Od začátku výroby elektromobilů Škoda Elroq v Mladé Boleslavi na začátku roku 2025 se vyrobilo už 100 000 těchto úspěšných elektromobilů. Závodní linka umožňuje souběžně vyrábět plně elektrické a spalovací modely.
Závod společnosti Škoda Auto v Mladé Boleslavi opustil od zahájení sériové výroby na začátku letošního roku již 100 000. elektromobil Škoda Elroq. Jubilejním vozidlem se stal Škoda Elroq RS v zelené barvě Mamba.
Elektromobil Škoda Elroq je prvním modelem značky s osobitým designovým stylem Modern Solid a vyrábí se na flexibilní lince, kde dále vzniká plně elektrický model Škoda Enyaq a vůz Škoda Octavia na platformě MQB.
SOUVISEJÍCÍ: Škoda Auto zahájila výrobu elektromobilu Škoda Elroq
Toto řešení umožňuje automobilce využít jednu linku jak pro elektrické vozy, tak pro modely se spalovacími motory, a rychle reagovat na vývoj poptávky. Elroq je úspěšný u zákazníků i odborníků: za první tři čtvrtletí letošního roku se stal druhým nejžádanějším elektromobilem v Evropě a získal řadu mezinárodních ocenění včetně ceny Red Dot za design.
Nedávno byl taktéž vyhlášen Autem roku 2026 v Německu. Dosažení hranice 100 000 vyrobených kusů dokládá vysokou a trvalou poptávku po plně elektrických SUV značky Škoda, modelech Elroq a Enyaq.
Škoda Elroq: jeden z nejprodávanějších elektromobilů v Evropě
V prvních třech čtvrtletích roku 2025 dodala Škoda Auto po celém světě téměř 120 000 elektromobilů. V Evropě se oba modely drží mezi desítkou nejprodávanějších elektrických modelů – Elroq je druhý a Enyaq šestý.
Elektromobil Škoda Elroq je navíc číslem 1 v České republice, Dánsku a na Slovensku a mezi třemi nejžádanějšími elektromobily v Rakousku, Nizozemsku a Švýcarsku. Skvělý úspěch modelu Elroq v Německu, na největším trhu značky Škoda Škoda Elroq se v Německu, na největším trhu značky, stala v říjnu zásluhou 3 320 registrací nejprodávanějším elektromobilem a v celé Evropě vévodila žebříčku elektrických vozidel také v dubnu, červenci a říjnu.
Úspěch vozu Škoda Elroq dokládá nejen vysoká poptávka zákazníků, ale také řada mezinárodních ocenění, včetně ceny Red Dot za design. Jen před pár dny získalo kompaktní SUV také renomovaný titul Auto roku 2026 v Německu.
Porota složená ze 40 předních německých i zahraničních novinářů nejprve vybrala pět vítězů v jednotlivých kategoriích, kteří vzešli z 80 nově představených vozů. Ve finále Elroq zvítězil nad svými čtyřmi soupeři. Obzvláště dobře si vedl v oblasti kvality a ekologických vlastností stejně jako v poměru ceny a výkonu, ovladatelnosti a úrovni pohonného ústrojí.
zdroj: tisková zpráva
Koukal jsem jak je to v Norsku.
Září v Norsku vytvořil dva nové rekordy v prodeji elektromobilů. 98,3 procenta všech nových osobních automobilů v září tvořily elektromobily – což je nejvyšší podíl, jaký kdy byl zaznamenán v jednom měsíci. A po prvních devíti měsících roku dosahuje podíl elektromobilů na prodeji nových automobilů ohromujících 95 procent. To je také nový rekord.
Škoda Elroq je v žebřičku 4 nejprodavanější model BEV .
Škoda Eniaq není v první desítce ?
V září se žádná automobilová značka nemohla rovnat Tesle. Samotná automobilová značka měla tržní podíl téměř 34 procent, zatímco Volvo a Volkswagen měly ve stejném měsíci tržní podíly 8,7, respektive 7,9 procenta + Škoda Auto 5,2 procenta
Not bad. A pokud by to dokázali i příští rok , tak Škodovka zatím může žít , ale bude to fakt už chtít co nejrychleji novou platformu.
to je falkt divny, vzdyt to podle diskuzi nikdo nechce 😀
Kolik si jich od sebe koupil sám koncern? Půlku?
Od začátku roku přibylo v registru 1850 nových elektromobilů pořízených soukromou osobou nebo OSVČ. Komických 1850 kusů.za deset měsíců. Tak se vrať rychle na zem.
A kde takovou informaci lze ziskat?
hxxps://dataovozidlech.cz/vystupDK
NA SDA Statistiky jsou nově registrace a od roku 2024 + přibyly Statistiky dovozy ojetin
Dle paliva Elektromobily
Registrace nových OA v ČR za rok dle paliva – (BEV)
Značky 1-10/2025
11444 ks
Registrace nových LUV ( lehké užitkové ) v ČR za rok dle paliva – (BEV)
Značky 1-10/2025
1026 ks
Registrace ojetých vozidel kat. „M1“ po palivech v ČR za rok
1-10/2025
7112 ks
Nic proti SDA, ale pro celkový obrázek stavu vozového parku, to není vhodné. Je totiž potřeba zohledňovat i zánik, vývoz, vyřazení a přeregistrace apod.
Podle mého názoru fakt, že za tři roky 2020-2022 bylo soukromými vlastníky dohromady registrováno 7.027 osobních elektromobilů, zatímco za poslední tři roky 2023-2025 (do dnešního dne) pouhých 5.314, je důkazem, že český spotřebitelský trh elektromobil neakceptuje.
To jak Český vozový park neakceptuje vozidla s alternativním pohonem vidim kazdý den Navyšujícím se počtem elektromobilů v běžném provozu.
„Slaměný panák – Podstatou klamu je předložit (slabý až hloupý) argument, který se podobá argumentu protistrany, ale který ve skutečnosti protistrana nezastává, pak argument demonstrativně vyvrátit a tím budit zdání, že se všemi argumenty protistrany se lze takto snadno vypořádat.“
nejvetsi trhy pro Elroq jsou Nemecko, Svicarsko, Rakousko, Cesko a Dansko, a opravdu se jich pulka nevali nekde u dealeru, kdyby jich meli tolik skladem, tak neni cekaci doba na dodani prez 3 mesice a nezavadej navic smeny prave kvuli vyrobe Elroq, kazde pate auto co se posledni tydny montuje na linkach v Bolce je prave Elroq
Za deset měsíců prodala Škodovka v ČR soukromníkům přesně 190 Elroqů. Tady se vůbec není o čem bavit. Statisticky je vyšší pravděpodobnost, že je někdo sadistický homosexuální pedofilní nekrofil, než že vlastní Elroq.
s Dementem42 nemá smysl se přít… on i když je usvědčen ze lži, tak bude svá moudra lži a dezinformace šířit dál stejně jako AutoForum… stále doufá asi, že elektroauta zastaví, nechápe, že stále více lidem naprosto vyhovují… a čím víc se budou šířit a lidi budou vidět, že lži, které jsou o elektroautech šířeny lidmi jako Dement42 neodpovídají relalitě, tak se budou šířit dál… když se prodalo 20 tis aut, tak vysvětloval, že víc trh stejně neabsorbuje a že zůstanou na skladě… když se prodá 100 tis nebo 500 tis aut, tak on stejně vymyslí zdůvodnění, proč jsou ta auta nepoužitelná a že je třeba vyrábět spalováky… skutečnost, že to tady s elektroauty mezitím převálcuje čína (které EU nediktuje, co mají vyrábět) mu nedochází nebo chce, aby to tak dopadlo…
Jakože globálně?
Ne, v ČR. Jednotlivé země se dost liší, ale výhradně firemní vlastnictví a self registrace elektromobilů jsou fenomém posledního roku. Stav, kdy německé automobilky samy vlastní čtvrtinu letos vyrobených elektromobilů, rozhodně normální není a bližší pozornost si zalouží. Stejně tak není běžné, že osobní vozidla některého typu si pořizují výhradně firemní zákazníci. To totiž nevyhnutelně směřuje k problému na sekundárním trhu.
Nechci být zbytečně přemoudřelý, ale můžu vědět jaký používáte vzorec pro převod českých čísel na globální? 😀
Dobrý den,
je to vcelku logické. Velké množství nových automobilů Elroq si pořizují zaměstnanci Škoda auto na zvýhodněný „leasing“.
Tedy nové auto stále patří Škoda Auto a.s. a zaměstnanec za něj platí měsíční paušál. Po roce si ho mohou buď odkoupit a nebo jde auto do zvýhodněného prodeje pro zaměstnance, ale ve statistice už nebude zanesen jako prodej nového vozu soukromu osobou. Už to bude jako ojetina.
Uvedené číslo zahrnuje registrace nových i ojetých elektromobilů soukromým vlastníkem.
Tak to už jsem se ztratil píšete tam nových.
váš text: „Od začátku roku přibylo v registru 1850 nových elektromobilů pořízených soukromou osobou nebo OSVČ.“
Ano. Nově v registru. Do registru mohou být nově zaregistrována i ojetá vozidla, například s první registrací mimo ČR. Zda je vozidlo nové lze dovozovat z data 1. registrace.
Ok, já reagoval na to, že velké množství těch aut je sice přímo pod koncernem, ale provozují ho soukromé osoby. A to dost zkreslí tu statistiku, protože do kolonky „nové a ojeté pro soukromou osobu a OSVČ“, tak tam už se nikdy nedostanou.
Ale takový údaj tam je 🙂 Typ vlastníka Právnická osoba, Typ provozovatele Fyzická osoba.
Za rok 2024 celkem 179 elektromobilů všech značek.
To jsou auta soukromníků na leasing. Fleetová vozidla provozuje stále právnická osoba. To ale není spotřební zboží pro soukromého uživatele, ale výrobní prostředek. Jako traktor.
Takže lze shrnout, že v ČR se elektromobily uplatňují pouze jako výrobní prostředky právnických osob. Soukromě o ně nikdo nestojí.
V techničáku u auta o kterém mluvím (narychlo jsem kouknul do 2), tak je uveden pouze vlastník a tím byla „škoda auto“, provozovatel je nevyplněn.
A i tak docela pochybuju, že to vaše číslo 1850 počítá s tím, co se tady snažíte interpretovat.
Pokud je provozovatel nevyplněný, tak je shodný s vlastníkem. Jedná se tedy o vozidlo v majetku firmy, které řídí zaměstnanec řidič referent a toto vozidlo je výrobním prostředkem. Není provozováno soukromou osobou.
Až/pokud bude prodáno soukromé osobě, třeba zaměstnanci, objeví se v registru změna vlastníka a ve statistice přibyde jedno vozidlo s Typem vlastníka Fyzická osoba.
Není na tom nic složitého.
Důležité je chápat, že zatímco soukromý vlastník má plné rozhodovací právo, jaké vozidlo si pořídí, řidič referent žádná rozhodovací práva nemá a záleží na schvalovacím procesu uvnitř organizace. O pořízení elektromobilů pro firemní potřebu rozhoduje firma na základě řady regulativů a tato potřeba neodráží skutečnou tržní poptávku. Tu lépe vystihuje soukromá poptávka – které podle údajů z registru v případě elektromobilů v podstatě neexistuje.
Teorie samozřejmě hezká, ale realita je jiná. Jak už jsem psal. Auto si pořídil zaměstnanec na zvýhodněný leasing a je na něm jakou výbavu a packety si navolí. Toto auto využívá pouze on nebo nějaký jeho příbuzný/známý (nemusí být zaměstnanec škoda auto). Po roce auto odevzdává a buď si může objednat nové a nebo auto vrátí. Tyto vrácená auta poté škoda auto nabízí na odprodej zaměstnancům škodovky.
Dále má škoda auto samozřejmě i svojí flotilu referenčních vozidel, které jsou přiděleny konkrétnímu zaměstnanci na vyšších postech. Tyto auta může poté řídit každý zaměstnanec.
Dále má svojí flotilu, která není přidělena přímo zaměstnanci a výpůjčka funguje pomocí aplikace click na určitý čas/rozpětí dnů.
Všechny auta mají ale jedno společné. V TP je vyplněn pouze vlastník. Provozovatel není vyplněn.
Nebudu se znova točit na oxymoronu „pořídit na leasing“.
Pointa je, že počet registrací elektromobilů vlastněných soukromou osobou za posledních 6 let nestoupá, při vzorkování po období 2 a více let, dokonce klesá.
To je jasný fakt. A co má nějaká Škodovka ve smlouvách o pronájmu vozidla se svými zaměstnanci, není podstatné.
Já vám jen psal, že je logické, že velké množství aut si kupuje sama automobilka, protože to přes ně soukromě berou na leasing jejich zaměstnanci. A světe div se, elroq je tu s náma méně než rok. Tedy ten leasing ještě ani nestačil doběhnout, aby to bylo psané přímo na ně nebo se to odkoupilo jako roční vůz. To jsem tím chtěl hlavně sdělit.
A i tak už se to nedostane do té vaší kolonky jako nově zaregistrované auto. Proto opět opakuju, že je logické, když je velké množství napsané přímo na automobilku, ale provozují ho soukromí lidé není to firemní vůz.
Počet soukromých registrací se v podstatě nemění od roku 2019 a různě osciluje v pásmu 1-2 tisíce kusů ročně.
Vaši stále dokola se opakující nesmyslnou tezi, že vozidlo vlastněné a provozované automobilkou, které půjčuje zaměstnancům, provozují souromníci a není to firemní vůz, mě už nebaví vyvracet.
Nechávám to na vaši havárii s tímto vozidlem. To vás poučí o realitě.
Ach jo,
tak znova. Poukazoval/ptal jste se na to, že půlku si automobilka koupila sama sobě. A já vám na to jen sdělil, že je to logické, že si to pořizují zaměstnanci škodovky na zvýhodněný leasing. Pak už se to do statistiky jako nově zaregistrované auto soukromou osobou nikdy nedostane.
Poté jste začal operovat s tím, že to ve statistice je, že se tam odlišuje vlastník a provozovatel. To ale NENÍ pravda škodovka tam má pouze vlastníka…
To je celé, jen jsem poukazoval na to, proč tomu tak je.
Prispevky behny nema smysl cist, vsechno co napise je bud lez vycucana z prstu, nebo nebo je to zamerna polopravda. To vsechno za ucelem provokovat, aby se s nim nekdo bavil. Je to takovy mistni uchyl, co jen kali vodu.