K poslednímu dubnovému dni bylo v České republice provozováno přes 42 700 osobních bateriových elektromobilů kategorie M1.
V období ledna až dubna letošního roku bylo nově registrováno 4 342 těchto vozidel, což představuje meziroční nárůst o 129 %. Tržní podíl bateriových elektromobilů dosáhl 5,4 %. Nejvíce registrací, konkrétně 832, zaznamenal model Škoda Elroq, který následoval Škoda Enyaq s 752 registracemi.
Třetí místo obsadila Tesla Model Y s 475 registracemi. Dále bylo v uvedeném období dovezeno 2 385 ojetých osobních bateriových elektromobilů (5,1% podíl na trhu dovezených ojetin), vyplývá z aktualizovaných informací zveřejněných na webu cistadoprava.cz, které vycházejí ze zdrojových dat Ministerstva dopravy a Svazu dovozců automobilů.
V průběhu ledna až dubna bylo na tuzemském trhu registrováno 80 912 nových osobních vozidel (meziročně o 4,9 % více), z nich 4 342 bylo bateriových elektrických (meziročně o 129 % více).
Bateriové elektromobily byly s podílem 5,4 % třetí nejoblíbenější zákaznickou volbou, nejvíce registrací si s 67,6% podílem připsaly benzínové motorizace (meziročně +4,3 %), před naftovými s 20,9% podílem (meziročně -11,9 %), plug-in hybridní motorizace dosáhly podílu 3,7 % (meziročně +60,8 %), vozidla na zkapalněný ropný plyn LPG pak 2,4 % (meziročně +25,4 %), registrováno bylo 1 vozidlo s vodíkovým palivovým článkem.
Dosavadním „skokanem roku“ v segmentu bateriových elektromobilů je bezesporu Škoda, která meziročně o 248 % a dosáhl 8,3 % tržního podílu. „Z konkrétních modelů si nejlépe vedla Škoda Elroq s 832 registracemi, následovaná modelem Škoda Enyaq (752) a Teslou Model Y (475). Z novinek se nejvýše umístila právě Škoda Elroq, na šestém místě se objevila KIA EV3 se 117 registracemi, na osmém pak Hyundai Inster s 93 registracemi,“ uvádí Lukáš Kadula z Centra dopravního výzkumu.
zdroj: Centrum dopravního výzkumu, tisková zpráva
Až budou lepší baterky a cena spadne na polovinu tak o tom začnu uvažovat.
Zatím je lepší spalovák.
Škoda Enyaq 85x L&K naposledy: Zkušený elektromobilista nejen chválil
https://www.youtube.com/watch?v=Qge3Wc-xV34
😀 takhle nějak si představuji, že vypadal seznam závad ČSSR vozidel v roce 1975.
Po klasických půjčovnách dohnaly reálné náklady provozu elektromobilů i car-sharingové půjčovny, které vyčíslily rozdíl ročních nákladů mezi spalovacím a bateriovým vozidlem na obřích 200 tisíc Kč a hromadně se jich začánají zbavovat.
hxxps://www.autoexpress.co.uk/news/366762/ev-affordability-alarm-running-costs-are-ps6k-higher-petrol-cars-say-car-clubs
To je hrozné ty elektroauta 🤢😱😲
Jano, naprostý souhlas. Taky furt manželce a kolegům říkám, ať to elektro pomlouvají kudy chodí, protože jestli si to lidi začnou kupovat, přijdeme o všechny výhody co máme. Takže když jedu do vedlejší vesnice cca 100 km tak všem říkám, že jsem musel asi 3x nabíjet po 2,5 hodinách, většinou mi i auto zahořelo – v zimě moc nevadí – člověk se ohřeje před další jízdou v péřovce, kulichu a palčácích k další nabíječce – v létě trochu opruz. Takže za mě má Jano NAPROSTOU A NEODDISKUTOVATELNOU PRAVDU. Amen
Já taky moc děkuju všem pomlouvačům protože kdyby se rozkřiklo, že to je dobré tak by si to koupili všichni sousedi. Máme pojistky na přívodu ulice jen 100A takže bychom se museli na nabíjení rozpočítávat.
Ano, život s elektrem je peklo. Teď v neděli jsme měli -5,7 Kč za kWh a už nebylo co nabíjet, skoro jsem brečel.
Před 2-3 roky to byly necelé 2 kačky, to benál tolik nezdražil. Elektrony zdražily mnohem vic.
To věřím. Vědomí, že nadbytečnou elektřinu se zápornou cenou nedokážu uložit a od listopadu budu finančně krvácet, musí být k posrání.
Máme dvě linky a na každé jiný způsob odběru, takže v listopadu ještě ne, ale v prosince přecházíme na fix na asi 2,65 za kWh. A než postavíme větrníky, tak budujeme kogeneraci. To musí být k posrání žít v minulém /spíš předminulém/ století a nechápat co se děje.
Dvě linky 😂 Umírám smíchy…
Ano z jedné strany 35 kV VN s vlastní trafačkou a z druhé strany NN s 100 A přípojkou. Doufám, že jsi umřel.
To si to nepochopil, ja nezpochybňuji, že to tak je 😀 A celkem chápu, že peklo redundance na úroveň 110kV v kombinaci s OZE, několika smlouvami a dalšími zdroji musí plně zaměstnávat celou řadu zbytečných lidí. Například tebe 🙂
Proč by měl někdo krvácet? Nejlepší akumulace jsou živí lidé a jejich peníze. I ty jsi součástí baterky. Obchodníci v létě nakupují za záporné ceny a tobě to prodávají za kladné. Z toho co vydělají potom dotují ty zimní ceny. Něco si samozřejmě nechají, z něčeho žít musí. Takže záporné ceny vlastně snižují lidem celoroční průměrnou cenu. Když je někdo na spotu tak je obchodníkem sám sobě, princip je stejný. Když má vlastní baterku tak si ten průměr sníží a když nemá tak je na tom jako ty.
Ne, nejsi obchodníkem sám sobě.
Prodejní cena obchodníka = průměrná nákupní cena + cena rizika + marže.
Spotřebitel na spotu sice průměruje cenu a neplatí marži, neplatí ale ani cenu rizika.
Zatímco fakt, že neplatí marži obchodníkovi je každému spotařovi zřejmý, cenu rizika si 99,9% z nich spočítat nedovede. Takže zatímco v roce 2020 se i zde na fóru mnozí prsili jak na spotu ušetří, o rok později ti samí omdlévali při pohledu na násobný růst cen.
Mimochodem, kdo je kontinuálně na spotu od roku 2019-2020, je do dnešního dne oproti třiletému fixu stále v hluboké ztrátě.
Jistě, já to dobře vím. Na spotu jsem byl několik let v době klidu. Když se to začalo divočit tak jsem utekl k fixu. Dokonce se mi podařilo chvilku mít nákup za fix a prodej za spot. To byla naprostá paráda ale věděl jsem, že to dlouho nevydrží. Dnes bych si na spot znova troufl, mám baterku i EV. Ale mám nájemníky a nevím jak bych jim to účtoval.
Runner však hlásí setvalý pokles měsíc co měsíc.
Mimochodem dubnový výsledek 18,8 % pro naftová auta je nejhoší za celou dobu.
Elektroauto je zatím nedotažená technologie, na delší trasy se nehodí, nabíjet co 200 – 250 km je fakt vopruz, cena auta vysoká, náklady také, zatím to nemá smysl. Viz reportáž Autosalon.tv
https://autosalon.tv/novinky/bonusy-k-tv-poradu/s-elektromobilem-jsme-se-vydali-do-portugalska-a-zpet-sest-tisic-kilometru-nas-vyslo-pomerne-draho?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=1480241&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box
Chlapci z Autosalonu jeli autem Hyundai Ioniq 5 za nějakých 1,2 mega s baterkou 85 kWh, jeli do Portugalska, jedním směrem 2900 km, na cestě tam nabíjeli 11x zpátky 14x, to znamená každých 200-250 km. Ekvivalent spotřeby spalováku 9,5 l na 100 km.
Za 1,2 mega fakt bída.
Chlapci z Autosalonu netestují auta podle nějakého klíče či dle logiky technika. Prodávají čas mezi reklamou tak, aby se na reklamu koukalo více lidí a více na tom vydělali – zjednodušeně řečeno. Kontroverze se tomu říká. Okoukali, co dělali na Top Gearu. Myslím, že hůř by dopadli jen s nějakým autem od Peugeotu, ale o tom všichni vědí že je špatný, tak vzali značku o které se tvrdí jak jde Tesle po krku a vybrali nejhorší model z pohledu efektivity a poslali ho na tuhle trať. Show jede v plném proudu a všichni hýkají. Pepa si mlaská jak se o tom diskutuje. Jak prosté milý Kamile.
Ujeli v běžném provozu 2900 km a nabíjeli 11x tam a 14x zpět, to je fakt hodně moc.
S dizlem bych tankoval 3-4x v jeden směr. Auto za 1,2 mega se hodí akorát do města kolem komína, to nedává ekonomický smysl.
Pokud jezdíš takové štreky denně tak nemám nic proti dieselu. Jenomže většina lidí vycourá 95% ropy po městě. Jezdí do práce, na nákupy, po doktorech atd. Není to škoda?
Pokud jedu 2x za rok na dovolenou tak si ten výfukáč půjčím za peníze co mi elektro ušetřilo a zaplatím z toho i tu dovolenou.
Trh byl nastaven tak, že kdo jezdil hodně, nebo velkými auty, kupoval diesel. Kdo jezdil málo nebo malými auty, kupoval benzín. Jako přibližovadlo do města by každý klidně kupoval malý elektromobil, nebo elektrokolo.
Pak ale přišel eurounijní fašista a nakázal, že i malá auta do města budou mít diesel. Protože fašista je nad trhem. Když se začala města jako Paříž dusit, nařídil fašista elektromobily. Pro všechny účely. Protože fašista je nad trhem.
A EU fašista nad trhem se teď, když se to sype, snaží všechny přesvědčit, že on za to nemůže a řeznou ránu na noze lze přece vyléčit intenzivnějším řezáním.
Já pořád nechápu co tady melete o fašistech. On vás někdo nutí s pistolí u hlavy? Nebo se provádí před koupí auta bičování? Nebo jste tak přecitlivělí, že vám vadí reklamy? To bych musel být dávno po smrti z reklam na vaginální čípky.
To bude sranda až se na to zaměří Putin. Stačí když vysloví přání a budete kupovat EV jak urvaní. Diktátoři nepřesvědčují ani nenařizují, stačí když si to přejí a lidi se přetrhnou aby se jim zavděčili.
Direktivní neliberální zasáhování nevolené státní moci do ekonomických procesů je přímo základní definicí korporativního fašismu.
Vezmu to zpět, pokud víš, zda napříkla Kaja Kallas, která tvrdí že mluví tvým jménem, byla nebo nebyla zvolena tvým zastupitelem.
Vsadím se, že naprost netušíš, kdo jak hlasoval, jaký byl proces, co bylo komu slíbeno a proč tahle komunistka vede říškou diplomacii. Chtěl jsi, aby byla v této pozici? Tvl vžyť si ani netušil, kdo to je. Tvůj vliv na to je nulový. NULA. I ten poslední ruský vocas může říct – volil jsem Putina protože…, nebo nevolil jsem Putina protože….
To ty nemůžeš.
lavrov42. ruSSaku, EU komisari odpovidaji funkcne ministrum na narodni urovni. A muzes me rict, ktery ministr byl nekym zvolen? Zadny, ministry si vzdy urci ministersky predseda. A ministri nemusi byt v parlamentu jako zvoleni poslanci. Proste na koho si premier ukaze, ten se stane ministrem. Teda po jmenovani prezidentem.
EU komisari musi ale byt schvaleni EU parlamentem, rika se tomu grilovani. EU parlament muze navrzeneho komisare odmitnout. Takova forma v narodnim parlamentu neni. Takze EU komisar ma jeste vetsi legalizaci nez narodni ministr.
Zastupitelská demokracie vychází z předpokladu, že občan nerozhoduje přímo, ale prostřednictvím svého zastupitele. Jeho podíl na rozhodování je pak roven jeho podílu na volbě zastupitele a podílu zastupitele na moci.
Pokud jsou tyto podíly velké, lze se na zastupitelskou demokracii koukat jako na demokracii, byť s jistými nedostatky.
Pokud jsou tyto podíli bezvýznamně malé nebo je řetězec moci příliš dlouhý, o demokracii se nejedná, protože vazba mezi přáním voliče a výkonem exekutivy je pouze zdánlivá.
Lze to poměrně lehce ověřit. Zatímco jméno Pepa Vosáhlo bude každý znát, je to jeho starosta a přesně ví proč ho volil, co dělá a jestli ho bude volit znovu, tedy se jedná o demokracii, jméno Kaja Kallas v této zemi nebude znát prakticky nikdo a co a proč fakticky dělá, nikdo netuší. Tedy se o demokracii nejedná, bez ohledu na systém mandátu.
lavrov42. Tvl, asi te prejmenuji na medvedev42. Mas uplne stejnou mentalni poruchu.
Ona je spíše nacistka než komunistka.
Píšu, že auto za 1,2 mega je moc drahé na to, že se hodí jenom do města, nebo krátké jizdy.
Elektroauta jsou předražená, taky elektřina je drahá. Prostě se to většině lidí ekomomicky nevyplatí.
Dnesni EV za 1,2 milionu maji dojezd na jedno nabiti kolem 600km. S takovym autem se muzete vozit po cele republice i bez mezinabijeni. Nebo po cele Evrope s kratkymi nabijecimi prestavkami. Tak nemel takove pitomosti. Jses zabednenej jako ten 42.
Hahaha 600 km leda tak ve snu chudáčku pomýlený. Reál je do 300 km, oni nabíjeli co 200 – 250 km. Plácaš fantasmagorie, anebo lžeš jako Emanuel Fiala.
600 km po městě nebo na silnicích druhé, třetí třídy s lehkou nohou při troše snahy a vyjetí baterie až do nuly možná dnešní EV dají. Ale dálky se jezdí po dálnicích a trochu rychleji.
Ten testovaný IONIQ 5 má baterku 84 kWh. A když se podívám na spotřeby lidí co zadali spotřeu na alespoň 5000 km, tak vidím tyto čísla: Průměrná spotřeba 20,92 kWh/100km. Přičemž lidi s malou spotřebou tam mají něco nad 16 kWh/100 km tj. dojez „po měste“ 84/16,5=510 km a na opačném konci lidi co zjevně jezdí ty dálnice mají spotřebu kolem 25 kWh/100 tj dojezd 84/25=336 km. Přičemž zatímco po městě kolem domova si můžete dovolit vyjet baterku skoro do nuly a nabít doma přes noc do 100%, na dálnici do nuly vybít auto určitě nechcete a na nabití na 100% čekat při přesunech určitě taky nebudete. A z toho vám při jízdě na dálnici vychází to nabíjení každých cca 200-250 km, přičemž první zastávka po odjezdu z domova se 100% bude trochu později, spíše 250-300km.
hxxps://www.spritmonitor.de/en/overview/19-Hyundai/1919-Ioniq_5.html?fueltype=5&vehicletype=1&minkm=5000&page=10&powerunit=2
Pro Jimmy – přesně to jsem napsal v úvodu, BEV se zatím na delší trasy po dálnicích nehodí. Ve městě a kolem komína to jde, ale ne za ty prachy co to stojí. BEV jsou u nás hodně předražené. Hlavní bonus BEV je, že jsou lokálně bezemisní, proto se hodí hlavně do města. Je to pořád dokola, elektromobilita zatím vázne na nedokonalých bateriích, ikdyž se to pomalu zlepšuje. Za tohle auto bych dal max 600 tis a ne 2x tolik. Je to neprodejné, Hyundai momentálně zastavil výrobu BEV.
Zajimave je, ze nejvic o spotrebe a dojezdu vedi ti, kteri EV nemaji, nechteji a tvrdi ze jsou spatna a nikdy s nima nejeli. My ostatni co denne jezdime s EV vime, ze EV je nejlepsi volba. Tak ruSSky podrztasky, lzete. Moje Tesla 3 ma dlouhodoby prumer trochu malo pod 16kWh/100km. A zadne loudani. Je pravda, ze dalnici moc nejezdim, protoze tady zadna neni a tam kam nejcasteji jezdim zadna nevede. A na dovolenou nejezdim autem, ale letadlem, ktere ma treba 6000km dolet na jedno tankovani. Tvl, to bych stravil pul dovolene za volantem.
Nemusím vlastnit EV, když mě stačí počítat. Fyziku ještě ani Elon neohnul.
Taky umím jezdit po městě za 4 litry. V létě, po prázdném městě. Ale když najedu na dálnici, dám tempomat na 145-150 tak jsem na spotřebě 7,5 litru a nedivím se protože vím, že odpor vzduchu roste s druhou mocninou rychlosti (a vím že to není jediný odpor proti pohybu auta).
Na lyže do Rakouska létáte ? Nebo do Itálie v létě na hory ? A není opruz pak řešit dopravu až na konkrétní místo ? Letadlo je fajn, na 1000+ km, na kratší vzdálenost čas neušetříte.
Lyze v CR. Na to staci EV s prehledem. V Italii jsem byl lyzovat 1x, ve Svycarsku 2x a ve Francci 1x. 2x jsem jel vlakem. Ale uz me to tam netahne. I s EV se to da zvladnout. A porad lepsi si dat treba 1h pauzu nez to projet bez zastavky. Jinak i kdybych mel mnohem vetsi prostoje, tak to beru a nebudu financovat vrazednou ruSSkou valku.
…s Ioniq 6 som dal 500km max. na jedno nabití (pri dálniční rychlosti)
…na ionity to narve do akumulátoru za 10 min. 37kWh
(800V akumulátor je parádička)
Praha-Lyon dám na dvě 15 min. nabíjení a v nemecku se na dálnici s rychlostí nemusím nijak omezovat…
Já zase jezdím se spalovákem za 0,1 litru/100km (mezi 52-53 % trasy, je tam takový hezký kilometrový sjezd do údolí).
0,1 l/100km je pořád kladná spotřeba, ten Ioniq bude mít v tomtéž místě zápornou spotřebu. 😉
Na kilometrovém sjezdu budu mít zápornou spotřebu i s obyčejným hybridem.
Ostatně v Itálii v Alpách jsem jel i trasu kdy jsem spalovací motor v hybridu nepotřeboval celých 20 km.
Jednou za zivot 20km bez pouziti spalovaku? To je k placi a ne k vytahovani. EV nepotrebuji spalovak klidne 200.000 km a vic.
Ani na dlouhé cesty není dieslové trápení nutný, tak leda mimo civilizaci. 1800km za 16h včetně nabíjení, to je dost dobrý. Akorát ty úseky mezi nabíjeními už jsou natolik dlouhý, že je z toho člověk více dobitý…:
//youtu.be/MY_Jb8H_goQ?t=1957
Asi nebudu hodnotit kdo jak jel – je to click bait. Jinak mám elektro auto v této cenové kategorii a jezdím s ním nejraději dálky. Ideálně Německo, kde to pak rychle odsýpá. A pokud chci být jízlivý, tak vůbec nejraději předjíždím ty jedničkové Octávie v TDI v metle na hlínách jedoucí 90 kmph, páč drahá nafta a oni pak neví kam mají palivo odlévat, kolik ho tam vznikne. Vloni poslední non elektro kolega koupoval EQS SUV, protože v předchozí Medvěd dělal „bordel“ vevnitř a ve finále jezdí vlastně levněji než předchozím strojem.
Jel jsem do Luhačovic tam i zpět a ujel jsem 251 km a když jsem se vrátil,
tak mně zbýval dojezd ještě 160 km. Auto jsem nešetřil. Jsem spokojen.
Auto VW id3 150 kW – 58kWh netto.
Tesla, boze jak hluboko klesla…..