Cena Škoda Superb iV plug-in hybridu v Česku začíná na 876 900 Kč, první už jsou v registru

auto plug-in hybrid Škoda Superb iV

Mladoboleslavská Škoda aktuálně uvádí na trh své první modely do zásuvky. Kromě elektromobilu Citigo-e iV je to také plug-in hybrid Škoda Superb iV.

Škoda Superb iV je díky své příznivé počáteční ceně 876 900 Kč jedním z nejdostupnějších plug-in hybridů na českém trhu.
foto: Škoda

Během letošního září bylo v Česku registrováno prvních šest plug-in hybridních modelů Škoda Superb iV. Dojezd v čistě elektrickém režimu je až 62 km. Cena Škoda Superb iV začíná na 876 900 Kč (výbava Ambition, výbava Style pak začíná na 916 900 Kč, L&K na 1 050 900 Kč).

Vozidlo je nabízeno s motorem 1,4 TSI PHEV 115 kW v kombinaci se 6stupňovou automatickou převodovkou. Nabízí zrychlení 0-100 km/h za 7,7 s, max. točivý moment 250 Nm a max. rychlost 224 km/h. Maximální výkon pohonného systému je 160 kW.

Rozložení komponent v novém plug-in hybridu Škoda Superb iV

Rozložení komponent v novém plug-in hybridu Škoda Superb IV
foto: Škoda Auto

První český plug-in hybrid je de-facto sesterským modelem nově modernizovaného Volkswagen Passat GTE. Ten už se v Česku také prodává, a to za cenu od 1 126 900 Kč.

vlastní

93 komentářů u “Cena Škoda Superb iV plug-in hybridu v Česku začíná na 876 900 Kč, první už jsou v registru”

    1. Toho jsem si už také všiml.
      Článek je sice hezkej. Ale

      Toho jsem si už také všiml.

      Článek je sice hezkej. Ale pořád tam jen operují s CO2. A výrobou auta. Ale na takové drobnosti jako je nutná výměna určitých věcí (opotřebené součásti, náplně), že po nějaké době odjde k opotřebení spalovacího ústrojí, takže už není tak čisté, jako u nového auta.
      A jistě tam bude i vliv toho, že spalovací auto má za studena jiné emise než zahřáte na provozní teplotu.
      A největší argument to, že elektromobil nečoudí mikročástice a další věci lidem ve městě přímo pod nos, na to už zapomínají.

      A vyřazené baterie stále ještě pár let můžou sloužit ve stacionárním úložišti. Jenže to by se někdo musel zabývat tím, co s nima dělat. A nějak je i unifikovat, aby se snadněji zapojovali do těchto úložišť.

      Jinak tomu, že ty auta jsou emisně zhruba na stejno, tomu i začínám věřit. Proto mě nejvíce prudí články o tom, jak elektromobil jezdí s nulovejma emisema.

      1. Můžeš jsem dát link na ty „články jak elektromobil
        Můžeš jsem dát link na ty „články jak elektromobil jezdí s nulovejma emisema“? Nějak je nemůžu najít? Hledači špíny všude píšou že jsou elektromobily taky špinavé nebo strašně špinavé. Nejlépe srovnáním čistě CO2 z vejfuku spalovací popelnice a z uhelné elektrárny, ale koncentrovanejch lokálních jedovatejch emisích a karcinogením mikroprachu ani slovo. :))

            1. Těch článků tu bylo dost i na hybrid, kde se majitelé
              Těch článků tu bylo dost i na hybrid, kde se majitelé dušovali tím jak mají rádi elektromobil a jak vypouští 0 emisí. Stačí hledat.
              Kdyby jste zareagoval méně agresivně, tak bych možná měl snahu to hledat. U všech jsem psal do komentářů, aby se to laskavě nazývalo pravymý jmény. Že elektromobil emise nevypouští pouze lokálně.
              Dále se odmítám účastnit diskuze s vámi, kterou je hybrid známý. A to je osočávání a nadávání.

              1. A ježíš další ukřivděnec, co se pro nedostatek důkazů
                A ježíš další ukřivděnec, co se pro nedostatek důkazů a argumentů radši uchyluje do osobní roviny a snaží se aspoň citově vydírat. :))
                Google ukazuje z 99 % články, které se snaží vydolovat aspoň bějaké emise okolo EV.
                Nic nemáš jen plno ukřivděnejch pocitů z minula.
                Radši si dostuduj fakta než tu zase začneš plácat svoje pocitový nesmysly. Tady platej argumenty a důkazy, ne dojmy.

                1. A pokud se ti ti ještě nedocvaklo tak EV opravdu
                  A pokud se ti ti ještě nedocvaklo tak EV opravdu nevypouštěj žádný výfukový emise. To je důvod proč nemusej na emise jako spalováky.
                  Jestli ti vaděj emise ze špinavejch uhelek tak si stěžuj tam. Všichni budem moc rádi až je komplet zavřou. Elektromobily je totiž nepotřebujou. ;-D

        1. Kazdemu je jasne, ze nulove su len lokalne emisie
          Kazdemu je jasne, ze nulove su len lokalne emisie elektromobilov.

          V celom svojom zivotnom cykle zalezi na tom ako bola elektrina vyrobena a ako bol vyrobeny EV.
          Aj ked je takmer vsetka elektrina vyrobena z uhlia elektromobil ma cekove emisie o 25% mensie ako diesel. Priemer EU je: EV je cistejsi o 55% ako diesel. Zatvaranim uholnych elektrarni sa to bude len zlepsovat v prospech EV.

          vid graf na strane 3 studie:
          https://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/2017_10_EV_LCA_briefing_final.pdf

          1. Len doplním, že spalovák sa môže porovnávať s BEV iba s
            Len doplním, že spalovák sa môže porovnávať s BEV iba s emisiami CO2. A ani tie nie sú väčšie aj keby sa EV nabíjalo v Polsku.
            Ostatné emisie, ktoré tvorí spalovacie auto (o ktorých sa taktne mlčí) a je ich fakt viac ako dosť (asi 150 rôznych látok), v BEV chýbajú všetky.
            Ďalej prach z bŕzd je pri BEV nižší aj 10 násobne.

    1. kolega ma Passat GTE 2016, najeto prez 200 tisic kilometru a
      kolega ma Passat GTE 2016, najeto prez 200 tisic kilometru a prozatim na pohonu nebyla zadna zavada, v zaruce resil jen neco v interieru

      neni potreba hejtovat na vsechno co tu nezapada do koponky Tesla, tim tomu jen skodite ze lidi pak tvrdosijne odmitaji prave elektromobily, nesnizuj se na uroven bezce a vondraka

      1. Take znam spoustu lidi co maji oficialne naprosto bezporuchove
        Take znam spoustu lidi co maji oficialne naprosto bezporuchove spalovaky a jezdi jim to za 4 litry. Do kolonky tesla nezapada ani nase plugin hybridni ampera s najezdem 230.000 km. Ta si nastesti za ty roky vyzadala pouze vymenu chladice. Ale treba jim to za nejakych par let dojde, ze tak jako dat do deniho sviceni 21W zarovku je vsem pro smich, tak to same je davat do pluginu v roce 2019 prevodovku. Plugin ma spojovat vyhody elektromobilu a spalovaku, coz se v tomto pripade nekona.

    2. Vybavit Superb přeplňovaným motorem s přímým
      Vybavit Superb přeplňovaným motorem s přímým vstřikování, vícestupňovou převodovkou a dvojspojkou, to už tam rovnou mohli šoupnout i to CNG, jak tady někdo psal, to souhlasím, ale který dnešní (plug-in) hybrid nemá ani spojku, ani převodovku? EDIT: aha, už mi to došlo 🙂
      Systém Toyota eCVT má planetovou převodovku, ale nepotřebuje hydrodynamický měnič či spojku; Honda iMMD nemá vícestupňovou převodovku (převodovka tam je, se stálým převodem), ale má spojku, Kia/Hyundai má variátor a spojku nebo měnič… pokud tam nebude ani převodovka ani spojka, pak motor nebude moci být nikdy v přímém spojení s koly a může fungovat jen jako „range extender-elektrocentrála“, nebo by mohl být připojen na přímo, ale pak by se musel točit na prázdno (bez spalování), i když by nebyl potřeba jeho výkon (tahle to měla tuším vylepšená verze první generace IMA hybridního systému od Hondy). Nebo znáte ještě něco jiného?
      Tím neobhajuji Škodu. Ten pohon nebyl navržen od začátku jako hybridní – prostě popadli (ve VW) co měli k dispozici a sestavili to do nějakého systému – spíše nesmyslného – elektromotor v pluginu má přece za úkol vůz rozjet a pomáhat při potřebě většího zrychlení, takže pak už není důvod mít tam přeplňovaný spalovací motor.

      1. Co treba Opel Ampera? Tento koncepcne 10 let stary
        Co treba Opel Ampera? Tento koncepcne 10 let stary automobil… Prevodovka samozrejme jednostupnova, tim padem bezporuchova. Motor funguje jako generator, muze si jet v idealnich otackach a nemusi mit vykon na spickovou spotrebu. Radeji ani nepatram po tom, jestli skodovka umi ciste elektrickou jizdu i ve vyssi rychlosti a tak….

  1. off
    Šéf Exxonu nechápe důvod existence elektromobilů.

    off
    Šéf Exxonu nechápe důvod existence elektromobilů. :)))))))))
    Já ho chápů, chlapec je tak ztracen ve vlastním světě, že jakákoliv změna je naprosto nepochopitelná. :))

    Exxon boss says he doesn’t get the point of electric vehicles
    https://thedriven.io/2019/09/25/exxon-boss-electric-vehicles/?fbclid=IwAR2OorJTbnO68lrsLF_xMfys0KTFHXseVbcqa25FeLBVC17hHEhZ06duOZ0

    1. no sou nervově úplně fpldeli tydle ropáci, se poslední
      no sou nervově úplně fpldeli tydle ropáci, se poslední století tak zkorupčili že už nedokážou dělat nic jinýho, jejich starý ty prasata těžce drbou a na milenky mít pak nebudou takže sou úúúpkně fpldeli páč vědí že farábiji si ty nuly ani neškrtnou, ale válku by chtěli vyvolávat, ta by jim koryta mohla zachránit 😉

      https://www.e15.cz/zahranicni/elektromobily-seberou-britskemu-rozpoctu-miliardy-liber-studie-navrhuje-nove-dane-1362971

      https://www.e15.cz/zahranicni/valka-saudske-arabie-s-iranem-by-zpusobila-kolaps-globalni-ekonomiky-varoval-korunni-princ-salman-1362803

  2. Začíná na ceně o 118.000 výše, abychom byli
    Začíná na ceně o 118.000 výše, abychom byli přesní.
    Což je ovšem pouze 10% ceny.

    Takže buď ušetříš 10% a koupíš si auto s nejnižším motorem, který se do něj normálně ani nemontuje, nebo vrcholnou verzi s dvojnásobným výkonem.

    To ti fakt přijde jako dobře nastavené, jo?

    1. dvojnasobnym vykonem? 160 vs 200kW je dvojnasobek, aha, no
      dvojnasobnym vykonem? 160 vs 200kW je dvojnasobek, aha, no jestli takto pocitas tak to musi bejt hodne silnej matros co papkas

      a jak jsem psal, PHEV je ideal pro flotily, tam nikoho nezajima jestli to ma 160kW bebo 200kW, ale jake to ma TCO 😉 obchodaku co dostanou 2 litrove TSI bude minimum, PHEV je urceny aby nahradil nejprodavanejsi motorizaci 2.0TDI nikoliv 2.0TSI 😉

        1. Baterka se v hybridu jak píšete dobíjí se motorem a já k
          Baterka se v hybridu jak píšete dobíjí se motorem a já k tomu přidám, že se dobíjí i bržděním (místo ohřívání brzd).

          Takže pokud to auto aspoň za něco stojí, což nevím protože sem ho netestoval,ale pokud se bude chovat jako jiný kvalitní PHEV , tak se baterka vybít nemůže. Nebudete to brát na okruh že?

            1. Ahoj, ani nemluv jeste tyden me bolely zada z ty ponorky :-).
              Ahoj, ani nemluv jeste tyden me bolely zada z ty ponorky :-). Zlaty Niro. Ted sem bez vozu. Zrovna se sedim v buse do Prahy si na 4 mesice pujcit e up! Takze to nakokec bude 1:1. Jinak diky samozrejme dobra zkusenost.

              Ps: kdo mohl tusit ze skodovka dodrzi slib s cenou ….

          1. Ne „i“, ale výhradně brzděním, jinak by to energii
            Ne „i“, ale výhradně brzděním, jinak by to energii nešetřilo, ale spotřebovávalo. Principem hybridu je pochytat co nejvíc energie, která jinak přijde vniveč třením v brzdách (a že to je nějaké energie) i odporem spalovacího motoru, když brzdíte motorem, a tuto energii uložit v akumulátoru, kde se použije pro další pohon.

            1. No ale pokud je baterka hodně vybitá (třeba dlouhou jízdou
              No ale pokud je baterka hodně vybitá (třeba dlouhou jízdou v koloně), tak se pak nabíjí i od motoru, třeba i stáním v té koloně.

              Ale samozřejmě, těchto případů je minimum (záleží ta tom, kde se jezdí) a většina dobíjení baterky je z brždění nebo z plachtění, jízda z kopce a pod.

              PS:
              Píšu tady o zkušenosti z klasického hybridu (ne PHEV) z roku 2013.

          2. Nepředpokládám, že u škodovky, ale koncepčně 10 let
            Nepředpokládám, že u škodovky, ale koncepčně 10 let starý opel ampera má režimy, ve kterých baterii nabíjí. V režimu hold udržuje baterii nabitou na momentální úrovni, v režimu hory ji udržuje na 50%. Člověk má tak k dispozici maximální výkon i při dlouhé jízdě na benzín.

                1. To je teoreticky možné, ale otázka je, jestli při
                  To je teoreticky možné, ale otázka je, jestli při započtení ztrát na generátoru, nabíjení a elektromotoru vychází energetická bilance kladná, za jakých podmínek a kolik jí je celkově v porovnání s energií „zdarma“, kterou získáváte při každém přibrzdění, aby se tím mělo vůbec mělo smysl zabývat.
                  A to bez bez znalosti dat z provozu různých hybridních systémů těžko zjistíme.

                2. Tak nejméně hybridní pohon má smysl pro provoz na
                  Tak nejméně hybridní pohon má smysl pro provoz na dlouhých trasách ustálenou rychlostí. V případě že bude jezdit někdo dynamicky, tj. využívá ten maximální výkon o kterém tu byla řeč, bude právě spotřeba s porovnáním oproti klasickému pohonu lepší. U našeho hybridu také data moc poskytnout nemohu, používáme ho spíše jako elektromobil na jízdy po okrese, dlouhodobá spotřeba benzínu je 0,3l/100.

    1. 1.4 je lety vyzkoušený a spolehlivý motor, zato 1.5 má
      1.4 je lety vyzkoušený a spolehlivý motor, zato 1.5 má teď problémy a svolávačky. V čem vidíte větší investici? Cena je nižší než srovnatelná nafta a úspora na palivu obrovská, pokud využiji potenciálu baterie a jejího dojezdu.
      Jde o správný výběr pohonu na vlastní provozní podmínky. Někomu může stačit denní dojezd 50km a jednou za měsíc bez starostí s celou rodinou a nákladem.

        1. tak to jsou teda vetsinovi kupci Superba Socky, neb
          tak to jsou teda vetsinovi kupci Superba Socky, neb nejprodavanejsi motorizaci v Superbu soucasne generace je z celkovych prodeju 1,6TDi 88kW nasledovany 2,0TDi 110kW, az na tretim miste je 1,4TSi 110kW

          ale tak hlavne ze ty nejsi socka, ty jsi letadlo vid 🙂

          1. 1.6 TDI byla pro socky, co předstírali že mají na Superba,
            1.6 TDI byla pro socky, co předstírali že mají na Superba, přitom pod kapotou jim tam běhá krysa v kole. Kdyby ho prodávali s 1.2 TDI, byl by to hit jako blázen.

            Škoda, že ten klenot co zrychloval z osmdesátky na stotřicet asi půl hodiny už přestali prodávat.

                1. Přece si nebudu řezat marži, samozřejmě že zvednu ceny,
                  Přece si nebudu řezat marži, samozřejmě že zvednu ceny, stejně jako všichni v oboru.
                  Báj voko bych zvednul ceny o cca 6-8%, hlavně veřejnému sektoru. Takže to zacálujete vy všichni, co sem píšete a klidně si potom jezděte vlakem nebo na kole 😀

                  A ano, mám jednu firmu, která je tak výjimečná, že si v podstatě diktuju ceny – protože neexistuje cenové srovnání, stanovuju cenu podle toho, na co klient dosáhne. Protože mám marži i 98%, nic lepšího mě nenapadlo, stanovit to podle nákladové ceny prostě nešlo.

                2. Ostatni v oboru mohou prejit na lacinejsi amodernejsi
                  Ostatni v oboru mohou prejit na lacinejsi amodernejsi technologie (rika se tomu inovace 🙂 ) a tim padem nemusi zvedat ceny.
                  Cim se ta firma zabyva?

                3. „A ano, mám jednu firmu, která je tak výjimečná“Možná
                  „A ano, mám jednu firmu, která je tak výjimečná“Možná bude zkušební olizovač konektorů wallboxů a rychlonabíječek.

                4. Modernější technologie je investice a rozhodně nelze
                  Modernější technologie je investice a rozhodně nelze očekávat v krátkodobém horizontu pokles ceny.

                  Čím se firma zabývá neprozradím, pokud sledujete moje příspěvky, možná to uhodnete, ale z principu věci vám to potvrdit nemůžu.

                  Ale rád se poučím, pricing není úplně můj šálek kávy. Jak stanovit cenu produktu, který nemá na trhu substituent, není ani přímo srovnatelný s typově podobným produktem, jeho nákladová cena je minimální, není zaměřen na jeden jediný segment nebo typ klienta?
                  Najal jsem si na to konzultanty, zaúkoloval sales a zatím nepřišli s ničím lepším, než já, viz výše.

                5. Něco podobného jsem už slyšel:ANO PŘIZNÁVÁM JSEM
                  Něco podobného jsem už slyšel:ANO PŘIZNÁVÁM JSEM NEJLEPŠÍ, JSEM H.P.

                6. Jiste, plno reci ale na konkretni dokaz ani nenaznacite. Web
                  Jiste, plno reci ale na konkretni dokaz ani nenaznacite. Web snese uplne vsechno.

                7. Nepsal jsem o snizovani cen ale o jejich udrzoani. Ale v
                  Nepsal jsem o snizovani cen ale o jejich udrzoani. Ale v principu je to to same. Je tu spousta vypoctu, ze BEV se vyplati pr velkem najezdu, takz ejde jen o to to propocitat.
                  Ma to co do cineni s Vasi rpednaskou ohledne biologicke autentizace? Pod tim si predstavim otisk prstu, sitnici, oblicej, nebo jdete nekam dal? Zde bych videl jako zakaznik jen armadu.

                8. Tak pokud vam to zakaznik zaplati, je to v poradku.
                  Tak pokud vam to zakaznik zaplati, je to v poradku.

                1. To je až v páté pětiletce od dneška. Výsledek za těch
                  To je až v páté pětiletce od dneška. Výsledek za těch 21 let bude asi tak stejně vzdálený od dnešních plánů jako byly výsledky 5 pětiletek vzdálené od původních plánů za komunistů.

                  Mimochodem máme už jen asi 20 let do uvedení do provozu elektráren na pricipu slučování vodíku na hélium, které vyřeší všechny energetické problémy lidstva. Tato věta platí cca posledních 50 let.

                  Takže asi takto se to má s vyhlašovanými plány na 20-30let dopředu.

            1. Jednak to na dnešní bídu není tak špatný motor a druhak
              Jednak to na dnešní bídu není tak špatný motor a druhak jsem napsal, že je to přemotorované – tedy ten podvozek je výrazně horší, než je potenciál toho „špatného“ motoru…
              A je třeba si uvědomit jednu zásadní věc – Octavia není nic jiného než rozpočtové euroauto – nenadchne a neurazí, takový šedivý každodenní sluha pro grey usera…a jako takové je udělané dobře…

              Ostatně takové kombinace se dají najít i na Fordu Mustang – průměrný motor je doplně americky příšerným podvozkem – jen nějakou záhadou se tomu říká legenda…přitom to bylo původně je hezké, jednoduché a docela levné auto pro mladé – však taky líbivý kabátek přejal tragickou techniku z Falcona

              Takže mi příště nepiš, co chci říct…sám to dobře vím 😉

    2. takze kufr by byl zas o neco mensi jeste navic kvuli nadrzim
      takze kufr by byl zas o neco mensi jeste navic kvuli nadrzim na CNG? cpat do plug-in hybridu dalsi technoku v podobe CNG by z toho udelalo nesmyslne auto ktere by vlastne poradne nemuselo jezdit ani na jedno palivo a tahalo by sebou o dalsich cca 80kg vic, to ze tuhle koncepci mel koncept Vision neznamena ze je to dobrej napad i v realnem provozu

    1. na obľúbenom fóre idnes som sa dočítal od odborníčky na
      na obľúbenom fóre idnes som sa dočítal od odborníčky na psychiku v diskusii o gréte, že tá porucha znamená v dospelosti umelecké založenie;
      pedofil istoiste žiadnemu dieťaťu neublíži;
      odsúdený podvodník je vcelku dobrá voľba – je „od fochu“.

      1. Jeden ostravský psychiatr takhle spáchal profesionální
        Jeden ostravský psychiatr takhle spáchal profesionální sebevraždu a pravděpodobně svým hloupým mediálním chováním zabil i novelu zákona o sociálních službách, které spousta odborníků věnovala zdarma spoustu času, protože chtěli věc zlepšit.
        A důležitá poznámka, i kdyby byla ona Greta úplně „v autu“, i kdyby byla sebevíc zmanipulovaná, i kdyby byla sebevíc mladá a blbá, nic to neříká o faktické správnosti jejich projevů.

        1. Neinvestujete, taky do těch water fondů, co mají jako cover
          Neinvestujete, taky do těch water fondů, co mají jako cover myšlenky – o vodu musíme pečovat, musíme jí chránit, nesmíme jí znečištit, my děláme vše proto, aby voda byla pro další generace..krásné a správné myšlenky že? Akorát když to projdete, než začnete investovat, tak zjistíte, že si nakonec stejně jen kupujete dluhopisy a akcie firem, které v nějakém regionu chtějí ovládnout trh s vodou…a je jim jedno jak, hlavně zisk…

  3. Auta se spalovacim motorem nejsou moje parketa, proto to ani
    Auta se spalovacim motorem nejsou moje parketa, proto to ani detailne nectu, ale prvni dojem z toho oranzovo cerveneho obrazku je, ze by mohl byt emotor vzadu, ale to by asi nebyl hybrid-classic a mohl by tak byt ten fosil vyhozen :-). Tak nevim, je mi to ale „volny“.

      1. Škoda, že Škoda nemá pořádné motory. Naftové 140 kW
        Škoda, že Škoda nemá pořádné motory. Naftové 140 kW TDI v různých testech není moc pozitivně hodnoceno.
        Z benzinových motorů hlavně 1.5 TSI je dynamicky o hodně pozadu za konkurencí.
        Z auto.cz např:

        Renault Kadjar 1.3 TCe X Škoda Karoq 1.5 TSI
        Pneumatiky
        Nokian 215/55 R18 99V XL X Continental 215/50 R18V
        Pružnost na 4. RS(60-100 km/h)/5. RS (80-120 km/h):
        5,3/7,6 X 7,6/10,9 [s]
        Otáčky na nejvyšší RS při 130 km/h:
        2650 X 2750
        Brzdná dráha ze 100 km/h [m]*
        57 X 59,3
        *Měření bylo prováděno: vlhká vozovka, jasno, teplota -4 stupně Celsia/Karoq – sucho, zataženo teplota 2 stupně Celsia

        Proto raději vsadili na 1.4 TSI.
        Naopak 1.3 TCe, pohánějící plug-in hybridy A,B od Mercedesu je technicky úplně někde jinde. Cenově A250e je s 15.8 kWh baterií, začíná na 32500 GBP, což také není špatné. Vím, Superb je větší, ale dojezdově na elektřinu s 13 kWh baterií i benzin nebude mít mnohem menší dojezd.
        Navíc image je někde jinde a ne každý potřebuje vozit 5členou rodinu nebo auto na taxikaření. V Superbu se vozí většinou 1, max. 2 lidi.

        Je špatné, že není v segmentu moc na výběr a Ioniq PHEV stojí 900 000 vs 479 000 Kč za i30 Fastback (529 900 se s 140 koní) s pěknou výbavou.
        Stačilo by, kdyby všechny plug-in hybridy zlevnili o 200 000 Kč. Cena by pak odpovídala tomu, co mají pod kapotou a jakou mají baterii. Takto je cena podobná ektromobilům, a to není dobré.
        A Mercedesy, BMW a Audi jsou tak drahé, že ostatní volí raději diesel. Ono při svižnější jízdě nebo s vybitou baterií bude slabý benzín, který prostě nemá takový výkon v nízkých otáčkách spíše otravovat a spotřeba bude špatná. O jízdě po dálnici, v zimě, se zatížením, přívěsem apod. nemluvě.
        Doufejme, že elektrický Superb se nestane autem do města s dojezdem jako Nissan Leaf se 60% stavem baterie, kde bude zabírat veřejné nabíječky a majitele doma nutit k pravidelnému dobíjení.

    1. dalsi tvoje nesmyslne hejkani? 2 litr TSI zacina na sume o cca
      dalsi tvoje nesmyslne hejkani? 2 litr TSI zacina na sume o cca 100k vejs, to je jako napsat nesmysl v podobe proc neporidit spis zakladni 1,5 TSI ktera je zase o cca 100k levnejsi

      cena na ktere zacina Superb PHEV je velice dobre nastavena a za tuto cenu miri prave na fleet

      vysetreni bys potreboval hlavne ty 🙂

Napsat komentář