i paušály. Ale je jasné, že pokud máte nový barák, tak ještě neznáte celkovou spotřebu a těžko rozprostřete paušály do množství odebrané elektřiny.
Vzhledem k tomu, že u D57d máte poměrně vysoké paušály (podobně jako já u D56d), tak celkovou cenu za 1 odebranou kWh to ovlivňuje poměrně významně.
Já mám třeba NT se započtenými paušály za 2,42 Kč/kWh, ale kdybych do toho nezapočítal paušály, tak jsem na 1,73 Kč/kWh. Takže vidíte, že rozdíl je to pořádný a i když mám vysoký odběr 12 MWh ročně, tak ty vysoké paušály s jednotkovou cenou za kWh pořádně zahýbají...

Taky tu plakali, že RN od ČEZu použijí 2x do roka ! Tak vo co de ? Utratit za rok 3-4 stovky za elktriku je sranda a nemusí vysolit 7 ročně za čip.

---

Nissan eNV-200 150tis km po Čr 40tis. po Evropě, domácí FVE, sol. kolektory, slabost pro obnov. zdroje.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Jako souhlas, pokud vydrží paušál na stejné ceně , tak je to OK a každý si koupí raději paušál, ovšem pak bude u nabíječek narváno, protože si ten paušál bude každej chtít "užít".

Jinak mě chybí AC mennekesy v cílové destinaci tak by se to užilo na P+R parkovištích.

DC je naprd , že se od toho nedá odejít.

Ano, když nabíjíte MiEVa, tak než si stihnete odskočit na toatetu nebo koupit hambáč, tak máte nabito :)
Jsou ale EV a bude jich více, kde se na DC nabíjí řádově v hodinách...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Podle mě mají mít nové vozy tak výkonně DC dobíjení, že se udává ve specifikacích čas nabití 15-30 minut do 80%.

V řádově hodinách je přeci blbost, byla tady diskuze, že moderním EV jako je Ioniq,NIRO, nebo LEAF cesta do Chorvatska na 2 až 3 zastávky na kávu a toaletu. No pokud to budou řádově hodinové zastávky, tak to snad ani ne...

Obrázek uživatele Jolinar

15-30 minut plati pokud mate po ceste dostatecne vykonne stanice (marketingove znacene jako 175kW nebo 350kW). CEZ a ostatni v CR zatim stavi jen 50kW stanice takze pokud u ni chcete nabit Teslu se 100kWh baterii, proste si ty 2 hodiny pockate.

Ioniq má malou baterku... to je špatný příklad. Ten nabiji téměř stejně rychle jako MiEVa :)
Ale ano, jak uvádíte, musíte počítat se zastávkami min. 30 minut. Při větších baterkách alespoň hodinu. Stačí se podívat na Bjornova videa.

Proc by se nedalo?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Od DC se odchazi tak na 15minut, jinak potencialne zdrzujete dalsi lidi. AC v ramci parkovist ma smysl, tam muze majitel nechat auto nabijet i par hodin. Oboje ma svuj smysl a vyuziti

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

přeně souhlas DC je známě jako rychlodobíjení a všechny nové moderní vozy mají ve specifikacích dobito do 80% do 30 minut.

Tak to moderní vozy už asi pomalu vymírají. :-)

Naopak, s novými moderními elektovozy se doba nabití z 0 na 80% prodlužuje, neboť stoupá kapacita baterky a výkon stojanů je furt stejný - 50 kW. Výkonnější nabíječky budeme v ČR v dalších 10 letech vídat pramálo (v poměru k celkovému počtu DC nabíječek), protože budou stát raketu.

Těch vašich 80% za 30 minut odpovídá při teoretickém plném výkonu (což není prakticky nikdy, průměr je něco kolem 40 kW, když to jede na plný výkon, má to pomalejší start) baterce o kapacitě cca 31 kWh. Dneska už je standardem víc...

Nejen Tesla, ale už i KONA, NIRO, AMPERA LEAF2 (myslím ty s 60kW) nabíjí na DC téměř dvě hodiny, tak není problém odejít na hoďku...
U ČEZu (např. v Plzni) budou v zimě nabíjet na DC klidně 4-5 hodin...

Obrázek uživatele Radovan

Shrnuto stanice má sice na sobě 50 kW výkonu, ale nedává ho ani náhodou, přestože dojedete s prázdným autem. Od 50% nabití baterky potom výkon postupně elektronika kvůli ochraně baterek snižuje, až kolem 80% obvykle vypne zcela. To už ale nabíjí třeba jen 10 kW. Takže dojet se 40 kW baterkou úplně prázdnou a chtít nabíjet je teoreticky na 50 kW stanici do 50 minut hotov, ale prakticky to trvá hóóóódně dlouho. A v tom je ten průser minutových plateb, že stanice nedává deklarovaných 50 kW.

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 80 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 35 tis. km (49 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

A neni to nahodou tak, ze auto (lepe receno baterka) samo si rekne, kolik si vezme z nabijecky? Kdyz prijedete se studenyma baterkama k 50kW nabijecce, tak baterka onech dostupnych 50kW si do sebe nenecha pustit ani nahodou. Co Leaf2 a jeho pomale nabijeni na DC? Baterka taky do sebe nepusti plny vykon nabijecky i kdyz se budete stavet na hlavu. A nepiste, ze to je vyjimka. To je realita toho auta. Takze ne za vsechno muze nabijecka.

Petře, není. Máme to odzkoušeno... :)
V tom co říkáš máš pravdu, ale nabíječky, hlavně ty ČEZácké nedávají stabilně 50kWh, ale někdy jen 15kWh...

OK, muze byt. Jeste jsem se s tim nikdy nesetkal. Ja nabijel vzdy kolem 7,5kWh za 10 min (do te doby, nez to baterka omezila po 82% nabite kapacity na nizsi rychlost). Uvidim v zime, ale tam bych spise "vinil" baterku.

Obrázek uživatele Radovan

Víte, mám BEV 5.rok a jezdil a nabíjel jsem už prakticky se všemi elektrikami, co jsou na trhu k dispozici. V ČR, Rakousku, na Slovensku. Takže mohu objektivně posoudit, co je autem (malá baterie, přehřátí, zmrzlá baterka atp.) a co je stojanem.

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 80 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 35 tis. km (49 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

Je fajn, ze mate zkusenosti. Ja si zase trvam na svem, ze baterka je ta rozhodujici, kolik do sebe pusti z dostupneho vykonu nabijecky. Pokud chcete rozporovat, ze nabijecka nedava 50kW, ale napr. jen 30kW, mate na to svate pravo, ale musite merit vystup z nabijecky. Nemuzete odecitat hodnoty z displeje - tam vidite skutecny stav nabijeni (nebo-li: jak se domluvila baterka s nabijeckou), ale zase nemate cisla z BMS. Takze ono to nebude zase tak cernobile a nebude vsechno na CEZu spatne (PS: nepracuji pro CEZ …)

Obrázek uživatele Radovan

Viz Láďa výše.

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 80 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 35 tis. km (49 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

Radovane, jinde než v ČR stanice většinou jedou plným výkonem (i v zimě).
Pouze v ČR se to omezuje... jo chtěli jste nabíjet, jo můžete... (připadá mi to, že na oko se něco pro elektromobilitu dělá, ale ve skutečnosti se ti nahoře snaží, aby to co nejvíce oddálili a znepříjemnili všem, kteří do toho jdou už nyní).

Jinak ani v cizině uvedená EV s baterkou min. 60kW nabijí teoreticky za necelé 2 hodiny.

Domnívám se, že se mýlíte. Kolik teče proudu do baterky určuje pouze BMS (samozřejmě s limitem čezácké nabíjecí stanice, ale ty mají limit nastavený celoročně na 50 kW, pokud je změněn, tak pouze z technických důvodů a ne kvůli tomu, že je zima)
Sám mám vyzkoušeno, že když přijedu se zmrzlou baterkou, tak nabíjím pomalu a když auto nechám předehřát, včetně baterky, tak nabíjení je rychlé.
Opravdu se domníváte, že s klesající teplotou někde operátor na dálku mění stanicím maximální limit nabíjení? Co by z toho měli?

Proč by měnil na dálku? Myslím, že s rostoucím odběrem v okolních domech se automaticky sníží výkon nabíječky, aby nedošlo k přetížení.
Zkoušeli jsme to několikrát i s kolegou a nabíjení u EONu Nýřany jelo plným výkonem a ČEZ Plzeň jen třetinovým. Odzkoušeno na více EV, více značek.
Nicméně teď když se blíží zima a bude se nabíjet za minuty, tak se to bude mnohem více sledovat a hodnotit.
Dnes na Hybridu psal "Spetak", že nabil na ČEZ Žebrák za 20 minut pouze 9 kW, tedy přepočteno to dávalo jen 27kWh... Ale nebyl jsem u toho a nevím od kolika do kolika % nabíjel.

Opravdu se domníváte, že přípojka nabíječky není dimenzována na obyčejných 50 kW a že ČEZ kvůli tomu musí regulovat stanici? A jak to dělá v oblastech, kde není ČEZ distributorem a nedostane se tak k aktuálním odběrům na "cizím" území? Opravdu se domníváte, že distribuční síť nezvládne 50 kW v oblasti, kde jsou celkové odběry v MW?
V létě nejsou odběry v okolních domech? Nepoužívají se třeba klimatizace?
Jak třeba vysvětlíte moje zkušenosti? V zimě, když zahřeju baterku rychlou jízdou po plzeňském obchvatu, tak nabíjím u ČEZu rychleji než když přijedu z domova rovnou k nabíječce? Jak vysvětlíte moji zkušenost na svém domácím wallboxu, který je plně pod moji kontrolou, že ve velké zimě nenabíjím palubní nabíječkou obvyklých 3x16A, ale třeba jen 3x12A nebo dokonce 3x8A?

Přípojka je jistě dimenzována na 50kW, možná i více do budoucna, vždyť to většinu roku jede téměř 50kWh.
Psal jsem o zkušenostech v zimě. Když to teď při minutovém účtování pojede stále naplno, jen dobře.
Asi jsme tu o té Plzni moc diskutovali, že zmizele z mapy Polyfazeru (aktualizace 8.10.2018 - ze 107 ubyla Plzeň, takže dnes 106 stanic).

Jak jsem psal, řízení toku energie si řídí BMS v autě. Tam bych hledal příčinu než vymýšlel konspiraci, že ČEZ s příchodem chladného počasí omezí výkon nabíječek. Není důvod to dělat.

Jak jsem psal, ČEZ prostě nepouští plný výkon, tečka.
BMS nemá nic společného s tím, že když vytáhnete kabel ze stanice ČEZu kde to jede 1/3 výkonu a dáte ho do stanice EONu, kde to jede naplno a pak zase k ČEZu, kde to jede stále pomalu. Leda, že by stanice ČEZu "lépe naslouchaly" BMS a stanice EONu méně.

Kde najdu nabíječku EONu a ČEZu vedle sebe, aby až pojedu okolo, abych to mohl otestovat za stejných podmínek?

V Ostrovačicích.
Cca 500 m od sebe.

---

Fanda do elektromobilů, také prodej, montáž a instalace nabíječek EV a Fotovoltaických elektráren.
Najeto s EV 100 tisíc km.

Nabíječky mám na EVmapa.cz - Rousínov, Pardubice, Bouzov, Moravská Třebová, Kroměříž, u Veselí nad Lužnicí, Bystřice pod Hostýnem, Karlovice u Bruntálu, Rýmařov, Ramzová, Stračov, Leskovec nad Moravicí, ..

Tak to je z Plzně pro i3 moc daleko. Vyzkouším až příští rok s e-tronem, to už tam v klidu dojedu. Díky za tip!

S kolegou jsme zkoušeli EON Nýřany a ČEZ Plzeň (tam a tam a zase tam).
Není to hned vedle sebe (asi 15 km), a auto rozhodně nebylo studené (do Plzně to mám 60 km). Výsledek po přejetí tam-sem-tam byl ten co jsem uváděl. A nebylo to jednou. Zkušenosti máme z více nabíjení a zhoršuje se to právě přes zimu...
Takže tak.

Tak to nejsou zrovna moc shodné podmínky, protože než dojedu od jedné nabíječky k druhé, tak to je 15 km a ještě po dálnici. To se leccos cestou změní na baterce.
Nicméně jsem plzeňák a na obou zrovna nabíjím vždy na maximum (0,13-0,14 kWh/10s), pokud baterka má min. 10 stupňů. Já mezi EONem (Nýřany) a ČEZem (Guldenerova) nevidím rozdíl.

Obrázek uživatele Jolinar

tak jestlize na jedne (CEZ) to nenabiji, prejede k druhe (EON) tam to nabiji a pak prejede zase k te prvni (CEZ) a zase to nenabiji tak i pokud se cestou neco zmenilo na BMS, tak by ten druhy pokus na prvni (CEZ) stanici mel uz nabijet ne?

Jako osobne mam s ABB stanicema taky dost blbou zkusenost, ale nemam to jak porovnat podle operatora CEZ vs EON...

Děkuji Jolinearovi, že mne zastoupil ve vysvětlování. Už mě to unavovalo to stále dokola vysvětlovat. Je to přesně jak říkáte s přejezdy, abychom tomu přišli na kloub. Možná je problém opravdu jen v tom ChaDeMu. Od dubna mám CCS a zatím bez problému, tak uvidíme v zimě. A pokud se mi to stane, tak přejedu porovnat na EON a pak zase na ČEZ a bude-li to nabíjet pomalu, tak ihned volám na ČEZ a podám reklamaci.

Nečetl jsem, že by po druhém nabíjení se vrátil zpátky na původní nabíječku...

A jak jinak tedy vysvětlíte moji zkušenost? Že by ČEZ měl v lásce BMW a mě dobíjel plnou rychlostí?

ČEZ šetří naše baterie a speciálně vaše ničí vyššími rychlostmi :-D

---

Leaf 2012 koupen 2018/05; měsíční nájezd cca 2k km

Z tohoto pohledu jsem to ještě vlastně nezkoumal. :-) Výborná dedukce! :-)))

Obrázek uživatele Jolinar

psal "tam a tam a zase tam" a "tam-sem-tam"

z toho jsem vychazel.

Ano, stanice se chova ruzne pro ruzne auta. Napriklad na Tesle to vypadava do doby nez se stanice zahreje. Napriklad pokud na stanici nabijel nekdo predemnou tak to nevypadne, pokud jsem ale prvni v poradi a stanice je studena, tak to prvnich treba 10 minut vypadne i 5x a pak uz drzi...

Rekl bych ze maji problemy hlavne na CHAdeMO konektoru, CCS se zda byt spolehlivejsi.

5* mi vypadla nabíječka u Hotelu na Vysočanech (sobota cca 13:00), druhý den (cca 16:00) jela hned.
To byla jediná co mi to udělala (kromě jedné v německu která nenaskočila ani na po dvacáté).

---

Leaf 2012 koupen 2018/05; měsíční nájezd cca 2k km

Samozřejmě CHAdeMO nevyhodnotím, neboť ho nemám. :-)

Pokud to zlobí podle značek (což se samozřejmě vyloučit nedá, každý výrobce má svoji implementaci HomePlug GreenPHY protokolu), tak jsem rád za BMW, se kterým jsem ještě nenašel rychlonabíječku, kde bych měl sebemenší problém. :-)

Tak hurá,aspoň nejsem sám komu to na BMW frčí pořád :-):-)

Obrázek uživatele spetak

Bylo to ráno a zhruba z 45% na cca 85%. Vím, že v tomhle rozsahu to jde pomaleji, ale moje zkušenost je že to i takhle chodí mnohem rychleji, něco kolem 35 kWh. Těch 27 je faaakt málo. Takhle jsem nabíjel jen jednou, po ujetí 600km v kuse (šesté nabíjení za den)
Nabíjel jsem tam i dnes odpoledne ( 17 hod) z 25% na cca 65% a za 15 minut mi dala 11,3 kWh, takže příjemných 45/hod. A moje zkušenost je 40 tkou takřka vždy za normálních podmínek (1.+2. nabíjení, baterie v normálu.)

---

Už jen EV, najeto 110 tisíc km.

Máte Soula, nebo se pletu?

Obrázek uživatele spetak

Leaf 30 kWh.

---

Už jen EV, najeto 110 tisíc km.

Postupně jsme zjistili, že Chademo u ČEZu možná nabíjí pomaleji oproti CCS...
Pokud by jste potkal třeba na Žebráku kolegu s CCS, zkuste prosím navzájem porovnat rychlosti nabíjení. Možná to budou zajímavé informace.

Pokud jste z Plzně (dedukuji ze zmínek o EONu v Nýřanech a Guldenerově ul. v Plzni), tak se můžem sejít v Plzni, střídavě nabíjet a porovnávat. ;-)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Myslel jsem jako treba na 4 hodiny nez si vyridim jednani kam sem prijel.

U dc je nabito za 10-15 minut ale jen do 80%. Kdyz je cas ac je podle me lepsi.

Když bude nabíjet Tesla 100 na ChaDeMu, tak může řidič klidně odejít i na 2 hodiny...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To je pěkná blbost, takže jako když řidič odejde od vozu na dvě hodiny a někdo jiný přijede po něm s tím že potřebuje připojit na pět- deset minut, tak ten jako bude čekat, než si kolega nabije na 500 Km tj. třeba na celý další týden.

Tak takhle podle mě přesně nemá DC nabíjení sloužit právě od toho jsou AC 22Kw sloupky na "noční dobíjení" jen by nesměli být za 1,5 Kč za minutu.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

ono by to chtělo ty stojany stavět min. po třech kusech a víc (např. Vestec) pak tam může stát i 6 EV (jeden DC druhý AC)

Na AC by nabíjel ještě déle.
Co uděláte, když přijedete s Nirem dotankovat pár litrů a před Vámi tankuje někdo plnou a ještě do kanistrů nebo sudu na káře...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Půjdu k jinému stojanu? Nebo zajedu na jinou benzinku?

Ovšem že to je o tom , že na naše elektrické mazlíčky není dostačná infrasturtura.

Já ovšem v rámci slušnosti od auta na DC neodcházím a u AC nechám číslo za sklem.

Jsem byl v týdnu v Letnanech na výstavě s protože tak stojí parkovné 150 Kč nechal jsem Mieva 2 hodiny na sloupku PRE na AC což je od výstaviště 500 metrů i když jsem opravdu ty dvě hodiny nabíjel, tak jsem z toho neměl blbej pocit, ale je to AC je to na určené, když by zrovna 5 minut po mě přijel má smůlu v Letnanech by nenabil.

ANO, pojedete k jiné nabíječce, nebo počkáte.

Jak jsem psal, MiEVa máte nabitého na DC za 10 minut...

Obrázek uživatele Vasek e-UP

Ten čip dlouho nevydrží před dvěma lety to taky šoupli o 300 procent nahoru na to bych nespolehal….

U nás na SK pre tyzdnom ZSE zrušil staré karty a dal platbu a mimo iné aj paušál - 69 € mesačne. Takže Váš paušál je ešte tretina z toho, tak asi aj u Vás treba čakať zdražovanie.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

69Euro mesicne, to je cca 53l nafty, tedy cca 900km. Tak proc bych to delal? To si necham diesel.

Jestli najezdíš 900km měsíčně, tedy kolem 10.000km ročně, tak nechápu, proč se vůbec zapojuješ do diskuze pro elektromobilech, pro tebe s tvým nájezdem rozhodně nemají absolutně žádný smysl. Mimochodem pro tebe s tímto nájezdem nemá smysl ani ten diesel, to jsou vyloženě vyhozené peníze.

Neber to osobně, třeba to není zrovna tvůj případ, ale vždycky úplně rostu, když vidím nějakého tydýta, jak jednou týdně vyrazí do Kauflandu nebo do Penny se svým věčně studeným DCi nebo TDi, jinak sedí doma na zadku a drndá na kolenou vnoučata nebo chodí na procházky do lesa nebo kolem rybníka... a pak se diví, kolik že mu stojí údržba jeho traktoru, protože ten motor svým způsobem de facto zlikvidoval. Ale automechanici si samozřejmě mnou ruce, to jo. ;-)

---

Nissan Leaf 24kWh, 239.000 km
Nissan Leaf 40kWh, 12.000 km

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

A proč by nemohl právě na ten nájezd 10 tis. Km ročně s věčně studeným motorem používat elektrické auto?

Neberte to osobně, ale podle toho co máte v podpisu najet s městkou károu s dojezdem 150 Km za pár let 191 tis. Km je zase druhý extrém.

Jinak když si nechá nové auto 10 let. tak 100 tis. za 10 let je tak okorát na výměnu auta za lepší.

Nikde jsem nenašel vysvětlení, když se na 50kW ABB stanici ČEZ bude nabíjet na mennekesu 22kW, jestli bude také platit sazba za 50kW nebo za 22kW? Pokud mají v místě adekvátní příkon, tak použitím 22kW nijak neomezím uživatele 50kW DC.

Oficiální odpověď nečekám dřív jak na jaře, protože když se podívám na to jak je zpracován oficiální ceník plateb, tak mi je jasné, že při přípravě jednorázových plateb se nepovedlo vůbec nic, tedy vlastně dnešní průmyslový standard.

Osobně za to neviním ČEZ, protože ten si předpokládám v dobré víře objednal, či dokonce vysoutěžil dodavatele a řádně mu zaplatil. To že dnes na trhu existuje velká banda ničemů, která naslibuje hory doly pak nesplní i naprosto triviální úkoly je věc druhá. Samozřejmě že na takové firmě si pak není co vzít.

Kdyz nabijite AC, tak platite 1,50Kc/min. Uplne jedno, zda stanice je pouze AC nebo kombinovana AC a DC. Instalujte si Polyfazer Direkt a vyberte si nejakou stanici, ktera je ABB. Pod bodem "nabijet" vidite jednotlive pripojky a prislusnou cenu.

Díky za informaci

Osobně si myslím, že nic nesoutěžil, ale byl vybrán ten kde to "někomu" nejvíc káplo.

---

Fanda do elektromobilů, také prodej, montáž a instalace nabíječek EV a Fotovoltaických elektráren.
Najeto s EV 100 tisíc km.

Nabíječky mám na EVmapa.cz - Rousínov, Pardubice, Bouzov, Moravská Třebová, Kroměříž, u Veselí nad Lužnicí, Bystřice pod Hostýnem, Karlovice u Bruntálu, Rýmařov, Ramzová, Stračov, Leskovec nad Moravicí, ..

Jak to bude řešit ČEZ v zimě, když nabíječky 50kW v jedou pouze 15kW?
To bude pak cena trojnásobná...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Podle mě bude cena stejná stále 7,2 (9) Kč za minutu

Obrázek uživatele Radovan

Bude mít problémy s jednorázově nabíjejícími, kteří si na něj budou stěžovat u ERÚ, České obchodní inspekce nebo se rovnou dožadovat vrácení neoprávněného majetkového prospěchu u soudu. Případně to řešit trestně-právně jako podvod. Protože si všude přečtou 50 kW CHAdeMO/Combo CCS a 22 kW Mennekes. Zaplatí od minuty a budou předpokládat, že tam poteče tento výkon. A ono je to přijde na třeba na trojnásobek...…..

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 80 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 35 tis. km (49 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No, otazka je, proc ty babijecky pojedou pomalu. Kvuli nabijecce a nebo kvuli autu, protoze nezvladne termalni management baterky?
Hlavne je ale potreba vyhrozovat COI.
COI se tady na foru kdekdo ohanel kdyz jednorazove platb nebyly. Ted jsou a zase je to spatne...

Odpověď je jednoduchá - ČEZ do nabíječky pouští málo. S palubní nabíječkou to v tomto případě nesouvisí. Konkrétně v Plzni, to v zimě dává i 15-17kWh (asi si v okolí většina v zimě topí včetně přilehlého ČEZu)... Uvidíme co letošní zima, ale máte pravdu, že ČEZ to pak může svádět na palubní nabíječky. Nicméně nedávno nakoupili další EV a tak to zjistí i jejich řidiči.

Mám i3 14 dnů-najeto 2500km a ještě se mě nestalo že by do ní teklo míň než se udává,takže nabití do 80% vždycky max 20 minut.

Kolik vam tece do baterky prumerne z DC (odecteno z displeje nabojecky)? Diky

Sám jste si odpověděl - jezdíte 14 dnů.
V Německu se mi to také nestalo. U ČEZu, ano. Počkejte, až lidi začnou více topit...
Před chvilkou nabíjel "spetak" (viz. jeho příspěvek zde na hybridu) na ČEZ Žebrák rychlostí 27kWh...

Jojo uvidíme-zatím si vystačím s nabíjením doma a dobíjení na DC bylo spíš o vyzkoušení. Až pojedu někam dál , vyzkouším platbu kartou a uvidíme co se vyplatí víc jestli čip nebo jednorázovka.

Jojo já utratil zatím 200,- za kredit EVmapy a za víc než rok ho ještě nevyčerpal a 0,90 euro za jednu zkoušku karty Newmotion...
Jinak jezdím již s druhým EV zdarma... spíše naopak - ještě mi platí že doma nabíjím :)

Obrázek uživatele Vasek e-UP

ale 200 projel na muj Kredit...

Protože jsi také šetřil a kredit jsi také nevyčerpal a teď když máš Niro, tak už nenabíjíš, tak jsi ho chtěl utratit... vždy jsi to vlastně směnil za pizzu a pivko :))

Obrázek uživatele Radovan

Opravdu z nuly na 80% za 20 minut a máte baterku přes 30 kWh?

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 80 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 35 tis. km (49 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

Asi jsem měl dopsat že ne samozřejmě z 0 ale většinou 40% baterie - max v Liberci jsem nabíjel z 30km dojezdu.Do nuly snad nikdo nejezdí nebo se pletu?

Mám baterku 31kW a nabito z 0 skoro do plna za 20 min... :))
...v ČR za 30 min.

Obrázek uživatele Radovan

Ono zas není tak složité ty podvody s deklarovanými 50 kW odhalit a zdokumentovat z toho, co píše stojan na displeji. prostě tam jen stojíte a průběžně fotíte.
Dorazím autem s 3 dílky 16 kWh baterky z 16, tedy +-3 kWh zbývajícími v baterii a stojan mi ukáže nabíjení do 80% za 26 minut. Pak začne nabíjet závratnou rychlostí 1 kWh za 2 minuty, tedy výkon 60:2=30 kW. Teoreticky tedy dodá 30 kWh za hodinu nabíjení. Prakticky nabije do 13 dílků, tedy dodá 10 kWh za oněch 26 minut. Auto ve spolupráci se stojanem nabíjení po polovině, tedy 8 dílcích v baterii zpomalí, takže výsledná rychlost je pak 23 kW z 50 deklarovaných.
U větších baterií to je o něco rychlejší, třeba u Leafu2 (40 kwh baterie) mi to začalo u prázdné baterky výkonem 44 kW a pak už jen klesalo a klesalo a klesalo. A to nebyla baterka přehřátá.

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 80 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 35 tis. km (49 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

Ale jak to, co vidim na displeji, DOKAZUJE, jestli to omezuje auto nebo stojan? Chapu, ze na zaklade zkusenosti udjinud se to da predpokladat, ale dukaz to neni. To by bylo jedine zachytavani komunikace mezi autem a stojanem,

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Obrázek uživatele Radovan

Promiňte, ale podle této zvrácené logiky pak nevěřím údaji na pokladně, váze, stojanu na pumpě atd. a budu si to všechno přepočítávat sám, vážit sám a odměřovat sám? Protože to nic NEDOKAZUJE? Já platím za kWh, proto nabíjím. Ne za dobu strávenou parkováním před stojanem, tedy za minuty. To je celé.

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 80 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 35 tis. km (49 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

Tak tohle je s odpustenim tak blbe prirovnani, ze to snad ani nema cenu komentovat...
Muzu snad jakkoliv ovlivnovat cisla, co ukazuje pokladna?

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

V úvodu máte pravdu, pouze bych si dovolil Vás zkušeného řidiče trojčat poopravit - Měřením přes OBDII a CaniOn mám zdištěno, že trojčata do 50% nabíjí kolem 45kWh (43-48). Potom skokově sníží na 35kWh a kolem 75% je to kolem 25kWh. Pokud pokračujete 80-90-100%, tak to klesá jak uvádíte z 10 na 6 a pak až k 1kWh a pokud je třeba, tak to i několik minut v tomto rozmezí nenabíjí.
Třeba IONIQ nabíjí naplno (kolik pustí nabíječka - na 50kW je to 48-49kWh) až do 82-83% a pak sám pokračuje dále 22kWh až do 94% kdy vypne a ani po znovuspuštění na DC nabíjet díle nejde.
Když jsem sledoval KONU a NIRO s 64kW baterií, tak jedou méně (kolem 44kWh) a nejedou až do 80 jako IONIQ, ale snižují dříve, podobně jako trojčeta.

Obrázek uživatele Radovan

Přes Canion jsem to nikdy neměřil. Vždy jen z údajů z displeje rychlonabíječek DBT, ABB a Efacec. Průměrné rychlosti pak vychází z minut tam strávených a kWh za tu dobu nabitých.
Ioniq umí přijmout 100 kW výkonu, je připraven na silnější rychlonabíječky, takže nabíjení s ním byla radost, jenom to tam lítalo. U Kony a Niro nevím, ale zřejmě neumí 100 kW.

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 80 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 35 tis. km (49 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

To jsem se Radovanovi snazil vysvetlit v jine reakci- ze zalezi na baterce, kolik do sebe pusti, ale bohuzel jsem se setkal s nepochopenim. Ono jen nadavat na CEZ a jejich nabijecky je dost divne. To je jako bych nadaval, ze mam blbej telefon, protoze TAM z nej nemuzu volat, ale v TOM miste by nebyl mobilni signal. Taky by to nebyl problem telefonu.

Obrázek uživatele Radovan

Kolika elektromobily jste jezdil a na kolika typech rychlonabíječek je vyzkoušel? ČEZ má s výkony rychlonabíječek problémy dlouhodobé a jak Vám potvrdí další spousta elektromobilistů, napříč ČR. A tom to je. Ne o teoriích.

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 80 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 35 tis. km (49 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

Mam se vam zpovidat z toho, kolika auty jsem jezdil a na kolika nabijeckach jsem nabijel? Klidne: pocet typu aut - 6, pocet nabijecek - to fakt nedam, nebot to si nezaznamenavam a nepamatuji. Ja vam pisu svoji vypozorovanou praxi. Muzu vam vsak potvrdit, ze nabijecky CEZu nabiji baterku stejne rychle, jako nabijecky v zahranici. Takze - stejne auto, velice podobne rychlosti nabijeni na RUZNYCH nabijeckach. CEZem to vami popisovane zpomalovani spise neni.

Obrázek uživatele Radovan

Podívejte se. Dojmologie je jedna věc, letité nabíjení s různými vozidly za neustálého focení a počítání věc druhá. Na to mám třeba já celý archiv. To jsou fakta. Že rychlonabíječka nedává deklarovaných 50 kW, ale občas 44, spíše 37-40, často jen 25-27 nebo dokonce 15, je taky fakt. Čím to je, to je otázka na provozovatele. Já mohu z letitých zkušeností usuzovat jen na malý příkon rychlonabíječky, když ve stejné situaci u stejného auta jednou dělá to a podruhé něco jiného, nikdy však nejede naplno. A ano, ČEZem to zpomalování nebude, má to pod sebou ČEZ Esco nebo ČEZ Energetické služby :-)

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 80 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 35 tis. km (49 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

Nabíječka vám dá tolik, kolik si řekne auto. Nevím, proč se domníváte, že BMS vašeho auta si vždy řekne o maximum možného. To by tam žádné BMS ani být nemuselo, kdyby nabíjení řídilo něco zvenčí.
Takže otázka "čím to je" je spíš na výrobce vašeho auta.
Nevidím jediný technický důvod, proč by měl ČEZ omezovat výkon svých nabíječek. Elektřiny je dost a hlavně regulace pár desítek 50 kW odběrů je kapka v moři v celkové spotřebě. Nehledě na to, že ČEZ je distributorem pouze části území ČR, takže nemá kontrolu nad distribucí u všech svých nabíječek. Nehledě na to, že blbých 50 kW nepodléhá žádné možné regulaci, je to příliš malý odběr. Na baráku máme 3x100A a žádná regulace v případě krize jako u větších odběratelů tu není.
Jinak naposledy jsem nabíjel třeba s eGolfem. On celou dobu do těch cca. 80% nabíjel rychlostí 0,10 kWh / 10 s (tj. 36 kW), pak jsem připojil svoji i3 a okamžitě mi naběhl výkon 0,13-0,14 kWh / 10 s (tj. 47-50 kW). Domníváte se, že ČEZ sabotuje VW? :-)

Archiv je neco, kde je historie. Zacnete merit rychlost nabijeni ted (nove CEZi stanice) - a merte pouze tu cast nabijeni, dokud baterka neomezi rychlost. Vas iOn omezuje docela brzo, jak vam psal Lada, tak pozor. A uz budte, proboha, ferovy. Vase poznamka ohledne CEZ Esco nebo CEZ Energeticke sluzby - to uz je fakt klickovani a chytani za slovicka (a delate to zbytecne). Vite, ja jsem s rychlosti nabijeni na vsech nabijeckach, nezavisle na provozovateli, spokojeny.

Objel jsem se starým Leafem už pár nabíječek a moje zkušenost je asi takováto při nabíjení cca 30-80%
- Penny, Lidl Barrandov, ČEZ Žebrák, Innogy Limuzská, Letiště : vždy pod 25kW
- hotel Vyškov, Globus Čakovice: 45+kW
- ČEZ Holešovice... jsem bohužel nesledoval, ale přišlo mi že mi tam těch 80-100 skočilo nějak moc rychle.
Vždy počkám prvních 30 vteřin a všechny "pomalé" jednotně dají jen 0,2kW. Rychlé 0,4kW.

Nikdy jsem nezaznamenal nějaký problém se změnou rychlosti dle teploty baterie (vše informace přes toto léto-podzim).
Baterie ani při třetím nabíjení ten samý den nepřeleze 60% teploty.

---

Leaf 2012 koupen 2018/05; měsíční nájezd cca 2k km

Obrázek uživatele spetak

Já se tedy s Leafem jen zřídkakdy dostanu pod 40kWh/hod. A to kdekoliv. Dnes na Žebráku to byla výjimka (27kWh/hod).

---

Už jen EV, najeto 110 tisíc km.

Takže teď ještě rozhovor s ČEZEM-odborníkem a nabíječky prý jedou stále naplno- rozdíl je v autech jak to poberou(i3 prý bere pořád maximum do 80%) a co se týče účtování tak prý museli na minuty kvůli odběratelům jelikož jsou na nabíječkách možné ztráty a byl by problém to zpětně odúčtovat a blbla.

Podivuji, že se s vámi tak odborně bavili. Asi nešlo o infolinku...
Oni ale budou pořád tvrdit, že nabíječky jedou naplno, že si nabíjení řídí auto. Auto si to řídí, ale nabíječky naplno stále nejedou. Nezastávám se zde Radovana, ale jde fakt, který jsme naměřili.
Před chvilkou nabíjel na ČEZ Žebrák "spetak" a zde na Hybridu uvedl, že nabil za 20 minut pouze 9kW, takže to vychází 27kWh... :(

Já to nezpochybnuji že nabjíjel tak málo,jaké má auto?

Myslím, že KIA Soul EV, což by mělo nabíjet podobně Ioniqu.

Obrázek uživatele Radovan

Víte, Vy Anonymové, Vy máte zásadní problém s pochopením psaného textu a legislativy vůbec.
Jestliže něco požaduje zákon, a já jako obří korporace to nedělám, pak si mohu být jistý, že si na mne někdo smlsne. Jednak mám více zákazníků, takže statisticky je to pravděpodobnější, druhák mne spousta lidí nerado, což je taky dobrá motivace mne napráskat.

Jestliže udělám minutové platby a deklaruji 50 kW výkonu, pak ho musím vždy dodat. Protože 30 kW výkonu znamená, že platíte 50 jablíček, ale dodám Vám jen 30. Pokud budu chtít platbu od kWh a místo 50 dodám 30, v podstatě se nic neděje, okradl jsem kupujícího jen na čase. Samozřejmě i tady se může ozvat, ale pak se bude hledat i chyba na jeho straně. A to je ten podstatný rozdíl.

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 80 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 35 tis. km (49 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Vy zas nechcete chapat me. Pokud stanice nepojede na 50 kW, mate pravdu. Pokud bude dobijet pomalu, viz napriklad problemy s Leafem, o kterych jste myslim psal i Vy, tak je to tezko problem provozovatele stojanu a tezko s tim COI neco vyresi, leda byste ji poslal na Nissan.

Obrázek uživatele Radovan

Jenže Leaf je výjimka. Kdežto pokud tam každý bude nabíjet 15-30 kW, tak je to za minutový tarif solidní vejvar.

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 80 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 35 tis. km (49 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nejlepší bude aby se čipaři domluvili a každý kdo má čip nechal ho na šňůrce u nabíječky. Tím bude mít každá nabíječka vlastní čip. Založí se konsorcium a tam se budou elektromobilisté podílet na platbě celého balíku všech čipů. Myslím že to každého vyjde na max 10kč měsíčně.

Tak to zkus a uvidíš, co se bude dít za věci. Pokud provozovatel identifikuje, že např. některý z čipů pořád na jednom místě jede třeba 5-10x každý den, tak není problém ho zablokovat. Přečti si OPSE, bod 2.10. a 2.5. A v případě, že by to takhle bylo na všech čipech případného konsorcia, tak se provozovatel samozřejmě bude bránit, třeba i změnou OPSE, na což má právo. Je to jen o tom, co lidi vykoledují. Znáš zákon akce a reakce, ne? ;-)

---

Nissan Leaf 24kWh, 239.000 km
Nissan Leaf 40kWh, 12.000 km

To už tady bylo a funguje to pouze do doby než někdo odjede s čipem...

A tvoje manzelka, dum a auto je taky k mani "zadarmo" pro kolemjdouci?

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ano vše bude sdílená ekonomika. Ty jsi ještě nečetl o sdílení aut? E-Ryc? Já psal něco zadarmo? Proč nemůže být sdílení nabíjecích čipů?

Aaah, magicke zaklinadlo sdilene ekonomiky na cizi ucet.

Tak si dejme trochu matematiky. Necht v nasem sdilenem systemu je jeden cip na stojan. Pokud budeme chtit ten stojan (za milion) odepsat za 8 let (100 mesicu, at se to dobre pocita), tak bude muset byt mesicni cena sdileneho cipu deset tisic. Plus par tisicovek za misto, par tisicovek za spotrebovanou elektrinu, neco za cloveka, co dela dohled, servis, .... Porad je to schdne za 10Kc na zakaznika a mesic, aniz by to zaplatil nekdo jiny?

Ale me to muze byt vcelku jedno. Trpet budou (az se zneuzivany pausal zrusi) ti, kdo horko tezko naskudlili na malobaterkac, pro ktery je hustota site a cena nabijeni mimo domov kriticka.

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Obrázek uživatele Radovan

To jste nepochopil, on myslel čip nechat někde schovaný u stojanu (nebo k zapůjčení vedle v obchodě nebo v mrtvé schránce otevírané kódem po registraci do systému atp.). Takže počet čipů rovná se počet rychlonabíječek a počet členů sdíleného systému musí být v násobcích vyšší, než je počet rychlonabíječek, aby to mělo smysl. Na každém území jeden ze sdílečů plní funkci servisáka a nepravidelně čipy mezi rychlonabíečkami prohazuje. V případě sofistikované verze i mezi územími. Vypadá to složitě, ale není. By jste se divil, co lidi udělají pro korunu.

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 80 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 35 tis. km (49 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Lidi udelaji pro korunu ledacos, ale musi to mit elementarni logiku.
To, co pisete neni sdilena ekonomika ale socialismus.
Sdileni cipu je pro toho kdo sdili samozrejme lakave ve chvili kdy je na nem pausal, coz je pro tento koncept nevyhidny system (to snad pochopi i male dite) a sdileni je totez co parazitovani.
Samozrejme to vyresi az se bude za cip platit v kWh, to pak sdilejte do aleluja.
Za sociku se kdysy v panelaku voda rozpocitavala podle m2 plochy bytu. Podobne nesmyslna uvaha - stejne platil ten kdo tam byl sam a samozrejme na tom tzv. vydelal ten komu tam bydlelo deset pribuznych. Vyresily to vodomery...
Nebo jako kdybyste mel zahradku s jahodama a nechal si platit za hodinu sberu a bylo by jedno jestli by sbiral jeden clivek nebo rozvetvena familie. Taky by vam to prislo jako sdilena ekonomika? Ti lidi by sdileli oravo sbirat jahody jako sdileji cip. Co by neudelali pro korunu!
Je zajimavy jak v elektromobilite porad tak nejak nechcete chapat, ze tam je nejaka ekonomika...

Obrázek uživatele Radovan

Tak nejdříve to nazvete socialismem, pak to vlastně pochválíte a nakonec minutový tarif shodíte těmi příměry na závěr, jelikož je zjevně nesmyslný. A pak tvrdíte, že nechceme chápat, že v elektromobilitě je nějaká ekonomika. Tak si konečně vyberte, co vlastně chcete říct.

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 80 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 35 tis. km (49 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Chci rict ze Vase uvaha o sdilenem cipu je blbost a cekal bych ze to chapete a ne ze to tady zcela zjevne budete rozvijet jako smysluplnou uvahu. Jako zpusob jak vyzrat na system dobry, ale to je asi tak vse. Cekal bych od Vas o neco dumyslnejsi zamysleni...

Obrázek uživatele Radovan

No vidíte jak to jde napsat jednoduše. Vy si myslíte toto, já něco jiného. Geniální věci jsou jednoduché, třeba účtovat jen to, co prodám, tedy kWh. Ne dobu zákazníkem strávenou u mně v obchodě. Není třeba nic důmyslnějšího.

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 80 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 35 tis. km (49 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

Ale pochopil.
Co jsem se snazil rict, kdyz bude pocet placenych pausalu ~ pocet stanic, tak proste pausal nemuze byt a nebude za 600 (ani se vsemi dotacemi). A tim padem ani za 10 pro ucastnika sdileneho okradani.

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Redakci: tak jak testujete ruzne automobily zde na portalu, mohli by jste za nejaky kratky cas otestovat ony jednorazove platby celoplosne v cele CR? Zde se o tom diskutuje a bylo by fajn, to nejak nezavisle osvetlit.
Predem diky.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To je teda breku při normalizaci cen na tržní úroveň.

A teď si představte, že by tady byl místo toho vodík, to by bylo ještě daleko dražší, a doma by jste si nemohli auto doplnit levně ani náhodou.

Vidím to tak, že na elektromobilitu už prostě nezbylo. Museli se podplatit před volbami důchodci a státní zaměstnanci, naslibovalo se všechno možné, že už to vyšlo 50mld do mínusu. Ale těch 2000 EVčkářů není asi tak zajímavá množina.

Ten cenník ČEZu je fakt úlet, a to je potřeba si uvědomit, že v tom není spotřební daň.

Jediné positivum, které z toho plyne, je prostor pro konkurenci a tím zahuštění infrastruktury.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nebóóój, Škodovka a továrny na elektrokomponenty určitě nějaké investiční podpory dostanou.
V Česku ještě prostě nejsou tak zajeté nemorální konzumní dotace pro bohatce jako na prohnilém Západě.

Skutečně nevidím jediný důvod, proč by čeští důchodci měli dostat po 40ti letech tvrdé práce a masivních státu celou dobu odváděných daní jen žebračenku, když ve většině EU dávají i nově příchozím lenochům z Afriky běžně vyšší částky za nic.

Prostoru pro konkurenci jsou kvanta, jenom při placení nemyslících zákazníků jako do dluhů schválně uvrhnutém Západě se v Česku i dnes nedostává. Většina lidí bude nabíjet doma jediným skutečně dlouhodobě udržitelně levnějším nočním proudem.

Tušil jsem, že to nenechá Babišovy příznivce v klidu ;)

Já to důchodcům a hlavně učitelům upřímně přeju, ale bavíme se 10kách až 100kách mld. z rozpočtu navíc. Jen ty slevy na jízdném jsou za 5mld. A zrovna to klaplo na září, měsíc před volbama -to je náhodička...

I kdyby to nabíjení nechal ČEZ zadara, tak ho to při současném počtu EV v ČR nestojí určitě víc jak pár mil za rok, což v zisku 20mld je jen kapička.

Nečekal jsem, že zrovna EVčkáře bude chtít ČEZ s dotovanými nabíječkami sedřít z kůže. Naopak jsem předpokládal, že bude mít na rychlém rozšíření elektromobilů (jeho potenciálních zákazníků) větší zájem. Osobně jsem očekával nějakou nákladovou cenu 4-5Kč za kWh, ale ne trojnásobek. Ano, bylo to naivní.

Obrázek uživatele Radovan

Také jsem to nečekal, spíše platbu za kWh a něco kolem 7,- Kč s DPH / 1 kWh. Nicméně je to stále v souladu s jejich prvotní filozofií, kdy tam u nich nikdo nepředpokládá rozvoj elektromobility a pokud ano, tak je zatím počet elektrospotřebičů pod jejich rozlišovací schopností. Může se to změnit s fleetovými prodeji, ale zatím nemění.
Ta filozofie je jednoduchá - všichni musí nabíjet a elektřinu vyrábíme skoro monopolně my. Musí ji tedy od nás koupit. Majitelé BEV i ti, co jim budou stavět a provozovat nabíječky. Tak proč bychom je stavěli my, když je odbyt námi vyrobené elektřiny zajištěn tak jako tak?

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 80 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 35 tis. km (49 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

ta cena je v EU obvyklá, rakouský Smatrics chce na DC €0.45/min, což je ještě dražší...kačku dvě z toho spolkne Polyfazer a 21% stát, takže na ČEZ toho moc nezbyde
navíc většina lidí bude mít čip a jednorázové nabíjení bude spíše nouzovky nebo pro lidi co přes CZ jenom projíždí

Obrázek uživatele Radovan

Cenami v EU bych vážně neoperoval. Minimální mzda v Německu je 1.200 Eur. Při kurzu 26,- Kč je to 31.200,- Kč. U nás je minimální mzda 12.200,- Kč.

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 80 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 35 tis. km (49 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

njn, ale cenotvorba bohužel nereflektuje mzdovou úroveň ... viz. cena PHM, nových aut, cigaret, potravin...nic nestojí skoro 3x méně protože máme nižší mzdy, ty rozdíly jsou zanedbatelné

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

jen nechápu proč čez nezavede časovou platbu za odebranou elektřinu i u normálních odběratelů, nejdříve např domácností,lednici bych hodil na záložní baterii a domácnost zapínal hlavním jističem jen na pár hodin denně když se vrátím z práce domů, určitě by to vyšlo levněji než teď, když je platba za odebranou kWh

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Úřady mu to zatrhli, z obvyklého důvodu příjmově chudých českých vesničanů, majitelů chat a garáží.
Jinak by poklesla cena elektřiny a pořádně se napálilo to skutečně drahé, celoročně zajištěné dodávky po celém území republiky přez násobně dražší paušály na jističe.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Pro většinu současných elektromobilů to ale potom vychází že benzín je v přepočtu na kilometr podstatně lacinější než za co mohou u Čezu načerpat elektřinu. Nebo se v něčem pletu ?

Bohužel asi počítali, aby to vyšlo na stejno s fosily, ale jen při nabíjí max. výkonem nabíječky...

Obrázek uživatele Vasek e-UP

Tipuju zdrazeni pausalu min.o 100 prct.za cip. Jestli se stare EV blbe prodavali tak ted uz se neprodaji vubec.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

tak toho se taky bojím !!! teď je to hrozný nepoměr
450Kč/měsíc paušál vs. 7.5 Kč/min

to je 60 min na DC/měsíc

ty ceny jsou bez DPH

Do konce roku ho nechají, pak asi o 100% a v 6/2019 tipuji o na 1.500,-

Obrázek uživatele Vasek e-UP

nechci to rikat naplno ale spis cekam ze to pujde na 1500 s dani uz od ledna jestli ne vic !! a to mi ten hybrid tesi o to vic ze jsem do nej sel ;)

Klidně to řekni naplno...
Pamatuji si slova jednoho náměstka, že prodej naftových vozů klesá a bohužel nic s tím nedokážeme udělat...
Je jasné, že stát (ČEZ) a další na oko musí podporovat elektromobilitu, rádi se vyfotí u nových nabíječek a dají to slavnostně ve známost, ale za tím vším je - CO NEJVÍCE TO ODDÁLIT !!!
Co bude následovat - PŘIDAJÍ SE DALŠÍ (E-ON, PRE, EV-mapa, ...) CENY SE TÉMĚŘ SROVNAJÍ.
Prostě veřejné nabíjení bude tak drahé, aby to fosilem vyšlo levněji.
Nabíjení ZDARMA u LIDL, Kufland, ... nebude moc použitelné (budou fronty, nebo to časově omezí).
Časem může dojít i k tomu, že i za nabíjení doma se bude platit jinou sazbou (to už jsme tu ale diskutovali a proto si myslím, že jsou schopni udělat nějakou daň).
A teď si představte, jak by to asi vypadalo za totality. Naštěstí musíme "kopírovat" okolní státy. Bohužel Němci mají v domácnosti elektřinu v přepočtu za 7 Kč/kWh a u nás polovinu (máme tedy co dorovnávat).

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

no já platím za elektřinu už teď cca 5Kč/kWh , stejně jako drtivá většina populace bydlící v panelových domech, upozorňuji že je to skutečná reálná cena za 1kWh a ne cena za 1kWh uvedená v ceníku čez na kterou je pak nabaleno dalších milion poplatků

rok cena za 1kWh spotřeba za rok

2005 3,82 1544
2006 3,99 2091
2007 4,25 2224
2008 4,55 2137
2009 4,58 1750
2010 5,00 1644
2011 5,37 1520
2012 5,58 1537
2013 5,60 1624
2014 5,02 1662
2015 5,04 1621
2016 5,04 1610
2017 4,97 1714

Máte zřejmě drahý tarif bez nočního proudu, který Vám průměr nesníží.
Republiková průměr je asi kolem 3,5 kč/kWh.

.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

V Kauflandu v Kuřimi už nabijete zdarma pouze na Mennekes, ostatní je zpoplatněno přes Polyfazer. Takže nabít si po dobu nákupu již prakticky moc možné neni, jedině strávit nákupem pres 2 hodiny.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

U nás v Jablonci u Kaflandu taky.

U stanice reklama jak blázen nabijte si elektromobil zdrarma!!

Ale nanapíšou že se jedná jen o AC.

Nicméně po dobu nákupu mi tam u MIEVA natekla celá jedna kilowathodina a to se vyplatí!

Je na čase si pořídit auto s 22 kW nabíjením... :-)

Obrázek uživatele Radovan

Zoe umí i 43 kW, ale to zase na ABB stojanu u Kauflandu není. Ale je to u Lidlu, který zdarma zůstal.

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 80 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 35 tis. km (49 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

Jemu zase chybí DC nabíjení, takže to je z nouze ctnost. Obzvlášť, když většina veřejných nabíječek jedou max. 22 kW v AC. :-/

Obrázek uživatele Radovan

Ve starší verzi Zoe s 22 kWh baterkou to palubní nabíjení 22 kW znamenalo prakticky rychlonabíjení. S baterkou 40 kWh už je potřeba hledat Mennekesy s oněmi 43 kW na rychlonabíjecích stojanech s jejich kabelem a mít i palubní nabíječku 43, ne 22 kW. Pak je to opět totéž, co rychlonabíjení u ostatních.

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 80 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 35 tis. km (49 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

Nové Zoe už má jen 22 kW AC nabíječku. Nasazením možnosti DC nabíjení ořízli palubní nabíječku na 22 kW.

Obrázek uživatele Radovan

Nejsem detailní znalec Zoe, testoval jsem jen starší verzi 22 kWh baterka a zajímal se o novější na Slovensku 41 kWh baterka, ale DC nabíjení určitě nemá. Třeba tady jsou údaje z prospektu renault.sk:
Čas nabíjania trakčného akumulátora:
Výkon nabíjačky R90 Z.E. 40 /R110 Z.E. 40
Prúd 1-fázový
3,7 kW (16 A) 15 h
7,4 kW (32 A) 7 h 25
Prúd 3-fázový
11 kW (16 A) 4 h 30
22 kW (32 A) 2 h 40
43 kW (63 A) rýchlonabíjačka 1 h 40 (Až 80 % trakčného akumulátora).
Jinými slovy nabíjení je stále AC, jen na některých rychlonabíječkách najdete místo zásuvky Mennekes 22 kW výkon (ČEZ např.) kabel s koncovkou Mennekes 43 kW výkon (Lidl např.). To je pak možné považovat pro ZOE za rychlonabíjení, protože s 22 kWh baterkou dojede nabíjet s palubní nabíječkou 43 kW, která těch 22 nabije na 80% za +- půl hodiny. Ovšem u větší baterky už je to na delší čekání, jak píše výrobce.

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 80 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 35 tis. km (49 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, permakulturní zahrada od 2017.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

EVMapa se urcite neprida k CEZ a EON drahym tarifum, EVMapa je soubor mnoha mistnich nadsencu, jsou tam zapojeni ruzni majitele firem, motelu, hotelu, solarnici a podobni, kterym jde o to, aby si navzajem pomohli, dojeli lacino z A do B nebo aby nalakali zakaznika na hotel ci restauraci.

To je jedině dobře. Proto asi EVMapa nevyhrála výběrko ČEZu...

Obrázek uživatele M.Krupka

NAŠE ENERGIE VÁS POSOUVÁ VPŘED?

Síť tak vychází vstříc uživatelům, pro které z různých důvodů není výhodné stát se trvalým zákazníkem. Kterým?

Hledal jsem dlouho důvod, proč odejít s domácností od ČEZu k jiné společnosti. Dnes už ho mám.


Autonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobilNabíječky elektromobilů Circontrol
O ČEM SE PRÁVĚ DISKUTUJE?