Škoda CitigoE iV: rychlé dojmy z prvního elektromobilu české značky

Jan Horčík - 31 Leden 2020

Aktuálně jsme vyzvedli k redakčnímu testu elektromobil Škoda CitigoE iV a ujeli s ním už pár stovek kilometrů. Rychlé první dojmy jsou víc než pozitivní!auto elektromobil Škoda CitigoE iV

Čtyřmístná elektrická Škoda CitigoE iV měří na délku 3597 mm, na šířku 1645 mm a na výšku 1481 mm. Přesto jde o relativně prostorné auto, ve kterém se ani při výšce 190+ cm nebudete jako řídič cítit stísněně. Zavazadlový prostor má 250 litrů, po sklopení zadních sedadel až 923 litrů.
foto: Hybrid.cz

Ujeli jsme prvních 300+ km v novém elektromobilu Škoda CitigoE iV. Celkem 206 km z Prahy až k rakouským hranicím, do jihomoravského Bítova, jsme zvládli jet téměř na jeden zátah - s jedním krátkým 6minutovým nabíjením ve Vystrkově (2,5 kWh).

Auto už od 50. km hlásilo nízkou kapacitu baterie a přibližně od 25. km začalo omezovat výkon a komfortní funkce. Přesto po dojetí na místo stále zbývalo 25 km dojezdu. Dálnice pohodlných 110-120 km/h, takže žádný hypermiling, i když jsme jeli s lehkou nohou.

Vyhřívání sedačky řidiče bylo zapnuté, vytápění kabiny vypnuté (odporové topení na dojezdu citelně ubírá, na displeji se hned projeví skok), venku teplota asi 4 °C. Musíme pochválit velmi dobrý celkový odhad dojezdu auta, který nijak zásadně několísá (s výjimkou zapnutí/vypnutí topení).

Papírový dojezd 252 km WLTP tak není nijak extrémně vzdálený a nebude problém ho při běžném využití auta na jaře/v létě dosáhnout a možná i překonat.

Elektromobil Škoda CitigoE iV

Elektromobil Škoda CitigoE iV
foto: Škoda Auto

Interiér Škoda CitigoE iV je spartánský, ale dostačující. Raději se spokojíme s kvalitním držákem na mobil (standardní výbava), než nějakou předpotopní "příplatkovou navigací" v ceně X desítek tisíc korun.

Standardní výbavou je také tempomat a signalizace vzdálenosti při parkování vzadu. Volant lze vertikálně polohovat, přední sklo je elektricky vyhřívané!

Auto má ve výbavě překvapivě např. i asistenta jízdy v pruzích (Lane Assist). Rychle jsme ale zjistili, že je lepší ho (snad vyjma dálnice) vypnout, protože např. považuje koleje vyjeté ve sněhu za pruhy. Někdy jsou navíc jeho reakce až příliš silné/cukavé.

Li-ion baterie s kapacitou 36,8 kWh (60 Ah, 32,3 kWh využitelných) je doplněna o 61kW/212 Nm elektromotor pohánějící přední nápravu, který umí auto zrychlit 0-100 km/h během 12,3 sekundy. Vypadá to jako hodně, ale pocitově je zejména prvních 0-50 km/h opravdu skvělých a ani předjíždění na dálnici není do cca 130 km/h zásadní problém.

Baterie umístěná v podvozku měří 1,1 x 1,7 x 0,3 metru a skládá se ze 168 článků.

Baterie umístěná v podvozku měří 1,1 x 1,7 x 0,3 metru a skládá se ze 168 článků.
foto: Škoda

Tohle auto ale samozřejmě není primárně určeno pro dálniční provoz. Tomu odpovídá i 7,2kW dvoufázová palubní nabíječka 2x16 A, která vůz dokáže z téměř 0 % na 100 % nabít během asi 4,5 hodiny.

Rychlonabíjení standardu CCS dosahuje max. výkonu kolem 35 kW. V základní výbavě najdeme dva nabíjecí kabely, jeden pro Mennekes Type 2, jeden pro klasickou 230V zásuvku. Max. nabíjecí výkon přes domácí zásuvku je 2,3 kW a trvá to asi 14 hodin.

Celkově je na elektromobilu Škoda CitigoE jasně patrná snaha nabídnout co nejlepší vůz za co nejnižší cenu. Proto např. klasické halogenové světlomety, a nikoliv LED.

Škoda CitigoE iV

Škoda CitigoE iV
foto: Škoda

Chápeme i omezení výkonu rychlonabíjení na max. přibližně 35 kW. Jde totiž o auto stvořené pro nabíjení doma. K tomu je také uzpůsobena dvoufázová palubní nabíječka 2x16 A (7,4 kW). Na auto platí standardní dvouletá záruka, na vysokonapěťovou baterii platí záruka 8 let/160 000 km dle toho co nastane dříve.

První dojmy jsou tedy pozitivní. Za cenu kolem 480 000 Kč nabízí Škoda CitigoE iV jeden z nejlepších poměrů cena/užitná hodnota na českém trhu. Navíc lze využít bonus 30 000 Kč, a získat tak auto za cenu 450 000 Kč (nebo si místo něj nechat nainstalovat doma wallbox). Podrobnosti v plnohodnotném testu příští týden. Máte-li jakékoliv dotazy, pište prosím do komentářů!

vlastní
Zpět na HybridPřidat komentář

16A na obycajnu 230V zasuvku nie je v EU povolene, da sa sice kupit u cinana, no standardna zasuvka sa na 16A dost hreje. Preto v EU davaju k autam 10, max. 12A shuko nabijacie kable.

Tak to teda nevím.
Pokud je napsáno na zásuvce max. 16A tak to musí těch 16A vydržet, pokud je dobře udělané vše okolo.

To asi jako by jste říkal, že ze zásuvky 3x32A nemůžu těch 32A brát.

---

30 tis km elektricky od roku 2018

Pro Leafa mam nabijecku 6-16A Schuko a mam i kvalitni zasuvku. V lete jsou po delsim nabijeni pri 16A koliky lehce zahrate (po vytazeni). A kdyz chce nekdo nabijet treba jen 30 minut na pricmrndnuti, tak to neni problem ani na jakekoliv obycejne zasuvce. Ale samozrejme ze se automobilky chteji zajistit aby to nekde nevyhorelo. Tesla umoznuje 16A ale pouze s modrou camping CEE zasuvkou.

Tesla UMC ma na shuko obmedzenie 13A, Na anglicku zasuvku 10A.
v gen1UMC sa to koduje odpormi v adapteri:
10A 200k UKplug
13A 100k shuko
16A 50k modry 16A
32A 20k modry 32A

v gen2 je chip v adapteri

UMC gen. 2 mam. Adaptery Schuko a modrou CEE 16A. Pro nabijeni 3x16A jsem koupil prenosnou nabijecku s cervenou CEE 16A vydlici s nastavenim 6-16A max 11kW. A k tomu ruzne adaptery CEE 32/16, CEE cervena 16A/CEE modra 16A, CEE cervena 16A/Schuko. Plus standardni Mennekes kabel. Vic nepotrebuji. UK a CH asi nebudu nikdy potrebovat.

Mohli by ste zmerat standby odber tesla gen2 UMC?

Pokusim se to zmerit. Ale otazka je zda se nebude tu a tam dobijet 12V baterka. A take zmerim kolik to bere bez auta. Udelam vic mereni.

Odmerajte prosim standby bez zapojenia do auta.
Ak mate niektory EVSE z nasledovnych, skontrolujte prosim moje merania. Ucinnik som neriesil, len som odmeral AC mA, cize realna spotreba moze byt mensia.
tu su moje merania:
Tesla HPWC typ2 wb..32A/3f...49,9mA pri 230V t.j. 11,5W.... 275Wh za 24hodin.... 100,5kWh za rok
Schneider NCA11100 typ1 wb ..13A/1f...27.5mA t.j. 6,33W...152Wh za 24hod...55.4kWh za rok
Mitsubishi i-MiEV typ1..10A/1f...19,8mA pri 230V t.j. 4,55W.... 109Wh za 24hodin.... 39,9kWh za rok
Ratio Electric typ1...10A/1f...19,7mA pri 230V t.j. 4,53W.... 109Wh za 24hodin.... 39,7kWh za rok
Duosida typ1...16A/1f...18,5mA pri 230V t.j. 4,26W.... 102Wh za 24hodin.... 37,3kWh za rok
Tesla UMC 1.gen typ2..16A/3f...12,5mA pri 230V t.j. 2,88W.... 69Wh za 24hodin.... 25,2kWh za rok
Inchanet Spark Line typ2 32A/3f...3,4mA pri 230V t.j. 0,78W...... 18,8Wh za 24hodin.... 6,86kWh za rok

Děkuji za zkušenosti, potvrzuje to dosavadní zkušenosti všech starých modelů, u nichž byla výrazně zvětšena kapacita při zachování fyzických rozměrů, Ioniq, Leaf, všude došlo ke zpomalení rychlodobíjení.
Rychlost nabíjení je možné uvézt jako kWh/hod=kW což je lepší a je to tedy výkon dobíjení.

Zajimalo by mě , jestli jde auto na dálku přes aplikaci v mobilu vytopit.

A funguje ta aplikace ? Někde jsem četl, že s tím jsou problémy to spárovat.

Obrázek uživatele Jan Horčík

Ano, jde, s párováním problémy nebyly.

---

šéfredaktor Hybrid.cz

Obrázek uživatele PaRi

A já ještě doplním aktuální čekací dobu pro ČR: 32 týdnů

---

www.xpari.cz
Škoda CitigoE iV (8800 km)

To je jako by ho ani nevyráběli...

Podle mě teď většinu CitigoE vyrábí pro WeShare, které má být v Praze na jaře s vyššími stovkami aut.

Zachyti jsem info, že si auto nepamatuje nastavení topení po vypnutí klíčku. Co je na tom pravdy?

---

30 tis km elektricky od roku 2018

Ano - po každém nastartování je teplota nastavena na 22°C a ofuk na "auto" včetně zapnutého AC...

---

soukromě: VW e-Up! elektricky 48 tis km / 2,5 roku
v práci: VW e-golf / Nissan eNV200 Přijeďte si nabít: D11 EXIT 25
testováno už ledascos od Iona přes TESLU S po Mercedes EQC... :-)

Tak to je docela fail.
Tohle mi auto dělat tak to jde z domu.

---

30 tis km elektricky od roku 2018

To stejné má eGolf.

---

<_-@--°°°°°°°°°°-@-_> ☺
Kia e-Niro 64 kWh, 2000 km

V tom nabíjaní pri výkone 7,2kW asi budete mať nejakú chybu. Za ten čas sa približne nabije z 230V zásuvky.
Inak za tie peniaze je to jeden z najlepších elektromobilov, jednoznačne.
Myslím, že sa im celkom vydaril aj Superb PHEV. Dnes som sa v ňom viezol. V EV móde sa fakt snaží ísť iba ako EV a je veľmi dynamický a na elektrinu funguje aj kúrenie a klíma bez toho aby sa naštartoval spalovák, čo ma veľmi potešilo. Rasťo Chvála na tom urobil 40km bez nejakého obmedzovania v zime.
Škodovke dávam palec hore.

---

FVE 10kWp + 12kWh LiFePO4, fotovoltaický ohrev vody 1,2GJ tepelný zásobník, 100tis. km na elektro (50% z vlastnej FVE).

Obrázek uživatele Marek_

Myslím, že za ty peníze (nebo za podobné peníze) nic konkurenceschopného není, myšleno jako nové auto. Pokud teda nepočítáme ty čínská sranda auta, co jsou homologována jako motorka :-) Samozřejmě pak nastupuje klasické dilema jestli toto jako nové a nebo za stejný peníz "lepší" ojetinu.

---

Lexus GS 450h Premium

Paradoxně koupíte ojetinu možná s lepší výbavou, ale rozhodně s menším dojezdem :)

Čekám, kdy lidi pochopí, že s příchodem Citigo malobaterkáče v ceně 400-500 tis fakt neprodají.

Zatím se v inzerátech ceni nijak drasticky nemění.

Zajímala by mě startovací cena ojetého ročního Citiga. Já bych to viděl tak na 300-350 tis :)

---

30 tis km elektricky od roku 2018

On i třeba LEAF II 40 Kwh bude mít velice pravděpodobně menší dojezd, hlavně po dálnici.

Také ty ceny na inzertních servech nechápu za 400 tis. tam jsou předváděcí citiga, nebo také pět let staré ojetiny s polovičním, nebo možná i třetinovým dojezdem.

Cena ojetého citiga je za 350 tis reálná, pokud je budou vyrábět a budou na prodej. Jestli s tou serií skončí, tak možná cena ojetin i půjde nahoru :-)

Obrázek uživatele Marek_

Za cenu blízkou 300 tisíc se zoufalci snaží prodat eUp z 2014-2015 a novější i dráž. To nechápu...

---

Lexus GS 450h Premium

A co teprve některé z trojčat (ion, c-zero) za 300 tis :) To je teprve úlet.

---

30 tis km elektricky od roku 2018

Obrázek uživatele Jan Horčík

Ano, díky, už jsme opravili.

---

šéfredaktor Hybrid.cz

Všimol som si, keď som to odoslal :)

---

FVE 10kWp + 12kWh LiFePO4, fotovoltaický ohrev vody 1,2GJ tepelný zásobník, 100tis. km na elektro (50% z vlastnej FVE).

Zajímalo by mě, jak drží na dálnici. Typicky bych to bral, jako druhé auto do rodiny pro dojíždění z okolních vesnic po dálnici do města. Jen je otázka, kdy se ekonomicky vrátí rozdíl oproti běžnému Citigu s ohledem na ušetřené náklady za servis a tankování. Vycházelo to myslím na 160 tisíc Km při nákupu nového. Možná se to zlepší, jak budou na trhu roční/dvouleté vozy.

Ano pocitově drží na silnici dobře. Díky nízkému těžišti se prakticky vůbec nenaklání. Odpružení je trošku tvrdší, takže cítíte každou nerovnost na asfaltu, nebo spáru na panelové dálnici. Ale díky poměrně velkým kolům to není nepříjemné. Svou roli také hraje to, že mnohem víc kola slyšíte (v porovnání se spalovákem Vám chybí trvalý zdroj hluku pod kapotou).
I při dálničních rychlostech (omezovač má na 130 km/h = na tachometru je skoro 140) je sebejisté

---

soukromě: VW e-Up! elektricky 48 tis km / 2,5 roku
v práci: VW e-golf / Nissan eNV200 Přijeďte si nabít: D11 EXIT 25
testováno už ledascos od Iona přes TESLU S po Mercedes EQC... :-)

Obrázek uživatele Jan Horčík

Na dálnici drží dobře, i díky těžké baterii (248 kg) ve spodní středové části. Provozní hmotnost vozu je 1235 kg. Pro zajímavost, samotný elektromotor váží 54,1 kg, což je o trochu více než spalovací motor s hmotností 50,5 kg. Včetně převodovky ale vychází elektromotor na 70,4 kg a spalovací motor na 80,2 kg - převodovka elektromotoru je pouze jednostupňová.

---

šéfredaktor Hybrid.cz

"7,2kW dvoufázová palubní nabíječka 2x16 A, která vůz dokáže z téměř 0 % na 100 % nabít během asi 13 hodin." ... fakt?

Mi to vychází na 93,6kWh/13h. Je mi jasné, že nabíjení není konstantní, ale i tak. Plným výkonem (při zanedbání účinnosti) potřebuje ani ne 5 hodin. Co dělá těch zbylých 8? Balancuje?

Obrázek uživatele Jan Horčík

Omlouvám se za chybu, opravili jsme, těch 13/14 hodiny se samozřejmě vztahuje k nabíjení přes běžnou 230V domácí zásuvku.

---

šéfredaktor Hybrid.cz

Obrázek uživatele M.Krupka

Jak velký problém je vyměnit halogenové žárovky za led?? Nebo nejsou na trhu homologované H4 led žárovky??

1) Citigo-e nemá H4, ale dvě samostatné žárovky (asi H7 + H7 - nevím nerozebíral jsem) pro potkávací a dálkové světlo v každém světlometu - tedy má i dvě samostatné paraboly. Při dálkových to vypadá, že svítí obě žárovky současně. (V porovnání s e-up první generace Citigo svítí MNOHEM lépe)
2) Náhradu potkávacích/dálkových halogenek za LED považuji za prasárnu ohrožující ostatní účastníky provozu. Stejně to vidím i "přestavbovými xenonovými sadami HID", které oslňují v 95% případů.
V případě zjištění takové "přestavby" světel při nehodě počítejte minimálně se spoluvinou (když viník řekne, že jste ho oslnil). O tom že neprojdete přes STK není potřeba pochybovat.

---

soukromě: VW e-Up! elektricky 48 tis km / 2,5 roku
v práci: VW e-golf / Nissan eNV200 Přijeďte si nabít: D11 EXIT 25
testováno už ledascos od Iona přes TESLU S po Mercedes EQC... :-)

Takovou věc jsem sháněl a nesehnal. V Číně je toho mraky, v ČR se dají koupit OSRAMky za 2000, ale všude je napsáno "pro offroad použití". Homologovaná H4 LED zkrátka nejspíš neexistuje.

---

2015: Renault Twizy 2013 (prodán 2016) | 2016: Citroen C-Zero 2012
2018: Nissan Leaf Acenta 24kWh 2014 (prodán 9/2020) | 2019: Elektrokoloběžka Xiaomi Scooter, sekačka Güde 40 V/2.5 Ah | 2020: FVE 2.4 kWp, Hyundai Ioniq electric 28 kWh

Bohužel, pokud není reflektor homologovaný na použití LED (nebo homologované jako celek - LED reflektor), tak tam žádnou LEDku legálně stejně dát nesmíte. Dávali jsem před časem v tomto směru dotaz na TÜV. Pokud tedy máte nějaké vozidlo, co moc nesvítí, typicky třeba starší motorku nebo skútr,tak to při současné legislativě nemá řešení.

Obrázek uživatele E.M.

Světlomet a jeho odrazové plochy jsou konstruovány na přesnou polohu vlákna žárovky. LED nebo třeba HID tuto polohu nedodrží a pak to svítí všude možně a oslňuje. U sufitky v interiéru to vem čert, ale u světlometu je to prasárna.

Přesně tak. Kdo si dá nějaké takové žárovky do auta, tomu nakakat na ruce a nepustit ho tejden k vodě.

Nevím co má škodovka za žárovky. H4 už je docela přežitek.
Většinou se dneska dávají H7 s kombinací H1, pokud se nepletu.
Výhoda je, že pak můžou svítit oba světlomety naráz narozdíl od dvouvláknové H4, která by se přehřála.
ION to tak má a svítí moc hezky. Až jsem byl překvapenej.
Potkávací svítí pořád a jen se připínají dálkové.

---

30 tis km elektricky od roku 2018

ION nema stretavacie LED?

Obrázek uživatele Radovan

Jde o vývojově 13 let starý elektromobil bez reálné konkurence, takže taky beze změny v čemkoli. iMiev dokonce letos zmizel i z nabídky rakouského Mitsubishi. Ještě v roce 2019 ho tam měli za půl milionu Kč ve verzi 2019, včetně v EU povinného měření tlaku v pneumatikách. Na budoucnost legendárních trojčat jsem proto zvědavý.

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 91 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 42 tis. km (56 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Je mi jasne, se Mitsu trojcata su uz historicke kusky. Mam dva i-MiEV-y, r.2013 a r.2015, oba maju LED-kove stretavacie svetla. Denne su tiez LED-kove, ostatne klasika. Meranie tlaku ma r.2015, r.2013 nema.
Predpokladam, ze teraz, ked v relativne dobrych poctoch nastupuju VW trojcata, zrejme Mitsu trojcata prestanu vyrabat. Ceny ojazdenych Mitsu trojciat by mali klesnut.

Obrázek uživatele Radovan

Vidno, žialbohu, je tých mališkostí viacej, čo francúzski súdruhovia z Ionov a Zer vybrali. Lebo európskému súdruhovi ich netreba. :-(

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 91 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 42 tis. km (56 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Obrázek uživatele Marek_

Není konečná cena 450 000 KČ? Aspoň donedávna byla, Škoda nabízí ekobonus 30 000 a nebo za tuto cenu domácí wallbox.

Tady je odkaz na cenik

---

Lexus GS 450h Premium

Obrázek uživatele Jan Horčík

Těch -30 000 Kč je jakési zvýhodnění či "ekobonus", základní ceníková cena elektromobilu Škoda CitigoE iV je 479 900 Kč.

---

šéfredaktor Hybrid.cz

Obrázek uživatele Marek_

Ano, to souhlasí. Ale přišlo by mi fér o tom informovat v článku. Protože pro zákazníka je podstatné, kolik za to auto zaplatí. A není to 480, ale 450 tisíc, tečka. To není jako když si uhádá slevu u konkrétního dealera, toto je oficiální bonus od automobilky, něco jako nabící Renault u Zoe.

---

Lexus GS 450h Premium

Obchodník když chce, tak umí 15-20 tis. z těch 450 schodit.

Obrázek uživatele Jan Horčík

Doplnili jsme, včetně informací o záruce.

---

šéfredaktor Hybrid.cz


VOLTDRIVE - Ideální řešení pro domácí nabíjení vašeho vozu.Sleva na profesionální nabíjecí stanici Webasto Livee-stationNabíječky elektromobilů Circontrol