Nezařazené / Novinky

Prodeje elektromobilů vzrostly letos skoro trojnásobně, české firmy jsou zdrženlivé; pomůže leasing?

- by redakce - 180 komentářů
Největší podíl nových registrací tvoří firemní vozy, přesto jsou české podniky v zavádění vozů na alternativní pohony zdrženlivé. Podle průzkumu Arval Mobility Observatory se bateriové elektromobily objevují jen ve 4 % firemních flotil, což je čtyřnásobně méně než ve zbytku zemí EU.

Prodeje elektromobilů v Česku meziročně stouply skoro trojnásobně. Zatímco v loňském roce bylo registrováno za leden až říjen 649 kusů elektromobilů, letos je to 1888 aut.

Největší podíl nových registrací tvoří firemní vozy, přesto jsou české podniky v zavádění vozů na alternativní pohony zdrženlivé. Podle průzkumu Arval Mobility Observatory se bateriové elektromobily objevují jen ve 4 % firemních flotil, což je čtyřnásobně méně než ve zbytku zemí EU.
foto: Arval

Přestože prodeje elektromobilů a hybridů meziročně vzrostly, jsou české firmy v jejich zavádění stále pozadu za zbytkem zemí . Podle průzkumu Arval Mobility Observatory nejčastěji tuzemské firmy provozují z alternativních pohonů vozy na stlačený zemní plyn a full hybridy.

NEPŘEHLÉDNĚTE Tesla už není v Evropě jedničkou v prodeji elektromobilů, předběhl ji Volkswagen

Ačkoli auta na CNG jezdí v českých firmách stejně hojně jako ve zbytku EU, u hybridů za ostatními evropskými zeměmi zaostáváme. Elektromobily a plug-in hybridy využívají firmy v tuzemsku jen zřídka.

„Přestože prodeje elektromobilů a plug-in hybridů v Česku strmě rostou, ve srovnání s Evropou je Česko stále na konci evropského žebříčku. U plug-in hybridů nás překonávají i státy jako Polsko, Turecko nebo Rusko. Bateriové elektromobily provozuje čtyřikrát méně firem, než ve zbytku EU, kde podíl těchto vozidel ve firemních flotilách činí 16 %,“ uvádí výsledky průzkumu Tomáš Kadeřábek, konzultant společnosti ARVAL.

Firmy sází hlavně na naftu a benzín

Nejvíce vozidel na alternativní pohony se prodalo v kategorii hybridů. Jejich počet meziročně stoupl o třetinu, z 6615 na 9474 kusů, jak uvádí Svaz dovozců automobilů. Přes zvyšující se zájem české firmy stále sázejí na tradiční pohony, jak dokládá průzkum Arval Mobility Observatory.

„České firmy pomalu testují vozy na alternativní pohony, nejvíce jsou využívány full hybridy a vozy na CNG. Stále však platí, že nejvíce jezdí ve firmách vozy se spalovacími motory, konkrétně 54 % vozidel na naftu a 42% na benzín,“ konstatuje Tomáš Kadeřábek ze společnosti Arval a dodává:

„V poslední době však pozorujeme růst zájmu firem i malých podnikatelů a živnostníků o financování ekologičtějších vozů prostřednictvím operativního leasingu. Nový vůz s nižší uhlíkovou stopou a provozními náklady mají k dispozici už za první jasně danou splátku a mohou také využívat další výhody, například nulovou silniční daň či nulové poplatky za dálniční známku.“

S rozvojem elektromobility pomohou leasingové společnosti

Elektromobilitu mohou podpořit leasingové společnosti. Kromě vysoké pořizovací ceny brání většímu rozvoji elektroaut nízká hustota dobíjecích stanic a také délka nabíjení vozů.

Leasingové společnosti by tak mohly spolu s vozem dodávat i infrastrukturu, například dobíjecí systémy do firem i domácností, jak upřesňuje Tomáš Kadeřábek z Arvalu.

„Elektromobily jsou dostupné ve stále širší nabídce modelů, což nám umožní každoročně jejich počet ve flotile zdvojnásobit. Jejich rozvoji v tuzemsku by pomohla další zvýhodnění, například nižší či po vzoru jiných zemí nulové zdanění užívání služebního vozu pro soukromé účely. Spolu s vozem by pak leasingové společnosti měly dodávat i wallboxy pro dobíjení doma či v práci a v budoucnu i jednotný čip pro dobíjení na veřejných dobíjecích stanicích.“

tisková zpráva

Související články

Nová Dacia Duster. foto: Dacia

Cena ojetých aut klesá, nájezdy rostou

Jedním z důvodů snížené ziskovosti za 1. čtvrtletí 2024 má být podle Tesly rozjezd výroby očekávaného Tesla Cybertruck. foto: Tesla

Tesla hlásí rekordní propad zisku o polovinu

Ultrarychlé stojany Fuel Rokytno D35. foto: ČEZ

ČEZ hlásí zvýšení odběru v nabíječkách o 65 %

180 Comments on “Prodeje elektromobilů vzrostly letos skoro trojnásobně, české firmy jsou zdrženlivé; pomůže leasing?”

          1. Ale ja sa bavim o cenach s DPH pre sukromnu osobu. Toto je o
            Ale ja sa bavim o cenach s DPH pre sukromnu osobu. Toto je o 3000€ drahsie. Navyse to nema tepelny manazment baterie a je to koncepcne starsie auto.
            V kazdom pripade to nie je uplne zla ponuka. Na Slovensku sa take peniaze pytaju za tie najstarsie eGofy 85kW s vyssimi najazdami.

            2. Nejlevnější Ioniq na tom samém
              Nejlevnější Ioniq na tom samém serveru
              https://www.sauto.cz/osobni/detail/hyundai/ioniq/18791866?goFrom=list

              Sice to proti tomu, co píšete je dražší s DPH (neznám moc lidí, co by si auto nad půl mega kupovali za zdaněné prachy, ale ok, každý svého štěstím strůjce) – zase je to levnější než nejlevnější ioniq na stejném serveru, ale je to prakticky nejeté a myslím, že pro člověka, co chce prostě jen jezdit na elektřinu a už za to ty prachy chce dát je to jedno…sám bych si taky vybral toho Golfa už jen protože „je to prakticky od nova“ tedy menší pravděpodobnost, že tam bude někde nějaká past proti ojetině – typu bylo to buchnuté a nějak slátané, někdo se už k tomu choval jako prase atd…

                1. jak dlouhé bylo shánění a kolik najeto při dovozu? Jako,
                  jak dlouhé bylo shánění a kolik najeto při dovozu? Jako, ne že by to byla úplně špatná cena, ale asi bych s tím nájezdem hodně přemýšlel…ono taky záleží kdo kam jezdí, pro mě by byl na hranici použitelnosti, v případě degradace baterky pod ní, pokud ale hopsá kolem komína, s dohledem na komín, tak ok. Pro mě by po nějakou dobu byla volba ten eGolf s tím, že musím mít stále spalovák, už jen kvůli kouli na přívěs a musel bych doufat, že než golfu zdegraduje baterka doělají nám tu veřejné nabíječky na trasách, kde se pohybuje, ale protože už jsem letos najel skoro 5 000 km autem, tak je jasné, že žádné kupovat nebudu…

                2. Pokud bych nejezdil dálky, tak eGolf jednoznačně. Pro
                  Pokud bych nejezdil dálky, tak eGolf jednoznačně. Pro manželku by to bylo ideální auto do vesnice a okolí a i pro nás oba by obstaralo většinu jízd. A na dálky bych si nechal Lexuse. Akorát pořád ta cena, je to furt drahé.

                3. Drahé to je, o tom žádná, na druhou stranu novej golf s
                  Drahé to je, o tom žádná, na druhou stranu novej golf s 1,5 TSI není levnější… já bych s tím zkousl i svoje cesty po okreskách, akorát prostě je to 100 km z údolí do hor – asi 700 m po cestě nastoupaných metrů a zatím je po cestě jedna nabíječka dost blbě umístěná (brzo po začátku cesty) a situace, kdy to potřebuju jet na otočku s tím, že v cíli je zásuvka 230V/10A – už jsem tam BEV nabíjel, tak vím, jaká je to lábuš. Taky by mi to odstaralo dost jízd, akorát stejně bych k němu musel mít spalovák, protože koule a přívěs…a to jak tady, tak na horách…

                4. Ted neni zrovna dobra doba koupit jete EV. V Dansku bude
                  Ted neni zrovna dobra doba koupit jete EV. V Dansku bude platit od ledna vyssi dan na EV a lidi kupuji nova i stara EV. Tesla 3 se ted v DE prodavaji skoro i za cenu nove trojky, protoze novych je malo. Tak ceny jsou ted vyssi. Lepsi je pockat do 2021.

                5. Tak to já sleduji a pořád čekám na nějaký pokles, ale
                  Tak to já sleduji a pořád čekám na nějaký pokles, ale nic výrazného se zatím neděje. Za tyto ceny kupovat nebudu, myslím, že je to fakt teď drahé, na to kolik nových modelů se chystá a postupně budou i ojetiny…

                6. souhlas, ale ne kvůli Dánsku, až se přežene covid
                  souhlas, ale ne kvůli Dánsku, až se přežene covid blbnutí bude se ekonomicky účtovat a ekonomické účtování (krize) je vždy příležitost pro připravené…i když ten Golf, co jsem posílal mi přijde jako hodně slušná nabídka..

                7. Co BMW i3 pro paní. Vysoký posez,takže dobré vystupovaní
                  Co BMW i3 pro paní. Vysoký posez,takže dobré vystupovaní a nastupování. Menší na parkování a malé přesahy karoserie.

                8. Na to jsem taky koukal, dokonce byla jedna tady v ČR ta 94Ah
                  Na to jsem taky koukal, dokonce byla jedna tady v ČR ta 94Ah pod 500. Už jsem zvažoval, ale pak zmizela, prodala se. Ale radši bych něco normálnějšího, i z hlediska dizajnu i nákladů na provoz.

                9. Tak BMW i3 s 94Ah článkem seženu i levněji jak za 500
                  Tak BMW i3 s 94Ah článkem seženu i levněji jak za 500 tisíc. A co si představujete za náklady za provoz? Ano gumy jsou dražší,ale ty nekupujete každý rok. A jinak co by jste chtěl servisovat?

                10. Já vím a myslím, že jsme se o tom už i bavili. Jo, teď
                  Já vím a myslím, že jsme se o tom už i bavili. Jo, teď už asi jdou sehnat i pod 500 v pohodě, už jsem nekoukal. Jako, i3 se mi docela líbí, jen všude čtu testy i zkušenosti, jak je to tvrdé na naše cesty a každá i3 má po pár desítkách tisíc km uvolněná předná kola, snad nějaká výrobní vada, je tam vůle a něco to stojí. Takže z tohoto pohledu se mi jeví jako lepší ten eGolf, vypadá jako normální auto, trochu větší kapacita a za tu cenu bude novější a méně najeto.

                  A ten novější eGolf by šel sehnat pod 500?

                12. Jo, myslím ten 100 kW s větší baterkou. A cena s DPH,
                  Jo, myslím ten 100 kW s větší baterkou. A cena s DPH, samozřejmě.

                13. Omlouvám se.Vložil jsem do kalkulačky špatný kurz eura.
                  Omlouvám se.Vložil jsem do kalkulačky špatný kurz eura. Tak bychom se nevešli. Bylo by to lehce přes. Teda pokud bych ještě nelicitoval s prodávajícím o ceně.

                14. nebo můžete počkat a 01/21 a bude to taky níž, což jsou
                  nebo můžete počkat a 01/21 a bude to taky níž, což jsou v reálu měsíc a půl

                16. Netrvalo to ani 14 dní. Auto jsem dovezl před měsícem a
                  Netrvalo to ani 14 dní. Auto jsem dovezl před měsícem a zatím vše super. Jezdí převážně po dálnici a při 110km/h ukáže vždy cca 220km dojezd po nabití na 94 procent. Toho nájezdu bych se nijak nebál. Jsou Ioniqy co ujeli už 200 tisíc a žádná tragedie se nekoná.

                17. no já to myslel tak, kolik času stráveno při hledání a
                  no já to myslel tak, kolik času stráveno při hledání a kolik km cesta pro něj… než jaké má on parametry..kdysi jsem takhle taky pomáhal s pár dovozy a vzhledem k času, co se to shánělo a kolikrát se jelo naprázdno, že auto neodpovídalo slibům, tak to pak byly takové akce nechci slevu zadarmo

                18. Tak asi celkově měsíc a než jsem dovezl toho o kterém
                  Tak asi celkově měsíc a než jsem dovezl toho o kterém mluvím,tak jsem najel 600km. Viděl jsem dva předtím,ale nestálo to za to. Ale do třetice to klaplo.

                19. Tak to není špatná cena, pokud je baterka v dobré
                  Tak to není špatná cena, pokud je baterka v dobré kondici.

                  Já koukal na ojetiny jak Ioniq tak eGolf, novější s větší baterkou. ioniq mi přijde dražší o něco, sehnat kus pod 600 je dost umění, u eGolfu se najdou. Myslím, že oba jsou to dobré EV, vzhledem k roku vzniku. Dojezd bude cca. stejný, i když má eGolf větší baterku.

                  Podstatný rozdíl bude v jízdě na dálku, kde bude výhoda Ioniqu a jeho rychlého nabíjení třeba i 2-3 krát po sobě, to eGoilf nezvládne, co jsem tak četl.

                  Zas na duhou stranu, testy jízdy, zpracování, výkonu, vše mluví pro eGiolf. A ve městě se s tím údajně dá najet do 300 km na nabití.

                  Takže záleží na co to člověk chce, na něco je vhodnější Ioniq a na něco zase eGolf. Akorát by to chtělo cenu kolem 400-450 i s DPH 🙂

                20. Asi odpovídající cena. Já prodával Ultimate 2018, 40 t.km
                  Asi odpovídající cena. Já prodával Ultimate 2018, 40 t.km po dvou letech o trochu dráž.

                21. To se asi prodává v rodině, protože za ty ceny na Ioniq
                  To se asi prodává v rodině, protože za ty ceny na Ioniq nejde normálně na tipcars nebo sauto narazit. A nebo je cena v inzerátu jenm zbožné přání prodávajícího a reálně se prodá o 10-20 procent levněji, nevím.

                  Teď je na sauto přesně takový jeden, Ultimate, dokonce z r.2017, najteto kolem 45t a cena 600!

                23. Ten už je tam hodně dlouho a za tu cenu je neprodejný,
                  Ten už je tam hodně dlouho a za tu cenu je neprodejný, stejně jako většina.
                  Sledoval jsem v létě ceny, když jsem prodával svého a zřejmě i díky Covidu to padalo hodně dolů. Psal jsem si to do tabulky a sledoval jak se co 14 dní mění ceny. Dobrá koupě byla třeba tento inerovaný z 27.5.2020_Sauto.cz +Tipcars.com, KMHC851HFKU047753, 10.2019, MODRÁ metalíza, ULTIMATE, 5.900km, 599.000,-Kč, černý předek, prodejce Hyundai Centrum Praha s.r.o.
                  Můj byl v té době odborně posouzen na 550 (2x nezávisle u prodejců Hyundai, kde za protiúčet dávají cca o 10% více než když jen prodáváte). Prodali jej pak za podobnou cenu pod 600 a přidali sadu kol (https://www.youtube.com/watch?v=Dk_OVKcRdJs).

                24. No právě… za 600 to musí být zánovní, když nové se
                  No právě… za 600 to musí být zánovní, když nové se teď prodávají za 800.

                25. Souhlas.
                  Ještě k cenám jetých EV. Ve 2016 jsem kupoval
                  Souhlas.
                  Ještě k cenám jetých EV. Ve 2016 jsem kupoval MiEV r.2014 (tedy dvou leté EV), 29tkm za 300tKč což byly zhruba běžné ceny. Dnes nenajdete EV staré 2 let kolem 300tKč… Myslím ve stejné kategorii (MiEV, iOn, Zero). Najdete je, ale za nesmyslné peníze.
                  Proč to tak je, jak to vidíte vy?

                26. Tak to bych řekl, že jste měl štěstí na koupi, ne?
                  Je
                  Tak to bych řekl, že jste měl štěstí na koupi, ne?

                  Je fakt, že treba ty VW uP, co se teď prodávají, to se nemůže prodat, visí to tam několik měsíců. Jedině mě napadá, že pokud se něco opravdu prodá, tak výrazně levněji něž inzerovane ceny. Takže brat cenu z inzerce jako nějaký ukazatel cenové hladiny mi přijde nesmyslné.

                27. Nemyslím, že šlo o štěstí, ceny ostatních „dvojčat“
                  Nemyslím, že šlo o štěstí, ceny ostatních „dvojčat“ byly podobné. Původní cena mého MiEVa byla myslím 339 a koupil jsem za 295. Ano inzerované ceny byly a stále jsou větší, než jsou skutečné prodeje. Jen mi přišlo, že někteří to dost přehání. Některé inzeráty jsou vyvěšeny i více než rok…

          1. Taky jsem to stáhl z Francie, nevím proč to u nás pořád
            Taky jsem to stáhl z Francie, nevím proč to u nás pořád není oficiálně když ta apka češtinu umí. Ještě bych chtěl sehnat lidar, podle návodu tam je ale ve skutečnosti není. Jinak dobrý, jsem s tím spokojen. Můžeme si potom vyměňovat zkušenosti. Prodalo se jich u nás už 100 ale nikoho neznám.

            1. Uvidíme, už dlouho jsem chtěl elektro, podmínka byla, aby
              Uvidíme, už dlouho jsem chtěl elektro, podmínka byla, aby dojelo z Krnova do Prahy na jeden zátah, což znamená s jedním nabíjením v pohodě. V Krnově je kousek ode mne nabíječka, nikdo tam nenabíjí, tak bude moje soukromá 🙂

              1. Vy umíte pobavit z Krnova do Prahy to je neco malo pres 300
                Vy umíte pobavit z Krnova do Prahy to je neco malo pres 300 Km, to Vam s jednim nabijenim ujede naprosto cokoliv. Dokonce i ten nejlevnejsi elekromobil tj. Citigo to udela a pri trose snahy i bez nabijeni. I kdyz pro pohodu a klid je dobre se jit v Hradci na 15 minut vycurat.

                1. Nevím, vyzkouším, myslím tím kdykoliv, stejným stylem
                  Nevím, vyzkouším, myslím tím kdykoliv, stejným stylem jako do teď. Na to myslím bude ta jedna zastávka nutná, ale samozřejmě bych to dal na jedno nabití, ale chci to používat normálně. Je to na těch 17 tkách, tak uvidím co to udělá se spotřebou a pohodlím.

                2. Právě, že elektromobil umí člověka velice rychle
                  Právě, že elektromobil umí člověka velice rychle zklidnit , časem zjistíte, že je lepší zpomalit a trochu znížit v zimě teplotu v kabině rozdíl ve spotřebě podle stilu jízdy je propastný.

                3. No jasně, v zimě je lepší teplotu snížit, v létě
                  No jasně, v zimě je lepší teplotu snížit, v létě zvýšit. Tyhle elektromobilní pohádky už známe.

                  „Právě, že elektromobil umí člověka velice rychle VYCUKAT“

                4. Pevný nervy a nesmíte to tak řešit, nemáte tu odpadní
                  Pevný nervy a nesmíte to tak řešit, nemáte tu odpadní teplo a tak s tím musíte nakládat. Dost lidí ve spalovaku dá topeni v zimě na max. Co umí klima a v letě zase dají 17 st. Já jim řikám obrácenky. EV je svoboda a návrat k přirodě, když jdete na procházku tak si taky klimatizujete?

                5. Nejezdím jako blázen, spíš svižně, cestou jsem stejně
                  Nejezdím jako blázen, spíš svižně, cestou jsem stejně zastavoval (řízky mi doma nikdo nenasmaží a káva z termosky taky není ono), takže proč to nedat nabíjet při zastávce. Topení asi taky nebude problém, řidič jsem já a mám radši chladněji, ostatní se mnou jezdí v bundě, když jsem v košili (ale takhle to je i v Traficu, takže také žádná změna).

                6. EV je svoboda a válka je mír.
                  EV je svoboda a válka je mír.

                7. Pokud máte automatickou klimatizaci, co už dnes má skoro
                  Pokud máte automatickou klimatizaci, co už dnes má skoro každé auto, tak nemusíte nic „dávat na max“. Stačí si nastavit teplotu, která vám je příjemná (já mám 21) a tu teplotu auto drží nastavenou v létě i v zimě.

                  Vůbec neřeším, jestli klimatizuji nebo topím, proč taky bych to řešil? Auto má sloužit a chci se v něm cítit příjemně a ne furt přemýšlet co mám nastavit, aby to bylo pro auto dobré a pro spotřebu dobré… to je přeci blbost. V zimě ještě zapnu sedačky, ty jsou zapnuté pořád a funguje to tak, že se automaticky stahuje intenzita vyhřívání, jak se auto vyhřeje.

                  Když jdu do přírody a je zima, tak se teple obleču. V autě chci mít pohodu a řídit v zimní bundě je hloupost, ideálně košile nebo triko.

                  Prostě nechci se „vracet k přírodě“ a řešit u auta blbosti typu, proč to netopí akolik mám topit, abych dojel 🙂

                8. I automatických klimatizací jsou dva druhy s odpínatelným
                  I automatických klimatizací jsou dva druhy s odpínatelným kompresorem a bez odpínatelného kompresoru. Moje automatika pokud nedostane jasnej příkaz můžeš použít kompresor ho nepoužívá, VW koncern zase bez kompresoru ani ránu – rozdíl pocitově malý, energeticky značný.

                  Ohledně toho, že řada lidí jezdí v autě v bundách atd…doufám, že všichni tací chytrolíni si uvědomují, že v takovém případě nefungují zádržné bezpečnostní systémy a jejich spolupráce s airbagy optimálně.

                9. Přiznám se, že nevím co používá Lexus, prostě to ve
                  Přiznám se, že nevím co používá Lexus, prostě to ve svém autě neřeším. Nastavím na 21 a hotovo. A jezdím bez bundy, protože jak říkáte… když vidím ty lidi v bundě a čepici jak řídí, tak si říkám, jak může rychle zareagovat, když je v tom zabalený jak medvěd 🙂

                10. EV maji mnohem lepsi system. Jedna se o plne zapouzdrene
                  EV maji mnohem lepsi system. Jedna se o plne zapouzdrene elektricke kompresory bez vnejsi hridele s elektromotorem uvnitr. Tudiz je unik chladiva z kompresoru takrka nemozny. Pri vypnutem stavu to nezere vudec zadnou energii.
                  Dnes rano jsem cekal v Leafu 1 na zenu a mel zapnute topeni pres tepelne cerpadlo. Behem 30 minut to spotrebovalo tolik energie ze dojezd se snizil o 4km. To nestoji ani za rec. Venku 7 st. C. Pritom bylo auto „nastartovane“ abych mohl sledovat ubytek energie. Kdyby bylo vypnute, tak by byl ubytek nizsi.

                11. nejčastější únik chladiva klimataziace v autě je přes
                  nejčastější únik chladiva klimataziace v autě je přes poškozený výměník a přes hadice, BEV snad výměníky a vedení nemají?

                12. Nejcasteji unika chladivo pres tesneni u hridele. V navodu u
                  Nejcasteji unika chladivo pres tesneni u hridele. V navodu u spalovaku se uvadi, ze by klimatizace mela aspon 1x mesicne bezet, aby se promazalo tesneni, jinak hrozi unik chladiva. Ta hridel je slabina. I u domacich tepelnych cerpadel tomu tak bylo. Zmenilo se to az prichodem hermeticky zapouzdrenych kompresoru.

                13. A co jí brání, aby jedenkrát měsíčně neběžela?
                  A co jí brání, aby jedenkrát měsíčně neběžela?

                14. Nektere kompresory maji elektromagneticke spojky. Kdyz
                  Nektere kompresory maji elektromagneticke spojky. Kdyz neprijde povel na chlazeni, tak se nic netoci a nemaze. I kdyz mate klimaautomatiku, tak v chladnem pocasi se netoci. Musite to spustit rucne na nejnizsi teplotu. Ale v mrazu to stejne nepobezi. Zajedte do garaze. Tam je sice teplo, ale blbe se dycha z vyfuku.

                15. Klima BEV nema ani hadice, nepotrebuje ich lebo kompresor
                  Klima BEV nema ani hadice, nepotrebuje ich lebo kompresor neposkakuje ako v ICE. Kompresor BEV navyse ani nema piestiky ako kompresor ICE, cize ani sam kompresor nevybruje, pretoze vyuziva spiralovy (scroll) princip s plynulo premenlivymi otackami riadenymi invertorom podla potrebneho vykonu.

                16. Jak funguje klimatizace bez kompresoru ?
                  „Fyzikální princip
                  Jak funguje klimatizace bez kompresoru ?

                  „Fyzikální princip v klimatizaci je složený z více procesů za sebou. Základní etapy jsou stlačování par chladiva, kondenzace vysokotlakého plynu na kapalinu (ochlazením), transoprt kapaliny pod tlakem do vnitřní jednotky, expanzi do oblasti s nižším tlakem (přes kapiláru, expanzní ventil) spojené s odpařováním, tj. přeměně kapaliny na plyn (ohřívání, přejímá teplo z prostoru). A pak jsou páry chladiva opět nasávány do kompresoru a stlačovány… “

                  http://www.klima-classic.cz/lp-klimaporadna/slovnicek-pojmu/princip-klimatizace.html

                  To že při dostatečně malém potřebném výkonu chlazení nemusí kompresor běžet 100% nebo na 100% výkonu nerozporuji.

                  To že lze „chlatit“ pouhou ventilací také nerozpojuji, tak ale nedochází ke snížení vlhkosti vzduchu. Nicméně klimatizace bez kompresoru fungovat nebude (když pomineme Adsorpční princip nebo peltiéra což v autě nikdo nemá).

                17. Právě že dost lidí to na max a min. dává i
                  Právě že dost lidí to na max a min. dává i automatických klimatizací což nechápu.

                  Záleží jak jezdíte na dálky samozřejmě bez bundy a s topením ,ale když cukám kolem komína po 5-15 Km, tak se nemá ani smysl topit. Za den lezu do auto třeba 20x , to bych na bundě zlikvidoval zip :-). A trocha chladu snad nikoho nazabije. Doma lezu do bazénu co má 10 stupnů otužuju se a v autě na sebe budu na 15 minut pouštět horký vzduch? A ještě za to teplo platit? Chápu vy to neřešíte a platíte za teplo i v létě 🙂

                  U dnešních moderních EV neřešíte topení kvůli dojezdu. Resp. bych spočítal na prstech jedný ruky kolikrát jsem dojel do cíle s méně než 8 kWh energie ,což by mě stačilo na několik hodin topení. Ale je to zbytečný a stojí to peníze, je větší opotřebení trakční baterky

                18. Ale já neplatím za teplo v létě, kde jste takovou blbost
                  Ale já neplatím za teplo v létě, kde jste takovou blbost vyčetl 🙂

                  Já si prostě v autě nastavím teplotu, co mi je příjemná, teda cca. 21 stupňů a neřeším, jak ji auto dosáhne. Pokud je zima, tak topí a pokud je teplo, tak chladí. Logicky, ne? Nevím, proč bych měl v autě snášet chlad, když nemusím. Na dojezdu se mi to neprojeví a nestojí mě to takřka nic. Auto je sluha, vozí mě kam potřebuji a chci se v něm cítit dobře, i po teplotní stránce. Nebudu se třást zimou jenom proto, že to topení něco stojí, to je teda ale hloupost 🙂

                19. Z principu spalovaku vyhazujete v lete 70-75% spotrebovane
                  Z principu spalovaku vyhazujete v lete 70-75% spotrebovane energie a v zime asi jen 65-70%.

                20. Ano, to já vím, že se topí odpadním teplem. Proto topení
                  Ano, to já vím, že se topí odpadním teplem. Proto topení nemá vůbec vliv na dojezd spalovacího auta. Klimatizace už nějaký vliv má, hlavně u méně výkonných aut.

                21. Právě že odpadním a tak se to lidí snaží po desitiletí
                  Právě že odpadním a tak se to lidí snaží po desitiletí využívat a příjemně si v autě zatopit v tu chvíli to nic nestojí resp. s tím nic stejně neuděláte protože když netopíte proletí to stejně chladičem.

                  u EV se svobodně rozhodněte netrvrdím že si někdy nepřitopím, někdy i pohodlně dálkou předem ,ale máte možnost volby.

                22. No však já mám taky možnost volby si ve svěm spalovacím
                  No však já mám taky možnost volby si ve svěm spalovacím autě zatopit/nezatopit. Co to je za výmysl, že v EV mám možnost volby 🙂 Stejnou volbu mám i v mém autě, klidně si mohu vypnout topení i klímu. Ale proč bych to dělal? Chci se v autě dobře cítit, hlavně na dálky a k tomu patří i pohodová teplota. Úplně stejně bych se choval i v EV, nastavil bych na 21 a fertig 🙂 Výhodou by bylo, že bych si tonastavil už předem a nastoupil do vytopeného auta.

                23. Oduvodneni vyhody topeni u spalovaku je podobne, jako kdyz by
                  Oduvodneni vyhody topeni u spalovaku je podobne, jako kdyz by nekdo doma vymontoval kohoutky z vodovodniho rozvodu a pak rikal, ze ma piti vody zadarmo, protoze ho sklenicka vody nestoji nic navic.

                24. Ale je to výhoda, když už to teplo tam je, což plyne z té
                  Ale je to výhoda, když už to teplo tam je, což plyne z té technologie, tak se využije na topení 🙂 A co?

                  A i s tou mizernou účinností jsou náklady na km přijatelné, proto to nikdo moc neřeší. A když pojedete dálku s elektrikou, tak s tím super efektivním pohonem se s náklady na km dostanete nebezpečně blízko nějakému úspornému dieselu nebo benzinu – díky ceně za nabíjení na cestě 🙂

                25. Ale platíte, jen o tom nevíte.
                  Půjčte si někdy EV a
                  Ale platíte, jen o tom nevíte.

                  Půjčte si někdy EV a porovnejte náklady.
                  EV má díky vyšší účinnosti ekvivalent spotřeby 1-2 litry na sto
                  podle velikosti.

                  A zimě s topením, na zimních pneu 2-3 litry to se nadá nic dělat.

                  kolik Vám že benzín asi víte …

                26. Ale já netvrdím, že EV nemá nižší náklady, co to tady
                  Ale já netvrdím, že EV nemá nižší náklady, co to tady motáte páté přes devátě? 🙂

                  Já tvrdím, že nemám vyšší náklady na provoz, když si v autě topím nebo netopím, na rozdíl od mnoha EV. Přečtěte si to znovu. Takže ano, v mém autě za topení nic neplatím, takže není jediný důvod, abych se třásl zimou a nedobrovolně se otužoval během jízdy. Už se chápeme?

                27. Ale když si nezatopíte, tak spotřebu mít až o 1/3
                  Ale když si nezatopíte, tak spotřebu mít až o 1/3 nižší nebudete a o tom to je. Když by jste měl po městě bez topení spotřebu 5 místo 7 například, tak už by jste si taky třeba na krátkou vzdálenost, nebo časté jízdy nezatopil.

                  Na dálku to už je jiná ,ale v EV ta dálka zas taky tolik nevadí auto se vytopí a už tolik nebere a hlavně na dálku se jede rychleji a tak je třeba topit kratší čas.

                  Mylím že oba jsem chytří a inteligentní 🙂 a víme o co jde.
                  Za svůj život jsem prošel většinou technologií pohonu

                  Benzín, LPG , nafta, fullhybrid, plug-in hybrid ,EV neměl jsem jen CNG a Vodík , když nepočítám dřevoplnyn.

                  A musím říct že EV je jednička to mi věřte a pokud se něco nestane s cenou elektřiny, nebo drasticky nestoupnou ceny nových EV tak u EV asi i zůstanu. Jediný problém mám s EV při trasách nad 600 Km denně hlavně vzimě, ale ty moc často nejezdím ,ale to se myslím další generací aut změní.

                28. Ale ano, já s tím souhlasím. EV je efektivnější typ
                  Ale ano, já s tím souhlasím. EV je efektivnější typ pohonu, je to nová a skvelá technologie. Má to pár omezení a zatím vysokou cenu, ale pro někoho už to je vhodné, to je jasné. Kdybych nejezdil dálky, elektromobil zvažuji, resp za nějakou dobu, až bude lepší výběr i v ojetinách. Nebo jako druhé auto pro manželku by to bylo skvělé. Jenže pořád ta cena…

                29. U Golf II 1,6D s vozikem s plachtou na haku jsem musel topit
                  U Golf II 1,6D s vozikem s plachtou na haku jsem musel topit na plny kule, protoze se motor prehrival. Stejnak to propalilo tesneni pod hlavou. Nekdy je toho tepla az moc.

                30. tím bych se nechlubil – pokud jste neměl verzi pro severské
                  tím bych se nechlubil – pokud jste neměl verzi pro severské státy a nezkoušel to v +30°C, tak bylo už před vyjetím něco špatně. I ta prohlínaná š120 s tím svým antichladícím systémem většinou vařila protože buď nešel ventilátor (uhnil spínač), nebo to bylo zavzdušněný.

                31. Ten vozik s plachtou byl asi trochu vetsi, nez VW planoval.
                  Ten vozik s plachtou byl asi trochu vetsi, nez VW planoval. Vahove to sedelo, ale odpor vzduchu byl moc velky. Kdyz jsem jel po rovine, tak maximalka 80km/h plny plyn. Kdyz jsem se zavesil za kamion, tak me tahnul. Ale ve stoupani me vzdy ujel. Jel jsem pres 500km s prestavkama aby se zchladil. Motor mel jen 54 PS.

                34. Protože naprosto cokoliv to nedá.
                  Troufnu si říct, že
                  Protože naprosto cokoliv to nedá.
                  Troufnu si říct, že žádný EV s 30tkou baterkou a nižší, pokud to není zrovna funglovka, to jízdou povolenou rychlostí – zejména na dálnici, s jedním nabíjením v Hradci na 15 minut nedá.
                  A dál bysme mohli diskutovat o obsazení auta, stylu jízdy, počasí atp, to už se tady mockrát probíralo. Sorry, ale nenasazuj nám kulichy na hlavu, to už tady bylo.
                  Možná by to ze starších aut dokázal Ionic.
                  A navíc, na jeden zátah si představuju, že ve startu nasednu a v cíli vystoupím – možná se cestou stavím na wecko, ale rozhodně nenabíjím.
                  Takže ne – naprosto cokoliv to nedá, je dobře, že si počkal.

                35. Vaso kupuje nový Zoe s 50 tkou baterkou a tak se tu bavíme o
                  Vaso kupuje nový Zoe s 50 tkou baterkou a tak se tu bavíme o nových autech. Co by to neudělalo ? Pokud nebudu brát v potaz nějakýho smarta a Japonský auta, který jsou už bohužel trochu mimo mísu (Honda,Mazda a Nissan )

                  Ioniq 40 , Zoe50, Kona a NIRO 40,64, P208 50,

                  A nejlevnější s nejmenší baterkou 37 je právě Citigo a to že neudělá 300 Km s jedním 15 mimutovým nabijením na hyperchargeru?
                  Když jsem psal, že při troše snahy i bez nabíjení , tak jsem myslel při ideální teplotě a na letních pneu. Krnov-Praha je klesání 100 metrů a minimum dálnic.

                  Všechny ostatní auta jsou už dneska v pohodě doba trochu pokročila a když není problém si nabít.

                36. Ok, máš pravdu. Kona ani Niro 40 sice žádný není, ale
                  Ok, máš pravdu. Kona ani Niro 40 sice žádný není, ale budiž.
                  Takže ano, ujede to naprosto cokoliv, kromě aut, co jsou podle tebe trochu mimo mísu a neujedou to. Těch je ale bohužel u nás, pokud vynecháme Tesly, většina.

                37. Možná , že i ti Japonci by to pohodlně dali HondaE má
                  Možná , že i ti Japonci by to pohodlně dali HondaE má udajně rychlé DC nabíjení ,ale je příšerně drahá.

                  Hyundai Kona , nebo KIA Niro jdou alternativně koupit s menší 40 kWh baterkou, u nás o to není moc zájem, ale úplně špatná nabídka pro toho kdo nepotřebuje jezdit 500 Km šterky to není.
                  Auto je asi o 150 Kg lehčí hlavně na zadku a tím pádem má lepší trakci na sněhu a méně žere.

                  a je o nemalých 100 tis. levnější a v budoucnu bude jistě i levnější nová trakční baterka

                  https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/cz/cs/assets/contents/utility/brochure/specsheet/e-Niro_technicke_informace.pdf

                38. Vzdávám se, umlátils mě teorií.
                  Vzdávám se, umlátils mě teorií.

                39. Tak jsem dojel,auto je fantazie, lepší než jsem čekal,jel
                  Tak jsem dojel,auto je fantazie, lepší než jsem čekal,jel jsem jako vždy, Praha-Hradec-Mohelnice-Rymarov-Krnov. Pršelo,mlha, teplota klesala ze 7 st. na 4 v cíli. V Moravské nabíjení 21 minut

                40. Super, gratuluju moc a přeju mnoho šťastných a tichých
                  Super, gratuluju moc a přeju mnoho šťastných a tichých kilometrů. A vítej v partě, Vaso.

                41. Díky, jsem tu od začátku, akorát jsem nebyl přihlášený
                  Díky, jsem tu od začátku, akorát jsem nebyl přihlášený a nekomentoval jsem. Elektromobil jsem před tím než jsem tohle koupil řídil cca 5 minut. Auto jsem měl přebrané za pět minut, akorát se spletli, nemělo najeto 15 tis, ale 8 167 km :). Cestou jsem musel zapnout Eco, ne kvůli dojezdu (nabíječek všude plno), ale abych to někde nerozbil. Takže s tím zklidněním to nevidím moc růžově, po příjezdu jsem ještě povozil partnerku, takže na nabíječku jsem to dával s 6 % a za 2 h 10 minut to bylo nabité. Kdyby někdo chtěl, tak za cca 8 měsíců bude další, mohu to zkusit domluvit (je to po známostech). Zatím nebudu kupovat ani žádný kabel (ani na 230 V), je to zbytečné, bydlím na sídlišti, kdybych nabíjel doma, tak to nemohu dát do nákladů a nabíječky jsou levné.

                42. Myslím, že ti ten kabel na 23OV zatloukli. Pokud vím, tak
                  Myslím, že ti ten kabel na 23OV zatloukli. Pokud vím, tak je vždy v základní výbavě. Zkus se o něj přihlásit. Chápu, že na sídlišti ho moc nevyužiješ, ale když dojedeš třeba někam, kde budeš přes noc, je to super a nabít tě nechá každý – i když bys to měl zaplatit. A účetní by ti měla poradit jak něco dát paušálem do nákladů.

                43. Nezatloukli. Kabel 230 V mají za příplatek. V základní
                  Nezatloukli. Kabel 230 V mají za příplatek. V základní výbavě je jenom 6m Menekess typ2.

                44. Nedíval jsem se na to, u tří aut mi dali vždycky 23O V.
                  Nedíval jsem se na to, u tří aut mi dali vždycky 23O V. Ostatní byly za příplatek. Ale vypadá to, že mu nedali ani ten Menekes.
                  Takže pokud ne, zatloukli.

                45. Menekes nebo jak se to jmenuje mám, s tak velkou baterkou
                  Menekes nebo jak se to jmenuje mám, s tak velkou baterkou dobíjet z 230 V moc smysl nedává, nemám problém auto vyjíždět do třeba 5%, když tak bych koupil tu přenosnou nabíječku Type 2 – 3*32A, k tomu redukce 3*32-3*16, bude fungovat ta redukce 3*32A na 230 V? Jde odemknout nabíjecí kabel z auta na dálku? Zatím jsem nepřišel na to, jak to udělat. Jinak už mám nalítáno 700 km, paráda, TČ dělá velký hluk venku, u vnitř v poho, nabíječka AC 22 kW píská dost.

                47. Záleží samozřejmě na tom, jak auto používáš, kolik
                  Záleží samozřejmě na tom, jak auto používáš, kolik najezdíš a taky jak a kde máš možnost nabíjet. Já teď nabíjím jen doma na 230 V a naprostá spokojenost. Jezdím eNirem 64 kWh takže ho nevyjíždím do prázdna, myslím, že to baterii ani moc neprospívá. Obvykle ho nabíjím z 20-30 na 80 %. To se za večer a noc dá zvládnout – ráno tam mám 300 dojezd a to mi stačí. Občas ho nechám do plna, aby se srovnala baterka. Nejvíc jsem měl na 100% 500 km dojezd, naprostá paráda.
                  Mám i Leafa 30 kWh a s tím jsem bohužel musel stále nabíjet na DC, vyjíždět do prázdna a doma nabíjet co to šlo, takže většinou do plna. Na baterce se to samozřejmě podepsalo, nemám ji měřenou, ale dojezd max 120 km, takže teď jezdí kolem komína. S tím, že ji odrovnám jsem nicméně počítal takže žádný překvapení. Chybí tam holt chlazení baterie a bohužel ho nedali a ni do novýho Nissana, nechápu to.
                  Ale dojeli jsme s ním předloni až k Atlantiku a zpět – 4004 km. Byla to krásná a dobrodružná cesta, což mnoho lidí nepochopí a neuzná, ale byla.
                  S Renaultem a kabelama ti neporadím, bo tomu nerozumím. Ale že dávají v základu Menekes vypovídá o zvláštnostech žabožroutů, neb ten doma na rozdíl od 230 V nemůže bez uprav použít každý.
                  Ale jsou tady zdatní elektrikáři a určitě ti někdo poradí.
                  Co se týká odemykání portu na dálku netuším, prostě žabožrouti.
                  V Leafu TČ dělá kravál, Niro neslyším ani venku. Nabíjení nepíská ani v jednom.

                48. U Zoe píská při AC nabíjení motor protože systém
                  U Zoe píská při AC nabíjení motor protože systém Chameleon používá invertor motoru jako nabíječku. Je to strašná zbraň pro nabíjení u Lidlu, za běžný nákup je nabito na pár dnů. Nabíjí to mnohem rychleji než ostatní auta. Myslím, že nás brzo začnou vyhánět, my se jim nevyplatíme. 🙂
                  Port nabíjení se odemyká dálkáčem.

                49. Traficem jsem najel cca 30 tis. za rok z 95% krátké jízdy,
                  Traficem jsem najel cca 30 tis. za rok z 95% krátké jízdy, takže se Zoe najedu 25 tis. dejme tomu, chci to používat jako normální auto, nabíjím do plna a klidně budu vybíjet do prázdna, co to udělá s baterkou se uvidí, ale moc z toho strach nemám, nářadí mám všechno aku a nabíjí se jenom přes rychlo nabíječku a žádné problémy s baterkama nejsou. Za tři-čtyři roky bude určitě baterka 52 kW/h za míň než teď, navíc mne Renault ani na nic neupozorňoval, takže no stres. 🙂 Když k tomu dávají ten Menekes a ne kabel na 230 V, tak určitě počítají s tím, že se to bude takhle nabijet, ono to i dává smysl, když to je auto do města. Odpojit dálkově nabíjecí kabel jsem myslel přes aplikaci, protože veřejnou nabíječku používám jako soukromou, takže kdyby někdo jiný chtěl nabíjet, nebo po nabití mého auta, aby šlo vytáhnout kabel.

                50. To dalkove ukonceni by mohlo prijit draze. Kdyz auto vypnete a
                  To dalkove ukonceni by mohlo prijit draze. Kdyz auto vypnete a nakonec nikdo kabel nevytahne, tak budete platit blokovaci sazbu za kazdou minutu.

                51. On je z Krnova a tam je nabíječka EVmapa, u ní se žádný
                  On je z Krnova a tam je nabíječka EVmapa, u ní se žádný poplatek za blokaci neúčtuje.
                  To odemknutí potřebuje aby další mohl nabíjet, protože ten wallbox je s kabelem.
                  Já asi v prosinci do Krnova pojedu, mám tam zákazníka a tak nabíječku zkusím.
                  🙂

                52. Jasně, nabíječka je v poho, už jsem vycucl 160 kW/h, tu
                  Jasně, nabíječka je v poho, už jsem vycucl 160 kW/h, tu vypnu na dálku, ale auto kabel nepustí. Asi budu muset zkusit přečíst návod.

  3. U něčeho prodej stoupá u jiného naopak klesá
    Likvidace
    U něčeho prodej stoupá u jiného naopak klesá
    Likvidace Prodejny BEN k 31.12.2020 nebo k 31.1.2021
    Administrátor Webu
    Novou prodejnu na jiném místě už asi neotevřeme. Úvahy o jiném obchodě jsou nereálné vzhledem k sortimentu specializovaných knih pro neustále se zmenšující komunitu elektroniků, techniků a hlavně studentů elektro oborů. Nehledě na sortiment levných součástek, které nemůžou na nájem vydělat. Obecně vzato představy majitelů nemovitých prostorů o výšce nájmu jsou zcela mimo současnou realitu koronavirové doby.

    No co myslíte, jak se asi cítím po více než 25 letech provozu 🙂 Prostě mi to jako elektronikovi připadá škoda, že končí takováto unikátní prodejna.
    TIP NA ZÁVĚR: pokud si myslíte, že byste mohli nějakou odbornou knihu časem potřebovat, kupte si ji do konce roku, dokud je to ještě možné.
    http://www.ben.cz/cz/likvidace/

    http://www.hezkyden.cz/soucastky/baterie-akumulatory/baterie-dobijeci/

  4. burešovo ANO chce zase navýšení podílu biosraček do
    burešovo ANO chce zase navýšení podílu biosraček do benzinu (agrofernet je totiž jejich největší výrobce 😉 Piráti chtějí zrušit povinné přimíchávání 5% biosračky do benzínu…
    https://www.novinky.cz/ekonomika/clanek/pirati-proti-povinne-bioslozce-v-benzinu-40342169
    …které už dáávno eliminujeme přimícháváním kvalitního oceněnýho rakouskýho aditiva VIF i za cenu sračkovějších emisí :)))

    https://aditiva.heureka.cz/vif-super-benzin-aditiv-500-ml/

    takže biosračky v benzínu není žádný eko ba naopak !!! je to pouze kšeft pro jejich výrobce 😉 PS: do nafty… ;))

    https://aditiva.heureka.cz/vif-super-diesel-aditiv-zimni-500-ml/
    https://aditiva.heureka.cz/vif-super-diesel-aditiv-letni-500-ml/

  5. off
    Mercedes zavírá v Berlíně fabriku a vyhazuje 2000
    off

    Mercedes zavírá v Berlíně fabriku a vyhazuje 2000 lidí.
    https://www.rbb24.de/wirtschaft/beitrag/2020/11/berlin-marienfelde-ig-metall-mercedes-benz-werk-tesla-protest.html

    Tesla otvírá v Berlíně fabriku a nabírá nové lidi.
    https://elektrickevozy.cz/clanky/tesla-hleda-odborniky-do-gigafactory-u-berlina-jiz-zitra-osobni-pohovor-s-muskem

    Ty spalováky jsou jasná slepá ulička. :)))

    1. slepá ulička?? pár teslích votroků nezachrání ty
      slepá ulička?? pár teslích votroků nezachrání ty další tisíce vyhozených nezaměstnaných kerý zařídí tesla spaktovaná sžlutým komoušem fkombinaci s šínským sars2020 to dočista dojebe evropský autodebilní průmysl. Slepá ulička je nesmyslný slovo a dycky bylo, eletromobily sou fajn ale ty teslokomoušský s padlou evropskou ekonomikou a spoustou nezamestnaných už až tak fajn nebudou

            1. bmw dovezlo zatim leda kulový ix3 z Ciny a kdyby tesla nedala
              bmw dovezlo zatim leda kulový ix3 z Ciny a kdyby tesla nedala světu příklad ani by možná nedováželo. Každopádně tech jeho pár kousků není nic proti statisícum tesly v letech 11/2020 až 11/2022 a já myslí že i potom, páč čínský tespaspich TM3 zapolovičku je výhodnější dovést jak stavět evropskou linku pro ftý době 8 let starý model 3. Ale to už sem ti vypravel cooo tak co stim dočasným tady furt srrrr, fšichni stejnak už vědí že tesle se nedá už věřit. Je v ní nakvedlaných už tolik hamižných manenažerů že „skromná“ ífonova myšlenka napravit svět vzala dááávno za svý a teslákům de jen a jen vo prachy a neváhali (3roky si je namlouvali 😉 se kůli nim sčuchnout s tyranským komoušem. Dokonce měl tu drzost dojet si to vočíhnout do berlína, se divím že má hen ten sars2

              https://kcc-hho.webnode.cz/tesla/gigafactory-4/

              1. Ale no tak. Tesla doveze za ty dva roky z Číny maximálně
                Ale no tak. Tesla doveze za ty dva roky z Číny maximálně 100 tisíc TM3 a ne stovky tisíc. Giga Čína není nafukovací. Už jsem vám to tu jednou počítal. 🙂

                8 let starý model 3? To čekáte dostavení evropské linky až v roce 2025? Už dnešní model 3 je dost jiné auto než model 3 z roku 2017. Až přidají vámi nenáviděný podvozek ze 3 částí, tak už se o stejném autě snad ani nedá hovořit.

                Už kvůli clům a ceně dopravy je nesmysl dovážet auta přes půl světa, a proto se to skoro nedělá, když nemusí.

                Důvod proč BMW bude vyrábět ix3 v Číně je ten, že dokonce ani Mnichov není nafukovací. Stejně jako Superb jde na Slovensko, protože kupodivu ani Kvasiny nejsou nafukovací. 😀

                Jinak ix3 je parametrově spíš horší EV a tu špičku v podobě iX a i4 si nechají pěkně doma v Mnichově stejně jako si třeba Tesla nechává S a X a v budoucnu i CBT, Semi a Roadster 2 pěkně doma. 🙂

                1. dva roky z Číny maximálně 100 tisíc + potom
                  dva roky z Číny maximálně 100 tisíc + potom pokračující další stovku tisíc = stovky tisíc 😉

                  TM3 2016 výroba 2017/18/19/20/21/22 GF4 Berlin = 1+6 roku no tak dobře 7 roku starej model :))

                  podvozek nepodvozek furt je to model z roku 2016 sedan k tomu zdraženej ale že možná fkomoušský verzi konečně bude i za 35káček :)))

                  Důvod proč BMW bude DOVÁŽET do evropy ix3 z Číny je to že PADLO TABU díky tesle. V německu bude s utlačovanými fosily kapacity habakůk nezaměstnaných jako sraček

                  Kvasiny jsou nafukovací :DDD nějkdy se tam taky zajed podívat tvl další pole bylo připravený. Ještě že nesebraly kodijaka s karoqek jinak by se už propouštělo

                  Jinak ix3 je parametrově horší EV z toho důvodu že bmw chce aby bylo hoší a příliš se nedováželo a nadále jel vlak fosilu, nic novýho

                  A jesi si nechá Tesla S/X/CBT/Semi/Roadster2 doma se teprv uvidí ty experte :)))

                2. Hlavně v klidu jen DODÁVÁM trochu opoziční názor. 🙂
                  Hlavně v klidu jen DODÁVÁM trochu opoziční názor. 🙂

                  Vždycky jsem měl za to, že se bere počátek výroby a ne představení naleštěného modelu někde na předváděcím molu. Takže se shodneme spíše na 6 letech a to by se dalo ještě diskutovat, zda verze 2017 není předseriová vzhledem k počtu kusů a faktu, že konfiguraci 2017 už ani nelze koupit.

                  Myslím, že vyřazení osekané socka verze za 35K a nahrazení normální 38K verzí nikoho netrápí.

                  No vzhledem k tomu, že jsem v okolí vyrůstal a polovina pomalejších spolužáků ze základky v Kvasinách hákuje u pásu, tak tam ani jezdit nemusím. 😀
                  Pole by tam bylo, ale dálnice už ne a zoufalá jednokolejka do Častolovic tomu taky moc nepomáhá. K tomu nedostatek lidí, protože v okolí žádné velké(40K+) město. Sice seberou Superba, ale přidají víc Kodiaqů nebo další chystaná EV.

                  Takže BMW na začátku léta rozhodlo, že bude dovážet ix3 z Číny, protože Tesla zbořila tabu tím, že v půlce října začala dovážet auta do Evropy a navíc BMW udělali ix3 parametrově horší aby ho vlastně nemuseli dovážet. Takže vlastně BMW zbořilo tabu a Tesla se toho jako ovce chytla. 😀

                  Samozřejmě se to uvidí, ale v příštích 3-4 letech se jinde než v USA vyrábět nebudou, protože už by museli hákovat na stavbě dalších linek v budoucích zatím neexistujících GF přímo pro ně.

                3. *EV nepřidají, ev má prijorytu pouze v bolce
                  *zoufalá
                  *EV nepřidají, ev má prijorytu pouze v bolce
                  *zoufalá jednokolejka je zoufalá nejméne posl 10 let ale na vožení aut jim stačí, aby lidi jezdili dopr vlakem nemaj zájem, preferujou osobni auta kerý jim bud pronajmou anebo rovnou v lipovce prodaj 😉
                  *a lidí už maj dost obzvlast poláků jen ten hran. přechod by to chtělo. dálnice netřeba častolovice dostanou vobchvat stejně jako rychnov
                  *bmw jedou fosily no a sype jim to, dobrý chtěný elmobil by narušil polityku něm. prodejů, dovoz z číny… předčasný až 2045 původ plán 😉
                  blablablablablablablablablabla experte 😉

                4. No však o tom mluvím. 😀
                  Na současnou produkci jim ta
                  No však o tom mluvím. 😀
                  Na současnou produkci jim ta jednokolejka stačí, ale kdyby chtěli zvětšit na tom poli vedle, kde je podle vás místo, tak budou muset postavit kolej navíc.

                  Obchvat není dálnice, ale OK uvedení do provozu nejdřív za 6 let, takže opět je to úzké hrdlo, kterého se jen tak nezbaví.

                  Jsem rád, že se shodneme, že víc pracovníků v okolí také neseženou.

                  Je jedno jestli kapacitu po Superbu za ty 2 roky zaplácnou novými EV nebo přesunou další spalováky z MB. Hlavní myšlenka byla, že prostě jen přesouvají výrobu z Kvasin a dělají si místo pro modely z MB, kde se naopak chytsají na výrobu EV. Tzn. žádná katastrofa neprobíhá.

                5. nemuseli by stavět žádnou kolej navíc, na těch pár
                  nemuseli by stavět žádnou kolej navíc, na těch pár vlaků týdně by ta vlečka stačila i s další halou 😉 každopadne zatim dobry že zmizel jen superb, kdyby i kody s karoq to by bylo špatný. Hele a lidí je dost i tak tos špatně pochopil. Hodně pomohli poláci i linkový busy ze všech směrů. Možná že by bodla dálnice jo, ale spíš ta přes hory rovnou do polska, ti stavějí totiž vo dost schopněji

                6. Tak samozřejmě záleží o jak velkém navýšení se
                  Tak samozřejmě záleží o jak velkém navýšení se bavíme. Dodám trochu čísel. V roce 2018 vyrobili v Kvasinách rekordních 310 tisíc aut.

                  https://www.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/vyroba-v-kvasinach-opet-vzrostla-skoda-auto-hlasi-rekordni-rok-1356654

                  Pokud se bavíme o navýšení třeba o 30 % tak to bude 400 tisíc. Tady je článek o přepravě vozů z Kvasin.

                  https://auto-mania.cz/jak-se-dostane-auto-z-tovarny-k-zakaznikovi/

                  V současnosti odjíždí z Kvasin denně teda něco kolem 6 vlaků po 8-9 vagonech (10 aut/vagon) a nějakých 60 kamionů po 8 autech. Zvýšení o 30 % by znamenalo o 2 vlaky denně víc a o 20 kamionů víc.

                  Samozřejmě nesmíte zapomínat, že skoro tolik co odjíždí musí i přijíždět, takže to navýšení bude téměř dvojnásobné.

                  Když vezeme lidi, tak jich tam pracuje cca 8000, což by znamenalo cca 2500 lidí navíc v okrese s nejnižší nezaměstnaností v ČR. To máte denně dalších 50 autobusů nebo 500 aut.

                  Bez zkapacitnění celého řetězce je nějaké citelné zvýšení produkce v Kvasinách pasé. Nestačí vám prostě jen volné pole vedle fabriky. 🙂

                  Já to beru tak, že čím míň Superbů tím víc Kodiaqů. 😀

  6. No, když si vzpomenu jak tvrde firma tlačila na cenu našich
    No, když si vzpomenu jak tvrde firma tlačila na cenu našich služebních aut a hak operak nebo leasingová společnost počítala s prodejem po skončení operaku nebo leasingu tak si myslím že auto za 1 mil. se zustatkovou cenou 40%jako sluzebni neprojde. Většina sluzebnich vozidel má minimální roční najezd 50 tis. Km.

    2. Pěkná rozpolcenost. Budou tu elektromobily i spalováky.
      Pěkná rozpolcenost. Budou tu elektromobily i spalováky. Jelikož jsme si nepřipravili supply chain nemůžeme naplno inzerovat pouze EV , to bychom rychle zkrachovali a zároveň musíme dělat reklamu našim elektromobilům , protože když je budeme nadále ignorovat ,dopadneme jako Nokia. Umění dělat reklamu na EV a moc nevyplašit kupce spalováků.

  9. To je jednoduché. Rozšířil se tady takový nešvar.
    To je jednoduché. Rozšířil se tady takový nešvar. Velké množství firem v ČR funguje tak, že dává služební osobní auto jako benefit k pracovnímu místu. Zaměstnanci, kteří tento benefit využívají se jako první ozývají, že EV je k ničemu. Proč? Protože tento systém je rozmazlil. Náklady na auto jim hradí firma, ačkoliv ho z 80-90% používají jen pro osobní potřebu a na cestu do práce a z práce. Dovedete si představit, že by si tito zaměstnanci měli nabíjet auto doma za svoje z vlastní zásuvky?
    Omlouvám se obchoďákům, servisákům, montážním technikům, kurýrům aj. profesím, kteří opravdu ráno vyjedou do terénu a tráví v autě celý den. Pro tyto profese je opravdu EV komplikace.

    1. To ale není nic nového. To je všeobecně akceptovaný
      To ale není nic nového. To je všeobecně akceptovaný model.

      Když jsem na to tady před rokem poukazoval, místní elektrofašos mi „vysvětlili“, že je to naprosto v pohodě, že si přece všichni nechají dát domů druhý elektroměr, který bude platit zaměstnavatel.

      Jo jasně. Pěkný h*vno, na to se každý vy……

        1. Na to, jak jste jindy kreativní, tak s řešením triviální
          Na to, jak jste jindy kreativní, tak s řešením triviální operativy máte teda obrovský problém. Stejně jako má dneska řada zaměstnanců řešené náhrady za elektřinu a internet pro home-office, tak půjde vyřešit náhrada elektřiny za manažerská auta a ještě snáz pro auta referentská.

            1. To já taky, ovšem tohle je
              To já taky, ovšem tohle je perla
              https://www.idnes.cz/ekonomika/domaci/dan-home-office-prace-z-domu-deutsche-bank.A201112_154144_ekonomika_ven
              takže budu dělat z domova, protože to samé udělám i doma a nepojedu ten den autem, tedy nevyprodukuji ten den z dopravy žádné emise (pro přírodu lepší než elektromobil) a podle tohohle návrhu bych za to byl sankcionován pětiprocentní daní…. aneb je vidět, jak všude plná huba ekologie a skutek utek…ekologismus..

                1. Já nějak časem dospívám ke zjištění, že čím
                  Já nějak časem dospívám ke zjištění, že čím větší ptákovina, tím snáze se to uchytí a sbírají se na to populistické body..

              2. takých fiiiiškusov je aj na slovensku dosť a to sme v
                takých fiiiiškusov je aj na slovensku dosť a to sme v počte chytrákov …
                niekdajší riaditeľ STV, plánovanej feničovej tv, zakladateľ (nezaložil, bo nik nefinancoval) politickej strany, primátor a generálny prezident spolku krajských miest rybníček dokáže vytrhnúť z dlane vlas, teda nie,ale vezme aj kde nie je.
                na území trenčína smiete parkovať iba na vyznačených miestach a iba po zaplatení. a aby obišiel zákon, tak parkovaciue miesta pre park. preukazy nie sú vyznačené – držiteľ smie parkovať kdekoľvek. ale kde, ak sú parkovaciue miesta tam,kde potrebuje zaplnené? teraz „renovovali“ ulicu pri poliklinike a zdravotnej poisťovni. a práve tam UBUDNÚ parkovacie miesta!
                a to nie je všetko, iba aktualita.

    3. tento nešvar, jak píšete je nic proti situaci v Německu a
      tento nešvar, jak píšete je nic proti situaci v Německu a je to logické – dát zaměstnanci auto je prostě levnější, než mu dát peníze a překvapivě je tak řada lidí i spokojenějších.
      Podíl služební/soukromé cesty jde snadno filtrovat. U nás to bylo vždy tak, že napřed 1 000 km a později 1 500 km si každý, kdo měl služebák i k soukromým účelům platil palivo ze svého. Zbytek platila firma, ale palivo bylo papírová spotřeba plus nějaké malé procento navíc, co bylo nad si zase každý doplatil ze svého.

    5. Jo, taky jsem to tak kdysi měl. Sluzebka i na soukromé
      Jo, taky jsem to tak kdysi měl. Sluzebka i na soukromé účely a vše hradila firma. A poměr služební vs soukromé cesty byl tak fifty fifty. Akorát jsem ty soukromé km musel vykázat a náklady na benzín šly do základu daně, jako příjem. Taky by mě štvalo, kdybych si za takové situace musel auto nabíjet doma za své 🙂

      1. A to se vyplatí. Kvůli parkování zdarma si lidi budou
        A to se vyplatí. Kvůli parkování zdarma si lidi budou kupovat auto, které ani jednou za život nezapojí do zásuvky.
        Takže výrobce udává nějakou spotřebu, protože do výpočtu má započítané pravidelné nabíjení, ale lidi budou ve městě vypouštět stejné emise, protože nabíjet nebudou a jen budou provozovat auta, které zanechali větší uhlíkovou stopu při výrobě.
        A navíc jako bonus už to nebude sloužit po ukončení leasingu, protože ojetej starej hybrid nikdo nebude chtít.
        Vím jaký problém měla naše firma se zbavit lexusu 600h. Nakonec šel do zahraničí na díly.
        Běžné firemní ojetiny aspoň omlazují vozový park v ČR.

        2. Horsi je, ze zamestnanec pouzivajici sve plug in auto na
          Horsi je, ze zamestnanec pouzivajici sve plug in auto na sluzebni ceste dostane zaplaceno jen spotrebu dle TP. To bude asi sranda. A jak se ceske zakony vyporadaji s tim, az zamestnanec pojede nekolik set km v kuse bez moznosti nabijeni. To dostane pro celou trasu jen smesne 2 litry? Zase ta ceska legislativa se ukaze jako paskvil od pitomcu.

                2. Einigkeit and Recht und Freiheit
                  Einigkeit and Recht und Freiheit

                1. Aspon trochu povedomi o danovych zakonech prece mit musite.
                  Aspon trochu povedomi o danovych zakonech prece mit musite. Vsak si muzete v rocnim danovem priznani uplatnit jizdy z CR a zpet. Nebo cesty do prace. To je v uzkem spojeni i s nahradou za pouzivani auta pro sluzebni jizdy. Nebo danove priznani nedelate? Ubytovani v DE, vedeni dvojite domacnosti atd. V CR nezname pojmy, v DE uznatelna polozka pri vypoctu dane.

                2. No jo, sice pracuji v DE, resp střídavě i v CZ, ale daním
                  No jo, sice pracuji v DE, resp střídavě i v CZ, ale daním v ČR.

                3. Takze vas tam ceska firma vysila? A jizdy vam nikdo neplati?
                  Takze vas tam ceska firma vysila? A jizdy vam nikdo neplati?

                4. Cesty platí Česká firma samozřejmě. A treba taky proto
                  Cesty platí Česká firma samozřejmě. A treba taky proto nemám vůbec motivaci k přechodu na EV, když i teď to mám zaplacené a udoitays EV žádná.

                  Ale jinak ty daně jsme s kolegy v DE trochu rozebírali, spousta věcí je tam jinak a podle mě víc logicky než u nás.

                5. Ale kdyz mate ten Lexus hybrid, tak jste asi znevyhodnenej.
                  Ale kdyz mate ten Lexus hybrid, tak jste asi znevyhodnenej. Nebo to mate vyresene jinak?

                6. Tak spotřeba dle TP je 6,1 a skutečná bývá na té
                  Tak spotřeba dle TP je 6,1 a skutečná bývá na té dálniční trase tak 7-7,5 a v létě jsem se dostal i na 6,6. Není to velký rozdíl, kompenzuje se to klasicky tak, že cena benzínu se doloží účtenku z dálniční pumpy na Rozvadove. A amotrizace ze zákona 4,20 na km v pohodě pokryje ostatní náklady včetně ztráty hodnoty.

                7. Takze spotreba u hybridu neni tak zkreslena jako u plug in
                  Takze spotreba u hybridu neni tak zkreslena jako u plug in hybridu. Pak to neni zadrhel.

    2. To co píšete je tak pro referentské auto, co se týče
      To co píšete je tak pro referentské auto, co se týče manažerských, tak vždycky jsem to měl tak, že byla firmou akceptována papírová spotřeba + nějaké malé procento navíc, co bylo nad si musel doplatit uživatel sám a jelikož PHEV jsou auta dražší, než běžná referentská, tak je to jasné. Limit bude v tom, že většina firem nemá na flotilovém parkovišti nabíječky (zásuvky).

        1. Celková lodní doprava se na preprave zboží podílí z
          Celková lodní doprava se na preprave zboží podílí z 80%.z toho činí přeprava ropy 40%.ropa je surovina potřebná na výrobu i jiných výrobků než je palivo do aut.
          Podstatných je tech 80% podílu lodni dopravy na celkové svetove dopravě. Je fakt, ze lodě jezdi na to nejhorší palivo, v podstatě na odpad při výrobě nafty.tam vy měli začít ekologové ale myslím ze Asie by je poslala někam. Export Asie je závislý na lodni doprave a tím i cely svet.

                1. Co si tak vygooglovat studii o svetove doprave, na Googlu je
                  Co si tak vygooglovat studii o svetove doprave, na Googlu je několik dobrých praci.psk můžeme diskutovat.vam se nechce odborne vzdělávat?

                2. Vidim u vas zasadni problem. Vy povazujete nactena data z webu
                  Vidim u vas zasadni problem. Vy povazujete nactena data z webu jako vzdelavani. Pak se nedivim, proc se tak vytahujete jak jste vzdelany. Uznavam, urcite jste si precetl mnohem vice webovych stranek nez ja. Ja jsem se vice venoval klasickemu vzdelavani.

                3. No, predstavte si ,ze na webu najdete i doktoranske prace na
                  No, predstavte si ,ze na webu najdete i doktoranske prace na problémy dneška. A ty jsou posouzení velkými odborníky. Plky z webu me nezajímají.

                4. Na zdejsi diskusi staci pouzit tabulku s odpovidajicimi daty a
                  Na zdejsi diskusi staci pouzit tabulku s odpovidajicimi daty a vhodne je interpretovat. Zadne hluboke vzdelavani a studium nejakych dizertacnich praci doopravdy neni ke zdejsi diskusi potreba.

                5. jenže to tady nepochopí, taky jsem se to tu snažil
                  jenže to tady nepochopí, taky jsem se to tu snažil vysvětlit, tady je hlavní viník všeho osobní auto…jeden expert mi tady psal, co je z aut emisí, akorát už zapomněl dodat, že to vytrhl z kontextu
                  Stále platí tohle:
                  https://www.europarl.europa.eu/news/cs/headlines/society/20190313STO31218/emise-co2-z-aut-fakta-a-cisla-infografika
                  tedy ze všech emisí je 30 procent z dopravy a z těch 30 procent je silniční 72 procent – podle regionů se to pak dělí na to, kde je víc osobáků a víc aut, ale pořád mluvíme o: 20 procentech všech emisí. pokud dáme obecný model pro osobáky – zde viníci všehomíra, tak je to tramdadádá 12 procent emisí….uf ty osobáky jsou ale klíčový průšvih ekologie…určitě nenajedeme v těch 70 procentech emisí mimo dopravu levnější a snazší úsporu než BEV….prostě BEV jsou fajn, cíl má být pro ruzemné lidi energetický mix, ale rozhodně BEV nejsou všespásné…a pokud díky nim snížíme emise o nižší jednotky procent, bude to úspěch a to docela drahej.

                6. A když k tomu přidáme zanedbatelný podíl Evropy ke zbytku
                  A když k tomu přidáme zanedbatelný podíl Evropy ke zbytku svetu, tak celkový výsledek bude dehonestace evropské ekonomiky se všemi důsledky. Rozvíjející země světa si tuhle ekonomickou sebevraždu nemohou dovolit a ani nedovolí. Takže Asue, jižní Amerika a Afrika to zcela odpiskaji.severni Amerika jen pouze kdyz to neohrozí růst ekonomiky a vzhledem k volbám budou demokrati v mlynskem kamenu, ale košile je bližší než kabát. Takze Evropa to odskace i s celkovymi důsledky prudkého snížení životní úrovně.

                7. Tak prostě honíme malá procenta změny za velké peníze.
                  Tak prostě honíme malá procenta změny za velké peníze. Ale tím vůbec nelze říct, že je paušálně BEV něco špatného, akorát je pitomost ho tlačit za každou cenu a i přes nevůli lidí. BEV je výborná věc pro grafikonová vozidla na krátké a střední vzdálenosti, rozvážková vozidla, taxíky a jako městská a příměstská hopsadla, kde většinu jízd se ani nestihne nahřát katalyzátor a olej, aby spalovacímu motoru naběhly rozumné systémy, co řeší emise – ovšem takové vozidlo musí být skutečně levné a konstrukčně jednoduché s velkým vnitřním prostorem vůči malým vnějším rozměrům. Všechny elektroalmary (SUV) nejsou nic jiného než lhaní si do kapsy.
                  Diskutovat o životní úrovni EU je bezpředmětné – je diametrální rozdíl, co skutečně potřebujeme pro skutečně komfortní život a co už je naprosté plýtvání a nadspotřeba krytá za marketingovým podněcováním faktoru „chci to“ a honěním se za jakýmsi pozlátkem.

                8. Zapominate porad na ty jedovate emise, ktere jsou mnohem
                  Zapominate porad na ty jedovate emise, ktere jsou mnohem nebezpecnejsi nez popularni CO2. Tak treba u nove vznikajici normy Euro 7 bude hranice NOx podstatne nizsi nez u Euro 6. Z nyni 80mg/km bude 30 mg/km. Uvazuje se dokonce o 10 mg/km. Tak to uz vypada docela na smrt novych spalovaku.
                  Tak se muzete uz pripravit jak toto argumentacne zvladnete. Zapomente na CO2 a venujte se opravdovym problemum spalovaku.

                9. Ale pokud si pamatuju, tak jsem nikdy nenapsal, že nový
                  Ale pokud si pamatuju, tak jsem nikdy nenapsal, že nový spalovák je něco hezký…pro mě jsou to předražení přetechnizovaní ratlíci s mizernou MTBF a do baráku mi to nesmí.
                  Ohledně normy Euro 7 – doufám, že už se tam nebude lhát, aby neprocházela auta s papírovou spotřebou 4,5 l/100km, co si klidně žerou 6l/100km – protože v takové chvíli rozhodně žádné emise neodpovídají deklarovaným.

                  Nicméně pokud se neustále opíráte do jedovatých emisí z dopravy – jste si vědom toho, že těch 70 procent emisí mimo dopravu (z pohledu CO2) mají ve svém spektru také řadu jedovatých plynů a další přirodolikvidačních produktů, o kterých se tak nějak radši nemluví…protože by se mohlo začít šlapat na kuří oka a vlastně je nikdo není nucen to extra řešit, protože se dost věcí schová trhem s emisníma povolenkama

                10. Pokud se Euro 7 uvede v platnost tak jak to zatim vypada, tak
                  Pokud se Euro 7 uvede v platnost tak jak to zatim vypada, tak ty hodnoty musi byt splneny za kazdych podminek od -40 – 70 st. C. Uz nebude platit pomale jezdeni, ale bude tam i plny vykon a dokonce i s vysokou zatezi. Napriklad s nakladem na strese. Bude se to merit na mobilnim zarizeni v realnem provozu. Uvidime, zda lobiste zase neudelaji nejakou svinarnu. Jsem zvedavy, jake motory toto zvladnou. A konecne bude i ta uvadena spotreba blize k realite.
                  Co se tyka NOx, HC atd. je urcite rozdil, kde se to vypousti. Tyto emise maji nizkou stabilitu a casem se odbouravaji. Takze z vyfuku ve meste se lidem do plic dostanou behem sekund nebo minut ve vysoke koncentraci. Z kominu nekde mimo mesta a ve vysce 200m je pravdepodobnost vdechnuti znacne nizka a koncentrace jsou o nekolik radu nizsi.
                  V elektrarnach typicke jedy ze spalovaku bud nevznikaji, nebo se filtruji a koncentrace jsou nizsi.

                11. No dobře a kde se v těch emisích neshodujeme?
                  Včera jsem o
                  No dobře a kde se v těch emisích neshodujeme?
                  Včera jsem o pár řádek níž napsal:
                  BEV je výborná věc pro grafikonová vozidla na krátké a střední vzdálenosti, rozvážková vozidla, taxíky a jako městská a příměstská hopsadla, kde většinu jízd se ani nestihne nahřát katalyzátor a olej, aby spalovacímu motoru naběhly rozumné systémy, co řeší emise

                  Nikdy jsem nerozporoval a nerozporuju, že do prohřátí spalovacího motoru jsou emise peklo – už jen protože je minimálně částečně obohacená směs a katalytickému systému trvá dlouho než naběhne.

                  Ohledně emisí a spsotřeby – celý život jsem příznivcem toho, že to má řešit dojezdovou zkouškou, kam tak trochu Euro 7 znova směřuje a kdysi se z toho vyšlo.

                  Co se týká emisí z komínů a aut – ono fajn bojuje se proti tomu, ale na druhou stranu, kolik lidí si uvědomuje v čem žije a chodí? 2/3 lidí má v domácnosti plnou věcí, co emitují karcinogeny, vůbec neřeší Radon (aspoň pravidelným větráním), jsou schopný ohřívat a jíst jídlo z nestabilních solema z myček naleptaných plastů atd… Takže jako fajn smrad z auta pod oknem fajn není nebo na křižovatce, ale narozdíl od povlečením do postele, co obsahuje PCB v tom nejsou 6-8 hodin denně, ráno posnídají Glyfosát pak jsi jdou zanadávat na spalovací auta, aby přitom popíjeli z termohrnku čaj, který louhovali z plastového pytlíku…trochu bizardnost že? Ale stačí se podívat, co máte kolem sebe a super mňamky jsou plasty na sluníčku s detergenty hoření to už se dostalo i do mateřského mléka..

                12. A přes to všechno nám neustále narůstá průměrný věk
                  A přes to všechno nám neustále narůstá průměrný věk dožití. A pomaleji ale i tak narůstá věk dožití „ve zdraví“.

Napsat komentář