Test elektrokola Dinghi Sport

Na závěr léta se nám do rukou dostalo elektrokolo Dinghi Sport. Lehké elektrické kolo italského výrobce má údajně už desítky tisíc spokojených uživatelů především na jihu Evropy. Jak jsme byli spokojeni my?   

Dinghi Sport je městské elektrokolo vybavené blatníky, předním a zadním světlem, dynamem (!), nosičem, zvonkem a pohodlým sedlem. Baterie se nachází na nejlepším možném místě vzhledem k rozložení váhy, tedy na středovém rámu. Díky tomu se Dinghi Sport může pochlubit skutečně vynikajícími jízdními vlastnostmi.

Ujeli jsme na něm celkem přes 150 km. Umístění baterie, jakkoliv může na někoho působit nevzhledně a snad i upomínat starou dobrou babetu, dává kolu skutečně skvělé vyvážení. Jako kdyby většina hmotnosti baterie při jízdě najednou zmizela. Zatáčení, jízda do kopce, přenášení, při tom všem máte pocit téměř jako na běžném jízdném kole.

Jenže příjemné jízdní vlastnosti jsou vlastně všechno, co elektrokolo může nabídnout. Pak už jsou tu samé nedodělky nebo vyloženě nelogická řešení. Např. příšlap. Ten funguje pouze v okamžiku, kdy držíte plynovou rukověť otočenou A ZÁROVEŇ šlapete. Takže nestačí prostě jen otočit plynem, anebo jen šlapat. Kdo v tom u elektrického kola vidí logiku, nechť se prosím vyjádří v diskusi. Rád se nechám poučit! Srandovní je, že tahle „fíčura“ má dokonce název – „Manual Assistant“.

Další problém se objevil už po pár ujetých kilometrech. Na zadním náboji se nachází jakési vodící kolečko, které je zcela klíčové pro elektrický pohon. Jakmile se uvolní, elektropohon nefunguje. Problém je, že kolečko není nijak pevně uchyceno k náboji ani zadní rozetě. A tak ačkoliv jsme byli ujištěni dovozcem, že vypadává pouze při transportu, dvakrát dobrý pocit z toho nemáme. Proč by se mělo při každém třeba i hrubějším transportu kolo stávat nepojízdným?

Jistě, oprava je jednoduchá, stačí vodící kolečko prostě natlačit zpět na zadní náboj. Jenže dělat tohle po každých deseti kilometrech nebo velkém hupu skutečně není ani trochu zábavné. Co se týká dojezdu, papírově slibuje kolo 80-100 km, my jsme ujeli sotva 50 km na jedno nabití. A to při jezdci o hmotnosti 75 kg v bezvětří v polabské nížině. Samotná padesátka není málo, ale netřeba potom zákazníkovi slibovat hory doly nebo předpokládat, že na kole budou jezdit pouze anorektické slečny nebo podvyživené děti.

Kolo nemá žádné možnosti nastavení síly příšlapu. Indikace stavu dobití baterie existuje pouze ve stavu „Empty“ a „Max“, což vskutku není příliš nápomocné. Přehazovačka Shimano fungovala spolehlivě a poradila si i s častou změnou rychlostí. Objevil se však známý neduh elektrických kol, tedy motající se stojánek. Ten, ve spojení s nutností neustále nasazovat vodící kolečko, začal být skutečně otravnou záležitostí. Stejně jako nemotorný, příliš malý a nepadnoucí konektor pro dobíjení (pro připojení nutné najít a přesně natočit na miniaturní drážku).

Definitivně špatný obrázek kolo dotvořilo nepoužitelným předním světlem. Kdo by se snad v noci odvážil řídit podle něj, zle skončí. Svítí roztříštěně zhruba na vzdálenost metr před kolo a ještě skrz přední výplet. Stínohra zajímavá, ale poněkud nebezpečná. Co je ale nejvtipnější, světlo nelze jen tak zapnout tlačítkem. Pro jeho zapnutí musíte využít dynamo na zadním kole! Kde udělali soudruzi chybu?

Funkční kryt řetězu už toho bohužel příliš nezachrání. Stejně jako možnost snadno a rychle sundat překvapivě lehkou (4 kg) baterii a jezdit bez ní. S funkčním, ale nepoužitelným světlem, ó la la! Sečteno a podtrženo, tohle elektrické kolo sice možná má desetitisíce spokojených uživatelů kdesi v Itálii, ale v České republice si jich zřejmě mnoho nenajde. Natožpak za takovou cenu!

Hodnotící tabulka
skvělé vyvážení	příšlap pouze s plynem
jízdní vlastnosti	přední světlo
výbava do města	vypadávající elektrický pohon
	nemotorný dobíjecí konektor
Hodnocení:

Za zapůjčení kola děkujeme firmám BJ Consulting & services, s.r.o., Rebel Bike.